机场FOD防范.docx

机场FOD防范.docx

《机场FOD防范.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机场FOD防范.docx（53页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

机场FOD防范

机场FOD防范

1、机场对FOD的政策防范与管理

1.1机场分司负责缓解飞机接地到飞机离地期间的外来物损伤危险。

外来物损伤防范计划必须是机场运行安全政策的组成部分。

因此，机场在FOD防范工作中的地位举足轻重。

在运行手册中，将机场FOD来源，机场运行中外来物损伤的预防，机场道面维护，以及如何建立机场FOD防范计划。

必须制订有效消除外来物损伤危险的方法；才能达到所需要控制外来物的目的。

1.2机场运行中外来物损伤的预防

尽管外来物损伤危险程度不断增加，但一些机场仍没有具体的外来物损伤防范计划。

每位员工无论其在何处、无论其从事什么工作，对外来物损伤预防都负有责任。

1.2.1停机坪运行

􀂄如果旅客由机坪登机，他们将有可能扔弃垃圾或个人物品，此时，需要

对此种行为进行规范。

但是行李、货物、配餐和备件产生外来物损伤风

险最大。

􀂄应防止航空公司文件、标牌、旅客行李和塑料包装纸从货车上脱落，掉

在装载区、路上和停机位上。

􀂄集装箱装载和行李托运制度使外来物损伤预防工作有所好转，但零部件

掉落情况仍时有发生，应采取措施保持集装箱整洁以及员工的防范意识，

防止外来物碎片落到机场运行区域。

􀂄航空器货物的装卸将产生外来物，应加强勤务人员在外来物损伤危险方

面的训练并加大监督力度。

􀂄起飞、着陆和滑行运行中飞机脱落的零件会造成外来物损伤问题。

例如，

DC10在着陆反推过程中容易脱落零件，此种情况极为危险，因为几乎不

可能保证在两个连续航班间跑道上没有外来物损伤风险。

1.2.2航空器勤务

􀂄外来物的另一个主要来源是航空器勤务的副产品——垃圾。

最常见的来

源是供餐和打扫航空器时丢下的食物、杂志、盘子、瓶子和航空器垃圾会，他们时常会散落到停机坪去。

一旦散落到停机坪上，风、车辆和其它因素将使这些外来物进一步扩散到滑行道并进入航空器路线。

􀂄由于机务人员需要修理受损的航空器，所以他们通常是机场上最积极投

身零外来物预防工作的人员，但是，他们的活动也同时产生锁线废料、

螺栓、工具、容器、部件包装和其它零碎东西。

维修人员严格遵守“随

手清洁”原则，以防这些物品遗失在机坪上。

􀂄应及时清理加油车所溢出的燃油，但是，应注意固定好用于清理溢出燃

油的吸油垫，否则会被吹到机坪或滑行道上，造成外来物损伤。

􀂄地面保障设备（GSE4）也是外来物的主要来源。

高振动、复杂设备是外

来物来源的罪魁祸首，脱落的螺栓、损坏的紧固件、车轮螺栓以及小块

结构件在停机位和道路上很常见。

地面勤务公司必须购买精心设计的地

面保障设备，并设计有效的维护方案。

􀂄停机坪检查应制定计划并定期实施。

􀂄总之。

地面勤务人员应按照相应的标准操作程序对停机位附近区域进行

检查，以确保停机位完全没有外来物。

1.2.3机场运行

􀂄机场外来物损伤的两个突出来源是道面断裂和施工项目，机场必须对任

何道面缺陷做出迅速反应。

应尽量制定长期的道面评估项目以防止外来

物损伤事件。

􀂄快餐经营是垃圾的一个主要来源，员工流动和缺乏工作热情给外来物损

伤预防带来极大难度，类似经营快餐，具有特许执照或租约的经营者应

制定清除垃圾和污染物的规定。

机场可将下列条款纳入到租户的租约中：

（a）任何时候保持空侧道面无外来物；

（b）任何时候保持机场的设施整洁、干净和有序，及时清除其工作中

可能会成为外来物的碎片、垃圾等；

（c）要求其员工遵守并满足许可方的空侧车辆驾驶员许可（AVOP）程

4地面保障设备－维修和保障人员在进行航空器飞行运行服务中使用的机场设备。

（d）不参与或者允许任何可能导致机场产生外来物损伤或给其他用户

造成不便的活动。

3.3道面维护

很少有机场在FOD程序中提出要预测一个关键的外来物产生源（FOG5）—

—道面。

大多数FOD程序仅处理已产生的碎块，然而在FOG管理中除了捡起碎块、

寻找产生源并且修复它外还有别的选择。

一种花费昂贵的作法是组织一队人经常

巡视机场寻找道面破损处。

从理论上讲经常维修道面会减小外来物的产生数量。

不过这种做法除了浪费资源外，非计划的关闭机场来完成巡视道面又会制造混乱

和引发其它安全问题。

沥青混凝土道面

对于沥青道面的修补有两种有效的方法。

当道面龟裂时，完全移除并置换。

当道面失效时，需要进行替换或大修。

消除龟裂后尚存的病害就是裂缝。

通过寻找裂缝并灌缝来有效地对此类裂缝

进行维护。

当这些裂缝是首次发现并且破损较轻微时，进行这种维修是最有效的。

裂缝扩大后会成为潜在的FOD，修补裂缝可减少潜在FOD的出现，但并不会完全

消除潜在FOD。

3.2.5道面失效的预测

传统的技术观点对于道面失效有着多种解释，这些观点都倾向于用材料特性

对道面失效进行定义，但这并不能解释道面为什么可以持续使用的问题。

一个更加现实的道面失效定义需要考虑道面的运行能力以及保持道面持续

开放使用所需的资源。

当FOD出现的可能性并不高时，涡轮飞机无法再使用道面

时，这个道面就失效了，而去这个定义还要辅以这样的要求：

每周对道面至少进

行一次维护。

后一种情况通常出现在FOD指数高于30时。

因此，可以使用FOD

指数来确定何时FOG会对航空器的运行安全构成危害。

道面第一次投入使用时都是没有缺陷的，但使用几年后，就需要进行首次维

护。

事实上，即使有着良好的维护记录，道面还是会到达他们的寿命极限，保持

记录FOD指数，可以有效预测道面失效。

为了进一步解释这个概念，假设有一个全新的混凝土道面，随着使用年限的

增长，道面使用问题也与日俱增。

在道面使用早期（如图3.7所示），潜在FOD

还未出现，所以虽然随着PCI的减小，FOD指数并没有随之变化，始终保持着较

低水平甚至为零。

在有效的维护下，任何问题都被保持在较低水平。

但是如果不

进行维护，道面问题就会变得日益严重并会不断引发新问题。

2、FOD防范的目标

2.1树立FOD防范意识

树立良好的FOD防范意识是FOD防范工作的重中之重，在开展FOD防范工作前，应首先使所有从业人员，特别是领导树立良好的FOD防范意识，使其认识到良好的FOD防范意识是FOD防范工作中的先决条件。

2.1.1对员工进行培训

培训是一个有力的意识培养工具，机场的所有员工必须接受外来物损伤防范

方面的培训。

培训工作应持续开展，为外来物损伤防范工作提供良好运作的基础。

在培训中，应确保每位掌握外来物损伤防范工作的防范意识和基本技能，并在定

期培训中反复强调。

培训工作主要包含以下两类：

员工初训与员工年度复训。

员工初训

新雇员在接受外来物损伤防范初训前不得工作。

员工初训包括：

1、外来物损伤的定义。

课堂上可展示外来物损伤的照片或传看在本单位发

现的外来物样本。

2、了解外来物损伤标准操作程序（SOP）1并向每名新员工提供外来物损伤

标准操作程序副本。

3、强调“随手清洁”的重要性，使员工掌握日常工作的规定。

1SOP：

标准操作程序－描述如何采取行动的书面指示。

4、工具管理规定，为新员工配发的工具箱。

5、物品丢失报告制度。

6、外来物损伤控制区的范围与控制区相关规定。

7、孔探2工作操作规程及注意事项。

8、介绍外来物损伤管理部门的职能。

年度复训

年度培训可能是一年中让员工坐下来听听外来物损伤情况变化的唯一机会，

公司应重视年度复训的重要作用。

运行单位可自己确定培训内容。

但培训应遵循以下原则：

在制定年度培训大

纲时，应首先确定员工在培训中所应掌握的内容；年度培训大纲应提早准备，不

能在实施前一周才开始，准备过程需要持续收集数据、照片和积累材料。

2.1.2FOD防范宣传周

外来物损伤意识宣传周是计划开展一周的活动，活动的目的是增强他们对外来物项目的了解。

应提前制定活动计划和开展宣传，订购或制作奖品和材料，制作宣传图片，确定日程表，做好来宾或特殊设备安排。

2.1.3设立FOD警示标志

树立良好的FOD防范意识的第一个手段是设立FOD警示标志，警示标志应树立在明显位置并易于阅读和理解。

这些警示标志包括：

􀁺带FOD标志或吉祥物的T恤衫、帽子或夹克

􀁺提示标牌

提示标牌是提醒员工关注外来物损伤规定的重要工具。

标牌应放置在合适之

处，提醒在外来物损伤控制区域工作的人员。

例如，在入口处张贴标牌，指示员

工检查轮胎，在进入前要紧固松动的物品，标牌内容也可以设置为“你正进入外

来物损伤控制区－进入前请遵守相关规定”，提示标牌内容应定期（每月）更新，

同时，也可考虑直接购买满足需求的标牌。

􀁺车间辅助工具

车间辅助工具是指如垃圾筒、工具包/托盘、车间吸尘器、簸箕甚至工作台

都可张贴外来物损伤标志或信息的物品，这些物品可以整日提醒员工时刻防范

FOD。

字体颜色可选择对比强烈的黄色背景和黑色字体，但其他显眼醒目的颜色

都可以。

需要注意的是，以上警示标志的内容应定期更换，如果长时间不变，将失去

其警示作用的有效性，警示标志将失去其警示的作用。

2.1.4提高FOD防范工作的日常活动

没有人喜欢拾外来物碎片，适当的激励技巧有助于保持一线员工参与到工作

区域整洁中。

使用不同方法来激励并花时间识别或奖励好的表现是非常重要的。

外来物损伤预防是永无止境的战斗，公司应举办形势多样、员工喜闻乐见的各项

活动，这些活动包括：

􀂄外来物损伤物品的数量竞猜

收集并保存在日常检查中发现的外来物损伤物品，将其放在大塑料瓶中，让

参赛者竟猜塑料瓶中损伤物品的数量。

这是一个出色的意识培养工具，因为绝大多数员工没有机会见到在外来物损

伤检查中发现的各种物品。

竞猜结束后，所有参赛人员将参与抽奖，获胜者将获

得带有FOD标志的T恤衫或帽子。

􀂄外来物损伤意识测试

编制有关外来物损伤标准操作程序的10－15道多选题问卷。

将问卷发放给

每位员工，员工答完后，统计答题情况，奖励正确回答全部问题的员工。

􀂄外来物损伤字谜游戏

开发外来物损伤术语的字谜游戏。

提供字谜的纵向和横向问题。

将字谜发放

给每位员工，所有答卷将参与抽奖，提交正确答案的员工将获得奖励。

2.2建立FOD防范团队

俗话说：

“人心齐，泰山移”，这种说法充分说明建立团队，使团队中每个人

齐心协力朝着共同目标努力的强大力量，FOD防范队伍的共同目标就是消除外来

物损伤危险。

建立FOD防范团队，包括构建团队、明确团队职责等要素。

2.2.1构建FOD防范团队

FOD防范团队是一个管理外来物损伤项目质量和绩效管理的联合组织。

其包

含驻场单位中与FOD防范工作相关的各个部门，具体的部门组成各机场可根据

自己的特点灵活设置，团队中每个部门都以安全生产为共同目标，各自积极主动

完善自己的安全生产工作。

FOD防范团队的各个成员有着共同的目标、利益和绩效考核系统。

虽然每个

部门在防范工作中的作用不同，但正是通过这些部门的协同合作才能使外来物防

范工作取得成效。

FOD防范团队工作绩效考核标准包括：

是否具有有效的外来物损伤培训和意

识政策，部门、人员间的交流是否充分，外来物损伤的危险程度是否有所缓解，

是否具有外来物损伤防范计划。

绩效考核优秀的应给予提拔和分红，团队会因此

变得更为团结，团队间的人际关系、工作关系也会更为顺畅。

2.2.2FOD防范团队职责

FOD防范团队由驻场各机构组成，FOD防范队伍的职责包括：

􀂄定期召开会议。

􀂄各小组成员监控其管辖区域内的外来物碎片和外来物损伤情况。

􀂄团队各部门对每月的工作进行评估，并完成消除外来物（FOE）报告。

􀂄团队各部门负责人向团队总负责人提交其部门的消除外来物报告。

团队

总负责人负责分析数据，识别趋势，根据各部门报告情况，在防范团队

会议上提出工作中所存在的问题，并确定合适的整改。

􀂄团队需设置外来物损伤培训和防范意识培养项目。

2.2.3FOD防范团队的十项承诺：

1、保证航空安全。

2、尽量减少损失。

3、确保由合格的人员完成合格的工作。

4、驻场各单位间保持良好的合作关系。

5、为驻场各单位提供高质量的服务。

6、团队内各部门员工的积极参与。

7、积极预防，做到“随手清洁”。

8、将外来物损伤造成的设备/航空器损伤率和返修率降至最低。

9、创造零外来物损伤的完美环境。

10、团队内各成员积极沟通。

这里需要注意的是，临时的施工团队可能并没有认识到他们也属于FOD防范

团队，这些“外人”需要对其进行培训，使其清楚理解外来物损伤预防工作所要

承担的责任和义务。

这是一个建筑承包商的例子，只要稍作改变，这些原则同样

适用于其它情况。

2.3建立FOD防范计划

虽然以上措施取得一些成功，但这种线性方法没有考虑人与系统（硬件、软

件、环境、组织等）的交互作用。

最近，美国联邦航空局发起了改善人员绩效的

研究项目。

下面的流程图（图2.1）描绘了两种利用人为因素方法预防外来物损

伤的情景。

第一种为预防外来物损伤的主动措施，第二种为纠正问题和防止重复

发生的被动措施。

􀂄2.3.1建立目标

要明确本单位在防治FOD方面的具体目标，包括每个人达到例如“零外来物

损伤”这个长期目标的可行的时间期限。

要确保本单位每名相关人员意识到其与

外来物损伤防范计划有关的短期和长期目标以及如何实现它们。

􀂄组织

这里要明确：

谁管理该计划？

该人如何获得支持，这种支持如何组织？

确认

各级负责人，而不仅仅是负责的部门。

􀂄2.3.2测评手段

这里要明确：

一个组织如何与其它规模和机队类似的组织进行比较？

将采用

哪些测评？

如何测评你的进展？

起点是什么？

测评方法有很多，如针对某种机型的总外来物损伤事件，然后将该数据按具

体类型划分，如发动机、轮胎、机身和鸟击；或者估算每1万起降架次的FOD

数据来对比本单位的FOD防范的进展，然后利用国内外有关组织的数据，如利用

你可获得的所有信息资源，如航空运输协会（ATA）或联邦航空局（FAA），跟踪

和了解自己在其它类似规模和机组组成的航空公司中的趋势。

􀂄2.3.3事故征候和事故调查

这里要明确：

事故和事故征候如何报告和调查？

收集哪些数据，储存在哪里，

以及将任何分析？

最为重要的是，数据分析将如何影响该项目的未来方向？

对于

任何组织，为向零外来物损伤目标前进，首先要辨清原因。

识别、分类和评估所

有事故征候和事故是理解真正原因的关键。

只有建立数据库，组织才能开始从包

含在其中的信息分析获利。

这种中央数据库将由具体的调查过程输入数据，涉及

信息收集、事实结论和根本原因分析。

2.4年度道面巡查

年度道面巡查是有计划的大规模活动，其活动内容为召集单位内尽可能多的

员工在预订时间和地点对整个场地进行巡视，拾取垃圾、石子、松动的金属物品、

或其它任何可能带来外来物损伤危险的物品。

此项活动最大的挑战是如何吸引人们自愿的参与到此项活动中。

有些情况

下，管理人员应将年度道面外来物碎片巡查安排为保证安全的强制行为，除特殊

情况外，“所有人员”都应按要求参加。

在外来物损伤防范工作中，面临的最大挑战在于员工愿意参与这些活动并主动的改善防范意识，而不是被动的接受。

所以为了使员工能够积极主动自愿的参与到年度道面巡查活动中来需要制定新颖的年度道面巡查计划。

􀂄2.41航前检查单：

1）对于航空器运行，至少配备3名合格人员；对于发动机运行，至少配备

2名合格人员。

2）运行前核对所有应急程序。

3）检查发动机试车设施周边的外来物情况与器材的紧固情况。

4）确保试车时横向紧急出口可用。

5）证实外部测试警告标牌工作正常并点亮。

6）检查内部消音门和导流板的运转。

7）实施内部外来物检查，包括主、辅助进气间和增压器管道。

8）检查内部测试警告标牌、警报、隔间灯和泛光灯工作情况。

9）检查前轮升降机是否有外来物。

10）确保灭火系统工作正常，手提灭火瓶安放正确。

11）检查发动机进气、排气管和/或进气滤网周边外来物和可用性。

12）检查工具箱，确保工具完整未丢失并紧固。

13）确保导流板处于正确的航空器或发动机运行位置。

􀂄2.42航后检查单：

1）重新检查压气机进气口和发动机排气区域的外来物或泄漏。

2）测试标牌灯的熄灭。

3）检查增压器管道的受损和裂纹情况。

4）关闭所有内部门，关闭不使用的内部灯。

5）冬季运行中，断开内部水管并排空其中的水。

2.5.数据来源

外来物损伤防范计划的数据来源包括：

􀁺2.5.1日常巡查数据

对工作和运行区域的日常随机检查是防范FOD的日常工作。

制定审计检查单

以记录日期/时间、巡查员、轮班、区域和发现的问题。

制定统一编码、易于记

录的标准检查单有助于提高巡查效率。

表2.2为日常巡查单样例。

表2.2巡查单样例

时间工作中心

航空器区域

部门位置附加信息

主管签名

航空器地面设施

编码数量编码数量编码数量

检查单上使用的编码

内务工具MFG碎片部件/硬件

H1－地面脏T1－无标记的工具D1－碎片B1－螺母/螺栓

H2－工作站脏/乱丢垃圾T2－发放的工具D2－嵌蜂料B2－垫片

H3－废物箱T3－多出工具D3－破布B3－螺帽

H4－随手清扫T4－通气管D4－金属钉B4－飞机部件

H5－随手清洁T5－功率编码D5－托盘B5－多出硬件

T6－发现工具

T7－个人工具

T8－车间辅助工具

部件保护

P1－不正确的盖帽/插头

P2－未保护的部件

P3－表面未保护

P4－保护性设备变脏

􀁺2.5.2不安全事件数据

外来物损伤事件（与外来物损伤直接相关的运行问题和系统/组件失效）必

须记录和调查，事件报告表用于记录问题和结论。

将报告信息输入外来物损伤数

据库，以提供跟踪/趋势分析。

不安全事件报告的数据样表可参考《CCAR-396》

附件中的不安全事件报告中的样例和中国民航维修网的报告格式。

2.6.建立FOD数据库

建立数据库的目的在于跟踪的FOD防范工作中的所有数据要素，关系明确、

构架合理的数据库会使分析工作事半功倍。

在建立数据库前应首先确定需要跟踪

的关键数据要素以及由谁收集数据、录入和提取数据。

下表为FOD数据库的样表，

单位可根据自己的需要建立轻量级的EXCEL数据库或中量级的SQLSERVER数据

库或重量级的ORACLE数据库。

表2.3数据库样表

日期时间审计员工作中心航空器问题区域部门位置主管备注来源

在建立数据库的过程中，应遵循以下原则：

􀂄数据库中的信息要尽量准确，没有准确的信息，外来物损伤防范计划的其它

要素可能被误导，造成大量时间和资源的浪费。

􀂄数据结构应符合实际需求，易于分析统计。

建立外来物损伤数据库后，数据可按照各种参数进行统计分析。

2.61数据的分析与整改

收集数据的目的是识别问题并制定解决方案。

解决方案与整改依赖于根本原

因（主要影响因素）的识别。

下文中将介绍两种分析方法与整改样例。

分析方法在外来物损伤数据库中跟踪的信息必须尽可能具体，以有利于调查。

2.7机场FOD文化自我评价

航空器上的外来物碎片造成全球每年数十亿美元的损失。

当外来物损伤造成

航班延误，还会造成更大损失；当它进入航空器发动机会造成上百万美元的损失，

情况还会变得更加严重。

机场FOD文化自我评价的评估标准包括：

􀁺机场围界的围栏是否干净；

􀁺垃圾桶是否密封得当且没有溢出；

􀁺施工区域是否整洁或者是否对其进行了围挡；

􀁺行李操作员是否在停机坪就餐；

􀁺行李区（包括拖车）是否存在垃圾；

􀁺滑行道道肩是否有松动的石块；

􀁺内场是否有垃圾吗；

􀁺进入停机坪的车辆在进入停机坪前是否停下来检查轮胎；

􀁺如果的飞机发动机位置低，是否有危险接近的物体；

􀁺维修人员的穿着是否整洁；

􀁺如果看到任何外来物碎片，是否能够辨别其来源。

在以上所有的活动中，要时刻考虑并利用人为因素。

人是所有工作成功的关

键，工作的顺利开展依赖于员工的主观能动性，应采取措施使员工积极参加以上

活动，使员工充分理解其角色和责任，充分认识到FOD防范工作的重要性。

3、建立机场FOD防范责任制

3..1FOD防范工作牵涉到很多各部门，防范工作纷繁琐碎，需要设计有效的防范计划对以上工作进行统筹规划。

员工在实际工作中必须遵守设计好的预防程序，养成良好的工作习惯。

防范计划并不是一成不变的，机场需要根据自己的情况不断改善防范计划。

3..2成立活动领导小组

组长：

焦祖文

副组长：

蔡茫雍唐清平郑海斌龙新喜

成员：

吴红春周云龙张郑昊钟辉钟艳张松明

3.3.明确FOD工作责任

1）制订“永州机场防止外来物损伤航空器轮胎实施工作方案”

2）组织和落实《防止外来物损伤航空器轮胎》专项整治活动的实施工作。

3）组织外来物控制培训和教育工作。

4）、收集外来物防范体系建设资料和存档工作，

呈报和提供必要相关信息和数据

3.4.建立保洁制度

即使有最佳的防范计划，外来物损伤也是航空器运行中所不可避免的。

因此，

必须投入足够的人力资源用于定期的运行区域巡查，以确保道面无外来物。

在大多数情况下，场务和贡务维护人员负责开展此项工作。

保洁制度并不只包括定期的打扫巡视，还包括以下几个方面：

第一，定期清理清扫设备，以防止其成为新的外来物危险源。

第二，放置合理、使用方便的有盖垃圾箱。

第三，及时的清理垃圾箱，可在垃圾箱上突出显示清扫单位的电话号码，维

护人员只需拨打电话，即可召来清扫单位清空垃圾箱。

3.5选择高效的机场维护设备

机场应选择适合于本场的维护设备。

在购买维护设备前，应进行现场实地演

示以确保它们能满足FOD防范工作的实际需要。

应定期检查、维护和评估这些维护设备，以确保防范工作的顺利开展，对于维护工作还可开展绩效评测，规范和鼓励员工的工作。

3.6机场不停航施工时FOD工作的开展

机场施工项目在航空界中是非常常见的，在施工人员踏上停机坪开始施工前，需要对施工进行有序的规划，除此之外，还应提前召开会议向施工人员宣传FOD防范工作的重要性与相关要求。

􀂄3.7特殊条件

不得在跑道、滑行道、机坪或航空器活动区放置碎片或垃圾。

应保持有可用设备按需执行清扫。

工作人员应在接到通知后两小时内迅速清除垃圾和碎片，并不得向机场当局收费。

现场（或存放的）所有沙子、混凝料、土壤或其它材料必须保持湿润，并且将此区域进行封闭（如图3.11），防止材料被吹到或者冲到跑道和滑行道区域。

􀂄3.8现场整洁

􀁺现场整洁是最为重要的。

松散的碎片和未受保护的颗粒在发动机/喷气流的作

用下会被吸入航空器发动机或者导致轮胎受损。

航空器受损可导致修理费用、

航班延误并影响旅客、和运行人员的安全。

􀁺工作人员必须保持现场整洁。

所有食物垃圾应装起来，避免吸引鸟类和啮齿类动物。

当工作紧靠航空器运行区域，在工作期间和下班后，临近运行区域必

须绝对干净且无碎片，在将该区域重新投入运行前必须充分保护。

􀁺滑行道和机坪边缘的所有工作在下班时和工作期间必须得到充分保护。

􀁺当机场分公司发现工作人员存在疏忽或缺乏预防措施时，机场当局可命令采取其认为必要的整改，包括停工或部分停工，以及使用机场当局其认为必要的整改。

停工和整改相关的费用