预制箱梁首件总结.docx
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预制箱梁首件总结
佛山市禅西大道二期工程
（季华路至西桥路段）C2S02合同段
南乐特大桥预制箱梁首件实施总结报告
河南高速发展路桥工程有限公司
佛山市禅西大道二期工程C2S02合同段项目经理部
二O一一年六月
一、管理组织机构
二、原材料进场材料报验单
1、自来水报验单
2、水泥报验单
3、中砂报验单
4、碎石报验单
5、外加剂报验单
6、砼配合比报验单
7、净浆配合比报验单
8、钢筋报验单
9、钢绞线报验单
10、波纹管报验单
11、锚具、夹片报验单
三、进场设备报验，仪器、仪表标定
1、搅拌站校准证书
2、压力机校准证书
3、千斤顶、油表校准证书
4、钢模板出厂合格证
5、特种设备改造维修告知书
四、技术交底
五、首件30米预制箱梁工程实施总结报告
六、首件施工工艺图片
七、附件：
1、回弹记录表
2、试压件记录表
3、张拉记录表
4、保护层厚度检测记录表
30m预制箱梁首件总结
为了加强佛山市禅西大道季华路至樵乐路段（325国道线）工程的质量管理，确保工程质量达到优良，减少盲目施工，全力确保我合同段内的箱梁预制工程质量符合设计要求及技术标准，根据业主及总监办的要求，我项目部结合自身实际情况，精心组织、规范施工，箱梁首件施工已经结束。
通过此次预制箱梁首件来确定该工程的施工工艺、施工队伍安排、机械设备的配备及箱梁施工周期。
通过首件施工过程中的各项环节，进行综合评价来指导后续施工工序，及时预防和纠正后续工序生产过程中可能出现的各种质量问题，保证工程质量全部达到优良。
为了更好的做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下：
一、首件工程概况
佛山市禅西大道季华路至樵乐路段（325国道线）工程二期二标首件30米预应力混凝土小箱梁14-15跨右幅2#中梁，预制长度为2993.9cm，小箱梁标准跨径为L=30m,底板宽度B=1m,小箱梁中梁顶板预制宽度为b=2.4m，顶板厚度为18cm，端部截面底板25cm，腹板厚28cm,中间标准截面底板和腹板厚18cm。
砼设计强度为C50，方量33.3m³。
二、施工目标
（一）质量目标
本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。
交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
（二）安全目标
重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。
（三）环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
（四）首件目的
通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件工程施工准备
（一）水、电及现场布置
施工用水:
自设供水管道，因梁场邻近拌合站，在拌合站修筑蓄水池以保证施工用水。
施工用电：
在梁场东200m处架设200KVA变压器供电。
另自备120KW发电机一台作备用电源。
制梁台座设置在有足够的刚度和强度，经过反复碾压的5%石灰土地基上，下沉量<2mm。
制梁台座基础浇筑C25砼，高出地面15cm以上。
台座上铺10㎜的钢板作为箱梁的底板，钢板与台座之间由预埋的角钢连接，台座宽100㎝，长31m。
距台座顶面90㎜处混凝土每隔50㎝设置一个长为100㎝的PVC管，侧模的连接螺栓从此处穿过，用来固定侧模和保证侧模浇注时不产生变形。
本标箱梁吊装都采用捆绑式吊装，采用两点吊装，捆绑点距梁端90㎝处。
预制梁台座两端加钢筋网进行加强处理。
吊点位置处预留混凝土槽，以便于吊梁时穿入钢丝绳。
为保证桥梁的平整，沿台座的长度方向在箱梁的跨中向下设1.7㎝的预拱度，预拱度采用抛物线线形。
③预制场设大龙门吊二套，大龙门吊负责起吊梁，一套小龙门吊负责吊模板及浇筑砼。
两套龙门吊用共用一套钢轨，钢轨宽度为24.6m，共设20个底座，底座间距中到中为5m，中间留过道。
由于我标段预制梁集中生产，待强度达到设计要求后，用龙门吊配合架桥机进行安装。
针对这个特点，在预制场内设置存梁区。
（二）物资供应
模板：
采用成型钢模，保证具有足够的刚度、强度、稳定性，表面平整光洁。
河砂：
采用西江中砂。
碎石：
采用5-20mm连续级配四会大旺石场。
水泥：
采用高品质的强度等级为52.5的海螺牌硅酸盐水泥。
钢材：
采用广州市番禺裕丰钢铁有限公司生产的钢筋。
钢绞线：
采用秦皇岛钢缆有限公司生产的ФS15.2钢绞线。
波纹管：
采用柳州市预应力机械总厂的Ф50塑料波纹管
锚具：
采用柳州欧维姆机械股份有限公司生产的锚具。
外加剂：
采用深圳思特实业有限公司（ST-D1）高性能减水剂。
以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。
（三）技术准备
①、组织项目经理部有关施工管理人员阅读施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。
②、作好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。
（四）试验工作
所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。
施工的砼配合比设计已完成。
四、施工安排
（一）人员安排
箱梁预制对本桥的施工有重要的作用，做好本分项工程是本桥的一个关键环节，我项目部由项目领导统一安排，具体如下：
（二）施工队伍安排
预制场施工集中，机械设备全部到位。
具体安排三个作业队负责施工，其工作内容如下：
钢筋加工队：
负责钢筋的加工制作及安装，整个作业队施工高峰期人数30人。
模板安设队：
负责模板的加工及安装，整个作业队施工高峰期人数40人。
砼浇筑队：
负责混凝土的浇筑，整个作业队施工高峰期人数15人，并按实际工程进度而增减。
（三）机械安排
为保证箱梁的正常施工，我项目安排施工机械如下：
机械名称
型号
数量
备注
龙门吊
5T
1
良好
龙门吊
60T
2
良好
装载机
ZL-50
1
良好
汽车
4m3
1
良好
搅拌站
JS750
1
良好
（四）施工安排
钢筋在钢筋加工场地统一加工成半成品并按编号堆放整齐，在施工现场进行钢筋的焊接绑扎；模板采用成型的钢模；混凝土使用自建混凝土站生产的混凝土，汽车运输至现场，龙门吊吊料入模。
（五）施工现场管理体系
施工队下设质检组、安全组、施工组、材料组和后勤组。
各人员的主要职能：
①施工班长：
对施工全面负责，其主要职能是：
负责施工队全面工作，协调班组之间与作业队之间的工作，督促各班组高标准、高质量的完成职能工作，并负责与各相关部门的联系。
②质检组：
主要负责工程施工技术工作，质量控制、自检、验收、技术复核、质量评定、技术资料的收集整理工作，以及对测量小组和现场试验实行具体工作指导。
③安全组：
主要负责施工安全管理，具体实行施工现场安全动态管理，应急预案，消防保卫，环境保护等工作。
④材料组：
主要负责材料询价、采购、计量、接收、保管等工作。
⑤施工组：
主要负责生产指挥调度、文明施工等工作。
⑥后勤组：
主要负责食堂、宿舍等后勤保障等工作，作好现场整洁卫生及文明施工管理等工作。
五、首件施工过程
我标段预制粱板在预制场内集中预制，采用模具流水化生产。
（一）模板加工及安装
施工前，底座清理干净，表面无混凝土残存物，且线形平顺，表面平整，均匀涂刷脱模剂。
底座验收合格后进行模板的拼装。
箱梁模板采用加工成型的钢模板，模板先进行预拼装。
拼装后进行打磨并编号。
模板安装时用水平尺控制模板的垂直度，保证模板位置准确。
模板连接使用高强螺栓。
模板底座使用对拉杆进行对拉，控制模板的偏位。
内侧和外侧模板拼装时，平整度调整到5mm以内，相邻模板之间不能有错台。
模板安装完毕后，检验模板位置及稳定性。
模板自检合格后涂刷脱模剂，报请专业监理工程师验收，验收合格后方可进行下一道工序。
（二）底腹板钢筋、预应力管道加工及安装
底腹板钢筋在钢筋加工棚进行加工，人工运至工作平台，进行钢筋绑扎。
钢筋加工前要调直，并清除表面锈迹，钢筋的加工必须满足设计要求和规范规定。
采用单面搭接焊时焊缝长度≥10d，双面焊≥5d。
焊缝要饱满。
敲掉焊渣后，焊缝呈鱼鳞状。
钢筋制作绑扎严格按图纸和规范要求进行，要求准确、牢固、不偏位，必要时加设临时支撑。
箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用绑扎。
底腹板钢筋绑扎完成后，安装预应力管道。
预应力管道采用塑料波纹管，预应力管道安装位置应准确，安装前，全面检查管道安装质量，包括管道的纵横坐标精度（纵、横坐标定位应用φ8钢筋焊接成“井”字型定位架，并按标定位置点焊在钢筋骨架的非受力钢筋上）。
钢绞线的弯所处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，直线段100cm设置一组，曲线段50cm设置一组。
管道内，预设略小直径的硬塑芯管做撑管，防止管道变形或堵塞，混凝土初凝前应有专人抽拔胶管（塑料管或钢绞线）以防堵塞。
为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间要绑扎塑料垫块。
预制箱梁腹板箍筋净保护层为3cm，因此我标段采用高3cm塑料垫块。
垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，间距50cm,呈梅花形布置。
且保证受力面6个/㎡，非受力面4个/㎡。
钢筋绑扎完成后报请专业监理工程验收。
钢筋安放时要控制好钢筋骨架的位置，防止骨架移位。
钢筋骨架调整完毕，检查塑料垫块的位置，偏位的进行调整。
工作就绪后，吊装内模。
内模以跨中为界分两段，分别吊装安放。
吊装时要控制好内模位置，防止内模左偏或右偏。
吊装完成后，检测内模的平面位置，符合图纸及规范要求后，固定内模。
合格后，安装端头模板，端头模板与底座垂直，与外侧模板交角为90°。
自检合格后，报请监理工程师验收，绑扎顶板钢筋。
（三）顶板钢筋、预应力管道加工及安装
顶板钢筋在加工场地加工成半成品，人工运至现场进行绑扎，绑扎要求同底腹板钢筋加工及安装。
顶板钢筋安装完毕后，安装顶板预应力管道，安装要求同底腹板预应力管道安装。
安装完成后，检查整体尺寸和平面位置，自检合格后，报请监理工程师验收。
（四）混凝土浇筑
混凝土配合比必须由工地实验室配制设计完成，并报请监理工程师审批后方可使用。
我标段C50混凝土配合比如下：
水泥（52.5号）：
砂：
碎石：
水：
外加剂=493：
619：
1125：
169：
5.42，W/C=0.34，砂率35.5%，外加剂掺量1.10%。
浇筑箱梁使用的石料必须经过水洗。
混凝土拌制前，实验室对砂、石进行含水量检测为3.3%、0.1%，据此对配合比进行调整，然后下达施工配合比为水泥：
砂：
碎石：
水：
外加剂=493：
619：
1125：
147：
5.42。
混凝土必须严格按实验室下达的施工配合比进行拌制。
混凝土由自建混凝土站集中拌制，混凝土汽车运至施工现场，龙门吊吊料入模。
混凝土运至施工现场后，必须检查混凝土拌和物的和易性。
14～15跨右幅2#预制箱梁，开盘时间2011年6月6日07：
45，结束时间11:
45，方量为3m3，现场测定坍落度分别为100mm，105mm，砼温度25OC，砼和易性满足要求。
现场取样制作混凝土同期养生试件，作为梁体强度的见证。
混凝土浇筑顺序为：
先浇筑底板，拉坡浇筑腹板，最后浇筑顶板。
底板采用50型插入式振捣棒进行振捣。
浇筑完毕对顶板部分进行收面压光。
待混凝土初凝后，进行顶板刷毛。
（五）拆模及养生
混凝土强度达到2.5MPa后，进行内模、端头和负弯矩区模板的拆除。
拆模时间不宜过早，防止碰坏混凝土。
养生方法为土工布覆盖养生，从浇筑完毕起进行洒水，保持混凝土表面湿润，专人负责。
（六）预应力钢绞线张拉及孔道压浆
待箱梁梁体混凝土达到设计强度的100%，且龄期不小于7d时，进行箱梁张拉，并及时压注水泥浆。
1.钢绞线下料及编束
根据预留孔道长度以及千斤顶、工具锚、工作锚的尺寸确定钢绞线的下料长度为N1=30.73m，N2=30.79m，N3=30.84m，N4=30.65m。
钢绞线切割采用砂轮切割机，切割后整体编束，每隔1-1.5m绑扎铁丝一道，编束后分类存放，并进行支垫遮盖防锈。
2.穿束
穿束前要清理锚垫板管道内混凝土残渣，疏通压浆口。
并用压浆机压水清理孔道内杂物。
在钢束前端用薄铁皮包裹，人工慢慢推进穿束。
禁止以扭转的方式穿束。
钢束穿好后，安装工作锚、工作夹片。
3.张拉
首件箱梁同期养生试块在2011年6月13日进行试压，强度为：
51.63MPa，满足规范及设计要求，可以进行张拉。
（见附表）
钢束张拉顺序为：
N1→N3→N2→N4，采用两端对称分批张拉，横桥向对称均匀张拉。
对每束预应力筋的张拉程序设计如下:
0→10%б0→20%б0→100%
（持荷2分钟）→回油锚固。
控制应力
=1357.8MPa。
伸长量标记为：
L1、L2、L3。
伸长量L=L3-L1+L2-L1。
现场工作于2011年6月22日准备就绪，开始张拉。
N1左侧钢束，标记为N1；N1右侧钢束，标记为N1’。
首件张拉数据详见附表。
4.孔道压浆
张拉完毕后，应立即将夹片周围预应力筋间隙用水泥砂浆封锚，封锚砂浆抗压强度达到一定强度时方可进行压浆。
压浆前先用压力水冲洗孔道，保证压浆顺畅。
压浆配比：
水泥：
水：
外加剂=1：
0.384：
0.15。
现场搅拌桶按照配合比放入材料，待充分搅拌均匀后，取样做水泥浆稠度。
将桶内水泥浆放出流至下面存浆器内开始压浆。
压浆口采用阀门控制，待出浆口冒出水泥浆颜色与搅拌桶内一致时，关闭阀门。
静置2分钟后，补压2分钟，补压强度不高于0.7MPa。
然后关闭压浆口阀门，压注下一孔道。
压浆时，每一工作班应留取不小于3组的7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，交验用的试件必须与梁体所用水泥浆采取同样条件进行养护。
5.封锚
压浆后对梁体内杂物进行清理，检查通气孔。
验收合格后进行封锚。
封锚采用与梁体同强度的混凝土预制成的堵头板进行封堵。
6.出坑移梁
待孔道内水泥浆强度达到设计及规范要求后进行梁体的吊装。
本项箱梁预制工程采取的主要施工方法为：
钢筋在钢筋加工场内加工制作完成，现场绑扎后龙门吊吊装入模。
砼采用集中拌合，汽车运输，龙门吊配合料斗方式进行混凝土浇筑。
待混凝土强度达到设计强度后进行张拉压浆。
待孔道压浆强度满足要求后进行箱梁移运安装。
从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，混凝土质量达到设计和规范要求。
六、施工过程经验总结
通过首件箱梁的施工，证明了施工方案的可行性和可操作性，整个施工过程中，按流水作业，既节约了劳动力，又缩短了施工时间。
关键工序控制（如：
模板安设、钢筋加工、砼振捣等）基本到位，在以后施工中认真总结经验再接再厉，争创优质工程。
但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中须进行改进。
总结如下：
1、混凝土表面局部存在气泡。
处理方法：
后续施工中严格控制混凝土坍落度，同时注意每次分层浇筑厚度，浇筑时振捣的频率和速度。
七、自评
通过对施工过程的控制及施工完成后实体的检验、检测，验证了该首件工程施工方案和施工工艺的可行性和可操作性。
通过报检、报验程序的执行以及一次报检合格率等现象，表明我单位所制定的质保体系运转正常，质量处于受控状态。
首件箱梁的整体线形流畅，外观色泽均匀，无蜂窝麻面等质量现象,按照JTGF80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》评定为合格工程。
八、小结
通过对箱梁首件工程施工，使我们更深入地了解到箱梁的施工工艺流程及需要注意问题，检验了我们的施工工艺的可行性、施工准备的可靠性、施工组织的合理性，为我们提供了有价值的技术参数，也为我们以后箱梁的大规模施工积累了经验，提供了一个良好的铺垫。
但也有不足之处，针对该首件中存在的问题，项目部召开了专题总结会议，从各道工序及施工工艺进行了详细的总结。
在今后施工中，我项目部将借鉴本次施工的成功经验，扬长避短，确保全线箱梁优质、高效的完成
30米预制箱梁施工工序流程图
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