京石客专路基监理实施细则.docx

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京石客专路基监理实施细则

新建铁路北京至石家庄客运专线

工程监理JSJL-2标段

路基工程监理实施细则

编制人:

审批人:

北京中铁诚业工程建设监理有限公司

二00八年十月

目录

一、编制依据…………………………………………………3

二、编制过程及要求…………………………………………3

三、监理控制重点……………………………………………3

第一节工程特点…………………………………………….3

一．本标段的路基工程概况………………………………..4

二．路基结构形式.填料要求及压实标准…………………..4

第二节施工准备…………………………………………….7

第三节地基处理…………………………………………….8

一．试桩监控………………………………………………..9

二．桩长监控……………………………………………….9

三．桩身强度监控…………………………………………10

四．符合地基结构监控…………………………………….10

五．质量检测监控、成桩后进行以下检测试验…………..11

六．碎石垫层及土工格栅………………………………….11

七．土工合成材料加固法………………………………….12

八．桩帽施工………………………………………………12

第四节基床以下路堤………………………………...……15

第五节过渡段…………………………………………...…22

第六节基床…………………………………………….…..28

一．基床底层……………………………………………....28

二．基床表层级配碎石（或级配砂砾石）………………31

三．基床表层沥青混凝土…………………………………35

四．路基面…………………………………………………37

第七节路面排水……………………………………….….41

第八节路基坡面防护…………………………………..…40

第九节挡土墙……………………………………….…….44

第十节路基相关工程……………………………………..47

第十一节沉降观测…………………………………..……48

附录:

程监理旁站部位一览表………………………………53

路基工程监理实施细则

一．编制依据：

1.《铁路建设工程监理规范》（TB10402——2007）。

2.《京石客运专线相关文件》

3.《客运专线铁路路基施工规范》

4.《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》

5.设计文件及说明

二．编制过程及要求：

为了使“监理实施细则”的内容更具有针对性；实用性；可操作性，本细则结合有关的设计文件及规范要求，由各组路基专业监理工程师联合编写，由于时间仓促，设计文件不全，细则中可能存在一些问题，各监理人员应在本细则的基础上，结合监理范围内的工程实际情况，进一步细化补充，作为现场监控的依据。

三．监理控制重点

1.CFG桩复合地基法加固处理。

2.路基填筑——填筑材料的选择及压实标准。

3.碾压工艺——分层碾压；分层检测；阶段测量。

4.沉降观测——测点布置；数据采集；工后沉降观测。

第一节工程特点

京石客运专线设计时速线下基础部分为350km/h,本标段内轨道铺设为无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线采用重型轨道标准，焊接长钢轨长度为500m，焊接用钢轨采用100m定尺的60kg/m无螺栓孔新轨，对无砟轨道而言，要求路基工后沉降控制值一般不应超过扣件允许沉降量调整量的15mm，沉降比较均匀，长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，路桥和路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过度段造成的路基与桥梁或隧道的折角大于1/1000。

因此，京石客运专线对轨道不平顺管理标准要求非常严格，对路基工程要求更高。

本标段设计依据地基工后沉降控制值，在地基沉降验算和分析的基础上采取了CFG桩的加固处理。

一．本标段的路基工程概况

本标段起止桩号为DK60+500——DK156+600，正线长度为91.9km其中正线路基长度为5.297km，站场3座（涿州东站；高碑店东站）。

本工程区间及站场路基土石方总量253.4万m3，其中：

填方227.7万m3，挖方25.98万m3。

包含站场土石方为170万m3，其中站场填方为：

153.4万m3。

挖方为：

16.3万m3。

CFG桩加固处理为476.6万延米。

二．路基结构形式.填料要求及压实标准

基床由基床表层和基床底层组成，基床表层厚0.4m，基床底层厚2.3m，总厚度为2.7m，其中，基床表层由级配碎石组成，基床底层填筑A.B组填料，对于高度小于基床厚度的路堤，其基床范围包括地基的一部分，对于路堑则为路基面以下2.7m的厚度，路堑地带及路堤填方不足2.7m的地段，基床部分应根据设计要求考虑加固或换填。

基床表层碎石粒径；级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的要求；颗粒粒径d≤0.075mm，含量不大于5%（重量比），同时应满足压实后颗粒粒径d≤0.075mm含量不大于7%（重量比），基床底层采用A.B组填料或改良土填筑，基床以下路堤应优先选用A\.B组填料和C组碎石，砾石填料，当采用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑。

其压实标准见下表：

基床表层填料的压实标准表

层位

厚度（m）

填料

压实标准

地基系数K30（MPa/m）

变形模量EV2（MPa）

动态变形模量EVd（MPa）

孔隙率n

基床表层

0.4

级配碎石

≧190

≧120

≧55

＜18%

基床底层填料的压实标准表

层位

厚度（m）

填料

压实标准

地基系数K30（MPa/m）

变形模量EV2（MPa）

动态变形模量EVd（MPa）

压实系数

孔隙率n

基床表层

2.3

改良细粒土

≧110

≧60

≧40

≧0.95

﹣

砂类土及细砾土

≧130

≧60

≧40

﹣

＜28%

碎石类及粗砾土

≧150

≧60

≧40

﹣

＜28%

基床以下路堤填料及压实标准

层位

厚度（m）

填料

压实标准

地基系数K30（MPa/m）

变形模量EV2（MPa）

动态变形模量EVd（MPa）

压实系数

孔隙率n

基床

以下

﹥0

改良细粒土

≧90

≧45

﹣

≧0.90

﹣

砂类土及细砾土

≧110

≧45

﹣

﹣

＜31%

碎石类及粗砾土

≧130

≧45

﹣

﹣

＜31%

第二节施工准备

开工前监理应进行的工作:

一、监理人员必须全面掌握验收标准,熟悉设计文件和有关设计规范、施工指南。

二、全面熟悉建设单位与施工单位之间的工程承包合同及京石客运专线的有关管理文件、制度，严格督促施工单位全面做好施工准备工作,确保按期施工。

三、监理单位在工程开工前,要按照投标承诺，配齐监理人员和设备，要建好监理试验室,试验人员资格、人员配备、试验设备、仪器标定等情况,要通过京石客运专线中心试验室的验收认可。

总监办中心试验室要审查施工单位试验室仪器设备和试验人员资格。

四、开工前,监理单位和承包单位试验室应按照规定和要求对取土场路堤填料进行有关土工试验,审核填料的类别与设计要求是否吻合,审查土石方调配方案。

五、施工单位或监理单位要严格按照京石客运专线的要求审核设计图纸，一旦发现设计图纸与现场地质地形不合,要及时反映给设计、建设单位。

六、开工前施工单位应编写路基施工调查报告，对地质情况进行核查。

在施工调查和地质核查的基础上，编写施工组织设计并经审批。

开工前必须办理开工报告。

七、施工单位对地基和取土场应首先进行地质资料详细核对，要求每段地基不大于50m间距有一横断面地质状况描述，当与设计不相符时应进行补探。

八、施工时必须根据实际情况进行便道贯通。

纵向贯通便道按照有利于线下工程施工和线上无碴轨道施工形成环道的原则进行修建。

纵向贯通便道尽量利用红线内征地。

第三节地基处理

（CFG桩复合地基的质量监控）

CFG地基是本标段的主要地基处理形式，本标段共有Φ0.5mCFG桩476.6万延米。

设计要求，CFG一般采用桩网结构，桩顶设碎石垫层厚0.5m，垫层内夹铺两层双向100kN/m土工格栅，桥头过渡段采用桩板结构，桩顶设0.2m厚的碎石垫层，碎石垫层顶部设0.1m厚C20素混凝土垫层，混凝土垫层顶部设0.5m厚C30钢筋混凝土板，CFG桩桩端持力层为低压缩性土时，桩顶设C25钢筋混凝土扩大桩头，尺寸为1.0x1.0x0.3m，加0.5m厚碎石垫层，夹铺两层双向100kN/m土工格栅。

CFG桩施工根据设计要求和现场地基土的性质；埋深；场地周边是否有居民，有无对震动反应敏感的设备等多种因素，选择采用长螺旋钻孔法或震动沉管法。

一．试桩监控

⑴工艺试验。

CFG桩原则上采用长螺旋成桩工艺；经试桩证明地质条件不允许时，经监理确认可改用振动沉管工艺，本细则以螺旋成桩工艺为主，施工前必须进行试桩，试桩数量不少于4根；并要求进行低应变、钻芯取样检测及单桩承载力或复合地基承载力试验，以确定工艺参数及设计参数。

⑵监理单位要按验标4.14.5规定进行原材料检测，并见证混凝土配比试验，审查确认后方可使用。

⑶施工中应通过探测做先导孔，检查钻孔出土的方法核实地质资料，出现异常及时通知设计单位。

⑷根据设计要求，按照路基“验标”4.1节规定进行原地面处理，经监理确认后方可进入下道工序

⑸钻进过程中应根据操作室仪表显示和钻杆上的标志检查桩的垂直度不大于1%。

二．桩长监控

⑴每根CFG桩应编号，并根据设计纵横断面确定每根桩的设计桩长及桩底标高，施工桩顶标高宜高于设计50cm。

⑵根据钻机钻孔深度的标识以桩底标高为控制点，确保符合设计桩长。

⑶根据地质资料，钻孔土样，操作经验并参考电流进尺梯度值及层间变换时电流的突变偏转值，确保桩长进入硬层2m。

⑷对局部地质条件有差异，钻孔达不到设计桩长时，应停止成桩。

先进行地质复核，复核结果经监理确认后，及时转报设计单位研究处理。

三．桩身强度监控

⑴严格按规定进行原材料抽检，散装水泥500t为一批抽检水泥强度，安定性，凝结时间；粗细骨料400m3为一批，抽检含泥量，筛分及级配。

⑵拌合工艺要严格按设计配合比进行，坍落度、拌合时间、坍落度损失等应按试桩确定工艺参数控制，施工过程中严格控制混凝土拌和物的质量。

⑶每根桩的灌注量可参照混凝土泵机泵送次数及泵车容量进行计量，确保每根桩投料量不少于设计值。

⑷钻杆应采用静止提拔，提拔速度应控制在2～3m/min,严禁超速提拔。

⑸桩身强度。

每个台班做试块一组，监理按规定做见证试验或平行试验，确保混凝土强度≥20MPa。

四．复合地基结构监控

⑴布桩形式。

桩间距、成桩数量应符合设计要求，桩位偏差应≤5cm。

⑵试桩工艺应确定截桩时间，及时清除顶端浮浆，按设计要求预留桩头长度。

截桩时不得破坏桩身，扰动桩间土。

⑶褥垫层按“京石客专站前施工图”说明组织施工。

五．质量检测监控，成桩后进行以下检测试验

⑴对桩身质量及完整性应进行低应变检测，施工单位检测总桩数的10%，监理单位见证20%。

⑵通过平板载荷试验，对处理后的复合地基承载力、变形模量，应符合设计要求。

按柱桩处理的其单桩承载力，应符合设计要求。

检测数量为总桩数的2%，且每个检验批不少于3根。

（3）CFG桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面，清除浮浆后的有效桩长应满足设计要求。

CFG桩“验标”一般项的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定

序号

检验项目

允许偏差

施工单位检验数量

检验方法

1

桩位（纵横向）

50mm

每成桩总数的