交通设计复习归纳.docx
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交通设计复习归纳
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交通设计复习归纳（共28页）
交通设计复习
第一章：
绪论
1、交通设计提出的背景
交通工程学提出（20世纪30年代）→规划与建设的发展→交通设计的提出（我国20世纪80年代）
2、交通设计的概念
基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学与工业设计的基本理论和原理，以交通安全、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通的“资源”（包括通行时间与空间资源、环境资源及投资条件）为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，精细化确定交通系统及其构成要素，特别是确定交通的通行权、通行时间与空间及其管理方案、相关设施的布局方案等；上承交通规划，下接交通工程设施设计与交通管理，指导交通设施的土木工程设计以及系统的最佳利用，具有中微观性。
3、交通设计的基本内容与作用
一、交通系统分析与构筑
交通系统分析：
（1）交通系统有机关系分析；
（2）交通设计需求分析（Viso配图补充）；（3）交通系统资源和约束条件分析；（4）交通问题的基本对策分析。
二、交通设计理论与基础
系统工程学原理：
1）系统工程是一门定性与定量结合的综合性的整体技术，是从整体上研究和解决问题的科学方法。
作用：
按照系统科学的原理设计并构建或者改造一个系统，使其具有预期的功能。
2）系统工程方法论：
代表性的方法论是希尔1969提出的三维结构体系（时间维、逻辑维和知识维），可谓构筑交通设计方法的逻辑关系、知识体系以及时间序列提供指导，并为系统的评价和优化提供方法。
3）基于系统工程学和交通运输工程学的基本原理，研究由运转与输送的主体（人物交通工具、设施、源、环境、政策、信息…）构成的交通运输系统，解析并揭示其有机关系，以系统的通畅、安全、节能减排以及效率化等为目标，以系统的各项资源条件为约束，最佳地规划、设计与管理交通运输系统，实现交通需求与系统服务能力的有机协调，进一步奠定交通设计与交通系统的有机关系。
工业设计原理:
1）基本原理是为了达到某一特定目的，使用现代化手段从构思到建立一个切实可行的实施方案进行生产和服务的设计过程，特别注重“产品的功能、用户的需求和行为，以及创造与科学技术的结合。
”
2）特点：
（1）设计方法、设计逻辑与设计时间的三维合一性；
（2）具有与市场、企业用户之间的信息交互性和工作并行性；（3）数字化参与度日渐增大，影响和改变着设计的执法程序和操作方法。
3）对于交通设计而言，创新设计是将创新性思维与交通工程专业知识有机结合，从而形成最佳的交通系统构思。
理论方法：
从知道设计、系统化设计的角度而言，对设计其总体或阶段性的统领作用，对设计的技术方法其指导和协同作用。
技术方法：
针对具体的而设计行为和设计目标采取的针对性较强的设计方法，在实际的设计活动中能起到合理化、清晰化、可视化设计和加速设计进程的作用。
（举例看书）
4）工业设计基本原理、程序与方法，可为交通设计提供面向交通系统及其设施的功能、交通问题与特征和交通行为，创造性和人本性以及
城市设计原理：
1）城市设计的主要内容：
基于一定的目标进行城市空间要素和构成景观设计。
具体目标包括：
（1）功能目标；
（2）应对城市的成长变化目标；（3）为他设计目标；（4）美学及环境设计目标。
2）要保障城市交通系统通畅、安全、节能与环保，必须将交通设计融入城市设计之中，实现城市土地利用与交通的有机结合、城市的静态空间与动态的交通空间的有机结合、城市景观与交通安全/交通流有序化的有机结合、城市节能减排与交通效率的有机结合。
交通工程学原理：
交通设计的对象是交通系统，其基本目的、目标和约束条件以及优化方案（各要素和参数）等的确定，是建立在交通及其系统现象和规律认识基础之上的。
一、交通系统基本要素
1.交通主体：
人和物的交通特性。
（交通需求、交通系统微观性、交通量的时空分布、交通路径选择特征）；
2.交通载运工具特性：
几何特征、动力性能、排放状况、使用者和交通设施间的适应性等，直接关系到交通设计的对象和基本条件（需求条件与约束条件）以及交通现象的认识与分析等；
3.交通设施基本特性：
交通设施（道路与轨道、桥梁与立体交叉等）是人和物以及载运工具移动的最终载体。
受承受荷载的能力、路面半径、路面条件（材料性能、平整度、摩擦力、缝隙大小）、几何条件（车道数及其长度、宽度、坡度、转弯半径、线形等）以及与载运工具间的适应性（行驶条件、心理环境等）直接关系到交通系统的联通性、服务能力与通畅性；影响到交通流的连续性、平顺性、舒适性与安全性，以及交通用地量和建设投资乃至节能减排等。
基于交通设施与交通流有机关系的知识和研究成果，以交通系统及其性能最佳化为目标优化设计、确定交通设施的基本性能和几何要素，才能根本确保交通设施的可用性和品质；
4.交通环境基本特性：
以往认为是交通排放的污染、噪声、振动，实践积累使我们认识到是交通行驶环境与交通系统的心理环境；
5.交通规则与政策的的基础性：
交通运输系统的运行应以政策法规和技术标准等为依据。
政策、道路交通法、技术标准是交通设计的政策和法律依据；
6.交通系统信息特性：
交通信息是联系交通系统各要素的重要媒介，视其作用可分为：
交通运行、运营、管理、服务信息等。
包括动态交通信息和静态交通信息、关联信息（旅游购物娱气象等）。
交通通行权信息（通行、限制、禁止）、路况变化信息（道路宽度、净空、线性变化）、各类警示信息（事故多发地段、学校、人行道）等，直接影响到交通流通行权和通行平顺性以及交通安全。
二、交通流理论
三、通行能力理论
交通设计目的之一即缓解交通阻塞，因此以揭示通行能力影响要素及其有机关系为目的的通行能力理论，对于认识交通流通行规律、指导最佳的交通设计，具有极其重要的意义和价值。
通行能力定义：
单位时间通过交通设施一点或断面的最大交通实体数，单位。
影响因素：
道路条件（车道数、几何条件）、交通条件（道路设计车速、车型、流量流向）、交通管理条件（通行权、速度、标志标线、信号及配时）、其他条件（气候、自然环境、心理环境、行为特征、车辆动力性能等）。
交通设施通行能力与其服务水平（反映于交通流的行驶速度、舒适度、方便性、安全性）相关。
实现通行能力最佳化。
连续流通行能力：
主线交通流通行能力，交织区通行能力（交织区长度、车道数及功能交织区类型以及交织运行特性：
交织区内总流量、交织流量比）
间断交通流：
交叉形式、控制方式的影响。
计算方法有：
停车线法、冲突点法。
信号控制交叉口通行能力影响因素：
信号配时、道路条件、交通条件、规则及管理条件和交通行为等。
四、交通行为与安全理论
交通行为是通过交通出行者的行为特征和规律及其影响因素加以表现。
交通行为理论是关于交通的出行选择行为、反应行为以及心理行为的知识体系；
交通事故除车辆本身单独发生的事故外，本质是不同类别交通流不同程度的冲突。
各类交通流及其相互间的冲突特征、速度及方差特征，以及行驶环境和控制行为等，直接关系到交通的安全性。
交通冲突是指两个或多个交通出行者（或结构物、交通工具）在一定的时空上彼此接近到一定程度，此时若不改变其运行状态就可能发生碰撞危险的交通现象。
五、交通管理与控制理论和方法
交通管理手段：
交通法规、交通安全管理、交通需求管理、交通服务管理、交通工具管理、提高通行能力的管理、交通流控制、交通系统管理
交通土木工程学：
与交通相关的土木工程建设需要建立在对动态交通系统的宏观与微观性能充分把握的基础上。
交通资源与环境学：
三、交通通行空间设计
基于交通需求、通行权分配和通行能力分析，最佳地确定交通空间或分配空间资源。
四、交通通行时间设计
实际中的通行时间分配是通过交通流组织管理或交通信号（或其他）控制方式加以实现的。
五、交通行驶环境设计
交通环境设计时确保交通与环境质量的综合性工作。
六、交通安全设计
减少交通出行车暴露于危险的空间，或发生事故的几率，或降低事故的伤害与损失
七、交通系统整合和优化设计
以系统最佳为目标，以基本资源和条件为约束，最佳地整合与协调各专项交通设计。
交通语言系统是整合交通系统极其重要的手段和工具。
八、交通设计评价分析
常用的评价手段和方法有：
前后调查对比分析法、评价模型计算法以及仿真分析法等。
第二章：
交通问题及其特征分析
问题识别
第一节：
交通阻塞问题与特征
交通阻塞：
某类交通流因某种原因在时空位置上出现了一定程度的排队或延误现象。
交通需求是由不同目的和方式的出行而产生的，有时空变化特征；交通供给则是由交通基础设施和通行条件所决定的。
一、通行能力不足型交通阻塞
1、交叉口进口道通行能力不足问题（进口道不足或功能较低而需拓宽）
2、交叉口出道通行能力不足问题（车辆滞留，以最不利于汇入条件为约束，考虑出口道通行能力与下游路段匹配）
3、城市主干路交叉口间距不当问题（交叉口间距短、主干路相交道路等级过低、道路沿线单位开口密集）
二、通行能力不匹配型阻塞
1、连续流与间断流衔接部通行能力不匹配问题（连续流与间断流衔接部即城市快速路出入口或进出匝道与普通道路结合部）
2、交织区通行能力不匹配问题（交织段或加减速车道长度不足而出现通行能力不匹配的情况）
3、跨河（路）通道两端衔接设施通行能力不匹配（跨线桥上下桥通行能力不匹配）
三、通行时空资源浪费及通行能力挖掘不足型阻塞
1、潮汐交通导致的交通问题（早晚高峰时段不同方向交通需求不均衡导致的一侧休闲一侧拥堵的现象，交通系统可靠性与效率下降）
2、公交线路过度重复导致交通阻塞问题（公交站停靠区域严重交通阻塞、公交覆盖率低即服务半径过大而降级公交服务水平和吸引力、浪费运能、公交线路设在主干路增加交通事故率）
3、通行能力挖掘利用不足型阻塞
1）交叉口通行能力挖掘不足
交叉口通行能力与饱和流量和有效绿灯时间密切相关。
混合交通流无序导致通行能力降低、交叉口渠化和信号配时资源分配不当导致通行能力下降
2）路段通行能力挖掘不足
路段行驶条件组合不当导致通行能力下降、机动车路边停放不当导致路段通行能力下降
3）快速路进出口通行能力挖掘不足
当快速路出入口采取先进后出模式时，往往由于交织区过短，以及辅路上设置公共汽车停靠站台等因素，导致各种车流相互交织，实际通行能力大大下降，严重影响车流通行效率。
4）快速路交织区通行能力挖掘不足
交织区内车辆变换车道时，必须在交织长度内完成。
交织段长度、出入口车速、交织区间车速、出口流量都将影响交织区通行能力。
第二节：
交通事故与特征
交通事故：
车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反相关法律和规章的行为、过失造成人员伤亡或财产损失的事故。
交通安全问题分析从：
时间、空间、主体、肇事类型四个方面进行。
交通事故涉及人、车、路、环境、规则五个关键因素。
一、车辆运行速度过高型交通事故
1.非高峰时段交通事故多发（车速高、夜间行驶而照明不良或车速过快）
2.城市主干路与快速路交通事故多发（设计速度快，间距次干路乃至直录功能导致混合交通流冲突严重，交通优化设计不足）
3.机动车驾驶人肇事比例及危害程度严重（交通安全设施优化设计不足，交通主体行为的不规范）
二、潜在交通事故问题
1.无信号控制交叉口与交通事故（出行者无视、不了解让行规则或者交通标志，道路线形和视距以及照片不良有关）
2.混合交通与交通事故（速度与质量的差异；改善混合交通的有序性和安全性）
第三节：
交通环境问题与特征
交通环境：
生态环境、出行环境、视觉环境和心理环境
一、交通废弃与噪声污染问题
1.交通拥挤与交通废弃排放问题（机动车行驶工况波动大）
2.交通状态与交通污染问题（违法抢行或变换车道引起后随车辆鸣笛警告和紧急制动）
二、慢行交通通行环境问题
1.慢行交通过街及管理设施（人行横道距离长，缺乏中央安全驻足区和行人及非机动车安全设施；行人及非机动车缺乏通行权而违法过街；行人过街受右转或左转车辆干扰）
2.人行道通行环境（被非法侵占、，导致行人违章在其他车道通行）
3.盲道问题（流于形式，连续性、安全性没有保障，常被侵占和中断）
4.慢行交通系统性问题（慢行交通设施各自独立，与相关交通设施之间缺乏有机联系）
三、公共交通行驶环境问题
1.机非混行道路上公交车停靠问题（非机动车与公交车互相干扰，上下车乘客与非机动车流冲突）
2.公交站台乘客候车环境问题（站台容量不足导致乘客站台机动车道路资源，导致候车环境恶化，降低公交服务水平）
3.公交站台候客设施及站牌问题（雨棚、盲文站牌、垃圾桶或站牌等，优化设施以提高公交候车服务水平）
四、机动车行驶环境问题
1.公共交通低分担率导致的交通问题（由于公交覆盖率低、准时性差、便捷性差，导致公交分担率低，大量出行转而选择~~，从而加剧人均道路资源占用，环境恶化，交通阻塞）
2.交通指示系统不完善问题（无效交通、交通污染、影响出行者的心理和感受）
成因剖析与改善措施
交通阻塞是供需不协调的结果，交通安全和秩序问题的主要原因是交通流在同一时间或空间存在冲突或干扰，与交通安全主题的行为密切相关。
一、交通规划与交通问题
交通规划是基于城市的发展战略与规划，禹城市规划互为关系的专业体系，广泛地设计交通体系结构、交通与土地利用关系、交通设施功能结构与规模等。
交通规划对于交通问题有结构化的影响。
1.城市道路网规划与交通问题
成因：
中国部分城市交通设施建设主要侧重于主干路或城市快速路，从而次级道路比重较低，与主干路相交的道路往往等级过低，主干道路网的疏解能力不足；城市主干路网承担长距离、短距离及绕行交通，其交通压力及交通秩序必然矛盾突出。
改善：
交通规划时需对城市道路网络结构进行适当的调整，并通过用地功能的调整强化主干路的交通功能，或弱化其商业功能。
2.红线规划方法与交通问题
成因：
一是路口红线未考虑拓宽，二是规划红线缺乏前瞻性。
由此间接导致道路交叉口的空间条件先天不良，路口进、出口道通行能力不匹配等问题；此外红线规划的量化依据不足，缺乏对道路的前瞻性定位，导致很多道路规划红线经常变动，或因道路改建大幅度拆迁。
改善：
交通规划时要考虑红线拓宽，对红线规划应具有前瞻性。
3.公交规划与交通问题
成因：
换乘衔接缺乏科学的考虑；线网重复率高，一站多线而支路却无公交；公交站距短及换乘距离过长，降低公交线网的服务水平。
这些都将影响公交的服务水平、吸引力和运营成本。
改善：
需要考虑换乘衔接，优化线网覆盖率，减少重复率，合理安排站距以提高公交线网服务水平。
4.停车规划与交通问题
成因：
停车场布局不当或建设不足；交通需求分布不均衡，停车场供应直接关系到汽车交通需求的分布。
改善：
基于停车需求管理理念，合理地利用静态交通供应调整动态交通需求分布。
二、交通设计与交通问题
1.道路横断面设计问题
1）空间资源利用问题：
不当的道路横断面形式直接影响到道路资源的有效利用，甚至道路资源的浪费。
（我国三块板问题）
2）机动车单车道宽度过宽问题：
导致土地资源和道路红线资源的浪费，增加建设成本；引起车辆违章超车或并行现象，影响交通安全和秩序乃至效率。
2.交叉口交通设计问题
1）交叉口混合交通流混乱问题：
机非行人混行→机动车，非机动车与行人。
当非机动车采用与行人相同的通行规则，其冲突点均匀分布在慢行交通过街横道沿线，有效提高交叉口交通秩序、安全和通行能力。
2）通行能力匹配性问题：
交叉口进口道需与上游通行能力相匹配，应增宽交叉口红线宽度，进而增加进出口车道数。
如果进、出口道通行能力不匹配，交叉口内部会出现堵塞状态。
3）进口道车道功能与交通需求不匹配问题：
由于早晚高峰等不同时段交通需求的不均匀分布，当交叉口功能划分与交通需求分布不匹配时，将导致各车道排队长度分布不均，部分进口道出现排队或空闲。
因此可设置可变车道，并通过标志对其车道功能和信号配时加以优化设计。
4）内部空间设计问题：
交叉口内部应有必要的渠化设计，合理设置停车线位置等。
5）安全设计问题：
交叉口交通安全设计不合理，将导致交叉口内部不同流向的车流存在冲突。
6）行人过街设施问题：
中央驻足区的设置、保障行人或非机动车的安全设施，行人过街受同相位的左右转车流干扰。
3.道路沿线交通设计问题
1）路段进出交通问题：
在三块板或一块板断面形式的道路上，其沿线侧向开口的进出交通通常允许“左进出”，当单位开口间距小时，进出车流频繁穿越主线车流，不仅影响道路交通的正常秩序与安全性，还降低了通行能力。
2）路段进出口视距问题：
道路沿线开口处视野受阻，不能及时回避而出事。
3）路内停车与交通问题：
机动车路边停车占用空间，缩减道路容量，导致交通拥挤与不安全。
进行严格管理；当路外停车设施严重短缺而不影响交通时，或为紧急车量，可允许路内临时停车。
4）路段行人过街与交通问题：
安全设施不足，分隔带处理不当。
5）附属设施设计与交通问题：
道路附属设施设置不当，占用道路空间，影响视距；照明设施受到遮挡；排水口设置于行人通行区域或机动车行驶轨迹范围影响其通行环境；各类隔离设施布局不当，从而影响交通行驶轨迹和视觉环境。
6）交通与景观协调问题：
道路空间范围除设置有交通设施、附属设施，还有景观绿化等。
若交通设施与景观设施不协调，将降低道理交通功能。
影响视距时会影响交通通畅性和安全性。
4.公共交通相关设计问题
1）公交专用道在交叉口进口道的处理问题：
路段上设置于路段或路中，交叉口延续为专用进口道或终止为回收线。
处理不当会影响公交专用道功能，导致交叉口整个通行效率下降。
2）路段公交乘客过街交通设计问题：
人行横道应尽量设置于公交停靠站的上游，如果设置在下游时，来自上游的车辆难以发现受公交车遮挡的行人而易发生交通事故。
当收到条件限制，必须设置于公交停靠站下游时，离开站台边缘的距离也应保证大于30m，以保证公交车后续的车流视距良好。
3）公交停靠站附近自行车交通处理问题：
公交进出站、乘客上下车时必占用非机动车道，非机动车只能在公交车后待行或者与公交车辆交织后进入机动车道行驶，从而导致公交停靠站处的交通秩序混乱，交通事故多发。
因此需要系统地对公交停靠站周边的交通作优化设计。
4）换乘交通设计问题：
良好的换乘系统是提高公交服务水平和分担率的重要基础。
我国公交系统存在的问题有：
换乘距离和等候时间过长、缺乏换乘和指路信息服务、换乘不方便等问题，导致出行者不愿选择公交换乘出行，习惯于一次到达；公交线网直达线路比重较高、线路重复严重。
因此增加了公交车流量，一方面加剧了交通系统的阻塞，恶化公交服务水平，另一方面浪费公交运能，增加公交运输成本。
应加强对公交换乘枢纽及其系统进行优化设计。
5.交通语言标准化问题
1）交通语言标准化问题：
交通语言系统是协调各类交通出行者和交通系统等的重要手段。
交通的普适性→交通语言系统的标准化
2）标志可视性差：
交通标志是交通语言系统最基本的组成部分。
挡遮现象、过多交通标志和标示导致利用者无法快速提取有用信息，或为提取必要信息而减速慢行，从而引发追尾甚至变道等事故。
3）交通语言内容不完整：
在施行禁止或限制管理的区域内缺乏交通指引标志，无法引导交通流改变行驶路径，导致绕行交通量增加，加剧城市路网交通压力；无信号控制交叉口缺乏减速让行或停车让路标志，特别是行人及自行车过街横道前的停车让路标志不完善等；道路衔接路段缺乏限速标志及其必要的警告标志，常导致车速突然变化，引发交通事故；道路线形或行驶环境发生变化的地段缺乏相应的标志标线，存在安全隐患。
三、交通管理与交通问题
交通管理用于调节交通供需关系和各类交通流及其通行权，是改善交通的重要措施。
主要的措施包括：
交通流组织管理、通行权（限制与禁止及优先）管理、速度管理及交通信号控制管理等。
交通管理措施使用不当会导致交通问题。
1.交通控制与交通问题
1）右转车控制不当
对于干路交叉口，右转车流量均较大，由于不受信号控制，常与本向直行的非机动车、行人交通流存在冲突，当不同流向车流或人流量均较大时，问题更为严重，易引发交通秩序混乱乃至事故。
2）行人信号控制不当
或行人相位绿灯实际、行人黄灯情况时间不足等，都会导致行人机动交通流的冲突，从而导致交通事故。
3）绿间隔设置不当
绿间隔矩阵式信号控制中确保交通安全最重要的参数，必须按照道路与交通流的实际数据科学地设计。
若绿间隔矩阵设计不合理，绿灯末尾车辆未清空时紧接相位的车辆就驶出，从而导致交通冲突和安全隐患，而且容易发生交通死锁，无法保证交通的可靠性。
4）交通控制策略参数问题
参数主要有：
相位差、周期及配时、相位数及相序、绿信比。
信号协调控制不当会导致上游或下游交叉口交通严重堵塞；单点控制参数设置不当会导致时空资源分配不均衡且不协调，造成空间资源浪费，导致交叉口可靠性及通行效率下降。
5）公交优先控制问题
公交优先控制是提高公交优先运行效率和服务水平的重要措施。
我国不少城市交通控制系统未能有效地实施公交游戏控制。
6）信号控制与交通设计结合问题
道路时空资源与动态的交通需求需要合理的组合，即车道功能布置与绿灯时间分配与交通需求的有效结合，以实现提高通行能力、减少延误的目的。
交通设计与交通方案的不结合或者不合理结合将导致如下问题：
（1）不同相位的交通流饱和度不均衡，造成饱和度偏高的相位一直处于超负荷运行，而饱和度偏低的相位其绿灯末期无车辆通行；
（2）同一相位内各流向饱和度不均衡，造成在该相位绿灯期间，饱和度高的流向通行时间不足，而饱和度低的流向会出现车道闲置。
2.交通组织管理与交通问题
1）网络交通组织问题
不少城市干路网与支路网级配不合理，支路网密度偏低，同时也没有进行必要的交通组织以调节最佳地道路网络功能，从而致使干路承担支路的集散和通达功能，整个道路网的综合功能下降；还造成交通秩序紊乱、冲突现象频发等问题。
2）微循环系统问题
城市交通基础设施建设常重视“主动脉”的干路网络，而忽视了有效疏通和利用“微循环”的支路网络的重要性。
交通拥堵的治理不能仅仅局限于主干路路网的改善，也应当挖掘支路网的功能，降低干路交通功能的混杂性。
3.交通秩序管理与交通问题
1）交通枢纽秩序管理问题
枢纽的交通空间不足，导致各类交通流相互影响，降低其枢纽的服务水平。
枢纽的通行空间常被商贩占用，缺乏专用有序的步行系统和有效的交通导向信息，对乘客亦缺乏有效的管理，致使场站内交通秩序混乱。
枢纽交通效率下降，且存在安全隐患。
2）公交站点秩序管理问题
公交站停靠站常存在公交车辆间、公交车辆与社会车辆及行人间相互严重干扰的现象。
同一站点停靠过多线路时，公交站点秩序更加混杂，采取系统而有效的交通管理对于改善公交站点交通状况至为重要。
3）路段及交叉口秩序管理问题
道路沿线常分布有大量的路侧进出口，有的路侧进出口交通吸引量大且高峰集中（如中小医院、医院或大型企事业单位等），若不能进行有效的交通组织（包括停车交通组织、进出交通组织等），必将导致路段路侧进出口处交通秩序混乱，特别在高峰期间出现交通阻塞，并存在安全隐患。
交叉口附近的支路或重要路侧进出口管理不当，会严重地影响交叉口秩序和通行能力及安全性。
第三章：
交通设计基础
第一节．交通设计流程
新建设施，规划上的功能定位与设计目标、用地条件等时交通设计的主要依据；改建设施，在相关规划条件的基础上，设施的现状、使用中存在的问题和改善的可能性成为交通设计的重要基础信息。
新建设施交通设计流程图如下：
改建与治理型交通设计流程图如下：
第二节．交通设计依据
一、城市规划和交通规划类规范
二、交通设计类规范
三、道路设计类规范
四、交通信号控制类规范
第三节．交通设计内容
一、基础资料搜集与整理
是交通设计准备阶段的主
升级会员 