冲压件检验方法.docx
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冲压件检验方法
冲压件质量判定办法和控制标准
1、目的
本标准旨在明确制造过程中对各种冲压件质量的描述、检验方法、判定标准、及对冲压件固有缺陷
记录和使用标准，为制造过程质量检验提供依据。
2、范围
本标准适用于乘用车制造事业部职责范围内生产的冲压件半成品和成品。
3、术语
3.1关键冲压件
对整车的结构、装配、生产工艺、使用性能、安全等方面有重要影响的冲压件。
将这一类冲压件作
为过程质量的关键环节去加以控制，列为关键冲压件。
（工艺牵头与设计、规划等部门共同确认各车型的关键冲压件，形成《关键冲压件清单》，见附表1。
）
3.2固有缺陷
针对前期产品开发过程中，因技术、工装及设计等原因导致的冲压件存在一些工艺上无法彻底整改
的缺陷。
制造过程对这些缺陷进行固化和稳定。
4、冲压件质量检验标准制定原则
一个车身上的冲压件大概有300-600个，但每个冲压件的质量要求是不一样的。
为了在提高整车质
量的同时要充分考虑到生产技术条件和质量成本等因素，以便能够充分提高整车生产的综合效能。
因此，制定冲压件的质量检验标准需要结合生产工艺技术条件和车身的使用性能等要求，对不同类
别的冲压件制定相应的质量标准。
4.1根据冲压件在车身上功能尺寸等作用
分为：
关键件和非关键件。
4.2根据冲压件在车身上的位置不同及客户的可视程度
分为：
A、B、C、D四个区域。
4.3根据冲压件上孔在车身装配及工艺要求
分为：
一般孔、定位孔、装配孔。
4.4根据冲压件上料边在车身焊接、压合等工艺要求
分为：
一般料边、压合料边、焊接料边。
5、冲压件在整车上分区定义
如下图所示：
汽车分四个区域：
两个外区和两个内区。
5.1外1区（A区）
车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼\后翼轮罩边线等以上部位，不包括当车身前后风挡玻璃上
边缘离地高度大于1700mm的车型的顶盖和天窗区域。
5.2外1区（B区）
车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼\后翼轮罩边线等以下部位。
车身前后风挡玻璃上边缘离地高度大于1700mm的车型的顶盖和天窗区域。
5.3内1区（C区）
打开车门上车时能看到的部位；坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位；车身发动机
盖、行李盖打开后看得见区域；天窗窗框，油箱加注孔入口等其他区域。
5.4内2区（D区）
除A、B、C三个可视区域，车身上被内饰件等覆盖的、客户一般所不能察觉或发现的部位。
6、冲压件质量缺陷类型
冲压件质量缺陷类型一般分三类。
6.1外观缺陷
包括：
裂纹、缩颈、坑包、变形、麻点、锈蚀、材料缺陷、起皱、毛刺、拉毛、压痕、划伤、圆角
不顺、叠料、及其他。
两个外区
A/B分界线
A区
B区
6.2功能尺寸缺陷
包括：
孔偏、少边、少孔、孔径不符、多料、型面尺寸不符、其他。
6.3返修缺陷
包括：
裂纹、孔穴、固体夹杂、未溶合和未焊透、形状缺陷、变形、坑包、刨痕、抛光影、板件变
薄、及其他。
7、冲压件的检验方法
7.1外观检验方法
7.1.1触摸检查
用干净的纱布将外覆盖件的表面擦干净。
检验员需戴上纱手套沿着零件纵向紧贴零件表面触摸，这种检验方法取决于检验员的经验，必要时
可用油石打磨被探知的可疑区域并加以验证，但这种方法不失为一种行之有效的快速检验方法。
7.1.2石打磨
用干净的纱布将外覆盖件的表面擦干净。
打磨用油石（20×13×100mm或更大）。
有圆弧的地方和难以接触到的地方用相对较小的油石打磨（例如：
8×100mm的半园形油石）
油石粒度的选择取决于表面状况（如粗糙度，镀锌等）。
建议用细粒度的油石。
油石打磨的方向基本上沿纵向进行，并且很好地贴合零件的表面，部分特殊的地方还可以补充横向
的打磨。
7.1.3柔性纱网的打磨
用干净的纱布将外覆盖件的表面擦干净。
用柔性砂网紧贴零件表面沿纵向打磨至整个表面，任何麻点、压痕会很容易地被发现（不建议用此
方法检验瘪塘、波浪等缺陷）。
7.1.4涂油检查
用干净的纱布将外覆盖件的表面擦干净。
用干净的刷子沿着同一个方向均匀地涂油至零件的整个外表面。
把涂完油的零件放在高强度的灯光下检查，建议把零件竖在车身位置上。
用此法可很容易地发现零
件上的微小的麻点、瘪塘、波纹。
结合目前公司现状，采取7.1.1和7.1.2两种方法对在线生产的表面件进行检查。
7.2尺寸检验方法
7.2.1检具测量（测量方法参见：
附件2《冲压件检具检测技术规范》）
利用检具、钢板尺、间隙尺等测量工具，对冲压件的孔位置、大小、型面尺寸、料边等部位进行测
量。
同时结合产品数模，对冲压件的尺寸进行确认。
7.2.2三坐标、扫描测量
利用专业测量设备对冲压件孔位置、型面尺寸等进行精确测量。
8、冲压件缺陷检查标准及描述
8.1外观缺陷检查标准及描述
8.1.1裂纹
检查方法：
目视。
对于外覆盖件任何碎裂都是不可接受的。
对于内覆盖件仅细微的碎裂允许作补焊返修处理，但返修
部位是顾客不易发觉的且必须满足冲压件的返修标准。
8.1.2缩颈
检查方法：
目视、剖解。
缩颈是冲压件成形过程潜在的危险破裂点，对冲压件的功能、强度、耐疲劳度有着至关重要的影响。
根据缩颈的程度判定冲压件是否合格、返修、报废等。
外覆盖件缩颈影响整车外观，客户是不可接受的。
8.1.3坑包
检查方法：
目视。
坑包的存在严重影响覆盖件油漆后的外观质量，是客户所不能容忍的缺陷。
大面积的坑包还会影响
制件强度、疲劳度，无法修复。
8.1.4变形（突起、凹陷、波浪）
检查方法：
目视、油石打磨、触摸、涂油
A类缺陷：
是用户不能接收的缺陷，没有经过培训的用户也能注意到，A类瘪塘发现后必须立即对
冲压件进行冻结。
B类缺陷：
是一种使人感到不愉快的缺陷，它是在冲压件外表面上摸得着和看得见、可确定的
C类缺陷：
是需要修正的缺陷，绝大多数处于模棱两可的情况下，只有在油石打磨后才看得出。
8.1.5麻点
检查方法：
目视、油石打磨、触摸、涂油
A类缺陷：
麻点集中，超过整个面积2/3都分布有麻点。
B类缺陷：
麻点可看到、可摸到。
C类缺陷：
打磨后可见单独分布的麻点，在1区要求麻点间距离为300mm或更大。
8.1.6锈蚀
检查方法：
目视、剖解。
锈蚀是冲压件长期存放或者存放不当导致生锈，对冲压件的功能、强度、耐疲劳度有着至关重要的影
响。
8.1.7材料缺陷
检查方法：
目视
标准：
材料强度不符合要求，轧钢板留下的痕迹、重叠、桔皮、有条纹、镀锌表面疏松、镀锌层剥
落。
8.1.8起皱
检查方法：
目视
外覆盖件不允许存在任何顾客容易察觉的起皱，内覆盖件不允许存在严重的起皱从而导致材料叠料。
8.1.9毛刺
检查方法：
目视
毛刺的长度要求小于板料厚度的10%。
任何影响焊接搭边贴合程度的毛刺是不可接受的。
任何容易导致人身伤害的毛刺是不可接受的。
任何影响零件定位及装配的冲孔毛刺是不可接受的。
8.1.10拉毛、压痕及划伤
检查方法：
目视
外覆盖的外表面不允许存在拉毛及划伤、压痕；外覆盖件的内表面不允许存在影响外表面质量的划
伤、压痕。
内覆盖件表面不允许存在潜在的导致零件拉裂的严重划伤、压痕。
8.1.11圆角不顺
检查方法：
目视、检具测量
圆角半径不够均匀，不够清晰光顺。
外覆盖件不允许存在，内覆盖件的一些装配面、搭接面圆角不
顺不仅影响制件外观，严重的还影响焊接、装配。
8.1.12叠料
检查方法：
目视
外覆盖件不允许存__________在叠料缺陷，内覆盖件的的不同程度的叠料缺陷会导致客户抱怨，功能类冲压件
还影响制件的装配和车身强度。
8.1.13打磨缺陷、打磨印
检查方法：
目视、油石打磨
A类缺陷：
打磨穿了，在外表面上明显可见，所有顾客都立即可见。
B类缺陷：
能看到、摸到，在有争议的地方打磨后也能证明。
C类缺陷：
用油石打磨后能看出。
8.2尺寸缺陷检查标准及描述
8.2.1孔偏、少孔
检查方法：
检具测量、三坐标测量
冲压件的孔根据孔偏移的大小、孔的作用而质量标准不同。
对于定位、安装孔的位置精度要求高，
一般工艺孔、过孔位置精度要求低。
冲压件少孔是产品设计和要求所不允许的。
8.2.2孔径不符
检查方法：
间隙尺、游标卡尺
冲压件的孔直径偏差大小，根据孔的作用而质量标准不同。
对于定位、安装孔的偏差精度高低直接
决定了整车的装配性能。
一般工艺孔、过孔位置偏差进度要求相对低。
8.2.3少边、多料
检查方法：
检具测量、间隙尺、钢板尺、三坐标测量
冲压件少边、多料在不同类别的冲压件上影响程度大不相同。
例如：
焊接边少边影响焊点分布和操
作，压合边少边和多料决定压合后总成质量。
8.2.4型面尺寸不符
检查方法：
检具测量、间隙尺、钢板尺、三坐标测量
冲压件型面尺寸偏差由于设计、规划等工艺水平是避免不了的，但是其偏差的大小直接决定了整车的外观配合、冲压件匹配、零部件装配等质量水平。
9、冲压件缺陷检验判定标准
以下标准，遵循“质量从严”的原则进行判定。
同一问题按严重程度从严判定。
9.1外观缺陷检验判定标准
冲压件外观缺陷检验标准
判定（整车区域）
项目描述关键件
ABCD
1、封闭裂纹：
长度≥50mm
宽度≥3mm
2、不封闭裂纹：
长度≥30mm
宽度≥2mm
/
所有件
下同
报废
是报废报废报废报废1、封闭裂纹：
10mm≤长度＜50mm
宽度＜3mm
2、不封闭裂纹：
10mm≤长度＜30mm
宽度＜2mm非报废返修返修返修
裂纹
1、封闭裂纹：
长度＜10mm
宽度＜3mm
2、不封闭裂纹：
长度＜10mm
宽度＜2mm
/返修返修返修返修
缩颈部位材料厚度：
厚度≥料厚的80％；
缩颈部位长度≥60mm；
/报废
是报废报废报废报废
缩颈部位材料厚度：
料厚的50％≤厚度＜料厚的80％；
缩颈部位长度：
30mm≤长度＜60mm；
非报废报废返修返修
缩颈
缩颈部位材料厚度：
厚度＜料厚的50％；
缩颈部位长度：
长度＜30mm；
/返修
面积≥8mm2；长度≥10mm；高度≥1.5mm；/报废报废返修返修
坑包
面积＜8mm2；长度L＜10mm；高度＜1.5mm；/返修返修返修合格
零件变形表面出现明显起伏；目视明显；严重影响外观及装配/报废
零件表面出现起伏；目视不明显；手感明显；/返修返修返修合格
零件表面出现起伏；手感不明显；油石检验明显；/返修返修合格合格
零件2/3面积上能看到麻点或小凸包/报废
麻点
零件表面用油石磨件之前用手感觉明显的麻点或麻点群；
麻点面积＜2/3零件面积；
/报废报废返修合格
料厚明显不符合要求；表面有明显的桔皮滑移线、镀锌层
疏松；锌皮脱落长度≥300mm；宽度≥5mm
/报废报废报废合格
材料
缺陷
轻微的材料缺陷；磨件后可见的材料缺陷；/返修返修合格合格
锈蚀厚度≥料厚的40%；
锈蚀面积≥全部面积的25％；
型面比较复杂无法消除锈迹；
/报废
是报废
锈蚀厚度：
料厚的20%≤厚度＜料厚的40％；
锈蚀面积：
全面积5％≤厚度＜全面积25％；
非报废报废返修返修
锈蚀
表面质量受锈蚀影响但可通过打磨修复；/返修
棱线、弧线度明显地不清晰、不光顺；
肉眼能看出的严重皱折、棱线错位，严重影响焊接及装配；
/报废
起皱是报废报废返修返修
棱线、弧度不够清晰光顺；
肉眼可见的皱纹、波纹、棱线错位；
非报废报废返修合格
毛刺高度H大于料厚的40%；
有操作危险性的粗毛刺；
/返修
一般孔合格
定位孔
装配孔
返修
一般
料边
合格
毛刺高度：
料厚的20%≤高度＜料厚的40％；
毛刺影响定位、装配、焊接、压合的；
压合\焊
接料边
返修
毛刺
毛刺高度：
高度＜料厚的20％；/合格
是报废
深度≥料厚的30%；宽度≥2mm；长度≥5mm；
非报废报废返修合格
料厚的10%≤深度＜料厚的30%；宽度＜2mm；长度＜
5mm
/返修返修返修合格
拉毛
压痕
划伤
深度＜料厚的10%；/返修返修合格合格
圆角半径不均匀，未达到要求；明显地不清晰、不光顺；
配合间隙达2mm以上；
/报废报废返修返修
圆角
不顺
圆角半径不均匀，不够清晰光顺；配合间隙达2mm以下/返修返修合格合格
板料重叠宽度：
宽度≥8mm/报废
是报废
板料重叠宽度：
3mm≤宽度＜8mm
非报废报废报废返修
叠料
板料重叠宽度：
宽度＜3mm/报废返修返修合格
能引起严重功能障碍的缺陷/报废
其它
对使用有明显影响的缺陷/返修
9.2尺寸缺陷检验判定标准
尺寸缺陷检验判定标准
项目
描述
零件与检具的间隙用d表示，平度用h表示，单位mm
判定结果
压合料边面
定位面
特殊料边面
-0.5≤h≤0.5；2.5≤d≤3.5
焊缝搭接边-1.0≤h≤1.0；2.0≤d≤4.0
点焊搭接边
涉及外观\装
配面料边
-0.5≤h≤0.5；2.0≤d≤4.0
合格
定位孔0≤直径≤0.2；-0.5≤d≤0.5；-0.5≤圆心位置偏移量≤0.5；
装配孔-0.2≤直径≤0.2；-0.5≤d≤0.5；-0.5≤圆心位置偏移量≤0.5；
一般过孔-0.5≤直径≤0.5；-1.0≤d≤1.0；-1.0≤圆心位置偏移量≤1.0；
一般边缘1.5≤d≤4.5；-1.0≤h≤1.0
一般型面2.0≤d≤4.0
说明：
1、表中数值为制件检具测量的平度、间隙大小。
若检具无法测量，应配合三坐标扫描进行确认分析，
其数据应结合数模、车身坐标等加以确定。
2、不符合上表规定的全部判定不合格。
3、尺寸类缺陷，只判定合格与不合格。
4、出现不合格，应制订措施或更改模具等。
9.3冲压件返修缺陷检验判定标准
冲压件返修缺陷检验判定标准
整车区域
项目描述
ABCD
裂纹不允许出现裂纹返修
焊缝长度内出现一个气孔缩孔径≤0.5mm合格
气孔缩孔
焊缝长度内出现2个以上的连续气孔缩孔径≤1mm返修合格
固体夹杂夹渣、氧化物夹杂、金属夹杂返修合格
未溶合
在焊缝金属和母材之间或焊道金属和焊道金属之
间未完全熔化结合的部分
返修
未焊透焊接时接头的根部未完全熔透的现象返修
焊接
质量
形状缺陷焊瘤\错边\烧穿\未焊满
返修返修
返修
未做振动处理或处理后在检验区正常灯光条件下
仍有抛光总面积的1/3以上可见
返修返修返修合格
表面
缺陷
抛光影
处理后在检验区正常灯光条件下仍有抛光总面积
的1/3以下可见
返修返修合格合格
1、未做抛光/振动处理或处理后在检验区正常灯
光条件下仍有刨痕长度在5mm以上可见
2、深度占板厚的15%
返修返修返修合格
刨痕
1、处理后在检验区正常灯光条件下仍有刨痕长度
在5mm以下
2、手指甲触感觉不太明显
3、刨痕个数≤3条
返修返修合格合格
补充：
出口KD散件不允许使用补焊返修制件，表面覆盖件（A\B\C区）不允许使用表面缺陷返修制件。
10、冲压件固有缺陷
针对前期产品开发过程中，因技术工装及设计等原因导致的冲压件存在的工艺上无法彻底整改的缺
陷，乘用车事业部应组织工艺、质量、工装等相关部门进行评审、记录形成档案、及限定整改时间。
对于从客户角度、公司质量部门认可的缺陷或根据严重程度及工装、工艺部门出具书面的整改风险
报告，进行固化、制定封样件（单件、油漆件），作为冲压件质量一致性的重要环节去控制。
生产系统对这些缺陷应不断优化整改、持续改进、提高冲压件质量。
附：
《冲压件质量档案》，见附表3。
11、其他
本标准由乘用车事业部制造技术部车身技术科草拟制订，拥有最终解释权。
本标准未尽事谊请参阅行业及公司其他相关标准及制度。
版权所有，未经允许不得转载。
本标准作为乘用车事业部冲压件检验判定标准，自签发日开始实施生效。
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