车灯增加智能功用 AFS随动转向最高科技.docx

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车灯增加智能功用AFS随动转向最高科技

车灯增加智能功用AFS随动转向最高科技

目前国内的中型车不仅装备了氙灯，而且还带有了更多的功能：

随动转向、静态辅助照明、透镜、大灯清洗、和自动开启等……其中科技含量最高、用处最大的就是AFS随动转向。

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氙气大灯进入中国汽车市场的时间不长，也就是这几年大家才对其有所了解，如果你在晚上见到一些车发出蓝白色的亮光，八成那就是氙灯了。

注意下读音：

有不少人把氙（xian1---于“仙”同音）气大灯误读成疝（shan4---于“扇”同音）气大灯。

氙气大灯（HIDHighintensityDischarge）是由飞利浦公司花费5年时间研制的一种气体放电大灯，最早应用在工业建筑的照明上，而后发展为供给汽车用的氙气大灯。

海拉（HELLA）；飞利浦（PHILIPS）；欧斯朗（OSRAM）；博士（BOSCH）为目前欧洲的4大氙灯制造厂家，也是全球知名的氙灯品牌，目前的国内中级轿车中，厂家原配的氙灯也多由这4家代工生产。

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那么氙灯跟平时的卤素灯相比有哪些好处呢？

高亮度：

同功率的氙灯产生的光照流明度为卤素灯的3倍。

长寿命：

利用气体电离发功的氙灯寿命为卤素灯的6倍以上。

低功耗：

同亮度的氙灯比卤素的功耗小一半。

高色温：

氙灯最高能到12000K的色温，远远超过卤素灯的3000K，接近日光的6000K是人眼看起来是最舒服频段，也是使用率最高最为常见的一类。

早些年时，氙灯属于高级配置，只有在进口的奔驰、宝马、等高端车型上才会有，这几年，随其成本的下降和国内汽车数量的提升，氙灯逐渐成为了热门配置，基本上国内的中型车甚至紧凑型车都已开始装备。

AFS随动转向（也叫车灯主动转向系统）：

通常汽车的大灯不论亮度如何都有一定的照明范围，当在夜间行驶转弯的时候，会因为行驶角度问题出现一定的“盲区”，这会在一定程度上影响行车的安全，在照明光线固定的情况下，这个盲区是不可避免的，所以“AFS灯光随动转向系统”就应运而生了。

它能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，确保夜间转弯行车的安全。

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由此可见，在配备氙灯的车型中，AFS的有无是其比较重要的一种功能，哪款车的氙灯更加牟利，我们可以通过是否具备AFS随动转向功能来体现。

讲到AFS随动转向，小编还要啰嗦两句。

车辆如果带有AFS功能，从结构技术上来讲，这款氙灯肯定也配备了“透镜”，而且如果还具备“静态转弯辅助照明”的话，那么对于氙灯来说就更如虎添翼了。

透镜：

带有AFS功能的氙灯一定配备了透镜。

根据目前市面上常见车型，在氙灯的分类中，有无“透镜”是其中的一种分类。

透镜的作用就是能够更好的聚集发散的光源，做到远光聚而不散，近光短而宽，就因为有这样的好处，使得一些低端车型即使没有氙灯也配备了透镜来改善其照明效果。

反之不带透镜的氙灯光线散射时会对其他车辆产生一定的干扰，所以欧洲绝大部分国家都明文规定装配氙灯的同时要求加装透镜。

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现在市面上的大部分装有氙灯的车都是采用了透镜式氙灯，只有少数带氙灯的车没有透镜。

比如全系本田8代雅阁就没有透镜而使用的为“反光碗”，近光还好，远光就比较发散了，一般开启后会给对面的车辆造成干扰。

静态弯道辅助照明：

（也叫静态辅助照明）

“静态弯道辅助照明”跟AFS还不是一回事。

前者只要你转动方向盘，甚至打开转向灯，这个安置在大灯内的转向辅助灯就会在一侧亮起，它的照射角度和范围是固定的，而且是在大灯原有的照明范围内加大侧面的照明区域。

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静态辅助照明一般为近光，只照亮“左”或“右”的一小片区域，对于晚上低速行驶和原地转向时作用比较明显，能够让驾驶者看到车的侧面；在某种程度上来讲静态辅助照明还可以起到对AFS功能补充增强的作用。

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此外还有在氙灯里基本属于标配的“大灯清洗”和“感应式大灯”。

前者的主要作用是清洁大灯表面的灰尘和泥土，保证照明效果；后者的主要作用是在天黑或者进入到黑暗环境后大灯自动点亮，在提高行车安全的同时也算是一种人性化的体现。

新君越随动转向氙气大灯保障夜间安全

有研究表明，夜晚发生交通事故的概率要远远高于白天，究其原因，除去驾驶者在夜晚可能产生的疲劳感等因素以外，很重要的一个原因在于夜晚光线不足带来的视野盲区，使得驾驶者无法预判即将发生的险情，从而导致交通意外的发生。

要解决这样的问题，采用红外线夜视系统是行之有效的方式，但鉴于成本因素，目前只有像宝马7系、奔驰S级这样的超豪华车型才使用该系统。

对于中高级轿车来说，为车辆配备Bi-Xenon随动转向HID大灯，尽可能增加车灯亮度以及照射范围，同样也是保障夜间行车安全行之有效的方法，也是未来中高级车安全性发展的趋势。

本文将以即将上市的新君越所配备的Bi-Xenon随动转向HID大灯为例，为消费者介绍该技术在夜间行车时保障安全的实际应用。

新君越所配备的AFS随动转向氙气大灯，提供内侧7度，外侧15度的转向范围，根据速度、方向盘转角等因素的变化，在各种路况下为驾驶者提供更宽广的照明视野，有助于提升车辆在夜间行驶的安全性。

笔者将根据夜晚行车最常见的三种路况，来看看新君越是如何提供最佳的视野以确保用车安全。

1、弯道照明模式

没有随动转向大灯在弯道中的情况

夜晚驾车最容易引发安全隐患的路况莫过于弯道了，由于普通车辆前大灯在弯道中并不能根据弯道实际的方向调整照射角度，因此在弯道的边缘很容易产生视野的盲区，加上车辆过弯的速度较快等因素，一旦有物体从视野盲区内突然出现，意外就很难避免了。

配备了随动转向大灯的照明效果

新君越在遇到这样的情况时，以向左转弯为例，左侧的大灯可以向弯心处最大偏转7度的照射角度，而右侧的大灯则可以最大偏转15度，使得原本处于视野盲区的弯道边缘也能够进入驾驶者的视线中，即使在速度较快的过弯状态下，驾驶者也能提前发现可能存在的安全隐患，采取制动、调整方向等措施，优雅而从容地避开危险，提升夜间行车安全。

2、高速公路模式

没有随动转向大灯在高速公路上的情况

夜晚驾车走高速也是相当常见的一种用车情形，有经验的驾驶者通常会在夜间上高速公路的同时打开车辆的远光灯，目的在于让前大灯照射到更远一些，增加视野范围。

但是这样做还是会存在以下两个问题：

其一，远光灯会对前车以及相向车道上的车辆造成视线干扰，引发安全隐患；其二，远光灯无法增加侧面的照明范围，而夜间高速公路行车，最大的危险往往来自于行车道的侧面。

配备了随动转向大灯的照明效果

新君越的随动转向大灯在车速达到预设值并进入特定的公路后，自动进入高速公路模式。

如上图所示，车灯不但能照射到更远的地方，更重要的是，通过头灯转向的方式，大大增加了侧面的照明范围，夜间在高速公路上行驶时，驾驶者的视野更宽广，这对提升夜间高速行驶的安全性将起到至关重要的作用。

3、城镇照明模式

没有随动转向大灯在城镇公路上的情况

虽然夜晚在城镇道路驾驶时，车速通常不会很快，对安全性有基本的保障，但是城镇道路路灯照明效果较差，加上道路情况复杂，在没有信号灯的小路上，由于视野盲区的存在，路口发生交通意外，特别是人车事故还是非常多见的，在这方面新君越同样有其应对措施。

配备了随动转向大灯的照明效果

新君越的随动转向大灯在车速低于预设值并通过传感器感应到路灯灯光时，能自动进入城镇照明模式。

前大灯会自动增加侧面的照明范围，在经过路口时，驾驶者能清楚看到原本处于视野盲区的情况，有效提升了驾驶者的安全性。

同时，这样的科技手段也体现出对行人的关爱，代表了高级轿车应有的风范。

通过以上三种常见夜间行驶模式的分析，新君越的Bi-Xenon随动转向HID大灯带智能随动转向照明功能，确实能够为夜间行车提供更高的安全保障。

目前使用该项技术的车型大部分还是以奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌为主，在国内中高级车型中并不多见，新君越无疑为同级别车型树立了一项新的安全标准，展现了高级轿车科技安全新风范。