陕蒙高速公路小纪汗段工程施工组织设计Word下载.docx

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公司决策层、项目管理层、劳务作业层。

（2）项目及劳务层人员的选择：

项目经理部由具有丰富工程施工经验的年富力强的人员组成，形成坚强有力的领导班子。

施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据陕蒙当地建设工程的要求组织专业化施工。

（3）施工组织：

采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段，分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。

（4）机械设备：

采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性循环的施工工序，充分发挥机械设备的生产能力。

（5）施工工艺：

根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行和全过程监控信息化施工。

（6）质量控制：

进一步推进全面质量管理，严格按照GBT等同采用ISO9001:

2000质量标准体系进行质量程序控制，并对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。

（7）环境及职业健康安全控制：

严格按照GBT28001安全体系进行控制，确保实现环境及安全的目标。

4.工程概况及主要工程数量

1）项目简介

榆林至陕蒙界搞死公路是西部大通道阿（荣旗）北（海）线在陕西境内的重要组成路段，是陕西省“米”字型公路主架的重要组成部分，也是陕西通往内蒙的重要通道。

该项目经国家交通部（交规划发[2004]327号文件）批准修建，并列入陕西省2004年重点公路建设项目，该项目地处陕西省榆林市榆阳区和神木县境内，路线起于榆阳区孙家湾村，与已建成的俞靖高速公路相连，向北经小纪汗、刀则湾后，沿已建成的原半幅公路东侧，经黑海则、马家堵、红河梁、孟家湾、小壕兔、昌鸡兔、石板太至陕蒙界蟒盖兔河陕西侧，与内蒙东胜至陕蒙界高速公路相接。

陕蒙高速公路全长88.1公里，计算行车速度100公里小时，最小平曲线半径1500,米，最大纵坡2.345%。

沿途经过6个乡镇和24个行政村，占地9610亩。

全线主要工程量包括：

路基填方592万方，挖方433.6万方；

特大桥626.08米座，大中桥338.38米3座，跨线桥1829.617座，通道985.4763座；

涵洞109座，分离式立交324.33米5座；

互通式立交5处；

沥青砼路面140万平方米。

全线设1个服务区、3个养护工区和5个收费站。

本标段为小纪汗段，起点为K0+000，终点为K6+280，全长为6.28km。

2）技术标准

（1）公路等级：

高速公路。

1）主线设计行车速度：

100km）的要求，施工现场应配置的运输、摊铺、压实等机械设备见附表“路面面层施工主要机械设备配置表”。

在投入使用前，应对摊铺机、压路机等施工机械进行检修保养和调试，并对技术性能进行确认，确保各种机械处于良好的使用状态。

3）检验试验仪器设备各施工单位、拌和站应配置原材料（包括AC沥青、木质纤维素、粗集料、细集料等）、混合料性能检验的全部仪器设备、全站仪、电子水准仪、钢尺等设备必须经过校准或检定，确保仪器设备在校准有效期内使用。

4）其他用品用具施工操作用的铁锨、耙子、扫帚、吹风机、人力推车、柴油桶推车、细筛、镐头、3m平杆等用品用具，以及用作压实遍数的红、黄、绿小旗必须满足现场施工要求，并留有充分余地。

（2）施工程序和作业规程（面层施工程序见下附图）

路面基层施工工艺图

路面沥青面层施工工艺图

为确保施工质量，对各工序（过程）的施工工艺提出如下要求。

1）原材料采购和检验沥青混合料所用沥青、外加剂、集料，从合格的厂家采购，矿粉必须使用掺加石灰粉的石灰岩质矿粉。

所有原材料必须按技术规范的要求提供生产厂商的产品合格证、检验报告，并按规定频数进行进货检验，不符合要求的原材料不准进入生产环节。

各种原材料的技术指标执行规范规定。

2）拌合站调试和确认所有拖入使用或备用的沥青混合料拌和站在投产生产沥青面层前必须由专业人员进行调试，由监理公司组织有关人员对设备能力进行确认，确保拌和站具备满足沥青混合料生产的能力。

3）基层验收在面层施工前，应对基层的施工质量进行检验，并由质检部门组织业主代表、监理、设计、施工、省交通科学研究所以及项目咨询等有关人员对其进行全面验收，对严重不合格部位进行处理，对离析松散、施工损坏等缺陷部位进行整修。

4）现场清扫现场路面的清扫和围挡应在面层施工的前一天由相应作业段的项目部负责。

路面清扫必须彻底，应先用高压水枪冲洗，同时用铁锨、钢丝刷、硬扫帚进行清扫，冲净所有灰尘，铲除所有污物，做到一尘不染，洁净如初。

清扫完的路面再在喷洒结合油前用吹风机（必要时用热风机）吹干，使基层彻底干燥。

面层施工前，有关监理公司应组织相关方面对现场清扫的情况检查验收。

5）测量放线测量放线在基层验收的基础上由相应的项目部实施。

现场监理工程师应组织有关单位对测量的正确性进行复测和验收，确保准确无误。

6）配合比设计和混合料拌合拌和站应按目标配合比和原材料情况，确定生产配合比，并通过试验阶段施工对配合比进行验证。

混合料拌和过程中如由于原材料变化对配合比进行调整时，必须经有关的专业技术人员批准。

沥青混凝土采用间歇式拌和机拌制。

拌和机有防止矿粉飞扬散失的密封性能和除尘设备，并配有材料配比、拌合温度的自动检测装置及打印设备，逐盘打印各传感器的数据。

沥青拌和站设置专用的取样台，供在运料车上对混合料取样、测量温度、盖篷布使用。

拌和站操作细则。

沥青混合料拌和站的各种机电（包括使用微电脑控制进料的）设备，在运转前均由机工、电工电脑操作人员进行详细检查，确认正常完好后才能合闸运转。

运转过程中，如有发现异常情况，报告机长并及时排除故障。

停机前首先停止进料，等各部位（拌鼓、烘干筒）卸完料后，才可提起停机。

再次启动时，不带负荷启动，运转中严禁人员靠近各种运转机构。

为确保材料级配的准确、路面平整度，每日对拌和楼进行检查维护，尤其是必须检查拌和楼振动筛的完好程度，以防筛子破裂，造成级配变化。

同时根据每日抽提试验，及时检查级配情况，为下一班生产微调级配提供必要依据；

对逐盘打印各传感器的数据，各个台班做出统计，计算矿料级配、油石比、施工温度、铺装层厚度的平均值、标准差、变异系数，进行总量检验，并作为施工质量检测的依据。

温度控制：

沥青混合料的最高温度不应高于165℃，现场摊铺温度不低于130~140℃，不超过165℃，沥青加热温度控制在160~175℃，拌和料出厂温度在150~165℃。

7）运输

运输混合料的车辆满足各种手续齐全，运输吨位大，车厢整齐，后挡板关闭严密，车辆整体技术状态好，驾驶员技术成熟、老练的条件。

每台车要有两个能轮流开车的驾驶员，各站要对驾驶员进行专门的教育培训。

在混合料向运料车卸下沥青混合料时，特别注意尽量减少离析，不要运料车停在原地不动，让混合料成小山状，运料车要每放下一斗后挪动一点距离，尽可能平均分布在料斗的每一部分，混合料装载后应保持一定的形状，如果过度塌落说明混合料的级配或沥青含量存在一定的问题，注意及时检查，由于沥青混凝土黏性较大，运料车应均匀涂刷柴油水混合物。

涂刷后应将车斗立起，使多余的油水混合物流尽。

运料车在运输过程中加盖篷布，中途不得停车、休息或用餐。

运到施工现场的混合料由监理会同施工单位的质检人员进行外观验收，测量温度，不符合要求的混合料不准卸车。

8）摊铺

试验段的摊铺。

试验段选定工程适当位置，长度约200m，试验段采用两个搅拌站同时生产，摊铺机组先组成两台8.5m摊铺机，两机合并作业，以满足路幅宽度和不留冷接缝的摊铺机要求，南侧摊铺后再到北侧摊铺，通过试拌和试铺两个阶段，进行下列试验内容。

根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、设备数量级组合方式。

A.通过试拌确定拌和数量、时间和拌和温度等操作工艺，验证沥青混合料配合比的设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。

B.通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、平衡梁找平方式等操作工艺，以及确定松铺洗漱、接缝方法。

用钻孔法确定密度，并确定沥青混合料面层的压实标准密度。

C.通过试拌、试铺确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。

摊铺计划。

根据规范要求的摊铺速度及搅拌站的生产能力和实际摊铺面积，计划为，一天进行试验段铺筑，施工总结、试验数据上报监理及工程质量监督部门，取得主管部门的批复后，计划5天后进行大面积摊铺，每次铺筑时间为50天，摊铺前及时了解天气情况，选择相对稳定的晴朗天气进行铺筑，如遇雨天，计划工期向后顺延。

摊铺

A.面层进行大面积摊铺时，自北向南摊铺。

摊铺前24h进行路面基层彻底清洗，干燥后喷洒透层油。

从开始到结束一次施工完毕后，检修设备，调整摊铺设备位置，调整井盖盖高并加固，改换沥青混合料材料后进行下一层施工。

B.摊铺机速度一般在2~3mmin，酌其供料和碾压情况，适量调整摊铺速度，前后摊铺的距离应控制在10m左右，前后相互照应，不得出现间隙过大，造成纵接缝人为的温度过低。

机械无法作业的地方立即用铲车或人工摊铺找平。

C.摊铺说明。

摊铺时数台及其的摊铺过程一样，只是在摊铺时间上有先后之分，下面只说明一台摊铺机的摊铺过程。

出厂的沥青混合料应均匀一致，无花白料，不符合要求时不得使用，并应及时调整，达到要求后方可进行施工。

沥青混合料运至施工地点时的温度不低于140℃，摊铺温度不低于130℃，在开始摊铺前，摊铺机的熨平板需加热，技术指南要求加热到100℃以上，铺筑过程中不停顿地开动熨平板的振动和压实装置，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，两侧应保持有不少于送料器23的混合料，并保证在摊铺机全宽度端面上不发生离析。

由于沥青结构中的下层已经施工完毕，厚度的控制直接使用平衡梁，摊铺机的速度应调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，这是保证路面平整度的重要环节。

为保证摊铺机平稳通过检查井盖，可以在检查井两端安放楔形钢垫，待履带通过后迅速取走，这样可有效防止由于摊铺机突然升高或降低而影响平衡梁的精度。

平衡梁的探头应尽量避开检查井盖。

当沥青混合料由于天气原因或设备严重故障等，致使混合料温度迅速降低，表面结成硬壳的，必须拉回作废料处理。

如果不能连续供料，应将剩余混合料斗摊铺完，抬起摊铺机，做好临时接头，将混合料压实。

用机械摊铺的混合料，不得人工反复修整。

当出现特殊情况时，可用人工局部找平或变更混合料。

碾压对碾压的基本要求是保证摊铺层达到规定的压实度和平整度。

压实是最重要的工序，路面碾压计划使用4台真懂事压路机同时作业，2台压路机在后面赶光，碾压时的初温度应大于130℃，碾压速度控制在5km，掉头再从中央一侧做斜向碾压，然后改为正常的纵向碾压，横缝经碾压完毕后，要用3m直尺检验是否平整，如有凹凸，要乘混合料为冷却前采取措施整修后重新压实。

但应减慢碾压速度，严格控制碾压质量，并用3m直尺实时检测平整度。

2.桥梁施工

本合同段有跨河桥1座，跨线桥1座，下部结构为钻孔桩基础，其中桩径Φ1.2m桩长792米，桩径Φ1.3m桩长784米；

柱式墩，柱径为1.2m和1.3m，柱式和肋板式桥台。

上部结构为部分预应力空心板梁，其中跨线桥和跨河桥为部分预应力空心板梁。

桥梁桩基采用回旋钻成孔，导管灌注水下砼。

明挖扩大基坑采用挖掘机开挖，人工配合清理。

墩柱采用厂制大块半圆钢模板，盖梁、台帽采用厂制拼装式大型钢模板，钢抱箍加型钢梁支撑。

钢筋在钢筋制作场制作,现场绑扎；

砼全部由拌和站拌和，砼运输车运送，砼输送泵灌注，插入式振捣器振捣。

空心板梁在预制场预制，汽车吊进行架设，预应力混凝土连续箱梁采用支墩支架和满堂红支架施工。

（1）桥梁工程测量

桥梁工程控制测量在线路复测完成后依据桥梁工程要求精度合理确定控制测量精度及具体方案，并在桥梁正式开工前完成其控制测量，对每座桥梁，平面控制点不少于3个，高程控制点不少于2个，相邻桥梁可共用控制点，对控制点加强保护并定期复测

（2）钻孔桩施工

1）施工准备

钻孔前，对现场进行调查，了解地下管线的埋设情况，对可能影响钻孔的管线等障碍物进行改移和保护，桩位处用推土机配合人工进行场地平整，然后根据设计资料，精确定出钻孔桩位，并补加护桩。

2）护筒制作埋设

护筒采用钢护筒，用δ=6mm钢板制作，其直径比桩孔直径大20cm，埋置深度根据地层情况而定，一般为3m，高出地面30cm。

埋设时护筒中心轴线对正桩位中心，偏差控制在2cm以内，并保持护筒的竖直度。

挖埋护筒圆坑的直径大于护筒外径，然后在四周分层回填粘土并夯实，护筒倾斜度偏差控制在1%以内。

3）钻孔泥浆

钻孔前储备足够数量的粘土和膨润土，每两个敦台间设置泥浆循环池一个，以保证正常施工。

并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度。

护筒内的泥浆顶面，始终高出筒外地下水位1.0—1.5m。

4）钻孔

钻机垫平就位后，对所有机具进行检查，并根据地质资料绘制钻孔断面图挂于钻机上，钻进过程中，随时对照，随时调整泥浆比重、钻进速度。

钻孔连续进行，两桩中距在5m内时，待该桩混凝土灌注完成24h后再进行。

钻孔中随时作好钻孔记录。

钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度，技术人员详尽而准确地记录每次卸于地表的钻渣地质情况，为下步施工提供依据。

若出现钻杆跳动，机架摇晃，不进尺等异常情况时，立即停钻检查。

当进尺深度达到设计标高时，在原处正向空转数圈，以清除螺杆上的钻渣，然后停止旋转，提升钻杆，把钻杆上带有的最后一斗钻渣慢慢提离孔位，以防斗齿刮坏孔壁。

钻杆提升超过地表后，用铁板将桩孔覆盖，反向空转甩掉钻杆上的钻渣。

钻架使用时间长，可能发生位移，或孔内有探头石和其他情况，会使所钻的孔偏离设计孔位，因此每一个台班用探孔器检查钻孔一次。

设专人负责记录钻进中的一切情况。

5）清孔

为保证钻孔桩质量，钻孔完成后，用监理工程师批准的方法和仪器，对孔深、孔径、孔形、倾斜率进行检查，经检查合格后，迅速清孔。

清孔采用抽渣换浆法。

清孔过程中，保证孔内水头高度。

清孔后确保孔底沉淀厚度不大于设计规定，经监理工程师检查签认后，即进行下步工作。

6）钢筋笼制作与安放

在钢筋正式焊接之前，先进行现场条件下的焊接性能试验，合格后进行正式施工。

钢筋笼的主筋采用闪光对焊，钢筋笼接长采用电弧焊。

为保证钢筋笼的保护层厚度，每隔2～3m对称焊接两个“耳环”。

吊装时，为保证钢筋笼不变形，在笼内加设钢筋支撑。

钢筋笼入孔后采取固定措施，防止灌注砼时钢筋笼上浮或下落。

7）导管法灌注水下砼

砼灌注前，再次检查孔底沉渣厚度，如大于清孔要求，再次进行清理，大桥桩基均进行二次清孔。

导管提前进行密封试验，每灌注100m更换一次密封圈。

导管内径30cm，法兰盘连接，底节长4m，其余节段为1m、2m，接头处设锥形护套，以防提升导管时将钢筋笼挂起，导管下放的长度距孔底0.3～0.4m为宜。

砼灌注时，严格按照施工配合比进行。

初次拌制0.5m3砂浆，其稠度和规格与砼相同，储料斗的容量使首批灌注下去的砼能满足导管初次埋深1m以上。

灌注过程中，导管在任何时候都保持埋深大于2m但小于6m。

为保证质量及灌注顺利，砼坍落度控制在18～22cm，施工时，砼由拌和站拌和，砼运输车运输，砼输送泵浇注，吊车抽拔导管。

灌注中随时测量砼面高度，随时做好记录。

灌注的桩头比设计高1.0m以上，浇注过程中，将孔内溢出的泥浆引流至固定地点，待蒸发、凉干后运走处理，防止污染周围环境。

混凝土浇筑前，在孔内预埋内径为50mm，壁厚不小于3.5mm的超声波无破损检测钢管，为保证钢管内不渗入泥浆和水泥浆，钢管两端采用钢板封闭，钢管顶部高出作业平台，检测前将顶部钢板截取。

检测后经监理工程师同意，抽完管内存水并用M10水泥砂浆填充密实。

详见“回旋钻机钻孔桩施工工艺框图”及文字说明

8）凿桩头

桩身混凝土灌注完毕，强度达到10Mpa后，开挖基坑，凿除虚桩头，凿除使用风镐，配合人工清理，同时进行质量检测，鉴定合格后，进行下一道工序施工。

（3）承台、系梁施工

承台、系梁基础采用挖掘机开挖，人工配合修整，挖至离基底10cm时采用人工挖掘。

施工中地下水位较高有渗水时，在坑内设集水坑，用水泵抽至基坑外侧排水沟内。

基坑开挖至设计标高，凿除桩头，清洗浮碴，进行钻孔桩无破损检测，并根据监理工程师指示钻芯取样，检查合格后调整钢筋位置，系梁、承台底面用砂浆找平，焊接立柱钢筋，绑扎系梁、承台钢筋，支立摸板并加固。

经监理工程师检查合格后，进行砼灌注。

砼强度达一定强度后，对墩柱接茬面凿毛处理。

拆模后，分层、对称回填工作坑，小型打夯机夯实。

（4）墩、台身施工

本合同段桥梁下部为圆柱式桥墩，圆柱式、肋板式台。

钢筋在加工场制作，现场整体绑扎，吊车吊起与桩基钢筋连接。

模板采用厂制大块半圆钢模板拼装，四周使用四根风揽固定，模板分节长度为4米，跨线桥墩柱模板一模到顶，钢模对缝连接线与主线中线平行，肋板台采用厂制大块组合钢模板拼装，模板接缝处贴橡胶垫片，防止漏浆。

模板在拼装前，均匀涂刷脱模剂。

砼由拌和站集中搅拌，混凝土运输车运输，泵送灌注，插入式振捣器捣固，一次灌注成型。

混凝土灌注完成后用塑料薄膜覆盖进行养护。

（5）墩帽（盖梁）、台帽施工

墩、台帽模板采用厂制拼装式大型钢模板。

模板安装时，为保证混凝土表面光滑，模板采用上下拉杆，混凝土内不穿拉筋，柱式墩台支撑采用钢抱箍加型钢梁固定；

肋板式桥台支撑采用满堂脚手架。

砼由拌和站拌和，砼运输车运输，泵送入模，插入式振捣器捣固，砼左右对称分层浇注，由专人负责支座垫石标高、平面位置，盖梁顶面标高及平整度。

浇注完初凝后立即覆盖养生。

盖梁施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线。

（6）部分预应力砼空心板梁的预制及安装

1）部分预应力砼空心板梁的预制

本合同段预应力砼空心板设计为6m、22m、23m三种长度，采用先张法施工，用四个张拉台座进行预制。

模板采用整体式钢模板，每节长度为4米，辅以1m、2m、3m长模板。

台座和传力柱均采用C25砼浇注。

为便于调整预制梁长度，传力柱两端设置长短不同的钢支柱，以满足各种梁长预制时需要。

施工时，先将模板及台座涂刷脱模剂，再吊放钢筋骨架和橡胶胎模，同时穿钢绞线，安装千斤顶、横梁，然后将钢绞线进行应力调整，立侧模。

钢筋与侧模及台座间用同强度砼块支撑，以保证砼保护层厚度。

经检查模板支立和钢筋绑扎符合规范要求后，按规范要求程序进行预应力钢绞线张拉锚固，然后浇注砼。

钢绞线张拉采取张拉应力与伸长量双控制，张拉完毕，用“凹”形钢支柱和厚度适宜的钢垫片塞紧，防止千斤顶回油钢绞线回缩。

张拉结束，浇注底板砼，底板砼浇注完毕，立即对内橡胶芯模充气。

为防止芯膜上浮，在芯模顶面设置压梁。

再继续浇注腹板、顶板砼。

砼采用插入式振捣器振捣密实，顶面拉毛，当砼强度达到设计要求强度时采取先两侧，后中间，分阶段，对称，相互交错地放张，再切断钢绞线，移梁至存梁场。

详见“先张法部分预应力砼空心板梁施工工艺框图”及文字说明。

2）预应力空心板梁的架设

空心板梁强度达到设计要求后采用吊车进行架设，架设前,帽梁上弹出支座十字中心线。

先张法预应力空心板梁施工工艺流程图

（7）桥面系及附属工程

1）桥面铺装

桥面混凝土铺装前，首先对预制板表面进行处理，并冲刷干净。

将梁体上预埋钢筋按要求连接，梁间铰缝砼完成后，绑扎桥面钢筋，经检查合格后，浇注桥面混凝土。

桥面砼由拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运送，轻型振捣梁振捣密实、平整，用硬毛刷拉毛，以便和上部沥青混凝土接茬牢固。

混凝土铺装时避开夏日太阳暴晒及冬季寒冷天气，施工后及时覆盖洒水养生。

2）砼护栏

桥梁砼护栏施工，采用专门加工制作的大块护栏钢模，分段浇注，并按设计预埋好各种预埋件和预留孔道。

每联伸缩缝处均断开，保证伸缩缝上下贯通，缝隙均匀。

砼采用混凝土运输车运输，分层浇注，振捣棒振捣，保证混凝土表面光洁、平整，无麻面气泡等现象。

3）伸缩缝

桥面混凝土铺装时，使用模板在伸缩缝处按照设计预留出槽口，用尺寸准确的钢板盖住，沥青路面在伸缩缝位置连续铺过，然后在伸缩缝位置切割，清洗槽口，调整好桥台与梁端预埋钢筋，安装伸缩缝并浇注连接砼，伸缩装置安装间隙根据月平均气温伸缩间隙进行安装，伸缩缝槽口采用C40无收缩混凝土一次浇注成型，并确保伸缩缝混凝土密实、平整。

4）搭板

桥头搭板和枕梁在台背填砂砾及水泥稳定碎石垫层完成并沉降一定时期后，然后按设计标高，尺寸开挖基础，现场绑扎钢筋，拼装模板，现场浇注混凝土。

5.通道及涵洞工程

本合同段共有钢筋混凝土圆管涵16座，板式通道6座，箱式通道3座。

基础均为明挖扩大基础。

板式通道为薄壁式桥台，上部为先张法预应力砼空心板梁；

盖板涵为钢筋砼基础、台身、台帽，上部为钢筋混凝土盖板，箱涵基础及涵身均为钢筋混凝土。

（1）施工方案

首先施工影响路基施工的涵洞、通道。

基础采用人工配合挖掘机开挖，人工整修基坑；

涵身模板采用大块钢模板；

钢筋在钢筋制作场地制作，现场绑扎；

砼集中在拌和站拌制，砼运输车运输，砼输送泵或汽车吊灌注，插入式振捣器振捣。

板式通道空心板梁及搭板施工方法同桥梁施工。

（2）施工方法

1）基础

基坑采用机械开挖,人工辅助清理。

开挖时做好四周的基坑排水和边坡防护，挖至距设计标高10cm处，采用人工开挖，清理至标高，经监理工程师检验合格后，立即进行基底垫层和基础混凝土施工，避免基坑暴露时间过长。

圆管涵管节预拱度设置按图纸和监理工程师指示设置。

2）混凝土结构

通道、涵身砼模板采用大块钢模拼装，支立前对模板进行修整，刷好脱模剂，砼由拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输，吊车配合灌注。

a.圆管涵

管基混凝土分两次浇筑,先浇筑管节基础砼,待安放管节后浇筑管底以上部分砼,相邻管节保证对齐不错位,并确保管节间距,伸缩缝内填塞防水布,涵管两端接头包扎纸板绑带。

管节预制按标准节2.0m和辅助节0.5m预制,为区别不同填土高度的管节,预制时注明涵号和填土高度。

安装时从下游开始，使接头面向上游，确保管节受力均匀。

圆管安装完成后，涵洞顶部铺设防水材料。

然后进行回填土，填土50cm后，再行