中国中铁的投资价值分析Word格式.docx
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房地产开发及基建投资运营等相关业务。
公司的房地产开发重点主要为旧城改
造、新城及新城区建设以及土地开发，这样的策略能够发挥公司在基建领域的相
兰州大学硕士学位论文中国中铁的投资价值分析
关优势。
同时公司以BO丁（建造一运营一移交）等方式参与铁路和公路等基础
设施建设，从而获得长期而稳定的现金流量，有助于平抑公司整体盈利能力随收
入变动而产生的大幅波动。
③稳步发掘新的海外市场建设机会。
公司仍将重点发
展在非洲等第三世界国家的基建业务。
一方面这是因为当地基础设施发展不足，
蕴含巨大商机;
另一方面公司的技术与人力成本优势在当地市场拥有明显的竞争
优势。
3.1.2公司股票上市发行的情况及股本结构
2007年11月，公司以每股人民币4.80元的价格首次公开发行46.75亿股A
股，并于2007年12月3日在上海证券交易所挂牌上市。
A股发行后本公司
总股本为174.75亿股，其中，中国中铁持股128亿股，占本公司股本总额的
73.25%;
社会公众股东持股46.75亿股，占本公司股本总额的26.75%。
2007年n月，公司以全球发售和香港公开发行的方式，每股港元5.78元
的价格首次发行了42.07亿股H股（行使超额配售权后），其中包括中国中铁
同步出售国有股3.82亿股。
H股发行后，公司总股本为212.99亿股，其中中国
中铁持有124.18亿股A股，占公司股本总额的58.30%;
A股公众股东持有46.75
亿股，占公司股本总额的21.95%;
H股股东持有42.07亿股H股，占公司股本
总额的19.75%。
公司总股本为212.99亿股，其中A股170.93亿股，占总股本80.25%，H股
42.07亿股，占总股本19.75%。
中国铁路工程总公司持有:
119.5亿股A股，占
56.10%;
境内社会公众持有551.43亿股A股，占24.15%;
境外社会公众持有42.07
亿股H股，占19.75%。
3.1.3公司治理
公司作为在大陆和香港两地上市的公司，严格按照《公司法》、（（证券法》、
《上市公司治理准则》等法律法规及上海证券交易所、香港联合交易所的有关规
定规范运作，公司治理规则进一步完善，公司治理水平和信息披露透明度进一步
提高，目前公司法人治理结构和内控制度较为完善，运作较为规范（图3一1）。
3.2中国中铁公司的业务
中国中铁股份有限公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零
部件制造、房地产开发和其它业务于一体的多功能、特大型企业集团，是中国和
亚洲最大的多功能综合型建设集团。
公司辖有全资公司28个，控股公司巧个，
分公司4个，参股公司3个，共46家二级子公司。
在公司的五个业务分部中，
基建建设、勘察设计与咨询服务是公司的传统核心业务所在，拥有大量骄人的工
程业绩，同时公司近年来在工程设备和零部件制造、房地产开发领域也取得了长
足的发展。
3.2.1基建建设
公司是我国最大的铁路建设集团，新建、改建和扩建过的铁路约占中国铁路
总营运里程的三分之二以上，独立或参与建设过我国几乎所有的大型复杂铁路建
设项目，其中公司建设的电气化铁路里程占我国目前电气化铁路总营运里程的
95%。
公司同时也是我国桥梁和隧道建设市场的龙头企业之一，尤其在特大桥及长
大隧道的设计和建设方面拥有丰富经验，曾独立或参与建设了横跨长江和黄河的
全部铁路桥及铁路公路两用桥。
公路建设方面公司也是我国的领先企业之一，公司擅长高速公路的建设，在
高度分散的中国公路建设市场上拥有较大的市场份额。
此外，公司也是我国城市轨道交通市场上的领军企业之一，参与了我国全部
已建及在建的城市轨道交通项目的勘察、设计和建设。
3.2.2勘察设计与咨询服务
公司是中国基建建设勘察设计与咨询服务行业的领军企业之一，为客户提供
一整套勘察设计与咨询服务。
2005年和2006年，按照勘察设计与咨询服务业务
收入总额排名，本公司的全资子公司中铁二院工程集团有限责任公司被建设部评
为中国勘察设计企业50强之首。
公司是铁路勘察、设计和咨询服务市场的龙头企业，并协助铁道部制订了众
多的设计标准、建设施工规范和质量验收标准。
公司还是我国的城市轨道交通勘察设计与咨询服务市场的主导者，其市场占
有率达到31y0。
此外，公司在国内桥梁、隧道、电气化勘察设计以及航测遥感等领域也处于
领先地位。
3.23工程设备和零部件制造
桥梁钢结构和道岔是公司工程设备和零部件制造业务收入的主要来源，2006
年，桥梁钢结构和道岔的的销售收入分别占公司工程设备和零部件制造业务收入
的45%和40%。
公司的桥梁钢结构主要用于国内的大型铁路钢桥和公路钢桥，2004年至
2006年，公司共生产了超过500，000吨桥梁钢结构，2006年公司在国内大型桥
梁钢结构市场的占有率达80%。
铁路道岔市场方面，公司也居于国内主导地位，是中国唯一获铁道部批准生
产高锰钢辙叉的研发制造商，也是国内目前仅有的两家获准生产提速道岔的制造
商之一。
3.2.4房地产开发
公司在国内一、二线等多个城市均拥有房地产开发项目，目前处于开发中及
待开发状态的权益建筑面积约443万平方米。
公司的房地产开发产品类型以商品
住宅为主，辅以少量商铺、办公楼和酒店等商业地产项目。
3.2.5其他业务
主要包括铁路与公路的投资经营项目、矿产资源开发和物资贸易业务，这些
项目一般与公司的主营业务相辅相成。
3.3中国中铁公司的SWOT分析
3.3.1优势（strengths）
3.3.1.1强大的竞争优势
我国唯一一条投入运营的350公里时速的高速铁路，即津城际高速铁路，
以及相应的北京南站火车站，就是由中国中铁承建。
津城际高速铁路也是全球运
营速度最快的铁路线路，日本新干线进行的实验性运行也仅达到了330公里的时
速。
与此对照，我国的CRH3已经在实验性运行中达到394公里的时速，而沪高
速铁路的目标已经定位在时速380公里的水平。
中国中铁在高速铁路领域不仅仅
具备技术优势，而且报价极具竞争力，据说高速铁路报价仅为全球最大建筑公司
法国万喜的三分之一。
目前国内具备承建高速铁路工程能力的公司主要是中国中铁、中国铁建、中
国中交和中国水利水电四家公司，市场份额的80%控制在中国中铁和中国铁建
两家公司。
由于近年来我国是全球铁路基建尤其是高速铁路基建规模最大、项目
最多的国家，中国中铁作为主要的承包商占据了40%左右的份额，经验非常丰
富，因此在全球铁路建设工程竞争上占据了比较明显的优势。
与中国铁建比较，
中国中铁没有军方色彩（中国铁建为原铁道兵各师改制而成），而且有津城际铁
路的示范效应（目前己有30多个国家的要、国际组织负责人和铁路同行共上万
人次专程体验了此线路，大部分提出了合作意向），在开拓海外市场方面具有自
己的优势。
3.3.1.2技术领先优势
中国中铁股份有限公司是中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起的方式
设立的股份有限公司。
原中国铁路工程总公司的资质、业绩、业务全部移至中国
中铁股份有限公司。
中国中铁股份有限公司认真贯彻落实国家“科教兴国”方针，坚持“科技是
第一生产力”的指导思想，紧密围绕建筑市场和铁路重点工程建设，不断完善“大
科技”格局，充分发挥科技优势，加强科技攻关，大力推进科技进步，积极推广
新技术、新材料、新工艺、新设备的广泛应用，使工程建设的速度、质量、效益
不断提高，并在多个领域的研究与实践中取得重大创新与突破，达到了国际领先
水平。
公司2005年及2006年分别位列全球第四及第三大建筑工程承包商。
在
2007年公布的世界企业500强名单中位列第342名，在同年公布的世界最具影响
力的500强品牌中排名第417位，在中国企业500强中排名第13位。
截止于2007年6月30日，中国中铁股份有限公司拥有中国工程院院士3人，
国家勘察设计大师7人，教授级高工390人，以及高级技术人员8000多人。
拥
有众多具有自主知识产权的科研成果，共获得鲁班奖70项，国家优质工程奖64
项，获国家科技进步奖72项，有效专利202项。
创造国家级工法61项，省部级
工法359项。
目前，在线、桥、隧、电气化铁路等关键技术方面，通过研究开发、引进国
外先进技术和装备，不断推广应用新技术，大大提高了设计和施工水平，缩小了
与国外先进技术的差距;
在高速铁路无碎轨道修建技术上，通过自主创新，达到
了国际先进水平;
在盾构/TBM研发和盾构/TBM制造产业化方面，取得了具有自
主知识产权的成果，推动了盾构产业化的进程;
在房建施工技术领域，大型钢结
构整体提升综合施工技术的研究及运用，达到了国际领先水平。
在勘测设计方面，
采用了大量先进设备和技术，开发研制了一系列软件，初步实现了勘测设计一体
化，大大提高了勘测设计质量;
在以计算机应用为主的信息化、网络化开发方面，
在采用通用软件的基础上，积极开发采用专用软件，计算机己在工程管理、行政
管理、财务管理、投标报价等工作中得到了广泛应用，并已逐步开展办公自动化、
网络化的研究。
3.3.1.3项目成果优势
随着科技日新月异的发展，中国中铁股份有限公司结合工程需要，科技投入
和科研项目逐年不断增长。
“八五”期间的科研工作主要以修建地质复杂、地形
艰险的南昆铁路为代表进行科研攻关，在高墩大跨桥梁、高地应力高瓦斯地层破
碎隧道、膨胀土路基等设计和施工技术取得了一大批重大科技成果。
“九五”期
间，全公司实施“大科技”格局，针对秦岭特大隧道的修建技术、大跨度桥梁结
构修建技术、铁路提速工程、秦沈客运专线、高速铁路设计和施工准备工作等方
面开展大量科技攻关，修建了一大批优质工程、精品工程，多项科研成果获得了
铁道部和国家科技进步奖。
“十五”期间，继续贯彻科学技术是第一生产力的重
要思想，围绕高速铁路和客运专线建设，针对无碴轨道进行了系统研究，初步形
成了具有自主知识产权的中国式无碴轨道技术，解决了软土地基处理、路基工后
沉降控制等技术难题，自主研制了900吨级箱梁架桥机等设备，解决了大吨位箱
梁运架和一次铺设无缝线路技术难题;
高原冻土施工在路基、桥梁、铺架、隧道
等方面开展了广泛的研究，取得了多项成果，为青藏铁路的修建提供了技术保证;
桥梁修建技术继续保持国际先进、国内领先水平，在大跨、轻巧、高强、高墩的
基础上，向整体、大型、长桥和快速施工方向发展，自主研制开发了70米跨度
和重量达2015吨的简支箱梁及起升重量达2500吨的“小天鹅”号起重船;
隧道
及城市地铁修建技术水平迈上新台阶，研究设计了我国第一座单洞双层隧道，自
主开发研制了跨座式单轨PC轨道梁运架设备;
铁路电气化专业自主开发了架空
刚性悬挂系统，实现了架空刚性n型结构接触网设备国产化，填补了国内空白;
房建基础施工和结构工程施工技术通过研究大跨度建筑结构技术，采用整体提升
新工艺，提升重量达2500吨，解决了大跨度的拱、壳、悬索、网架等空间结构
施工技术难题;
施工装备能力和工业产品生产不断取得新成果，自主研制了600
吨、900吨架桥机、KTY4000型大型工程钻机和500米长轨铺轨机，研究开发具
有自主知识产权的高锰钢与钢轨焊接中间介质，填补了国内道岔制造加工工艺方
面的多项空白。
通过一批精品工程和自主知识产权的拥有，充分展示了公司的技
术水平和实力，公司专业化工程项目明显高于竞争对手。
中国中铁股份有限公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，开拓创新，
锐意进取，先后参与国内所有主要铁路建设，新建、改建、扩建铁路总里程超过
50000公里，占全国己建设铁路总运营里程的2/3以上;
参与建设电气化铁路超
过22600多公里，约占2007年6月30日全国电气化铁路总运营里程的950/0;
本
公司还参与建设桥梁4230多公里，隧道（不含地铁）3900多公里，高速公路3400
公里，城市轨道566公里。
此外，公司还在逾55个国家和地区建设工程及提供
建设相关服务，包括铁路、高速公路、公路、桥梁、隧道、楼宇施工、疏浚、机
场和市政工程项目。
20世纪80年代以来，在工程、建筑、研究及设计领域荣获200多个国家级
最高奖项。
创造了诸多国内乃至亚洲和世界桥梁、隧道、电气化铁路等建设史上
的“第一”、“之最”，为国家基础设施建设做出了巨大贡献。
3.3.1.4规范化管理和优秀的领导团队优势
中国中铁公司的领导团队有着非常丰富的高速铁路、轨道交通建设和路网改
造建设等方面的工作经验和能力，真抓实干，锐意进取，对企业内部职工有着较
强的感召力，企业文化得到了长足发展。
在历任的领导团队带领下，公司经营业
绩增长迅猛，职工的物质生活条件得到了翻天覆地改观。
公司制度建设、内部管
理成效突出。
优秀的管理团队是企业长远发展的有力保障。
近两年，公司狠抓制度建设，加强内部管理，修订和新编了一系列制度文件
件，完善法人治理结构，推行管理制度下沉工作，全力推进全面预算管理。
形成
了议事决策有规则、经营管理有章法、贯彻落实有标准的良好局面。
这为中国中
铁公司及下属公司进一步提升管理水平，规范经营打下了坚实的基础。
公司董事会在报告期内，严格按照《上海证券交易所股票上市规则》、《香
港联合交易所有限公司证券上市规则》及《公司章程》和（（A股信息披露管理制
度》的规定，按照多地上市公司同时披露的原则，在大陆和香港两地均依法履行
信息披露义务，能够按照规定将公司应披露的信息通过指定报刊、网站等法定方
式，真实、准确、完整、及时、公平地披露，确保了公司股东能够平等地获得公
司信息。
2010年上半年，公司凭借出色的公司治理获得了“2010年最佳董事会”
的奖项，并在2010年全球投资者关系排名（工RGR）中获得亚太区和中国地区“最
佳投资者关系”的殊荣。
3.3.1.5企业文化优势
中国中铁股份有限公司核心价值理念是:
勇于跨越，追求卓越。
中国中铁
股份有限公司积极承担企业社会责任，青藏铁路建设期间，确立了以生态环境的
评价结果指导设计、施工和环境管理的原则，并首次设立环保监理制度。
①保护冻土环境，保护高原植被。
为了切实保护施工区的高原植被，中国中
铁股份有限公司参建单位在施工中合理规划施工便道、施工场地、取弃土场和施
工营地，对临时用地的选址进行严格优化，控制占地面积，尽量减少在有植被的
地方盖房修路，并限制施工人员、机械车辆的活动范围;
进行植被移植和表土保
存，也就是在施工中把草皮或表土先铲下来存放在一个地方，待工程完工后铺回
原处，促进植被恢复或为植被恢复奠定基础。
为解决高原高寒环境下生态环境保
护及恢复的技术问题，开展了高原植被恢复、路基边坡植被营造技术、高寒草甸
植被恢复与再造等试验研究，并在沱沱河、安多、当雄等海拔4500米以上地段
进行了大面积的路基边坡植草试验和植被恢复试验，均获成功，开创了世界高原、
高寒地区人工植草试验成功的先例。
②保护野生动物。
在野生动物传统迁徙线路上，设置了专门的野生动物通道，
沿线路方向累计长度近60公里。
每逢藏羚羊迁徙季节，主动停工让道。
③保护湿地、水资源环境。
为保证江河源区生态功能不受影响，有效保护湿
地生态环境，中国中铁股份有限公司制定了专项生态环保施工组织设计方案，禁
止垃圾、施工废料等有害物资堆放在河流和沟渠道水体附近。
生产废水、生活污
水经集中沉淀处理后，用于绿化或降尘，严禁排入江河水体，有效防止了对水资
源及湿地造成污染。
④对生产、生活垃圾的处理。
对沿线垃圾进行可降解和不可降解的分类处理，
可降解的就地填埋，不可降解的集中运至山下垃圾场进行处理。
⑤水土流失的防治。
严格控制对地表的扰动面积;
弃土弃渣遵循先挡后弃的
原则，主体工程与防护工程同时施工。
3.1.1.6良好的公司财务和营运状况优势
中国中铁公司是大型多功能综合建设集团。
作为中国铁路建设市场最大的承
包商之一，公司参与过中国大多数主要铁路的新建、扩建及改建。
公司在重载铁
路、高速铁路及铁路提速建设市场处于主导地位。
公司是中国最大的道岔制造商，
是国内获铁道部批准生产高锰钢辙叉的研发制造商，也是国内目前提速道岔的重
要制造商。
随着国家铁路建设投资的增加，公司将受益国家铁路投资计划。
①公司始终实行稳健的财务政策，总资产中以固定资产和货币资金主，资产
质量良好。
公司各项财务指标连续三年均呈健康状态，如最近三年均数:
速动比
率为3.8、资产负债率为9.6%、每股收益0.355元、净资产收率为12.55%、主
营业务收入增长率为10.64%、税后利润增长率为24.04%、收账款周转率8.66、
存货周转率为292.9。
显示出较强的偿债能力、盈利能力、发展能力及资产运营
能力。
②公司2009年前三季度主要财务指标:
每股收益0.23元，每股净资产2.90
元，净资产收益率7.98%，营业收入2413.79亿元，同比增减56.720/0;
归属上市
公司股东的净利润49.23亿元，同比增减263.21%。
③公司中标一批重大工程，中标价合计226.54亿元，约占公司2007年营业收
入的12.55%。
④公司下属子公司中标十大工程，中标价合计约为139.1亿元，约占中国中
铁中国会计准则下2008年营业收入的5.93%。
⑤公司下属中铁一局集团有限公司等子公司中标多个项目工程，中标价合计
约为122亿元，约占公司中国会计准则下2008年营业收入的5.18%。
⑥中国中铁委内瑞拉分公司7月31日与委内瑞拉国家铁路局签署了铁路项
目设计和施工合同，合同金额为75亿美元，约折合人民币512.25亿元。
中国中
铁承诺该合同将具体由公司实施。
3.3.1.7多元化的业务结构优势
中国中铁公司连续多年的跨跃式发展，实现多元化经营。
公司除主业:
土木
工程建筑和线路、管道、设备安装的总承包;
上述项目勘测、设计、施工、建设
监理、技术咨询、技术开发、技术转让、技术服务的分项承包;
土木工程专用机
械设备、器材、构件、钢梁、钢结构、建筑材料的研制、生产、销售、租赁;
新建铁路线正式验收交付运营前的临时性客、货运输业务及相关服务;
承包本行
业的国外工程，境内外资工程。
经营范围还涉及房地产开发、经营，资源开发，
物贸物流;
进出口业务;
经营对销贸易和转口贸易;
汽车销售。
电子产品及通信
号设备、交电、建筑五金、水暖器材、日用百货的销售。
公司对主业收入的依赖
性逐步减弱，非铁路建设业务收入在逐年上升，目前公司非主营业务收入己占总
收入的48.1%，初步形成了多元化的业务结构。
3.3.2劣势（Wea如esses）
3.3.2.1国际市场份额不足
截至目前，公司在全球承建商海外业务收入排名中仍徘徊在2006年保持的
第67位上，公司虽然在全球五大洲的52个国家拥有96个海外业务机构，并拥
有152个在建项目。
但公司海外地区的营业收入只有31.4亿元，仅占主营业务
收入的2.0%。
从根本上反映了公司国际市场占领份额相对国内市场严重不足。
3.3.2.2投融资渠道单一，资金匾乏
铁路建设前期投入巨大，一条干线少则数百亿，多则上千亿。
因此对投资方
要求很高，融资对象范围比较狭窄。
加上铁道部的垄断，以及投资回报率很低，
市场资金参与的积极性不大，所以公司资金来源仍然主要依靠铁路建设基金等财
政性资金和银行贷款，2009年和2010年，这两项资金来源占到了81.3%和82.1%，
充分反映了公司融资渠道单一、融资方式单一的问题。
公司目前可供出售的金融
资产、长期股权投资和投资性房产三项资产的合计帐面价值也仅为46.75亿元，
所以公司内部资金匿乏。
要解决公司发展投资长期不足的问题，必须深化改革，
消除社会资本进入铁路的障碍，拓宽铁路融资渠道，走“政府主导，多元化投资，
市场化运作”的改革道路。
3.3.2.3装备结构不合理
公司有68.95%的收入与铁道建筑相关（其中市政建设主要是城市轨道建设），
所以装备结构明显与目前公司快速发展的承建投资项目越来越不匹配，装备总能
力相对不足和装备结构不合理的问题越来越突出。
客运专线和高速铁路施工设
备、隧道开挖设备、桩基开挖设备、城市地铁施工设备、高速公路路面施工设备、
海上桥梁施工设备和电气化接触网施工设备等工程设备与零部件制造业设备的
更新，新建生产线，以及新建钢箱梁桥及大型钢结构的生产基地和高速大号码道
岔的国产化技术改造项目工程迫在眉睫。
3.3.2.4扩张战略相对保守
公司在国际建筑市场上，尤其是非洲、东南亚、太平洋岛国、中东以及南美
洲虽然享有良好的声誉，但公司国际市场占有份额继续吃六七十年代的老本，在
世界铁路建筑行业日趋激烈的竞争中仍将重点发展放在非洲等第三世界国家的
基建业务上。
虽然公司的技术与人力成本优势在海外市场拥有明显的竞争优势，
并且公司在非洲国家开展业务也将受到中国政府对非洲经济及外交政策的大力
支持。
公司采取保守的扩张策略，没有把企业定位在做成更大更强的国际跨国集
团公司的企业战略上。
3.3.3机遇（opport
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