中国北斗导航终端市场调研报告范本Word格式.docx
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换言之，中国军方可利用“北斗”卫星导航定位系统执行部队指挥与管制及战场管理。
从上述应用领域可以看出，“北斗”卫星导航系统可为军用提供位置服务、信息通信、授时服务，并利用“北斗”卫星导航系统卫星通信的功能来相互传达指令、搜集各级部队的基础位置信息为高层指挥部提供有效的战场管理依据。
二、民用功能
●个人位置服务（芯片产业）
当你进入不熟悉的地方时，你可以使用装有北斗卫星导航接收芯片的手机或车载卫星导航装置找到你要走的路线。
个人位置服务是不需要后台支持的，所以个人位置服务厂家只是提供一个二代北斗、GPS模块给用户，用户使用该模块来获取位置并输出到相应的终端上（如手机、导航终端等），通过GIS处理以更直观电子地图的方式的反馈给用户，并给用户提供实时、持续的导航、定位服务。
针对用户要求，也可为用户提供位置信息采集、记录、查看。
一般的个人用户不会有此要求，现阶段许多的地图服务商、软件供应商等企业采取免费为用户提供应用软件，再通过软件和用户的3G/2G无线网络来获取用户的个人位置，当然用户也可通过一定的技术手段来控制企业通过上述方式获取个人位置。
未来个人位置服务将会是北斗导航产业中发展最快、应用规模最大、前景最好的行业之一。
发展方向将是为客户提供优质的用户体验，如提供实景3D导航、基于位置服务的社交产品、相互位置查询服务、在线位置交互等，提高人个对位置服务的依赖性。
现主要的个人位置服务产品有手机、平板电脑、个人导航产品等，市场容量最大的是手机及平板电脑，由于现在手机智能系统及平板电脑性能的不断提高，相应的导航应用软件在功能上、用户体验上也在不断的进行技术上的调整，现在已形成XX地图、GOOGLE地图、高德地图、导航犬地图、凯立德地图等软件企业免费为用户提供地图服务，上述企业的盈利模式，采用免费为用户提供软件企业在软件上发布广告、收集用户信息、软件中标注商家信息等手段实现盈利。
●气象应用
北斗导航卫星气象应用的开展，可以促进我国天气分析和数值天气预报、气候变化监测和预测，也可以提高空间天气预警业务水平，提升我国气象防灾减灾的能力。
除此之外，北斗导航卫星系统的气象应用对推动北斗导航卫星创新应用和产业拓展也具有重要的影响。
●道路交通管理（监控管理平台）
卫星导航将有利于减缓交通阻塞，提升道路交通管理水平。
通过在车辆上安装卫星导航接收机和数据发射机，车辆的位置信息就能在几秒钟内自动转发到中心站。
这些位置信息可用于道路交通管理。
现在许多企业利用自身平台上的终端运行的数据进行分析，可以推算出道路的拥堵情况，并可向用户发布实时的路况信息；
还可以利用车辆位置信息来网建智能物流管理平台。
●铁路智能交通（终端与平台）
卫星导航将促进传统运输方式实现升级与转型。
例如，在铁路运输领域，通过安装卫星导航终端设备，可极大缩短列车行驶间隔时间，降低运输成本，有效提高运输效率。
未来，北斗卫星导航系统将提供高可靠、高精度的定位、测速、授时服务，促进铁路交通的现代化，实现传统调度向智能交通管理的转型。
●海运和水运（终端与平台）
海运和水运是全世界最广泛的运输方式之一，也是卫星导航最早应用的领域之一。
目前在世界各大洋和江河湖泊行驶的各类船舶大多都安装了卫星导航终端设备，使海上和水路运输更为高效和安全。
北斗卫星导航系统将在任何天气条件下，为水上航行船舶提供导航定位和安全保障。
同时，北斗卫星导航系统特有的短报文通信功能将支持各种新型服务的开发。
现目前国际上海运船舶主要采用AIS（船舶自动识别系统）、ECS（电子海图机）两种导航产品，采用国际标准S-57、S-63等标准电子海图。
AIS可不依靠公网通信来获取对方终端信息，船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合卫星定位系统（北斗/GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
北斗卫星导航系统在该领域能提供芯片、定位模块，也可提供北斗一代卫星导航系统给船方使用，再配合后台系统为船舶企业提供实时、有效的船舶位置服务及短报文服务，弥补AIS在离岸端基站较远时无法回传位置及通信的缺陷。
●航空运输
当飞机在机场跑道着陆时，最基本的要求是确保飞机相互间的安全距离。
利用卫星导航精确定位与测速的优势，可实时确定飞机的瞬时位置，有效减小飞机之间的安全距离，甚至在大雾天气情况下，可以实现自动盲降，极大提高飞行安全和机场运营效率。
通过将北斗卫星导航系统与其他系统的有效结合，将为航空运输提供更多的安全保障。
●应急救援（平台及终端）
卫星导航已广泛用于沙漠、山区、海洋等人烟稀少地区的搜索救援。
在发生地震、洪灾等重大灾害时，救援成功的关键在于及时了解灾情并迅速到达救援地点。
北斗卫星导航系统除导航定位外，还具备短报文通信功能，通过卫星导航终端设备可及时报告所处位置和受灾情况，有效缩短救援搜寻时间，提高抢险救灾时效，大大减少人民生命财产损失。
三、其它应用领域参考资料
卫星导航的应用是建立导航卫星系统的根本出发点，也是其最终的归宿。
通常卫星导航的应用市场可以分为三大方面，是专业市场、批量市场和安防市场。
全球卫星导航系统,从应用的角度可分成以下10类加以简述，这就是：
航空、航海、通信、人员跟踪、消费娱乐、测绘、授时、车辆监控管理，和汽车导航与信息服务，以及其它类:
1.航空欧盟的Galileo便是新建的全球导航星座，它与GPS配合起来，可以大大提高导航卫星的可用性，使单一的GPS市区可用性从55%提高到GPS/Galileo共用时的95%。
GPS技术建立（WAAS）逐步代替原先的微波着陆/，美国的WAAS系统计划在2003年下半年运营，地面改正数据可以通过静地卫星转发给飞机。
2.航海卫星导航接收机广泛地用于海上行驶的各类船只，DGPS则广泛地用于沿岸与进港，以及内河行驶的船只，精度可达到2-3m。
在卫星导航接收机与无线通信手段集成后，该系统便成为一个位置报告系统和紧急救援系统。
许多渔船将GPS与雷达和鱼探器结合在一起，产生明显的经济效益。
3.通信与导航的融合卫星导航接收机与无线电通信机的结合是自然发生的，这种融合产生的意义是非常深远的。
实际上，这是移动计算机（PDA）、和的系统集成和完美整合。
4.人员跟踪个人跟踪的应用需求与E911这类导航手机或称思路相似，但其产品类型和主要功能定位则与它们大相径庭。
首先要求其体积和功耗要小，便于隐藏或佩带，如手表之类。
其应用功能可以由中心加以激活或启动，以利于获取佩带者所在位置。
5.消费娱乐徒步旅行者、猎人、者，野外工作人员和户外活动者现在常应用袋式GPS定位器，配上电子地图，可以在草原、大漠、乡间、山野或无人区内找到自己的目的地。
6.测绘GPS测绘还可用于绘图、地藉测量、地球板块测量、监测、GIS领域、大桥监测、水坝监测、滑坡监测、大型建筑物监测等。
这种测量技术的实时动态化（RTK）可以用于海洋河道公路测量，以及矿山、大型工程建设工地等作为自动化管理和机械控制。
7.授时GPS设备还用于作为装置，特别是作为交易处理定时（如在ATM机中）和中应用。
8.车辆监控管理
9.汽车导航与信息服务
10.其它
第一节北斗导航系统全球地位
一、美国GPS系统（产业链成熟，应用广泛）
GPS是英文GlobalPositioningSystem（全球定位系统）的简称，是世界上现唯一一个可以为全球用户提供有效、持续定位导航的全球卫星导航系统。
GPS起始于1958年美国军方的一个项目，1964年投入使用。
20世纪70年代，美国陆海空三军联合研制了新一代卫星定位系统GPS。
主要目的是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座己布设完成。
由于GPS技术所具有的全天候、高精度和自动测量的特点，作为先进的测量手段和新的生产力，已经融入了国民经济建设、国防建设和社会发展的各个应用领域。
随着冷战结束和全球经济的蓬勃发展，美国政府宣布，在保证美国国家安全不受威胁的前提下，取消SA政策，GPS民用信号精度在全球范围内得到改善，利用C/A码进行单点定位的精度由100米提高到10米，这将进一步推动GPS技术的应用，提高生产力、作业效率、科学水平以及人们的生活质量，刺激GPS市场的增长。
二、欧洲GALILEO系统（定位精度高、还未组网完成）
Galileo卫星导航计划是由欧共体发起，并与欧洲空间局一起合作开发的卫星导航系统计划。
该计划将有助于新兴全球导航定位服务在交通、电信、农业或渔业等领域的发展。
2003年5月26日，Galileo卫星导航计划。
Galileo卫星导航计划是第一个全球民用卫星导航系统项目，该计划被视为美国GPS全球卫星定位系统的潜在竞争对手。
1999年－2000年，在欧盟委员会与欧空局的领导下，欧洲从战略、经济、资金筹集、法规、用户需求和技术性能要求等方面对伽利略计划开展了一系列的研究。
该计划的最终目标是建立一个独立的、性能优于GPS并与现有全球卫星导航系统GPS和GLONASS兼容的民用全球卫星导航系统。
目前Galileo卫星导航计划已经引起世界各国的极大关注。
Galileo系统是欧洲独立自主的全球多模式卫星定位导航系统，可提供高精度、高可靠性的定位服务，同时实现完全非军方控制和管理。
它由欧空局和欧盟发起并提供主要资金支持，由欧盟委员会和欧空局共同负责，其中欧盟委员会负责政治领域和高层次的任务需求，欧空局负责空间分系统及相关地面系统的论证、发展和在轨测试。
Galileo系统能够与美国的GPS和俄罗斯的GLONASS系统实现相互高度兼容，任何用户将来都可以用一个接收机采集各个系统的数据或者各系统数据的组合来实现定位导航。
Galileo系统可以实时分米级定位精度，这是现有的卫星导航系统所没有的。
同时它还能够保证在许多特殊情况下提供服务。
如果导航定位失败，它也能够在几秒钟内通知用户，特别适合于对安全性有特殊要求的情况，例如运行的火车、汽车导航和飞机着陆等。
三、俄罗斯GLONASS系统
（GLONASS）是由苏联（现由俄罗斯）国防部独立研制格洛纳斯卫星发射和控制的第二代军用卫星导航系统，与美国的GPS相似，该系统也开设民用窗口。
GLONASS技术，可为全球海陆空以及近地空间的各种军、民用户全天候、连续地提供高精度的三维位置、三维速度和时间信息。
GLONASS在定位、测速及定时精度上则优于施加选择可用性（SA）之后的GPS，由于俄罗斯向国际民航和海事组织承诺将向全球用户提供民用导航服务，并于1990年5月和1991年4月两次公布GLONASS的ICD，为GLONASS的广泛应用提供了方便。
GLONASS的公开化，打破了美国对卫星导航独家经营的局面，既可为民间用户提供独立的导航服务，又可与GPS结合，提供更好的精度几何因子（GDOP）；
同时也降低了美国政府利用GPS施以主权威慑给用户带来的后顾之忧，因此，引起了国际社会的广泛关注。
“格洛纳斯”系统标准配置为24颗卫星，而一八颗卫星就能保证该系统为俄罗斯境内用户提供全部服务。
该系统卫星分为“格洛纳斯”和“格洛纳斯－M”两种类型，后者使用寿命更长，可达7年。
研制中的“格洛纳斯－K”卫星的在轨工作时间可长达10年至12年。
四、中国北斗系统
“北斗”卫星导航定位系统需要发射35颗卫星，足足要比GPS多出11颗。
按照规划，“北斗”卫星导航定位系统将有5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成，采用“东方红”-3号卫星平台。
30颗非静止轨道卫星又细分为27颗中轨道（MEO）卫星和3颗倾斜同步（IGSO）卫星组成，27颗MEO卫星平均分布在倾角55度的三个平面上，轨道高度2一五00公里。
“北斗“卫星导航定位系统将提供开放服务和授权服务。
开放服务在服务区免费提供定位，测速和授时服务，定位精度为10米，授时精度为50纳秒，测速精度为0.2米/秒。
授权服务则是军事用途的马甲，将向授权用户提供更安全与更高精度的定位，测速，授时服务，外加继承自北斗试验系统的通信服务功能。
北斗卫星导航系统是中国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统（CNSS），是继美国的GPS、俄罗斯的GLONASS之后第三个投入使用的卫星导航系统，北斗卫星导航系统（COMPASS，中文音译名称BeiDou），作为中国独立发展、自主运行的全球卫星导航系统，是国家正在建设的重要空间信息基础设施。
通过20年的发展，北斗系统在测绘、渔业、交通运输、电信、水利、森林防火、减灾救灾和国家安全等诸多领域得到应用，产生了显著的经济效益和社会效益。
特别是在海洋渔业，汶川抗震救灾中发挥了非常重要的作用。
如今，中国军队的导航和授时方式已经逐步由GPS向北斗转换，而金融、电力、渔政和森林防火等民间领域也逐渐尝试使用北斗系统。
2012年4月在西昌卫星发射中心成功发射“一箭双星”，用“长征三号乙”运载火箭将中国第十二、第十三颗北斗导航系统组网卫星顺利送入太空预定转移轨道，这对改善和提高北斗卫星导航系统所覆盖区域的定位精度具有重要意义，也意味着中国对GPS的依赖将很快结束。
目前北斗系统进入了卫星发射布网的高峰期，计划到2020年，北斗将与GPS一样，成为一个向全球提供服务的卫星导航系统。
随着北斗系统的建设以及国家卫星导航重大科技专项的实施，我国卫星导航应用产业已上升至国家战略高度，已进入产业化高速发展的转折时期，未来，发展卫星导航应用产业主要思路就是以行业、区域示范应用带动产业化、规模化发展，在国防、交通、民航、通信等重点应用领域建设一系列具有重大影响和示范带动作用的典型示范应用项目，提供导航与行业发展融合的全套典型示范解决方案。
在典型应用领域及重点地区推进卫星导航应用的规模化，树立若干领先企业和一批名牌主导产品，形成系统推广的强势局面。
届时，上至航空航天，下至工业、农业、渔业、森林防火、气象预测等领域，卫星导航定位技术的应用将无所不在。
第2节北斗导航系统发展规划
一、发展路线图
北斗卫星导航系统按照三步走的总体规划分步实施：
第一步，1994年启动北斗卫星导航试验系统建设，2000年形成区域有源服务能力；
第二步，2004年启动北斗卫星导航系统建设，2012年形成区域无源服务能力；
第三步，2020年北斗卫星导航系统形成全球无源服务能力。
第3节北斗导航系统优势
一、它同时具备定位与通讯功能，不需要其他通讯系统支持。
而GPS只能定位。
2、覆盖范围大，没有通讯盲区。
北斗系统覆盖了中国及周边国家和地区，不仅可为中国、也可为周边国家服务。
3、特别适合于集团用户大范围监控管理和数据采集用户数据传输应用。
4、融合北斗导航定位系统和卫星增强系统两大资源，因此也可利用GPS使之应用更加丰富。
5、自主系统，安全、可靠、稳定，保密性强，适合关键部门应用。
第二章中国北斗导航行业市场发展环境分析
第一节国内北斗导航经济环境分析
一、2012年中国北斗导航经济发展预测分析（由于网上资料较少，只能用自己的理解编写）
1、终端
2012年由于受到中国北斗卫星导航系统组网的影响，北斗二代系统开始对部分区域开放服务，交通运输部重点运输过程监控管理服务示范系统的启动，自2011年开始到现在中国已有数百家企业（大部分企业是从事GPS终端生产的企业），开始从事北斗二代卫星导航产品的研发、生产。
许多从事卫星导航生产的企业重视北斗二代系统的应用研发，上述企业主要利用现有的北斗二代芯片研制生产车载卫星导航行驶记录仪。
预计到2012年底市场上将出现数十家生产北斗/GPS双模定位导航终端的生产企业。
至于北斗二代产品以后的发展方向将会和GPS现阶段一样，芯片厂家提供芯片或者OEM板。
终端生产企业采购芯片厂家的芯片并按照客户的要求进行产品的研制与生产，来满足客户对产品的需求。
所以可以总结出，只要是具有一定硬软件研发能力、能够采购到芯片的企业或个人均可以研制北斗二代的导航定位产品。
现国内生产北斗二代芯片比较成熟的企业有：
1.1和芯星通科技（北京）有限公司
网址：
1.2
网址：
1.3东莞市泰斗微电子科技有限公司
2、平台
2.1北斗一代（有源定位）
由于北斗一代系统的特殊性，客户想要使用北斗一代产品，就必须到中国卫星导航定位应用管理中心核准的运营服务商申请用户卡，才能正常使用北斗一代的定位、通信功能。
而且后台软件也将必须使用运营服务商的平台来进行定位监控，如果客户有需求，需要把一代的定位和通信信息中转到其它的应用平台上，信息也必须经由运营服务商的后台处理分发至其它的应用平台。
2.2北斗二代（无源定位）
由于北斗二代系统与美国的GPS系统在工作原理及发展方式上的相同，导致北斗二代终端的定位数据需要通过公网通信来传输。
所以使用北斗二代终端（无源定位）的客户，定位数据可以上传至任何一个监控管理平台上（前提是平台与终端的协议一致），所以在北斗二代（无源定位）上北斗运营服务商并不占优势。
3、结论
在国内卫星导航民用市场，绝大多数用户都是使用无源定位的方式来达到定位、监控的目的。
使用有源定位的用户都是一些特殊行业，用户数量较少，加之北斗一代的通信功能只有120个字节，只能传输基本的位置信息和60个汉字（速度取决于用户卡），在数据传输上实际用处不大。
所以今后北斗二代（无源定位）的市场将会出现比较大的增幅，将带动更多的企业来从事北斗二代（无源定位）产品的研制与生产。
现有卫星监控管理平台也在进行升级，可同时接收、处理来自不同终端的协议，兼容更多不同类型的终端产品。
第2节中国北斗导航行业政策环境分析
1、相关标准
1、JT／796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求
2、JT／T794-2011道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求
3、道路运输车辆卫星定位系统平台和道路运输车辆卫星定位系统车载终端标准符合性审查办法（试行）
4、道路运输车辆卫星定位系统系列标准检测指南
5、关于对已通过交通运输部公告的道路运输车辆卫星定位系统车载终端加强驾驶员身份识别功能的通知
6、关于发布IC卡道路运输证件交通运输行业标准的公告
7、GBT19056-2012《汽车行驶记录仪》汽车行驶记录仪相关标准资料（国标2012.9.1颁布）
2、相关政策
1、关于加强公路客运交通安全管理的通告
2、交通部连续发出交通部令2005年第6号、9号、10号
3、公安部交通管理局出台六项措施遏制货运车辆肇事
4、全国将在20个省市区推广动态监管系统
5、道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求JT/T794-2011
6、关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知
7、道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求JT/T796-2011
8、关于进一步深化和拓展道路客运隐患整治专项行动的通知[2011]
9、交通部要求强制在卧铺客车安装监控视频
3、标准及相关分析
汽车行驶记录仪分为视频汽车行驶记录仪、卫星导航行驶记录仪、卫星视频汽车行驶记录仪几种依据设备的具体功能进行分类。
依照相关政策要求针对不同的车辆类型安装不同的汽车行驶记录仪，大部分的车辆将要求安装符合JT/T794-2011标准的终端产品，2012年9月国家将出台国标GB/T19056-2012的要求。
现市场上的汽车行驶记录仪一般都具体卫星定位和视频监控功能，所以在产品上均能满足现行政策要求。
但特殊车辆如：
化运车、驾校车、长途客运（含卧铺车辆）、混泥土车辆需要针对该行业需要进行个性化定制产品及平台。
基本功能要求没有变，只是在深度挖掘该类型客户个性化需求。
达到在有基本位置、视频等基本数据时利用基础数据为客户提供更好的服务。
现下许多运营商做的服务基本差不多，都是在利用现有资源的情况下，挖掘客户需要不断完善平台功能通过为客户提供增值服务达到增加企业收益点。
第三章国内导航产业现状分析
第一节GNSS产业链分析
在整个产业链中，芯片厂家、地图数据提供商、供应商、导航系统和车载设备制造商、运营和经销商等。
现由于芯片和地图受到相关政策和技术的限制，能做的企业不多。
其余的供应商、导航系统和车载设备制造商、运营和经销商许多发展较早的卫星导航企业都一家把上述所有产业整合到一起了，集运营服务、生产制造、营销、维修服务等为一体。
现运营商要求是具有为政府、危运、客运、出租、物流、石化、公安等行业提供整套解决方案的长期经验，并形成了完善的技、工、贸经营体系，在行业内具备核心竞争优势。
为用户提供基于位置的服务（LocationBasedService，LBS）、集物流运输、地理信息、智能交通于一体的专业化运营服务、全方位满足客户需求。
（注：
以下内容来源于互联网）
GPS便携式导航装置的产业链，上中下游的购并案例不断上演。
以蓝牙基带为基础的集成软件GPS、GPS纯软件运算、应用处理器结合GPS或GPS强化多媒体能力、整合无缝通信及GPS功能的SoC设计，将是上游GPS芯片产业的四大发展趋向。
中游地图信息产业之间并购激烈，导航软件及地图则成为差异化的关键，影像导航考验应用处理器运算能力。
下游设备端包括PND集成无线通信应用、A-GPS定位技术和整合内建GPS手机，都将大放异彩，LBS和定位服务兵家必争，竞争更为激烈。
至于未来Galileo整合GPS芯片设计的普及度，牵涉到成本结构，市场接受度仍有待努力。
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