铁路工务作业指导书Word文档格式.docx
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备注
1
对讲机
台
4
2
信号旗
副
3
喇叭
支
火炬
只
5
响墩
6
短路铜线
根
7
作业标牌
套
8
作业票
张
二、作业程序
（一）驻站联络员
1、准备作业
（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。
（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。
（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。
（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。
2、防护作业
（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。
（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。
（3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。
（4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。
施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；
站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。
预报：
车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；
如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加T、K、L、X等字母，预报时不得省略。
确报：
车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
变更通知：
预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
（5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。
（6）驻站联络员与工地防护员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。
严格通话“三确认”制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认下道时间）。
如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。
（7）做好施工防护预案和日志登记。
3、作业完毕
（1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。
（2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。
（3）下班时，驻站联络员必须在现场所有人员、机具、材料都撤出线路后，方可离开车站。
（4）参加班后安全总结会，进行安全小结，了解次日工作安排。
（二）工地防护员
（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目、防护项目及防护注意事项。
（3）携带上岗证，通话设备（电话、电线、挂线杆或报话机）、手信号旗（红黄色各一面）或信号灯（红黄色，昼间可不带）一个、作业标牌（标牌及数量根据施工防护条件需要确定）、喇叭（或口笛）一个、记录簿一本、双色笔一支、钟表一个。
（4）与施工负责人、中间及驻站联络员明确联系方法及本人编号情况。
（1）带领作业人员沿路肩一字排开走向工地（复线地段应面向本线来车方向）。
（2）到达工地后，应在施工地点来车方向端，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站（或中间）联络员试验通话，报告防护位置，了解列车运行情况，向施工负责人报告。
（3）工地防护员与驻站联络员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。
准确掌握列车运行情况，确认当时无来车时方可同意作业人员上道。
如通话设备发生故障或联系中断，应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。
（4）接到驻站联络员或中间联络员列车预报后，为防止误听，要复诵车次、时间、站名、线别，并做好记录。
吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。
（5）接到驻站（或中间）联络员确报列车接近时，复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。
当列车到达规定下道距离内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。
如可能危及行车安全或人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车手信号。
接到驻站（或中间）联络员的限速或封锁施工命令后，告知施工负责人，并按施工负责人的指示，及时设置减速或停车信号。
接到驻站（或中间）联络员的开通或取消限速命令后，告知施工负责人，并按施工负责人的指示，及时撤除减速或停车信号。
（6）作业期间，加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地作业情况。
当有列车接近工地时，立即提醒施工负责人组织人员、机具下道避车，并检查人员、机具是否侵限，将列车通过工地的信息传达给驻站联络员。
（7）使用电话通信防护，当需转移时，必须在开始作业前或机具下道后进行。
并需征得施工负责人同意，同时通知驻站联络员。
（8）列车通过工地后，与驻站（中间）联络员联系，确认无后续来车，方可恢复上线作业。
（1）经施工负责人检查线桥设备状态，确认符合放行列车条件后，方能撤除防护（昼夜限速信号除外，但要确认限速的限速值）。
（2）通知驻站联络员办理销记手续，申请施工人员返回运行时间。
（3）撤除通话设备，按规定带领施工人员返回。
三、技术标准
1、驻站防护登、销记无差错。
2,、两端防护按施工负责人命令、规定距离插设作业标牌。
3、坚持每隔3~5min联系一次。
四、作业安全
1、无延迟、漏报、错报现象。
2、驻站联络员准确登记、销记《运统—46》。
3、来车时，工地防护及时督促人员、机具下道避车，无侵入建筑限界。
线路设备检查作业
一、劳动组织及机具材料
除施工防护外，线路设备检查作业共计需要3人。
2、机具材料（表1—2）
表1—2线路设备检查作业机具材料
轨距尺（道尺）
把
经校核
钢卷尺
2m
八折尺
弦线
40m
石笔
线路检查记录本
本
曲线正矢检查记录本
（1）备齐量具，检查记录本。
（2）上道前，检查人核准轨距尺，正反水平误差不大于±
1mm。
2、基本作业
（1）检查轨距、水平，按“先轨距、后水平”的顺序检查并记录，每根铁（长25m钢轨）8处。
检查顺序为本人行进方向，同时检查零配件缺损、道床病害、枕木状态并记录。
（2）目测高低和方向：
在检查轨距、水平的同时，每隔100~150m目测高低、方向。
不良地段用弦绳检查。
高低用10m弦、轨向用40m弦检查，每隔一根枕木检查、记录一次数据。
（3）检查曲线正矢：
检查范围内有曲线时，在检查完轨距、水平后，用20m弦按既有桩点号每5m检查、记录一次数据，并与各点的计划正矢相对应。
3、整理作业
超限勾划：
凡检查记录中，所检查项目检查值超过临时补修偏差管理值，应在检查记录簿相应点上打“×
”（顺坡率、三角坑、曲线正矢连续差等用“~~~”线），并及时消灭。
1、检查误差不超过±
mm。
2、检查位置准确，项目齐全，不漏项。
1、设置驻站及现场防护，坚持每3~5min联系一次。
2、使用检查小车，必须在天窗点内进行。
3、遇恶劣天气严禁上道检查。
单开道岔检查作业
一、组织及机具材料
除施工防护外，单开道岔检查作业共计需要3人。
2、机具材料（表1—3）
表1—3单开道岔检查作业机具材料
轨距尺
支距尺
道岔检查记录本
（1）根据不同类型道岔逐外检查轨距、水平及查照间隔、护背距离和各部轮缘槽尺寸，并记录。
在检查轨距、水平的同时，应在岔首目测外股高低、方向。
用40m弦检查，每隔一根枕木检查、记录一次数据。
（3）用支距尺逐点检查支距，并记录。
（4）检查尖轨尖端密贴状态，尖轨动程位置正确。
（5）用10m弦检查岔后连接曲线正矢，并记录。
（6）特种道岔注意检查前后锐角、钝角辙叉的叉前叉后轨距、水平、叉中轨距，查照间隔、护背距离，曲中内外矢距等。
2、无夹轨距尺，无摔倒、碰伤现象。
3、来车时，人员、机具材料及时下道避车，不得侵入建筑限界。
起道作业
除施工防护外，起道作业共计需要3人。
2、机具材料（表1—4）
表1—4起道作业机具材料
起道机
捣镐
扒砟耙
石砟叉
弦绳
木折尺
丁字扳手或道钉锤
9
轨温计
10
11
作业牌
块
12
13
口笛
先起基准股，再用道尺找平另一股。
（1）确定基准股、校对道尺：
看道指挥者校对道尺，确定基准股；
直线为水平高的一股，曲线为下股；
单开道岔为外直股。
（2）检查划撬，划起道范围（低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等）。
（3）拆除轨下调高垫板，更换失效大胶垫和轨枕扣件。
（4）打浮离钉或拧紧轨枕扣件，消除暗坑、空吊板。
（1）起基准股：
指挥者俯身在基准股钢轨上，在前进方向距起道机20~30m往回看，根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。
起道机：
一般放在钢轨里口，曲线上股放在钢轨外口，接头放在轨缝下。
绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。
①全起全捣：
钢轨接头起一次，混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次，木枕地段每隔6~8根枕起一次，并依次向前顺序起道。
②重起全捣或重起重捣：
陡坑在坑底起一次，漫坑按长度增加起道次数，齐平坑底。
砸撬：
木枕打外口轨下枕底，接头（焊缝）和混凝土枕砸撬要打两面镐。
砸撬时，串好打实，禁打顶门塞。
接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。
（2）起对面股：
用道尺对水平，起道找平另一股。
找平曲线上股时，要考虑设计超高。
起道机应与起基准股时放置位置相同，道尺尽可能靠近起道机。
（3）划轻重撬：
看道人根据看道情况，在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。
单开道岔起道以道岔（包括道岔前后100m范围）外直股为基准股，以岔首和辙叉的高程为基点，从尖轨前接头向辙叉进行起道。
起道时，一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。
先起基准股，然后对水平，整治道岔各部位不平顺。
在转辙部分起道，应注意轨面与转辙机械的高差不应过大，必要时联系电务配合。
在连接部分起道时，起道机放在导曲股。
在辙叉部分起道时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
道岔群起道应综合考虑各线的实际高度，避免一组道岔起道而影响其它道岔及线路。
（1）质量回检，整理不达标处所。
（2）封填镐窝，整理道床。
1、起道后应保持线路设计坡度、变坡点位置和竖曲线半径，不侵入建筑限界，不超过与相邻线路最大高度差。
2、来车前，做好顺撬捣固。
收工时，顺坡率应满足：
允许速度不大于120km/h的线路不大于2.0‰；
允许速度为120（不含）~160km/h的线路不应大于1.0‰；
允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰。
3、作业后目视长平良好。
静态水平误差不超过±
2mm；
在延长18m的距离内水平三角坑不超过±
高低用10m弦长测量最大值不超过±
空吊板率不大于8‰。
1、一次起道量不超过30mm时，设置作业标防护；
一次起道量超过30mm时，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。
2、坚持“无缝线路维修作业轨温条件”，坚持“二清、三测、四不超”制度。
3、在道岔转辙及可动心轨部分起道，必须有电务部门配合，在天窗点内作业。
4、在电气化地段作业，单股一次起道高度不得超过30mm，且隧道、桁架桥内不得超过限界尺寸。
5、在自动闭塞和有轨电路区段施工时，养路机具、工具、道尺等均应安装绝缘套管。
取放工具不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
6、施工负责人应掌握列车间隔时间，确定一次起道长度，并保证在列车到来之前，完成顺坡捣固。
7、来车时，作业人员应及时下道避车，同时将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界，并按标准立岗接车。
两线间不得停留人员和放置机具、材料。
小型液压捣固机捣固作业
除施工防护外，小型液压捣固机捣固作业共计需要7人。
2、机具材料（表1—5）
表1—5小型液压捣固机捣固作业机具材料
捣固机
组
1（2台）
状态良好
柴油
Kg
机油
工具包
内装工具1套
传动带
条
长、短各1根
20m
停车牌
道钉锤或丁字扳手
（1）检查捣固机状态是否良好，振动框架是否良好，紧固件是否紧固。
（2）检查油箱油料、机油及水箱冷却水是否充足。
（3）检查手压泵是否灵活有效。
（4）检查液压系统动作是否正常，如有漏油，应及时排除；
检查、调整传动带张紧程度。
（5）检查下道架状态，调好活动腿高低。
（6）启动捣固机试运转3~5min，检查柴油机及各部零件是否正常。
（7）全面拆除线路调高垫板、串移轨距杆靠至轨枕。
（1）上道
施工负责人确认封锁命令已下达、防护已设好，方可下令上道作业。
（2）捣固
捣固时对位要准、下插要稳、夹实要快。
操纵多路换向阀，按“下插→夹实→张开→提升→转移”步骤进行。
①下插
下插要稳，捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右距离均匀，垂直下插，不得撞击轨枕、钢轨和扣件，遇阻力时边下插做张合动作。
下插深度要适当，镐掌上缘下插至轨枕下边20~30mm。
②夹实
镐掌下插到位时即开始夹实，夹实次数和时间与线路条件和起道量有关。
一般情况下小腰夹1次，大腰夹2次，接头夹3次，每次持续2~3s。
③提升
每捣完1根轨枕后，先张开镐板，然后提升。
严禁在夹实状态下提升镐掌。
④转移
动作要迅速，做到边提升镐掌边推机前进，不碰撞轨枕和扣件。
两台捣固机应同起同落，同时推移前进，动作一致，保持平稳。
操作中应做到耳听、眼看、鼻闻、手摸。
听机器有无异常声音；
看捣固位置、符号和机械各部件状态；
闻机械各摩擦、电缆等有无异味；
摸电机、油泵、振动轴温升变化及感觉振动情况是否正常。
3、机械下道
施工完毕后，先将镐板提升到最高位置，机械降低速度后，安稳下道架（下道架外端下倾5mm左右），由辅助人员协助推下道。
下道后，将镐板降至最低位置，将夹实缸活塞全部压入缸筒之内，撤除走行架至限界以外，将捣固机固定好，插好安全销，并加锁。
4、整理作业
（1）推机下道，按“机械下道”项办理。
（2）串移轨距杆；
回填镐窝、整理道床。
1、落镐位置准确，左右以钢轨为中心偏差不超过20mm，前后以轨枕为中心偏差不超过30mm，镐掌上缘下插至轨枕下边20~30mm。
2、各轨枕下捣固密实、强度均匀，钢轨与胶垫之间不得有间隙。
1、办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。
2、施工负责人职务不低于线路工长。
指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。
操作人员必须经技术业务培训并考试合格，由段批准后方可上岗。
3、施工前，应按审定的方案做好各项准备，根据当日作业里程、地理条件，对全体施工人员（含劳务工）进行有针对性的安全技术教育，布置当日作业安全注意事项。
4、施工负责人应确认封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可下令机械上道。
5、施工中，施工负责人应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
在双线地段作业，要设置移动防护绳，邻线来车时，根据线间距决定停止作业或下道。
6、驻站联络员坚持与现场防护员每3~5min联系一次，及时通报邻线列车运行信息。
如联系中断，现场防护员应立即设置停车手信号防护，通知施工负责人停止作业、及时下道避车，并按规定认真填写“防护员通话记录”；
如遇机械故障，应立即停止作业，下道检修，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态，确保行车安全。
7、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。
机械上严禁携挂物件，并注意夹轨钳、镐头勿碰联结零件、防爬器、放爬支撑、导接线等，以免影响捣固质量和造成捣固机脱线。
其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。
8、线路开通前，应检查、确认顺坡符合标准，线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入建筑限界，并做好记录。
9、结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，下道架不得向线路方向倾斜，不准侵入建筑限界，并采取防溜措施。
机械在现场过夜时，必须加锁、盖上机套，派人看守。
拨道作业
除施工防护外，拨道作业共计需要5人。
2、机具材料（表1—6）
表1—6拨道作业机具材料
拨道机
作业标
曲线拨道时，应从曲线两头向中间拨道，防止将误差赶到一头形成“鹅头”。
（1）曲线头有反弯或“鹅头”时，应先拨顺直，再测量现场正矢，计算拨道量。
（2）对于准轨线路，应调查曲线地段轨缝大小，计算影响量，预先做好调整，防止胀轨跑道。
（3）确定基准股：
直线地段为方向好的一股；
曲线地段为上股；
（4）轨枕盒内有防爬支撑，应扒松靠防爬支撑拨动方向一侧的道砟。
拨道量大或道床特别坚实时，先将轨枕头道砟挖松。
拨道前打紧浮钉或拧紧轨枕扣件。
（5）根据拨道量大小确定作业步骤。
一般拨道量在30mm以上时，先拨道后捣固再找细；
拨道量在30mm以下时，先捣固后拨道。
（6）检查试用拨道机（油缸荷载下有无漏油，作用力情况）。
（1）工班长担任看道指挥，距拨道人员一般不少于30m（拨大甩弯时，距离50m左右）。
（2）一人看指挥者手势，负责点撬、扒镐窝，镐窝深度距钢轨底面120~150mm。
（3）安放拨道器：
液压拨道器每撬5或7个轨枕孔，三台呈“V”字形安放（前二后一），相邻拨道器间隔2~3个轨枕孔。
拨道器安好后，起道轮侧面卡在钢轨底侧面。
（4）拨动线路：
扳上回油阀，将摇杆插入起拨摇动孔，眼观指挥者手势，前后摇动摇杆，并尽量保持3人动作一致。
当指挥者发出停止手势或口令时，立即停止摇动。
（5）转移：
扳下回油阀，开启回油路取出摇杆，插入推动孔内，上抬拨道器，使油缸顶杆复位，左手扶柄、右手持杆一起用力后拉取出拨道器，到下一安放点。
（1）安装防爬支撑，封填镐窝，整理道床并加以夯实。
（2）曲线地段应回检正矢，并填写曲线正矢检查记录簿。
（3）整修由拨道引起的轨距、水平、高低、暗坑、空吊板和道床变化，达到作业验收标准。
1、直线方向不良，用目视方法拨正，无甩弯。
用10m弦测量正矢不超2mm。
2、曲线方向不良，可用绳正法测量、计算、拨正。
作业后，目视圆顺，用20m弦测量，正矢误差符合表1—7规定。
表1—7曲线正矢作业验收容许偏差（mm）
曲线半径（m）
缓和曲线的正矢与计算正矢差
圆曲线正矢连续差
圆曲线正矢最大最小值差
R≤250
18
250＜R≤350
15
350＜R≤450
450＜R≤800
R＞800
Vmax≤
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