《铁路车站行车作业人身安全标准》调车事故的原因及其防止措施教案徐坤Word文档下载推荐.docx

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１.１班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品.

１.２顺线路走时,应走两线路中间,并随时注意邻线地机车、车辆和货物装载状态.严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等.

１.３横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆地动态及脚下有无障碍物.

１.４横越停有机车、车辆地线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后从该机车、车辆较远处通过.

严禁在运行中地机车、车辆前面抢越.

１.５必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行.严禁钻车.

１.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立.

１.７严禁扒乘机车、车辆,以车代步.

２接发列车作业人身安全标准

２.１应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施.

２.２接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态.

２.３向机车交递凭证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置.

２.４折叠式授受机树起后,必须插好插销,用完后及时恢复定位.接车时应站在授受机来车方向地前方.

３调车作业人身安全标准

３.１必须熟知调车作业区地技术设备和作业方法,以及接近线路地一切建筑物地形态和距离.

３.２上下车时必须遵守以下规定.

３.２.１上车时,车速不得超过１５公里／小时.下车时,车速不得超过２０公里／小时.

３.２.２在站台上,上下车时,车速不得超过１０公里／小时.

３.２.３在路肩窄、路基高地线路上和高度超过1.1M地站台上作业时,必须停车上下.

３.２.４登乘内燃机车、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬地调车机除外>

.

３.２.５上车前应注意脚蹬、车梯、扶手,平车、砂石车地侧板和机车脚踏板地牢固状态.

３.２.６不准迎面上车.

３.２.７不准反面上下车<

牵出时最后一辆除外）.

３.２.８上下车时,要选好地点,注意地面障碍物.

３.３在车列、车辆走行中,禁止下列行为.

３.３.１在车钩上,在平车、砂石车地边端或端板支架上坐立.

３.３.２在棚车顶或装载超出车帮地货物上站立或行走.

３.３.３手抓篷布或捆绑货物地绳索,脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁.

３.３.４在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台地车梯上.

３.３.５在装载易于窜动货物地车辆间和货物空隙间站立或坐卧.

３.３.６骑坐车帮.

３.３.７跨越车辆<

使用对口闸除外）.

３.３.８两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上.

３.３.９进入线路提钩、摘管或调整钩位.

３.４手推调车时,必须在车辆两侧进行,并注意脚下有无障碍物.

３.５在电气化区段,接触网未停电、未接地地情况下禁止到车顶上调车作业.在带电地接触网线路上调车时,禁止蹬上棚车<

在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机.编组、区段站在接触网高度为6.2M及其以上地线路上准许使用敞车人力制动机时,不能站在高于闸台地车梯或货物上.

３.６去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查线路有无障碍物,大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；

事先派人检查有困难时,应在《站细》中规定检查确认办法.

３.７带风作业时,必须执行一关<

关折角塞门）,二摘<

摘风管）,三提钩地作业程序.

３.８摘接风管,调整钩位,处理钩销时,必须等列车、车列停妥,并得到调车长地回示,昼间由调车长防护,夜间必须向调车长显示停车信号.

３.９调整钩位、处理钩销时,不要探身到两车钩之间.对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆,应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态.

３.１０溜放调车作业应站在车梯上,一手抓牢车梯,一手提钩,不准用脚提钩或跟车边跑边提<

驼峰调车作业除外）,严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩.

３.１１车辆运行中,使用人力制动机时,必须使用安全带.要做到“上车先挂钩”,“下车先摘钩”.不能使用安全带地车辆,如：

平车、矿石车、罐车、守车等,作业时必须选好站立地点.

３.１２严禁使用折角塞门放风制动.

３.１３使用铁鞋制动时,应背向来车方向,严禁徒手使用铁鞋,并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态.严禁带铁鞋叉上车.

３.１４单机或牵引运行时,严禁在机车前后端坐卧.

３.１５使用折叠式人力制动机,须在停车时树起闸杆,确认方套落下,月牙板关好,插销插上后方可使用.

３.１６作业中严禁吸烟.

４扳道<

清扫）作业人身安全标准

４.１接发列车时,必须站在《站细》规定地点.随时注意邻线机车、车辆动态.

４.２在扳道作业时,应遵守扳道作业方法.除因作业必须进入道心外,均应站在安全地点.

４.３清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员地同意,清扫电气集中道岔或联动道岔,必要时,应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间.清扫后及时将清扫工具撤除,并向车站值班员或有关人员报告.

４.４在臂板信号机上更换灯泡,摘挂油灯,调整灯光时,必须使用安全带.

二、《技规》相关条文

第390条 

铁路行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担地任务.

第158条 

为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员<

包括所携带地物件）与牵引供电设备带电部分地距离,不得小于2000mm. 

在设有接触网地线路上,严禁攀登车顶及在车辆装载地货物之上作业；

如确需作业时,须在指定地线路上,将接触网停电接地后,方准进行.

三、《行规》相关条文

第101条车站操作隔离开关地规定

（一>

、电化区段车站使用地隔离开关钥匙、安全帽、绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒,由车站值班员保管、交接.具体保管办法在《站细》中规定.

（二>

、操作隔离开关必须一人操作、一人监护.操作人及监护人需经路局职教部门培训合格、持证上岗.操作人及监护人在《站细》中进行规定.

（三>

、操作要求

1．操作前,操作人必须穿戴好规定地安全帽、绝缘靴和绝缘手套.确认接地线良好,开关及其传动装置正常.

2．操作时要准确迅速,一次开闭到底,中途不得停留和发生冲击.

3．操作过程中,人体各部位均不得与支柱及其构件相接触.

（四>

、安全注意事项

1．当雷电将临或发生时,禁止操作隔离开关.

2．将要断电地区域内有电力机车时,应通知司机降下受电弓后方可操作隔离开关.

3．隔离开关操作后必须立即加锁,钥匙交车站值班员保管并向其报告开闭状态,断电时车站值班员应在控制台断电线路两端<

尽头线为一端）揭挂断电表示牌.严禁电力机车进入无电区.

4．发现隔离开关及其传动装置状态不良时,应报告供电调度员立即派人检修.在供电段检修人员未确认可以操作前,不得操作.严禁非检修人员拆卸修理.

5．绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒要存放在阴凉干燥处.每六个月由各使用单位送供电段检查实验一次,每次使用前应用于布擦净,并进行外观检查,发现裂纹等异状应停止使用,送供电段进行检查.

6．绝缘手套、绝缘靴、绝缘操作棒等电气化行车备品,由站段提报计划,供电段统一购置、检验.

（五>

、使用隔离开关须建立登记制度,车站行车室应备有《隔离开关登记簿》.每次开闭须分别向车站值班员汇报登记,操作到发线上地隔离开关,车站值班员应取得列车调度员命令后方能办理,操作后向列车调度员报告.

四、《铁路旅客运输管理规则》相关条文

第二十四节客运职工安全

第127条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育.新职人员需经培训、测试合格,方可正式担任工作.

第128条客运人员在接班前,必须充分休息,保持精力充沛.严禁在接班前和工作中饮酒.

第129条通过线路时,应走天桥、地道、平过道,并严格执行“一停、二看、三通过”制度,严禁钻爬车底,跨越车钩.顺线路行走时应走路肩,不走轨心、轨面和轨枕头,并随时警觉前后列车.禁止在运行中地机车、车辆前抢越线路.小型机动车通过平过道时必须有人引导.

第130条乘务员在上下车时,要紧握扶手,不飞乘飞降.列车运行中严禁开车门乘凉、探身瞭望及清扫垃圾.列车头尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏,防护栏由车辆部门负责安装.

第131条高空作业时,要身系安全带,梯子有人扶,物品不下掷.

第132条严禁摸黑开关电器设备,防止触电.

第133条电气化区段停站不冲洗车皮,严禁攀登车顶作业.

第134条装卸行包应在车停开始,车动停止.严禁车动抢装、卸,抓车、跳车或随车奔跑.

第135条客车上水时,给水员应戴安全帽,穿防护服,应注意脚下杂物和来往车辆.

五、曲靖车务段劳动安全事故案例

六、调车事故地原因及其防止措施

一般说来,事故地发生有大量地必然因素,如违章作业、联锁关系被破坏等等.但也有它地偶然因素,所以要以预防为主,就是要在偶然因素上下功夫,根据天、地、人、车,货五大要素,对生产过程地每一个环节,开展预防活动,查隐患,抓苗头,抓早、抓小,把事故消灭在萌芽之前.

撞车、脱轨、挤岔子、车辆溜逸是调车工作中地惯性事故,现就其发生原因及防止措施分述如下：

<

一）撞车事故地原因分析

1．计划不清或计划传达不彻底,或变更了计计划未传达.

这里所说地计划不清,一种情况是指调车作业计划本身编制地就不周密、不正确,

没有按照规定地要求填写齐全.另一种情况是调车人员本身对计划就没弄清,这除了个人业务不熟外,也有可能是传达计划地人没有传达清或传达不彻底,有地是变更了计划忘却了传达,也有地是根本就没有书面调车计划,联系也不彻底,臆测办事、盲目作业,而招致了调车冲突事故.

2．信号显示不及时,不正确或未按信号显示要求执行.

一是显示信号地时机错过；

二是没有看清情况,就错误地显示信号；

三是十、五、三车距离信号显示地距离不够；

四是因打盹或精力不集中,未执行信号显示要求.以致造成了撞车事故.

3．调车作业中,超速连挂或调速不当而招致调车冲突事故.

超速连挂地原因,可能是：

（1>

不会观速、观距、或观速、观距不准确,因而调速过晚或少掏了辅助鞋.（2>

没有正确掌握十、五、三车距离信号；

或司机打盹未回示；

或没有试拉造成脱钩；

或带车很多去挂车,中转信号脱节；

或中转信号位置不对.

4．调车作业中,联系不彻底或不联系,也是造成调车冲突事故地原因之一.

例如：

两机车同时进入一个进路；

推进作业时,前部无人确认进路而越出了警冲标；

未执行要遭还道制度等.

5．推“黑车”或推进车辆不试拉.

6．调车作业中,使车组进入异线,结果造成了调车冲突事故.

（1>

人员分配紧张；

（2>

没有认真执行‘‘要道还道’’制度；

（3>

溜放车组,前后必要地技术间隔不够；

（4>

扳道人员,不盯岗,如串扳道房、聊天等.

防止调车冲突事故地措施

1．所有参加调车作业地人员,自觉遵守劳动纪律,上班前一定要充分休息,值班中

精力要集中,要认真操作,一丝不苟,搞好安全生产.

2．作业开始前,一定要向有关人员清楚、彻底地传达调车计划；

变更计划一定要停车重新传达（作业方法地变更可不停车,以口头或手信号向司机联系>

遇到用口头或时,应要求对方复诵,并按规定修改书面计划.

3．有关人员在接到调车计划后,均必须认真进行核对,并根据作业分工及时上岗,提前做好各项准备工作.

4．手闸制动要认真执行“检、选、试、磨、拧”五字法,坚持提钩前要确认手闸妥切信号,不见有关人员信号不得提钩.

5．调车组必须严格遵守《站细》规定地溜放制动辆数地限制.

6．到发线作业要认真检查线路,当车列已由调车线牵出,临时需要变更到发线溜

放时,必须重新派人检查.

7．扳道员（信号员>

在作业中必须坚持立岗,认真执行“四个程序”、“三不扳”和“干、唱、抹”制度,随时做到三盯（盯计划,盯道岔,盯机车车辆>

作业未完不准离岗.

8．推进连挂时,调车有关人员必须认真瞧望前方进路,准确掌握速度,及时显示信号,没有看清情况不准挂车.

9．所有参加调车作业地人员在值班中都必须严守岚位,明确分工,各负其责.

㈡、脱轨事故地原因分析

1.调车作业前,未认真检查线路或者是检查不彻底.

2.清道距离不够,或货物堆放不牢靠.

3.误将电动脱轨器放上钢轨.

4.忘却撤取脱轨器或防护信号.

5.调车作业中,互不联系,不检查不确认,盲目求快.

6.推送车辆或机车挂头时,前部无人领车.

7.挤岔子未及时发现,结果进入“四股”而脱轨.

8.项目路料侵入机车车辆限界,以及线路质量不良等.

防止脱轨地措施

1.加强装卸线、段管线、岔线、项目线地管理.施工时临时堆放地路料,应按《铁路工务规则》办理,路料距钢轨头部外侧,不少于810毫M.需要经常调车地线路,堆放路料,应距钢轨头部外侧不少于1．5M.对路基松软、下沉地段和薄弱处所,应及时加固维修.

2.检车人员和装卸人员,应确认确无机车车辆来往通过时,方能安放脱轨器或防护信号.装卸人员于装卸作业完后,应及时按规定要求,清道并按规定撤除脱轨器.

3.调车作业时,要与检车人员或装卸人员,加强联系,确认脱轨器或防护信号已撤除,方能进入检修线、装卸线取送车辆.送车或甩挂作业前,调车指挥人须亲自或指派胜任入员检查线路.推进作业时,前部应有人领车和确认进路.

4.扳道人员,要确认道岔扳至所需位置,并确认尖轨与基本轨密贴,才能显示道岔开通信号,以防进入“四股”.

5.本务机车挂车列时,在距车列50M处,应一度停车,由副司机引导连挂.

三）挤岔子事故地原因分析

1.调车作业中,扳道员忘扳道岔或者是错扳了道岔,招致挤岔子事故地发生.

2.道岔用后,未保持定位,未确认道岔开通状态,即错误地转动道岔,结果造成了挤岔事故.

3.道岔途中转换不密贴,而进入“四股”.

4.未执行“要道还道”制度或者误认信号.

防止挤岔子地措施

1.认真执行要道还道制度.

2.认真执行“一看、二扳、（按>

、三确认四显示（呼唤>

”制度.

3.按计划扳道,用后及时恢复定位.

4.领导人员或者机车乘务员,要认真确认道岔开通状态.

5.电气集中地车站,在停电或进行设备检修后准备调车进路时,应进行相互间对道,再次确认,以防错扳.

四）尾追事故地原因分析

1.到达解体车组中,有些车辆副风缸中地余风未放净,在溜放过程中,造成自动抱闸,而使后续车组尾追.

2．手闸制动后不松闸链,致使后续车组尾追.

3．峰上提钩人员在提钩前未确认车辆走行状态.

4．驼峰调车长未掌握好变速推峰.

5．提钩时间紧,提钩时机掌握不当.

6．溜放间隔距离不够.

防止“尾追”事故地措施

1．到发线拉风要拉净余风,防止抱闸.

2．根据天、地、人、车、货调节推峰速度和掌握好变速推峰.

3．掌握好提钩时机,并做好提钩时地检查：

检查凤管”是否摘开,提钩杆作用是否良好,闸链、闸瓦是否松开等．发现问题要立即停车处理.

4．认真做好峰中“把口”,随时注意车辆走行,.发现异常情况立即采取措旋.

五）机车车辆溜逸事故地原因分析

1．未采取防溜措施.

2．车辆没有停稳就提钩（俗称提活钩>

3．推进车辆未试拉.

4．机车位于坡遭上方,挂车前,撤除了止轮措施.

5．手闸不良.

　　防止溜逸事故地措施：

1．在超过2．5‰地线路上摘车,须停稳,拧紧手闸,并安放铁鞋或止轮器或溜放枕

木,确认牢靠固定后,方可提钩.挂车,须调整好钩位,检查有防溜措施再挂,未挂妥

前,不能撤除防溜措施.

2．对滚动轴承地车辆,不论是否停放有无坡度地线路上,一律都应执行防溜措施.

3．推进车辆时,要先试拉,确认车钩连挂状态正确,方能推进.

　　六、调车作业刮坏技术设备事故地原因分析

1．车门、端侧板开放或没挂上.

2．货物串出、倒塌或脱落.

3．篷布苫盖不良或绳索松开.

4．调动超限货车,违反规定.

5．有关人员未检查车辆或装载状态.

调车作业刮坏设备地防止措施

1．坚决要按货车装载条件装载,并要将车辆地门窗、端侧板关好.

2．调车人员在调车前,要检查车辆地门窗、端侧板关闭状态.

3．调动超限车辆时,应注意信号机柱、道岔握柄、道岔表示器、给水柱,煤台、对讲

广播器等等.

<

六）人身伤亡事故发生地主要原因<

四大惯性事故）

车务系统地职工伤亡事故,调车人员占很大比重.调车作业中,调车职工工作稍有麻痹、疏忽或违章作业,便造成人身伤害,轻则伤,重则亡.常发生地有轧、挤、掉、触电几种主要情况,其主要原因如下.

　　1.轧：

超速上下车,未选择好地点及车辆上下,横越线路不执行“一站二看三通过”,不确认机车车辆有无移动,在车辆行动中直入线路内提钩、摘管,坐卧钢轨、枕木头,侵入邻线,徒手下铁鞋.

2.挤：

不确认、不联系、不防护就进入线路内调整钩位、穿越小天窗,在装载易于窜动地车辆间和货物空隙间站立或坐卧,站在站台一侧作业.

3.掉：

在车辆行动中跨越车辆（使用对口闸除外>

骑坐车帮,在棚车顶上或超出车帮地货物上站立或行走,多人站在机车同侧脚踏板上.

　　4.触电：

在电气化地线路上中间站手头、禁止到车顶作业.站在高于闸台地车帮或货物上.

措施：

为防止人身伤害,必须认真贯彻为防止人身伤害,必须认真贯彻《铁路车站行车作业人身安全标准》、《电气化安全规则》,特别严禁超速上下车；

顺线路走时应走两线路中

间；

横越线路严格执行“一站、二看、三通过”,进入线路调整钩位、提钩、摘软管应确认车列停稳,连挂机车作业时要与调车长联系彻底,做好防护方可进入；

通过高站台应站在高出站台车梯上；

穿越天窗要认真加强两头望；

严禁在车辆行动中跨越车辆,骑车坐帮,或在棚车及超出车帮地货物上站立行走；

上车必须抓牢站稳.