西固黄河特大桥钢栈桥施工方案Word格式文档下载.docx
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六、质量保证措施（15
6.1质量管理机构（15
6.2质量保证体系（16
6.3焊接质量保证措施（16
6.4接头连接（17
6.5杆件质量（18
七、安全保证措施（18
八、施工环保措施（24
九、附件（25
一、工程概况
1.1工程项目概况
新建兰州至中川机场铁路ZCTL-SG1标段西固黄河特大桥位于兰州市西固区和安宁区境内,全长5837.89延米。
西固黄河特大桥在165#~168#墩之间跨越黄河,跨黄河段为半径800米的曲线桥,中心里程DK21+283.62,线路与黄河夹角为10~25度,其中165#、168#墩位于黄河两岸岸边,166#、167#墩位于黄河中央。
上部结构采用（80+2x120+80m连续刚构形式跨越。
为修建水中墩及上部连续梁提供物资运输通道,拟在桥梁墩身上游沿线路方向修建一座临时施工栈桥,栈桥设计全长201米。
图1栈桥位置布置示意图
1.2地质概况
桥址处主要为黄河河床,河漫滩及一级阶地,河床宽约350米。
黄
河北岸陡立,相对高差约30米,南岸地势狭窄,紧邻南路滨河。
根据调查及钻探揭示,桥址处分布地层主要为第四系全新统人工填土、冲积黏质黄土、砂类土、细圆砾土、卵石土、漂石土、上更新统冲积黄砂黄土、黏质黄土、卵石土、下伏第三系泥岩、砂岩（强度σ0=400kpa。
1.3水文条件
径流主要来源于上游流域内的降雨和冰雪融水,年径流量随降雨和气温的变化而异,自黄河上游相继建成多座水电站后,对下游河段洪峰流量的消减作用尤为明显,其百年一遇洪水流量为6500立方米/秒,十年一遇通航流量为4780立方米/秒。
百年一遇洪水水位标高1540.20米,设计栈桥上部结构底标高确定为1539.55米。
图2现场情况示意图
二、栈桥搭设总体方案
2.1总体方案概况
西固黄河特大桥的166#、167#墩位于黄河中央,根据现场实际情况,目前实测黄河水位1535.37米,水深约6-8米,设计栈桥上部结构底标高1539.55米,桥面标高为1541.20米。
栈桥由黄河北岸搭设至166#墩位置（165#墩-166#墩之间净距还有100米,可满足通航需求,设置在主桥的右侧、黄河的上游。
栈桥宽度设计为6米,为直线桥,栈桥桥中心距主桥主墩中心距离为21米,并在墩身位置搭设作业平台。
平台设计采用钢管桩平台方案,结构形式与栈桥相同,其平面尺寸为30m×
30m。
平台上设置钻孔桩施工区、吊车及混凝土罐车行走通道,导管、钻头等堆放场地。
2.2方案详细概况
栈桥采用钢栈桥,下部结构采用钢管桩基础,上部结构采用连续梁结构。
栈桥桩基采用D630×
10mm螺旋钢管,桩中心间距4.5米,每墩设桩基4根,钢管桩间采用[22a做剪刀撑、φ429x8mm的钢管或[22a槽钢做平联,使之形成板凳桩结构。
桩顶设工字钢横梁,横梁由两根I45b工字钢拼制而成。
横梁上方延桥向铺设纵梁,纵梁采用单层6排贝雷梁不加强,横向中心间距90cm,桥跨形式采用6m+3m+16-（9m+3m。
桥面采用自制桥面板,桥面板每块宽度为1.26米,长6米,沿桥向横向铺设,每块桥面板纵向设3根[14a槽钢,横向设[14a槽钢@300mm,和纵横槽钢焊为整体,上铺10mm厚螺纹钢板。
桥面横向在栏杆外侧设置电缆管线的槽口,栈桥两侧设1.4米高的
钢管栏杆。
同时,在黄河北岸栈桥起始处设C30钢筋混凝土桥台一个。
栈桥顶面每跨只允许一台机械通过或停留,通行标准为:
汽-20级车辆;
满载的混凝土罐车;
50T履带吊+20T吊装物。
最大行车速度为15km/h。
三、栈桥施工工序
钢栈桥施工采用逐孔架设法施工,从168#墩向166#墩方向推进,先进行桥台施工,同时开始施工栈桥的前两根钢管桩基础,钢管桩基础采用50t履带吊悬吊DZ-120型振动锤直接沉桩就位,前两个桩基插打结束后开始焊接剪刀撑及平联,利用50t履带吊吊装横梁工字钢、纵梁贝雷片及桥面板,然后开始施工下一处钢管桩基础,循环施工直至结束。
3.1施工工艺流程
图3钢栈桥施工工艺流程图
3.2施工工序及要点
3.2.1桥台施工
为了加强栈桥的整体稳定性,能够承担纵梁传过来的自动力,栈桥北岸设置一个钢筋混凝土桥台。
桥台设计为C30钢筋混凝土桥台,桥台基础采用片石挤压,挤压深度大于0.5米,上部浇筑C20片石混凝土至桥台底部标高位置。
用全站仪定出桥台位置后,进行基底处理,然后绑扎钢筋、浇筑桥台。
在桥台两侧预埋二道1.65m长50kg/m钢轨头,用于限制桥台上纵梁的横向位移。
在台帽处通长预埋0.02m厚钢板,钢板下面及侧面焊接钢筋与桥台钢筋网片焊接,且钢板预埋深度为0.01m,钢板顶面与纵梁焊接,限制纵梁纵移。
（桥台尺寸及样式详见附图
图4桥台里面布置图
3.2.2钢管桩基础施工
3.2.2.1钢管桩基础的详细结构
钢管桩基础采用板凳桩结构,每个板凳桩由4根D630*10mm的螺旋钢管组成,钢管桩横向中心间距距4.5米、纵向中心间距（3+9m;
钢管桩间采用[22a做剪刀撑、φ429x8mm的钢管或[22a槽钢做平联,使之形成板凳桩结构。
并在每个桩顶设置由D650*10mm螺旋管（现场加工与20mmx750mmx750mm钢板焊接而成的高0.5m的桩帽。
3.2.2.2钢管桩基础施工概况
钢管桩基础施工从168#墩向166#墩方向推进,由50t履带吊悬吊DZ-120型振动锤直接沉桩就位,直到不在进尺,且振动锤压力表达到150kpa以上时停止振动（经设计检算,此时钢管桩嵌入砂岩1.0m以上,才满足钢管桩的稳定性要求,,此时根据振动锤的激振力可确定钢管桩的承载力为大于775KN。
采用水准仪对桩顶标高进行测量,然后对钢管桩进行接桩或截桩。
然后在每根钢管桩顶安装桩帽,桩帽外套在钢管桩上。
如钢管桩插打造成倾斜,需要在安装桩帽前对钢管桩顶面进行切割整平,使所有钢管桩顶标高相同。
3.2.2.3接桩和截桩
a.接桩
钢管桩的接桩采用钢板连接方式,即在D630*10mm的钢管桩内先焊3块30cm长、10mm厚的钢板,设置内外两道焊缝,钢板平分在两个钢管中,履带吊起吊钢管桩至所需接桩的钢管桩上口,慢慢下沉,使钢板插入需接桩的钢管内,下沉至两根钢管桩管口相对,然后采用人
工焊接。
焊接牢固、密实后,并在外侧采用10mm厚的钢板搭接焊进行加强,然后继续振动使钢管下沉至下沉缓慢,且振动锤压力表达到150kpa以上时停止振动。
b.截桩
在钢管桩上以四点法定出设计标高线,然后用气割将设计标高线以上的钢管桩割去。
在接桩及截桩过程中,人员及机械可通过吊篮或租用小型船只进行作业。
3.2.2.4钢管桩定位
为了保证第一排钢管桩平面位置准确、垂直度好。
采用全站仪进行定位测量,人工用倒链配合吊车进行作业。
待第一个板凳桩的四根桩插打结束后,进行钢管桩间的加固措施施工,并进行上部结构的拼装作业。
后面的桩基采用导向架定位施工,导向架主梁采用两根I40b工字钢,上面铺设10mm厚波纹钢板形成工作平台,最前端焊接两个桩位限制器,控制钢管桩的移动。
平台四周焊接护栏,防止操作平台由于各种原因滑下工字钢造成安全事故。
施工时,导向架前段悬挑至准备施工的钢管桩位置,后端用倒链或螺栓固定在以铺设的贝雷梁上,测量班用全站仪进行放线定位,根据放线位置移动操作平台上的桩位限制器至准确位置,然后把履带吊吊钢管在限位框缓慢下沉,待进入河床后,进行进一步的调直,对钢管桩的垂直度进行进一步调整,符合倾斜度〈1%后开始插打。
3.2.2.5钢管桩的起吊
在距钢管桩顶以下1.5米处对称焊接两个挂钩,根据履带吊车的停放位置,采用25T汽车吊把钢管桩吊到合适位置,人工用倒链勾住钢管桩两个挂钩配合汽车吊把钢管立直,保持两边平衡拉至履带吊悬吊的振动锤管卡处,用液压管卡卡住钢管桩,移动履带吊吊臂至测量定出的桩位处,振动锤振动使钢管桩下沉。
3.2.2.6钢管桩插打注意事项
①钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制,桩顶标高应控制在正误差10mm以内。
当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时,则不能强行施沉,以免钢管偏位或变形,要分析其原因。
②钢管桩施打时,若桩顶有损坏或局部压屈,则对该部分予以割除并接长至设计标高。
③钢管桩施工的平面位置及倾斜度满足以下要求:
平面位置偏差〈20cm;
倾斜度〈1%;
3.2.3安装剪刀撑、平联
钢管桩施打结束后,立即进行平联及剪刀撑焊接施工。
此连接采用吊车配合吊运连接杆件,人工站在吊篮或小船内进行。
连接杆件采用[22a的槽钢进行连接。
连接杆件在岸上加工成型,由四块连接板与钢管桩连接。
连接设置的目的在于保证每个板凳桩的钢管桩形成整体稳定性,因此必须保证连接处的焊接质量,所有焊口必须确保满焊。
同时采取以下措施:
①首先保证焊接材料满足相关规范要求,并由专职电焊工进行施焊,焊缝质量必须满足行业标准要求。
②在施工中委派技术人员现场督促,对施工进行全过程监督、检查,将质量责任落实到具体的技术人员和操作人员,以确保施工质量。
③施工质量的检查验收程序如下:
施工现场操作人员自检→现场技术员进行监督检查→报质检部复检→报项目部相关领导及部门组织相关人员进行专项检查。
任何一道检查不合格,绝对不能转序。
钢管连接未施工完成前,不得进行上部结构的铺设。
3.2.4安装横梁、纵梁
3.2.
4.1安装横梁
在每两个横桥向的钢管桩顶部设置横梁,每个横梁由2根45b工字钢组拼而成,长6m,在岸上进行加工,采用人工配合履带吊将横梁放在桩帽上,位置放好后将横梁及肋板与桩帽钢板进行焊接形成整体。
4.2安装纵梁
横桥向贝雷片为6排,间距90cm,采用标准90撑架进行联结。
贝雷片分跨、分组在加工场地组拼成形,运输至现场。
采用履带吊整
体吊装至指定位置,与既有贝雷梁进行栓接。
然后将每片贝雷梁与横梁采用型钢限位器固定,每排桁架梁之间采用标准支撑架连接,将6排贝雷片连成整体。
图7贝雷梁支架布置示意图
3.2.5铺装桥面板
桥面采用自制桥面板,铺设在纵梁上,与纵梁均采用螺栓连接。
桥面板每块宽1.26米、长6米,横桥向逐块铺设,每块桥面板纵向设3根[14a槽钢,横向设[14a槽钢@300mm,纵、横向槽钢焊接为整体,上铺10mm厚的波纹钢板。
图8桥面板布置示意图
桥面板在岸上加工成型,平板车运至施工现场进行安装。
采用履带吊逐块吊装至指定位置进行拼装,桥面板与贝雷梁桁架以螺栓连接。
进行桥面板铺设时,桥面钢板之间的间距控制在2-4cm。
3.2.6钢栈桥动态测量
为了能够充分掌握施工过程中栈桥的平面位移及高程变化,在钢栈桥每个板凳桩处安装2个测钉,每天早晚各进行一次测量,钢栈桥成桥后一周之内每天测量一次,一周后每周进行一次测量,并形成记录报告。
3.2.7钢栈桥拆除
在主桥的下部结构施工结束后,对钢栈桥进行拆除作业。
钢栈桥的拆除采用逐孔拆除法。
拆除顺序为解除桥面板螺栓,拆除桥面板;
气焊割除贝雷梁与横梁的连接卡扣,解除贝雷梁连接处螺栓,将每孔贝雷梁整体拆除;
横梁采用吊车直接连带桩帽一同拆除;
电焊切割钢管桩间的平联及斜撑的连接板,将平联及斜撑拆除;
最后钢管桩基础采用振动锤先向下振动,然后上拔的方式取出。
循环施工至整个钢栈桥拆除结束。
3.2.8附属工程
钢栈桥顺桥向两侧设置高1.4米的防护栏杆,由于考虑履带吊转身高度的影响,先设置0.8米高。
栏杆立柱采用φ40mm的钢管,间距2.5米,焊接在桥面板[14a槽钢上。
立杆顶端设置φ40mm的钢管,下面采用φ16mm钢筋焊接一道,在底部桥面钢板上焊接0.3米高的6mm厚的钢板作为踢脚板,等履带吊打桩作业完成后在栏杆上部设置0.6米高
活动的栏杆,栏杆采用φ25mm的钢筋制作。
栈桥栏杆上涂刷红、白相间的反光涂料。
栈桥栏杆上设置夜间行走路灯并每隔5米两侧交错悬挂一个救生圈。
四、机构组织、材料、设备及劳动力的安排
4.1机构组织
为优质高效地完成栈桥施工任务,项目部拟成立栈桥搭设指挥中心,设一名前场施工总负责人（项目部主管生产的副经理,下设安全、生产、技术、质检、设备、物资等部门相互协作。
根据作业面划分和施工需要,拟设置3个作业班组,分别为现场拼装作业班组,构件加工作业班组,桁架拼装作业班组。
每个作业班组设作业班长1名,技术主管1名、施工技术员2名、质检员1名、专职安全员1名。
现场拼装作业班组负责栈桥钢管桩的施打及现场构件拼装,构件作业队负责横梁、桩帽、桥面板加工及缀板、斜撑下料;
桁架拼装作业班组负责杵架拼装钢管平联施工作业队负责钢管桩之间平联的连接以及剪刀撑的安装;
上部结构铺装作业班组负责栈桥上部结构（包括桩顶横梁、贝雷片、型钢及面板的铺设。
4.2劳动力安排
栈桥施工是本桥施工的一个重点和难点,因此为保证进度计划的完成,必须增加人员的投入,我部已制定了详尽的人员安排计划,详见下表:
劳动力使用计划表
4.3机械设备使用计划
栈桥施工需要大量性能优异、状况良好的设备,在加大人员投入的同时也将加大设备的投入,我部已制定了详尽的机械设备使用计划,详见下表。
主要机械设备使用计划表
4.4主要材料供应安排
根据总体施工进度计划以及栈桥搭设阶段性工期目标,项目部将对主要材料进场进行合理安排,以满足施工需要。
钢管桩采取委外加工,贝雷梁、型钢和钢板采用购买或租赁。
五、施工进度计划
5.1施工进度计划安排
栈桥拟投入1台50t履带吊和DZ-120型振动锤进行钢管桩基础施工,同时跟进钢管桩施工以及上部结构的安装,总体施工进度计划安排详见横道图。
栈桥施工进度计划横道图
5.2进度保证措施
5.2.1技术措施
5.2.1.1在施工前,应对水库地质地形情况进行实地勘测,再依据本方案的基础上进行实际修改完善。
超出标准的,应重新验算与设计,达到实施性施工方案程度。
并履行审核、报批管理手续。
5.2.1.2采用GPS及全站仪进行定位测量,缩短测量时间。
5.2.1.3对钢管桩采取锚固措施,保证钢管桩稳定。
5.2.2组织措施
5.2.2.1投入足够的人力和机械,确保施工有序进行。
5.2.2.2按打桩—桥面铺设-打桩—桥面铺设,安装围栏的流水作业组织施工,合理安排施工工序。
5.2.2.3对进场机械设备实行每天检查记录制度,发现问题及时处理,以防因机械设备导致延误工期的现象。
5.2.2.4建立奖罚机制,对在保证安全、质量前提下采取有力措施增加施工进度的集体及个人进行奖励,对因人为因素影响工期的集体或员工进行处罚。
5.2.3工艺措施
5.2.3.1在施工中,对桩帽、平联、横梁实行在提前加工成型,吊装后直接到位,减少作业项目,同时减少水上作业项目,增加施工进度,也可保证施工质量。
5.2.3.2贝雷梁提前按每节的需要情况,在加工场地进行组拼,然后直接吊装到位,只进行一个截面的连接工作,加快施工进度。
5.2.3.3桥面板采用提前加工,加工成长6米、宽1.26米的成品。
直接吊装到位,利用后续时间将桥面板与贝雷梁采用螺栓连接,减少施工工序及必要的施工时间。
六、质量保证措施
钢栈桥是采用各种型钢组装而成,所示控制其焊缝质量、接头连接、杆件质量是其确保钢栈桥质量的重点:
6.1质量管理机构
质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量
检查工作。
项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动。
作业班组实行上、下工序交接检查制度,并对主要项目、关键工序实行跟踪检查,做到预防为主,把质量事故隐患消灭在萌芽状态。
6.2质量保证体系
6.2.1监控测量体系
首先由测量组加密施工控制网,在监理工程师的协助下对控制网进行全面复测。
现场操作人员提前熟悉栈桥施工图纸、桥梁结构图纸、相关文件,采用最优的测量方法进行施工放样,关键部位的放样要采取一种方法放样,多种方法复核。
严格按照设计图纸、相关文件、规范进行计算、精确放样,确保测量结果满足设计要求。
施工测量严格按照规范操作,定期检校仪器,保证仪器良好,作好施工观测记录,填好相应的测量成果资料,确保施工测量程序有效进行,保证工程质量。
6.2.2质检体系
施工过程中每完成一道工序,现场施工技术人员必须填写相关记录表格,尤其对钢管桩的长度、加工情况、施打和振沉情况必须作好详细的记录,对于加工不合设计要求的钢管桩一律不允许进场。
作业班组实行上下工序交接检查制度,并对栈桥搭设的关键工序实行跟踪检查,做到预防为主。
6.3焊接质量保证措施
6.3.1焊接作业应由具有资质的合格人员进行,严禁无证上岗。
6.3.2选择合适焊条和焊接温度,要求在进行焊接前进行焊接试验,通过试验确定焊条的型号和合理电流,保证焊接质量。
6.3.3焊缝要求外观饱满平顺、无明显沙眼、漏焊及裂纹;
浮渣及时清理。
6.3.4焊缝厚度均为10mm以上,桩帽与帽顶钢板焊接时,帽顶钢板相应位置打坡口。
6.3.5在钢管桩连接焊接时增加内衬管及肋板,增加其安全性。
6.3.6在桩帽制作是,采用内外施加两道施工缝。
6.3.7在横梁焊接中,两根横梁采用10mm厚的肋板进行连接加固,在与桩帽焊接时同样加三角形肋板加固。
6.3.8剪刀撑、平联在与钢管桩焊接时,采用节点板连接,并对节点板实行两道焊缝。
6.4接头连接
接头包括型钢、贝雷梁等结构本身的接头及结构之间的连接,采取以下措施:
6.4.1针对贝雷梁结构连接全部采用栓接,严格控制栓孔的位置中心相对,栓孔周围未出现弯曲、扭转及局部压曲变形。
螺栓无弯曲变形和磨损现象。
6.4.2贝雷梁与横梁的连接采用限位型钢,采用在贝雷梁就位后在横梁上进行焊接限位型钢,焊接时严谨电焊碰击贝雷梁,贝雷梁使用过程中不得对其采用焊接。
6.4.3桥面板与贝雷梁连接的螺栓要求采用复核方式进行,在确保
螺栓质量及螺栓孔位准确的前提下,螺栓采用两人复核矫正。
每天派专人进行检查。
6.5杆件质量
6.5.1钢栈桥为钢结构设施,所以进场的所有钢材要求为国标,在厂家采购时需提供出场合格证、材质证书及质量保证书。
6.5.2材料的堆放或存放,在形式和层数方面应安全可靠,避免产生纵向变形和局部压曲变形（钢管桩堆放或存放层数不得超过两层,超过两层时采用定位架。
材料在起吊、运输和堆存过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成变形或损伤。
运输起吊过程中采取多点起吊,杜绝材料弯曲现象的发生。
6.5.3对进场贝雷梁进行全面检查,对具有弯曲、扭转及局部压曲变形的贝雷梁立即退货、不得投入使用。
七、安全保证措施
钢栈桥结构本身所涉及的安全隐患主要有人员坠落、栈桥轻浮、倒塌及受力不均、吊装安全等,采取以下措施:
7.1组织机构
7.1.1建立健全本项目安全生产保证体系
“安全生产”是一切施工的前提条件,因此,在整个施工过程中,我们必须始终贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针,建立健全的安全生产保证体系。
7.1.2健全安全组织机构
成立以项目经理为第一责任人的安全生产保障体系,成立安全生
产委员会,设置专门的安全管理部门,配备专门的安全管理人员,各作业队选配责任心强的人员任本作业队的兼职安全员,在经理部的领导下,随时随地在工地进行检查,充分发挥监督管理作用,把事故隐患消灭在萌芽状态。
7.2防止人员坠落
7.2.1组织措施
7.2.1.1由于实在黄河上施工,作业坠落危险性大。
施工前要做好安全教育和防护工作。
重点进行坠落防护和溺水抢救知识教育。
7.2.1.2成立坠落溺水救护队,救护队由有丰富经验的救生人员和医护人员组成,配备救生艇1艘,救生衣10件,救生圈10个,灭火器4个。
救护队在栈桥施工全过程值班,当水上施工时发生意外时,快速对受伤人员进行抢救。
7.2.1.3进入栈桥施工中,严格禁止酒后作业。
7.2.1.4桥上安排值班看守员,对进入栈桥的人员实行上、下栈桥记录制度,以确保人员安全。
在桥两端醒目位置设置安全警示牌,明示与施工无关人员禁止上桥。
7.2.2防护措施
7.2.2.1在施工过程中必须严格按照技术安全交底程序进行操作,每道工序严格把关。
栈桥搭设完毕后,在两侧设置栏杆,栏杆必须牢固可靠,并且挂安全网。
7.2.2.2对进入现场施工,需通过栈桥的机械进行吨位和行使速度限制,吨位限制在70吨以下,车速限制在15km/h以下。
7.2.2.3桥面上设置1.4米高的栏杆和防护网。
栏杆根部设置0.3m高挡板,防止混凝土等杂物落入水中。
7.2.3安全检查措施
在作业过程中的每道工序完工后,必须经严格的检查,符合设计和施工安全要求后,方能进行下步工序的施工。
检查程序如下:
作业队自检→安全管理人员联检→经理部检查验收。
7.3防止栈桥轻浮、倒塌及受力不均
7.3.1随时和当地水文部门进行联系,加强水位监控工作,预知水位变化情况,以保证钢栈桥的安全。
7.3.2在施工两侧设置固定桥台,要求确保各构件之间均采取有效的连接措施,确保其整体稳定性。
7.3.3钢栈桥基础采用板凳桩结构,并与钢平台进行有效连接,确保其形成群桩结构,增加抗轻浮和倒塌的能力。
7.3.4在钢栈桥设计条件出现改变时,要求及时与相关部门联系,采取加固措施,确保其安全。
7.3.5钢栈桥上的通行车辆严格按照设计要求进入,当其载重超过设计值时不得通过。
并严格控制车辆在钢栈桥上的行驶速度。
7.3.6钢栈桥上的通行的各种车辆错车时要求在制定位置错车,行驶过程中尽量在栈桥中心上上行驶,确保栈桥的手里均匀性。
7.3.7严格控制车辆在栈桥上出现急刹车现象。
7.4吊装作业
7.4.1参加起重吊装作业人员,包括司机、起重工、信号指挥、电焊
工等均应属特种作业人员,必须是经专业培训、考核取得合格证、并经体检确认可进行高处作业的人员。
7.4.2起重机械进入现场后应经检查验收,重新组装的起重机械应按规定进行试运转,包括静载、动载试验,并对各种安全装置进行灵敏度可靠度的测试。
扒杆按方案组装后应经试吊检验,确认符合要求方可使用。
7.4.3起重吊装索具吊具使用前应按施工方案设计要求进行逐件检查验收。
7.4.4当进行高处吊装作业或司机不能清楚地看到作业地点或信号时,应设置信号传递人员。
7.4.5起重吊装钢丝绳应符合下列规定:
1、钢丝绳的连接强度不得小于其破断拉力的80%;
当采用绳卡连接时,应按照钢丝绳直径选用绳卡规格及数量,绳卡压板应在钢丝绳长头一边,当采用编结连接时,编结长度不应小于钢丝绳直径的15倍,且不应小于300mm。
2、钢丝绳出现磨损断丝时,应减载使用,当磨损断丝达到报废标准时,应及时更换
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