捣固一车间应急预案.docx

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捣固一车间应急预案

线路捣固一车间

应急预案

一、大型养路机械应急预案及救援组织管理

大型养路机械在施工作业中，工作装置因动力故障或装置故障无法正常提升时，或工作小车、车辆脱线时，必须采取紧急起复救援。

此时，必须保持清醒的头脑，迅速判断事情的严重性，判断自行救援的可能性，估计救援的时间长短，判断是否影响邻线行车，果断采取救援或求救办法，统一指挥、合理分工，保证救援有序进行。

一、成立现场救援小组

1.总指挥1人：

由值班队长（队长未赶到时由车长负责前期工作）担任。

职责：

根据现场情况，同技术员、车长迅速决定救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；根据救援情况申请延点；根据事故影响大小决定汇报程序；关注损失扩大的可能性。

2.救援小组若干人：

根据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定1名负责人。

职责：

根据救援方案，迅速准备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定（或移出影响区）；负责车辆的紧急起复。

1.防护小组3人：

现场防护员2人，驻站联络员1人。

职责：

负责车辆防溜；根据需要设置停车、慢行等防护；邻线来车防护；对杂人员警戒。

4.通讯联络小组2人：

现场1人，驻站1人。

现场联络职责：

根据现场需要向临近车组、工区求救；向驻站联络员传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。

驻站联络职责：

传递现场信息；向车站、车间调度、段调度汇报；在车站登记延点、慢行、救援等申请；邻线列车要牌情况并及时通知现场防护人员；消除影响、办理线路开通登记手续、向上级汇报。

5.普通工具传递组：

每组1人。

职责：

传递救援过程中所需工具。

二、救援实施程序

1.区间发生事故时，由施工负责人通过联络员向车站值班员请求延长封锁时间（区间没封锁时应申请区间封锁），立即启动应急预案，确定处理方案，并立即组织救援起复工作。

2.救援措施。

救援负责人根据车型和现场情况采取有效救援，一般按人员最有效、先主后次、先大后小、先繁后简、时间最短的的原则设立，避免救援小组内部矛盾冲突。

严禁一边建压一边在装置动作范围排除故障。

3.安全防护。

安全防护包括：

车辆防溜、邻线来车警示、闲杂人员警戒，影响临线的应设置响墩。

原则：

防护人员带齐防护工具，选择了望条件较好的地方，站立于邻线路肩，距离救援地点100米左右，并迅速到位。

4.车辆救援起复后，确认车辆能继续运行，线路能达到放行条件，以15公里/小时运行到前方站。

5.安全注意事项。

采取的救援措施应考虑到人员伤亡、设备损坏等引起损失扩大的事项或容易疏忽的安全事项，如高压电、线路损坏等。

三、救援善后处理

1.设备。

检查救援部分是否锁定可靠；检查设备相关部位是否受到损坏；检查其他悬挂装置是否锁定到位；检查开关、按钮是否复位；检查作业压力是否卸载完毕；检查机械车是否转换为走行状态。

2.机械设备上的零件、配件必须全部收拾上车，若有移出路外的大件总成无法上车的，必须派人留守。

3.工具。

所有救援工具（包括救援中损坏的工具）不能遗失在线路上，遗留在驾驶室、工具箱以外。

4.连挂好撤除防溜或自运行移开救援区域，检查线路状况是否良好，是否需要恢复。

5.开通线路。

四、不能自行处理的行车事故

对不能自行处理的行车事故，立即报告车站值班员，请求救援，并立即向本车间调度、车间负责人报告。

车间调度接到事故报告后，应立即核实，并报告段调度。

已请求救援时，应做好以下工作。

1．保护事故现场，有条件时，拍摄照片或录像，为事故调查分析提供依据。

2．尽量拆除影响救援列车起复的附件或装置，减少救援时间。

3．对脱落的关键装置和部件，必须专人看守或收存，特别是人为破坏的证据，必须专人重点看守和保存。

4．事故有关当事人，应及时协助事故的调查。

五、救援情况总结汇报

总结汇报必须实事求是，详细、全面、准确地将事情经过、现场情况、原因、损失、处理办法、整改措施等阐述清楚，做到有调查、有依据、有分析、有整改。

二、大型养路机械现场安全应急办法

大型养路机械在施工、运行中因发生机械故障、线路破坏、胀轨跑道、挤坏道岔、脱轨等影响施工行车安全时，应保持清醒的头脑，第一时间判断事情的严重性，判定自行救援的把握性，预计救援时间的长短，果断采取相应的措施，以最快速度开通线路恢复行车。

一、大机故障或线路胀轨影响线路开通时的处理方法

1.大机施工破坏线路后的线路恢复办法

大机设备在线路上施工，出现故障影响施工或破坏线路时，车长必须首先向施工负责人汇报，同时通知工务配合人员准备抢救工具，做好线路的恢复工作；影响正点开通时，施工负责人需立即和驻站联络员联系，要求延点开通线路，同时向车间、段调度汇报；如影响到邻线列车的运行安全时，必须设好防护，并通知车站不得邻线列车运行或邻线慢行；采用人工作业方式恢复线路。

2.施工过程中发生胀轨跑道时的应急处理

①作业中发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须立即安排人员监控观察，若碎弯继续扩大，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，大机立即停止作业，应设置慢行信号，并通知工务段配合人员及时紧急处理。

线路稳定后，恢复正常行车。

②若作业区发生胀轨时，必须立即停止作业，不能动车，待线路恢复后，以不超过５km/h速度驶出胀轨区。

③当两股钢轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并从胀轨地段两端50-100m出，从中间轻浇慢淋凉水降低轨温，补充石碴，加大道床端面，夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高等措施。

④采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可以从跑道故障处两端向中间半径不小于200m的反向曲线，曲线间的夹直线不得小于10m，如在双线地段，拨后应满足线间距要求。

拨好后限速5km/h放行列车，并要求工务段（或大修施工主体方）派人看守。

⑤困难条件下，应立即采取切断钢轨措施，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。

⑥发生胀轨跑道时，应立即通知车站、驻站联络员和车间、段调度，影响邻线列车运行安全时，必须设置好防护的同时，要求工务段（或大修施工主体方）通知车站禁止邻线列车运行。

3.大机在施工现场发生故障时的处理办法

①发动机熄火不能启机时的处理

作业中发动机熄火不能启机，１号位应立即借用剩余压力，收起捣固、起拨道装置、夯拍器、小车。

如上述装置不能收起时，车长应立即组织人员，把各装置的回油管拆除，利用手葫芦等救援工具起复各装置。

各装置起复到位后，车长应全面对车辆进行检查，特别是确认主辅驱动和末级离合器脱离。

同时通知另一台车顺坡，到故障地点把故障车牵引出去，要求配合单位把线路恢复到放行列车的条件，时间允许的情况下，可以让救援捣固车把未做好的线路恢复到正常。

②电气系统出现问题的处理

及时排除故障，在时间不允许的情况下，收车及时退出故障地点，要求配合单位恢复线路，确保线路质量，达到放行列车的条件。

施工负责人根据故障的情况，及时调配大机，尽量用大机把线路做好，确保线路的正点开通。

电气故障导致线路方向破坏，方向高低出现大问题，大机不能恢复的情况下，先进行人工荒拨、预顺，再利用大机作业。

二、非正常情况下行车安全处理办法

1.在区间内发生车钩破损分离时的处理办法

车列在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用车列前端或车列后端的钩舌更换，避免分部运行。

如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：

后钩破损时，应自分离处分割。

前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出。

无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。

如能够分部运行时，经列车调度员同意，分部运行至前方站。

2.车辆（大机）抱闸、燃轴时的处理办法

①车列运行中，发现燃轴、抱闸时，应使车列停车。

对抱闸大机（车辆，如宿营车）应将截断塞门关闭，拉去存风，并检查轮轴部分无碍后，方可继续运行。

②对抱闸或燃轴的车辆（大机），由司机检查处理。

此时，对燃轴的大机（车辆），严禁泼水、洒水或使用灭火机。

③对途中抱闸或燃轴的大机（车辆），机组人员无法处理时，可联系列检所，由列检人员处理。

3.夜间在运行途中发生照明头灯故障时的处理办法

①运行至前方站停车处理。

②司机可用列车无线调度电话及时报告列车调度员。

列车无线调度故障时，应用手持电台向前方站报告。

③如前车照明头灯不能修理而车列头部标志仍能显示时，可继续运行。

如照明头灯或车列头部标志均不能修复时，司机应将白色信号灯或手电筒绑在捣固车上方右侧合适位置，以代替车列头部标志灯。

④防洪、防台期间，遇暴风雨，主车头灯临时发生故障时，在区间可减速至前方站停车修理。

如不能修复时，可利用夜间照明装置照明，继续运行。

⑤司机在运行中，应加强了望，及时鸣笛，警告行人，其他交通车辆、道口看守人员、工务巡守人员和车站接发车人员。

4.运行中部件脱落时的处理办法

①运行中部件脱落，立即紧急停车，组织人员检查，并做好相应的防护措施。

②及时处理故障，如不能及时处理时，通知两端车站，高知跟踪列车，如需要救援，请求车站救援，做好救援时的防护。

③对不影响运行的脱落不见应做好紧固，用铁丝捆扎牢靠；如影响行车的部件脱落，采取措施后，以随时停车的速度继续运行，并派人观察。

④制动梁脱落时，可用铁丝把脱落头捆绑固定，把速度控制在25km/h以内，运行途中不准刹车，直至行到前方车站，要求停车，重新处理。

5.运行途中突发故障处理

发动机故障，可将故障车熄火，由正常捣固车降低速度牵引或推行至前方车站修复。

6.车列在区间内被迫停车时的联系方法

①车列在区间被迫停车不能继续运行时，司机除按规定对车列进行防护和防溜外，应迅速使用列车无线调度电话无调度员或车站联系，请求救援。

②如捣固车尚能运行时，可按《技规》第275条规定牵引前部车辆运行至前方站。

7.列车发现未携带或携带错误的占用区间行车凭证时的处理办法

司机发现占用区间行车凭证有下列情况之一时，应立即停车。

①路票上，车次、上、下行方向错误或与占用区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时。

②书面行车凭证（调度命令）上，未盖站名印时。

③两线、多线区间行车，路票上未盖线别图章或盖有错误的线别图章时。

④双线区间反方向行车，路票上未盖“反方向”图章时（双线改单线行车除外）。

列车停车后，不论列车是否进入区间，应及时与车站联系，决定列车进退。

如停车在站内时，应取得正确的占用区间行车凭证后再开车。

部分内容填写错误，可不停车继续运行至前方停车站，将错误的报告车站值班员转列车调度员。

司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，将情况报车站值班员（已使用列车无线调度电话报告时除外）。

8.车列冒进信号机或越过警冲标的处理

①车列冒进信号机以及出站信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确的向车站值班员报告。

车站值班员应派人就地确认，作好记录，并按调车方式将车列领入站内或布置车列后退。

如车列已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。

②车列运行中，遇进、出站以及线路所通过信号机显示因故跳回，造成车列越过信号机停车时，车站值班员在确认进路锁闭和运行条件具备后，可根据列车调度员的口头指示，准许使用列车无线调度电话通知司机继续运行。

9.发生挤岔子时的处理办法

尖轨被挤后，如列车停在道岔上，不得后退，应按顺道岔方向缓慢移动，将车列驶过道岔。

如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。

复式交分道岔被挤后，禁止车列移动，须经有关部门检查并确定处理办法。

发生挤岔后，必须立即向车站汇报，做好防护，并通知工务、电务迅速派人处理。

10.大机脱线起复办法

①安全防护工作。

脱线后，鸣笛一长三短声，向有关人员和列车报警。

同时，用车载电台或对讲机向两端车站值班员、列车调度员报告，说明脱线地点（里程）、发生故障或事故性质和其他有关情况。

司机应立即组织有关人员在轨道两