轮胎的基本常识Word下载.docx
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轿车及轻型卡车用-辐射层轮胎安全须知（即全钢丝子午线轮胎）
购买指示
请勿将辐射层轮胎与交叉层轮胎混合装着；
不得已时，前二轮请使用交叉层轮胎，后二轮则采用辐射层轮胎。
不同种类结构，花纹或新旧相差太多之轮胎，请勿装着于同一车轴。
换新轮胎时，宜将新胎装着于前轮轴，旧胎装着于后轮轴。
胎面磨耗至TWI指示点时，请立即更换新胎，以确保安全。
轮胎风压
轮胎风压过低时，轮胎滚动之回转抵抗会变大而引起不正常的热度及应力，使轮胎局部剥离破坏。
轮胎风压过高时，除导致接地面积会小而降低轮胎之剎车性能，影向行车安全外，亦会因轮胎吸收震频之能力而导致行驶舒适性变差。
轮胎风压系与车辆性能有直接关系，请遵守车厂指示之风压规定。
连续行驶于高速公路时，请提高轮胎之风压约0.2至0.3Kgf/Cm2.
轮胎荷重及速度
不正常的载重会导致轮胎超过负荷而发生故障。
请按照车厂的载重限制乘载人员，不可以超载。
超速行驶会导致轮胎内部温度过度上升，而降低橡胶接着力终致发生故障。
轮胎安装
请使用标准轮圈，已变形或损伤之轮圈切勿使用。
轮圈与轮胎组合前，请先清理轮圈与轮胎，不可有杂物留置于内部。
轮圈与轮胎组合前。
可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘，请勿使用油性润滑剂。
轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形，请勿使用超过正常范围之风压强行安装，以免发生危险。
轮圈与轮胎组合需要由轮胎行专门人员来操作，请勿自行组合。
轮胎维护及检查
请勿将车辆停放于靠近热源,发电机或地面有溶剂的地方。
为了您的安全，在开车前请先检查轮胎风压是否正常及轮胎有无损伤。
未来轮胎的发展方向
A扁平化
B子午化
C无内胎化
以下提供各式范例可供您参考查询：
27X11/4
27--轮胎外径单位英寸（inch）
11/4--断面宽度单位英寸（inch）
26X2.125
26--轮胎外径单位英寸（inch）
2.125--断面宽度单位英寸（inch）
20－622
20--断面宽度单位公尺（mm）
622--RIM外径（轮胎内径）单位公尺（mm）
700X45C
700--轮胎外径单位公尺（mm）
45--断面宽度单位公尺（mm）
C--适用轮圈种类
3.50－108PRTL
3.50--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
10--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
8PR--帘纱层级强度
TL--免用內胎（TUBELESS）
120/70－1251JTL
120--断面宽度单位公尺（mm）
70--扁平比（%）
－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
12--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
51--载重指示
J--速度代号
TL--免用內胎（TUBELESS）
23X8.00－102PRTL
23--轮胎外径单位英寸（inch）
8.00--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
2PR--帘纱层级强度
7.00－1214PR
7.00--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
12--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
14PR--帘纱层级强度
10－16.58PRTL
10--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
16.5--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
260X854PR
260--轮胎外径单位公尺（mm）
85--断面宽度单位公尺（mm）
4PR--帘纱层级强度
7.00R1612PRLT
7.00--断面宽度单位英寸（inch）
R--轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
16--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
12PR--帘纱层级强度
LT--用途（LightTruck轻卡）
11.00－2016PR
11.00----断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）
20--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
16PR--帘纱层级强度
165R1382STL
165--断面宽度单位公尺（mm）
R--轮胎结构（R表Radial钢丝）
13--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
82--载重指示
S--速度代号
185R14C8PRTL
185--断面宽度单位公尺（mm）
14--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）
C--用途（C：
商业用車）
8PR--帘纱层级强度
换胎方式
前轮因受到橫向阻力和刹车装置之影响，易生偏磨耗。
后轮则因负荷重，尤其是驱动轮时，其疲劳度较大。
所以轮胎位置若适时适当交换，可使偏磨耗及疲劳平均化，而促进轮胎的寿命。
轮胎交換方式举例如下
氮气说明
氮气使用的介紹：
氮气英文全名为NITROGEN，化学元素代号為N，是空气中含量最多的气体，约占空气总体积的五分之四。
氮气的特性：
氮气是无色、无臭、无味的稳定性气体。
因为N2具有三键（N≡N），鍵能极大，化性不活泼，在常温度下几乎不与任何元素产生反映，只有在高温時才能与少數金屬或非金屬元素化合。
密度比空气小（S.T.P.下，N2的密度为28/22.4=1.25g/L）氮气是一种不助燃、不可燃的气体，其熔点为-209.9oC，沸点为-195.8oC。
氮气的用途：
氮气自从1772年被发现后，已被广泛地应用在工业、食品、医疗等用途。
而有关航太、航空及赛车上，应用氮气来填充轮胎则有将近20年的历史。
轮胎充氮气的好处：
提高安全性
汽车行驶时，轮胎温度会因与地面摩擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，轮胎內部气体的温度会急速升高，胎压骤增，所以会有爆胎发生的可能。
而与一般高压空气相较下，高纯度氮气因为几乎不含任何水分，故其受热之膨胀系数低，且有不可燃、不助燃等特性，所以可以大大地减少爆胎的几率。
维持轮胎胎压的稳定
因为氮气渗透轮胎胎壁的速度比空七慢约30~40%，所以可以使轮胎保持在适度充气状况下较长时间。
延長轮胎的使用寿命
橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，橡胶老化后，其强度及弹性均会下降，且会有龟裂情形发生，这是造成轮胎使用寿命缩短的原因之一；
氮气因不含氧和水，不会对轮胎內部橡胶造成氧化作用，也不会對金属轮圈形成腐蚀，所以可以延长轮胎的使用寿命。
减少油耗，有利环保
轮胎的胎压不足与受热后滚动阻抗的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；
而氮气除了可以维持的稳定，延缓胎压降低的速度外，其乾燥且无水分的特性，也可以减低轮胎走行时温度的提高，降低滚动阻抗，进而达到节省油耗的功能。
轮圈结构
A.外径B.宽度C.胎唇座D.HumpE.凸缘形狀F.总宽
G.螺丝孔径H.螺丝孔中心直径（P.C.D）I.轮轴孔直径J.才部座K.轮胎组装后中心L.气门咀孔
M.轮胎中心与轮圈才部座距离（offset）
四轮定位
（1）四轮定位的重要性：
A、安全性的影响：
高速行驶时的不稳定及高速转弯时的重心移位。
B、零件的加速磨损：
颤动及摇动易使车辆零件磨损，拖曳現象造成轮胎快速磨损。
C、操控性不良：
转向过重或行驶浮游。
D、蚝油：
行驶不顺畅造成效率低落。
E、驾驶人的疲劳：
行驶的不舒适及側滑。
（2）实施四轮定位的时机：
A、车辆直行时方向盘是偏的。
B、双手离开时车辆会向左或向右偏滑。
C、轮胎磨损不正常、有严重吃胎的現象。
D、车身会跳动不稳。
E、方向盘會左右晃动。
F、行驶时有浮游的情形。
G、车辆有杂音或怪声出現。
（3）四轮定位的各项角度：
就轮胎的定位來说，前轮定位要比后轮定位来的重要许多，而完整的定位共有七项不同角度，说明如下：
A、外傾角
借轮胎以铅垂线基准而向內或向外倾斜所形成。
正外倾角：
轮胎顶部向外倾斜。
负外倾角：
轮胎顶部向內倾斜。
正外倾角过大磨损外胎肩
负外倾角过大磨损內胎肩
B、后倾角
转向轴以铅垂线为基准向前或向后倾斜的角度。
正后倾角：
转向轴顶部向后倾斜。
负后倾角：
转向轴顶部向前倾斜。
C、轮胎缘距（TOE）
轮胎前面与后面橫向距离之差。
a、TOEIN：
轮胎前面橫向距离小于轮胎后面橫向距离。
外侧胎肩部磨损
b、TOEOUT：
轮胎前面橫向距离大于轮胎后面橫向距离。
內侧胎肩部磨损
c、推力线
后轮轮胎缘距的平分线。
正推力角
负推力角
（4）车辆的转向：
"
转向"
被解释为车辆行驶弯曲路径的几何轨迹。
有效转向的项目是：
1.转向和悬挂的设计2.优良零件3.定位几何4.轮胎大小、构造型式和气压
（5）车辆的回馈：
回馈"
是容许驾驶人能感觉控制所需要的路面感觉。
影响回馈的项目是：
1.优良的转向和悬挂构件2.型式和气压
（6）轮胎寿命的影响：
轮胎寿命"
定义为轮胎可以保持适当和安全胎面多久。
影响轮胎的寿命的项目是：
1.外倾角2.轮胎缘距（toe）3.后倾角4.磨耗的转向和悬挂构件5.车辆用途6.车辆负荷7.轮胎构造型式
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