横抬梁施工作业指导书Word文档格式.docx

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（2）调查地面、地下各种管线，如通信、信号、电力等电缆，水管、风管等各种管线经络，数量及拆迁防护措施。

（3）申请施工封锁、限速慢行计划和每月中提报次月施工计划，办理并委请工务、电务、供电等部门配合施工的有关事宜。

（4）划分并签订线路养护、安全责任范围及分工协议。

（5）指定驻站信号联络员，办理施工、慢行登记手续。

（6）按标准设置慢行施工作业标，减速地点标，备用移动信号标。

（7）临时支墩已设置完毕，砼支墩应达到设计强度，并备足支垫枕木、硬杂木板及胶垫等。

（8）备齐各种材料、工具、行车安全防护用品。

（9）施工前进行技术和安全交底，并按批准的施工方案先防护后开工的原则进行施工。

2.2人员、设备配备

（1）施工前对架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：

既有线安全施工常识、交通安全常识、安全作业常识等培训工作，必须培训合格拿到营业线施工上岗证后方可上岗。

（2）施工用机械、机具、材料全部到位，满足施工进度要求。

3．技术要求

（1）横、纵梁安装、拆除在封锁条件下进行。

（2）轨底以下建筑高度满足型钢安设要求。

（3）工字钢或H型钢强度按[σ]≤170Mpa，挠度按f/Lp≤1/400控制；

扣轨或吊轨梁挠度按f/Lp≤1/250控制。

（4）横抬梁架设好后通过列车限速35km/h运行。

4．施工程序及工艺流程

4.1施工程序

施工准备→抽换枕木→扣轨（或吊轨）→穿横梁→上纵梁→防横移加固→临时支墩→顶进防护→拆除线路加固→恢复线路。

4.2工艺流程

4.2.1横抬梁支撑桩

（1）横抬梁支撑桩一般采用人工挖孔桩（桩径1.0或1.25米）。

砼支墩的砼标号不得小于C20（加设钢筋），支墩顶面至纵梁底应预留5cm厚高度，以便架梁时调整梁的布置。

（2）横抬梁挖孔支撑桩应有足够的的埋置深度。

支撑桩埋置深度应根据地质条件、挖基深度等通过计算确定。

4.2.2横抬梁安装工艺流程

（1）施工准备

施工现场安装与车站运转室的直通电话一部，并派专职驻站人员24小时守候运转室，电话随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间，对于线路行车的车次、时间应做详细记录。

在施工要点令下达的同时，按施工规范及有关规定要求设置慢行防护，安放施工牌、慢行牌，并派专人接车。

（2）抽换枕木

根据线路加固方案、劳力、机具及封锁时间，首先确定抽换轨枕范围和位置，按工务规则要求“隔六抽一”，在封锁点内逐段进行轨枕抽换。

每次抽换完后立即进行捣固，以确保道床稳定。

（3）扣（吊）轨

扣（吊）轨可采用P43或P50轨（“3-5-3”、“3-7-3”、或“3-9-3”、扣），钢轨接头需错开1.0m以上，扣轨端部加设临时梭头。

扣（吊）轨和木枕使用Φ22U型卡子和扣板联结在一起，以增加整体性。

（4）穿横梁

横梁采用I40工字钢或HW400型钢，布置间距应根据计算跨度确定，可单根或双根布置。

在钢轨处安放绝缘垫板。

为保证线路安全，穿工字钢时隔六穿一，按顺序依次进行，每穿一根工字钢横梁，立即将梁底石碴捣固密实。

横梁长度不足时可以对横梁进行拼接，两横梁间拼接处接头错开1.5m以上，拼接处可以采用20mm厚的钢板（长度90~110mm），用直径20mm的高强度螺栓连接。

横梁穿插好后，用U形螺栓和扣板与扣（吊）轨连在一起，同时于钢轨外75cm的横梁下各设两个枕木垛，形成横梁下临时支点。

横梁延伸于抗移桩上，防止线路横移。

位于支撑桩顶的横梁应根据纵梁跨度通过计算确定规格型号及布置根数。

（5）上纵梁

横梁穿插好后，在距主轨外侧不小于2.0m处安装纵梁，纵梁的规格型号、布置根数应根据纵梁允许跨度（支撑桩间距）通过计算确定。

纵梁长度不足时可以对纵梁进行拼接，两纵梁间拼接处接头错开1.5m以上，拼接处可以采用20mm厚的钢板（长度90~110mm），用直径20mm的高强度螺栓连接。

纵梁上好后，用U形螺栓和扣板与横梁连在一起。

（6）防横移加固

①框架桥预制时，在箱体顶面每3m预埋一个套环，桥体顶进时用倒链牵拉线路，当桥体顶进穿越线路时每隔3～5根横梁安装1组卷扬机（或倒链）,锁定工字钢纵梁或扣（吊）轨，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。

②横梁I40工字钢或HW400型钢端头顶在抗移桩冠梁上,整个线路与扣轨、扣轨与横梁工字钢、横梁与纵梁工字钢都通过U形卡子联成一个整体，通过抗移桩梁的作用使横梁不发生移动，继而保证整个线路不会发生大的横向移动。

③为减少顶进时的阻力，防止线路产生横移，每道横梁下垫小滑车，为了保证线路的稳定性，在每股线路下用四道小滑车作为支撑点，在线路的下面各用一个，在钢轨外侧75cm处设置小滑车支撑点。

（7）拆除线路加固、恢复线路

①桥体就位后立即组织人员和机械拆除线路加固设施。

②拆除顺序为：

拆除纵梁→拆除横抬梁同时补充道碴并修整→拆除扣（吊）轨→起道并整修线路→抽换桥枕→起道并整修线路→线路稳定整修→恢复正点运输。

③桥体就位后立即整修线路，并上道碴，抽一根横抬梁，上一根枕木，同时用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根。

④扣（吊）轨拆除后立即抬到线路界限以外，并堆放整齐，避免钢轨弯曲侵入界限，障碍列车运行，造成事故。

⑤拆除线路加固系统时，道床内的短枕木头应撤除干净。

⑥列车正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与所属工务段联系办理交验手续。

5．施工要求

（1）施工处既有线路为无缝线路时，应在架设横抬梁前进行无缝线路应力放散，施工完毕后再重新进行焊接锁定。

（2）在慢行点内制作支撑桩。

（3）封锁线路条件下进行纵横梁架设，穿横梁时应注意采用绝缘措施，以防产生红光带。

（4）横梁与钢轨底之间均需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号及行车安全。

（5）利用列车间隔进行横抬梁养护，并同时做好防护。

（6）横抬梁不宜位于缓和曲线、竖曲线上，如确需则应采取适当措施，以使梁两端的钢轨标高匀顺过渡，列车不宜在横抬梁上停车。

（7）设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。

6．劳动组织

施工人员必须培训合格拿到营业线施工上岗证后方可上岗。

横抬梁施工人员安排

工种

人数

现场负责人

1

技术负责人

质检员

技术员

安全员

测量员

2

试验员

线路工

现场施工人员

36

驻站联络员

工地防护员

合计

48

7．材料要求

（1）施工所采用的工字钢或H型钢强度、刚度应符合要求。

（2）施工所用的钢轨若采用再用轨应符合再用轨技术条件要求，施工前应做探伤试验。

（3）施工所用的工字钢或H型钢型号、数量应根据设计及现场实际情况，通过计算确定。

8．设备机具配置

（1）施工机具

需用机具：

齿条起道机、液压起拨道机、液压千斤顶、倒链、卷扬机、吊车、轨道车、轨道吊、捣固机等设备，

（2）加固材料

主要材料：

工字钢或H型钢、钢轨、枕木,U型螺栓、扣轨扣板、拼接板、线路配件（铁垫板、弹簧垫圈、平垫圈、接头夹板、螺母）、角钢、槽钢等材料。

9．质量控制及检验

9.1质量控制

（1）横梁与吊轨梁间、纵梁与横梁间的木支撑松动时随时打紧钉牢。

（2）有与行车有关的露头螺栓在列车通过时不能高出轨面25mm，如发现有超高问题及时处理，以确保行车安全。

（3）对线路加固所有螺栓扣板必须认真检查，不能松动失效，要保持经常处于良好状态。

（4）设立专人检查加固设备，每昼夜不少于三次，检查情况要填写检查手册，查出问题要指定专人进行处理，处理完后要消记。

施工期间要按规定在线路两端设好防护，并使用测速仪，监视列车通过速度，发现超速运行时，要把超速列车的车次、通过时间、行车速度上报路局调度。

（5）桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣件）。

（6）所有加固用的横抬梁要进行编号，并写在纵梁上，顶进时将每片梁落实具体负责人，负责支点滑动时的校正、紧固工作。

确保各支点紧固有效，防止松动造成线路产生挠曲。

9.2质量检验

横抬梁架设期间，须不间断进行现场检查维修：

包括各部联结是否紧固，线路变形，轨道几何尺寸〈方向、水平等〉，垫木松动情况，支点变化，纵横梁变形，其他变化等。

按照《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》［铁建设（2008）14号］及《铁路线路修理规则》［铁运（2006）146号］等相关文件执行。

（1）桥面检查

桥面检查横抬梁各部位螺栓、扣件、绝缘胶垫是否上齐、上紧、上准等。

横抬梁架设后，要配备专职人员专门负责线路养护，每趟车过后都要检查一次，如螺栓、扣件有松动时即时拧紧，绝缘胶垫随时都要保持准确位置，不得任其走动，以防漏电影响行车安全。

（2）线路检查

线路检查包括桥面线路及桥两端各75m范围内线路，检查其几何状态是否良好，水平、方向都要符合规范。

特别是梁端线路往往是软硬不均、道床欠缺、轨枕不实的处所，应经常注意消除影响线路稳定的不利因素，补足道碴、抄牢轨枕、左右垫平等。

长轨地段虽经应力放散，还需测轨温、查轨缝，按长轨要求进行检查。

（3）支撑桩检查

每天对支撑桩进行位移、变形和沉降观测，做好观测记录和数据分析，发现问题及时进行处理。

（4）基坑检查

基坑检查首先要检查支墩边坡的稳定，看是否发生威胁支墩安全的因素，特别是对边坡开挖的控制，严格按设计边坡自上而下逐层开挖，不得任意放坡超挖。

遇特殊情况需改变开挖方案时，应报上级主管部门，获审批同意后方可变更施工方案。

（5）施工结束后的回查

施工结束至竣工交验之间，应安排留守人员专门负责施工地段的安全，特别要注意基坑回填部位的线路沉降整修、保养，及时回补道床。

10．安全及环保要求

10.1安全要求

（1）严格按审定的方案范围和批准的封锁慢行计划组织施工，施工中要认真落实安全措施。

（2）狠抓重点，严密防范，杜绝事故发生。

要严格执行《铁路技术管理规程》、《施工及验收规范》、《铁路工务安全规则》等合项规定。

（3）严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保工程质量。

各工程项目必须达到《设计规范》、《施工规范》、《工程质量检验评定标准》要求，竣工资料齐全后方可申请验交开通。

（4）加强劳务工的管理。

营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。

对劳务工要进行施工安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训后上岗。

营业线施工轨道、桥涵等技术复杂，可能危及行车安全的作业项目，严禁分包给不具备相应资质单位承担。

施工安全防护员等工种不能由劳务工任职。

（5）切实加强雨季施工安全工作。

认真执行《铁路实施<

中华人们共和国防汛条例>

细则》，落实防洪措施。

施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响线路设备安全的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。

凡可能影响安全度汛的施工地段、要认真接受防洪部门的防洪检查和建议，按要求认真落实责任，安排好防汛的人力、物资、机具和设备。

（6）装卸、运、抬、移工字钢、钢轨等笨重物体时必须由一人统一指挥，行动一致，严肃认真不能任意喧哗打闹。

（7）组梁时穿螺丝、垫木时应准确迅速一片一片地进行，如有串动，应听从指挥，精神集中，统一行动，避免挤伤手脚。

（8）组梁时工字钢应放在较平地方，找平后组装，工字钢不能有倾斜现象，以免在工作中倾倒伤人。

（9）施工负责人要结合每天的天、地、人、时变化情况有的放矢的进行安全教育，并填写好安全教育记录备查。

（10）线路加固对既有线行车安全影响极大，要坚持“三个必须”和“四个不准”。

“三个必须”：

必须对铁路部下发的《铁路营业线施工安全管理方法》（铁运[2012]280号）等及相关技术规范（《铁路工程施工安全技术规程》等）要认真学习；

必须严格注意作业顺序、技术标准与注意事项；

必须采用列车封锁或间隔时间施工，要注意连电及人身亡及行车事故。

“四个不准”：

没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案,没有制定安全技术措施,没有与工务、电务及运营部门签订好施工安全协议的项目不准开工；

没有书面的技术交底，对施工现场的电缆、光缆、通讯信号等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工；

线路加固施工作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员、轨道车司机等，没有经过培训、考试并取得合格证者不准上岗；

封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案、没有到车站办好施工封锁或慢行手续的、没有按规定设置好防护的不准开工。

（11）工字钢装卸、安装过程中，必须作好安全防护工作，防止人员料具侵限刮碰挡道。

机具设备放置应与钢轨头部外侧保持安全距离2米以上，物料应堆码放置牢固。

（12）工字钢、钢轨等金属构件不得跨越线路拉运或拨移工字钢，以免脱落造成轨道回路连电事故的发生。

（13）线路施工所用工具，如撬棍、扳手等加套绝缘胶管，以防施工中连电。

（14）实行接车制度，接车人员身穿防护服，手持信号旗（灯），并每人配备对讲机一台，当列车到来即将进入施工区域时，接车人员按照规定做出信号或灯光指示，提醒司机降低车速，慢行进入施工区域。

10.2环保要求

（1）施工场地设置临时垃圾回收点和厕所，撤离时清理干净，生活垃圾集中统一回收，厕所用土覆盖。

（2）机械维修保养后的棉纱、废油统一回收处理。

（3）施工人员统一着装，佩戴袖标和岗位牌。

（4）施工旗帜鲜明、字体清楚，施工防护牌要规范放置。