推荐船舶电机员见习报告优秀word范文 12页Word文档格式.docx

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本船采用寺崎株式会社GAC-21型基于PLC控制的发电机自动控制系统，实施对电站与负载进行监控和管理。

系统可粗略的分为三块：

手动控制块，信号传输块和GAC—21主机。

主要功能有：

发电机组的自动启停控制，自动并车解车操作，并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整，大负荷功率投入管理，发电机组机电故障的自动处理，发电机组自动、故障状态下解列、停机控制，运行状态显示及故障监视，发电机保护等。

当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时，操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动，自动停止，自动并车，自动解车功能。

当单台发电机运行时，如果功率超过额定功率的88%（563kw），开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行；

并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%（448kw）时则自动解车；

当运行中的发电机出现故障时，能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。

需要注意的是，在并联运行发电机中，其模式选择开关必须设定在同一模式，可以都在自动模式也可以都在手动模式。

（2）发电机

发电机有三种启动方式：

自动启动，机旁启动，启动电磁阀启动。

安保系统的控制电源是DC24V,并由两路供电，一路是主电路经交、直整流器整流供电，另一路由充放电板供电，在集控台上设有应急停止按钮。

每季度对辅机进行安保测试，测试项目有：

超速，滑油低压，滑油高温，淡水高温。

主要报警及参数有：

滑油进口压力（5.0—6.0bar，低压报警4.5bar，停机动作3bar），超速停机动作（112%—115%），增压器前排气温度高（610℃），缸套冷却水出口温度高停机动作（100℃），高温冷却水出口温度（正常80—90℃，高温报警95℃），高压油管泄漏报警，油底壳液位低报警，安全及控制系统故障报警，滑油滤器压差高报警，启动失败报警等等。

日常保养：

清洁发电机四周，改善通风散热环境；

经常清洁滤网，减少灰尘进入；

发电机内部定期清洁检查；

定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度（每相绕组内均有感温探头，集控室微机报警装置上有温度显示）；

观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度，定期更换轴瓦的滑油（L-HV68低温抗磨液压油），保持滑油干净。

（3）应急发电机

应急发电机有三种启动方式：

自动启动，控制箱启动，机械启动（蓄能弹簧启动）。

启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统，由应急发电机启动电瓶供电，整个系统包括电网监测，柴油机自动启动，机组工况自动监控和测量，应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸，柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。

全自动状态时，全船失电，应急发电机在45S内启动并供电。

当接到外部给出的“自启动信号”，控制器投入工作。

这时，数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。

接着，发出柴油机启动命令，控制柴油发电机组自动启动。

如果系统中具有滑油预供功能，则首先控制滑油油泵投入运行，然后柴油机自动启动。

若柴油机启动失败，将再次启动柴油机。

如果三次启动均失败，控制器发出“启动失败”声光报警信号。

如果柴油机启动成功，则发出“柴油机运转”指示信号，并自动切断柴油机的启动线路。

当柴油机达到额定转速后，控制器不断监测柴油机工况，当机组的工况进入正常状态时，控制器即发出“合闸”命令，控制应急发电机组，主开关QF合闸，向负载供电。

在机组运行期间，控制屏不断地监测机组的工况，一旦发现工况越限，即发出声光报警信号，必要时执行紧急分闸和停车

应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上，如果低于设定液位，发出报警。

同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车，超速停车保护，燃油泄漏报警，冷却水温度高报警，蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。

（4）配电板

发电机通过主开关（ACB）将电力传输到汇流排，通过配电板控制和监视发电机的工作，并对电网进行配电。

本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式，这种方式便于集中控制，一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电，所以供电可靠性高。

主配电板共有十个屏,从左到右依次是NO.1组合启动屏，NO.1AC380V馈电屏,NO.1发电机屏,NO.2发电机屏,同步屏,NO.3发电机屏,NO.2AC380V馈电屏,NO.2组合启动屏，低压岸电进线屏，AC220V馈电屏。

其中组合启动屏上主要包括压载水泵，主滑油泵，冷却海水泵，低温淡水冷却泵，主机缸套水冷却泵，消防泵，风机等设备控制箱。

380V馈电屏上主要包括网络隔离变压器，厨房变压器，主变压器，ALPHA注油器启动器，充放电板，燃油供油单元，冷藏系统，锅炉，空调等设备控制箱的配电开关。

220V馈电屏上主要包括正常照明分电箱，助航分电箱，机舱报警灯柱信号继电器箱，遥控阀&

液位遥测控制箱，货舱烟雾探测柜，航行灯板的配电开关。

应急配电板380V馈电屏上主要为救生艇绞车，应急柴油泵，NO.2舵机，应急空压机，应急消防泵，应急变压器等应急设备供电，220V馈电屏上主要航行灯，应急照明系统，CO2释放报警继电器箱，集控台220V分电箱供电。

充放电板主要为主配电板电站管理单元，集控台DC24V低压分电箱，发电机组控制箱，ALPHA注油器主单元，主机调速控制箱，主机推进控制箱，内部通信等设备供电。

主配电板发电机屏内有调压开关，当有需要时可以进行手动调节。

同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车，也可以手动调节频率。

在同步屏内有自动电站选择开关和汇流排选择开关，当出现相应故障时可以进行转换。

在同步屏上，有应急停止及预脱扣电源时失效，自动同步失败，汇流排电压低/高，汇流排频率低/高，380V绝缘低，220V绝缘低，充放电板放电报警指示灯，当有报警信号时，相应指示灯亮伴随蜂鸣器响起，需要按下复位键消音，但指示灯只有当报警信号消失后才会熄灭。

馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器，当设备正常运行时，作为接通和断开电路的开关电器，在不正常运行时，能够起到过流保护作用，自动断开电路，防止影响主电路供电。

在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表，能够对运行中的设备进行绝缘监测，当出现绝缘低报警时，需要及时解决，以便造成事故。

主配电板上有自动启动和切换PLC控制，控制NO.1，2主机滑油泵，NO.1，2主机缸套水冷却泵，NO.1，2低温冷却淡水泵，NO.1，2，3冷却海水泵的自动启动功能，当压力低于设定值或故障时系统会自动切换到备用泵。

当故障发生时，报警灯闪烁并且蜂鸣器发出响声，按下复位按钮可以取消报警，同时蜂鸣器停止发声。

但是如果信号还在的话，报警灯将一直亮下去，知道报警信号消失。

当PLC控制单元失控时，应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置。

当船舶主配电板失电回复后，原来工作的设备顺序启动，舵机，通讯系统，照明系统，航行灯，信号灯，机舱通风机等0s，主机滑油泵5s，主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵10s，冷却海水泵15s。

需要注意的是，在带反转功能的NO.2,3机舱通风机在停止的4分钟，不要做相反的启动操作，否则容易出现故障。

对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表，开关，指示灯是否完好，是否正常，如有异常应及时修复或更换，保持主配电板前后左右畅通，附近不准堆放或悬挂任何杂物，并注意保持板面卫生清洁。

日常中观察配电板上的仪表读数，作好记录，以便设备发生故障时数据作为参考。

当发电机组并联运行中，观察功率分配是否合理，如不合理则可手动调节使之合理。

当检修设备时，断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌，并告知值班人员，防止不知情人员合闸造成事故。

（5）岸电箱

在船舶外接低压岸电时，通知驾驶台做好准备，将供电电缆线接好后，送电后检查电压，频率，相序正确后，合上岸电箱开关，此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处，在集控室将正在运行发电机分闸，再合上主配电板上岸电开关，供电后，先启动一台可逆风机确认相序正确后，全船供电正常。

当由岸电切换到船电时，启动一台发电机，正常运转后，切断主配电板岸电开关，将发电机合闸，供电正常后，切断应急发电机室的岸电箱开关，拆下电缆线，恢复原样。

（6）高压岸电装置

本船高压岸电装置供应端采用高压6.0KV电源，经高压变压器转换400V后到达主配电板低压侧进线开关。

当船舶外接高压岸电时，首先在高压岸电室确定AMP系统电源AC380V，AC220V，DC24V状态正常，将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置，通过操作手柄手动合上接地开关；

下放电缆，岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线，确认光纤通讯正常，操作高压柜接地开关“EARTHSWITCH”将其分断；

绝缘测试正常后，将高压柜高压开关摇入到“CONNECTION”位置，确认高压请求有效后，操作“POWERREQUEST”开关，AMP系统收到“SHOREREAY”后，将自动发出岸基高压开关合闸命令，岸基高压开关合闸后，高压电供船，检查高压电压表，频率表，确认其参数是否正常后，手动合闸高压柜高压开关，此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处；

在主配电板低压岸电进线屏显示屏上检查AMP状态，确认正常后，将在线发电机模式选择在自动位置，将AMP切换系统转到自动位置；

按下“船电切换到岸电”按钮，船电将与岸电自动同步，同步完成后，低压侧岸电进线开关将自动合闸；

合闸完成后，发电机自动将负荷转移到岸电，当负荷转移完成后，发电机开关将自动跳闸，同时发电机将会在一分钟后自动停止；

检查岸电供电的电压、频率，确认正常后，船电切换到岸电完成。

当由岸电切换到船电时，确认船舶待并发电机模式控制在自动位置，且AMP切换系统在自动位置；

按下“岸电切换到船电”按钮后，第一备用发电机将自动启动，当电压建立后，船电将与岸电自动同步，同步完成后，发电机开关将自动合闸；

发电机开关合闸完成后，岸电将会自动负荷转移到船电，当负荷转移完成后，低压侧岸电进线开关将自动跳闸；

岸电切换到船电操作完成后，在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关，AMP系统将会自动发出岸基码头高压侧开关分闸命令，确认岸基码头高压侧开关分闸后将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置；

在收到岸基码头接地开关合闸后，手动合上高压柜接地开关，联系码头人员，拔掉高压插头连接线；

确认高压电缆插头密封盖扣紧及光纤接线盒密封，收回电缆，将缆线收放装置归位，用帆布盖将绞车包好；

切断中压柜AC380V电源，AMP系统操作完成。

2.主机

主机型号：

6S50MC-C7 

额定功率：

7440kw 

常用功率：

6696kw

额定转速：

108r/min 

常用转速：

104.3r/min

主机控制方式：

驾驶台遥控、集控室控制、机旁应急操车

（1）主机遥控系统PCS2200

主机遥控系统采用SAMPCS2200，应用GammaPLC控制技术，使用车钟和显示屏进行操作，通过网络和安保系统，电子调速器等连接，对主机进行控制；

主要由主控柜（PCS2200），主机操纵系统（EMS2200），主机安保系统（EPS2200），电子调速系统（EGS2200），监测报警系统（MOS2200）；

其中主控柜（PCS2200）包括EMS2200和EPS2200的主控模块。

主机操纵系统EMS2200

基本功能：

主机启动/换向/正车/倒车/停车，启动闭锁，重复启动，慢转启动，程序负荷，越控，BC/ECR/LOCAL操纵场所转换，模式选择（完车，备车/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主机警报,转数限制并对多个参数进行设定，还可以调节LED指示灯亮度。

EMS2200主控箱（GammerPLC,I/O模块等）在主控柜（PCS2200）内安装在集控室，EMS操作屏EMP2200安装在驾控台和集控台，辅助控制屏安装在EMS操作屏旁，车钟，本地控制箱安装在机旁，主机转速测量装置（转速探头）装在主机飞轮端。

1.操纵场所转换：

驾驶台控制能够通过车钟对主机进行遥控；

集控室控制能够通过车钟和调油手柄进行手动控制。

2.启动闭锁有：

主机转速检测故障；

盘车机未脱开；

调速器脱开；

主启动阀闭锁；

空气分配器闭锁；

主机故障/应急停车；

启动/安全空气压力低，慢转失败，辅助风机不在自动/手动位置，当有这些故障时控制板上的startblock指示灯亮。

3.程序负荷：

当驾驶台车钟推到NAV.FULL时，从FULL到NAV.FULL实行慢加速，转数90-108转；

同样从NAV.FULL到FULL也实行慢减速。

4.重复启动：

当主机第一次启动失败，相隔8S，主机再次启动，再次启动时将取消调速器限制，并发出repeatedstart报警，连续启动失败3次，启动程序将终止，如尝试再次启动必须复位，将车钟推到stop位。

5.慢转:

当主机停车超过30分钟，再次启动时将执行慢转程序，通过启动和停止电磁阀进行正常启动，同时慢转电磁阀动作，当主机慢转1.5圈后，慢转电磁阀停止动作，进入正常启动程序，目的是检查主机是否有故障。

6.越控：

当有slowdown和shutdown报警时，应急情况下可以按控制板上的SLOWDCANCEL和SHUTDCANCEL按钮进行越控,但是Overspeed/Emergencystop不能越控;

LIMITSCANCEL按钮按下,取消的限制包括：

最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮；

如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.辅助控制屏：

包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关。

主机安保系统EPS2200

主要功能：

通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。

系统基于DZM402PLC实现飞车保护功能和转速显示，并装有IOM输入/输出模块，伴随着16DI停车保护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号。

在集控台上装有操作屏EPP2200，能够显示保护动作也能显示主机转速，并且能够更改保护动作设定值。

每季度对主机进行安保测试，测试项目有：

超速，滑油低压，滑油高温，淡水低压，淡水高温，增压器滑油低压，推力轴承滑油温度高，活塞冷却油温度高。

电子调速系统EGS2200

调节主机轴的转速，可以根据来自车钟发出的电信号，来调节机旁的油门杆在一定范围内活动，根据油门开度，进入一定比例的油雾。

油雾与充足量的空气充分结合燃烧，产生爆炸做功，来推动活塞运动，主机输出功率。

电子调速器控制箱位于集控室，电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内，在集控台上装有显示屏EGP2200，显示调速系统的相关信息。

执行机构为机电结合的装置，安装在主机上，可以接受车钟送给控制箱的电信号来控制油门杆在正确的刻度上，从而控制燃油的进入量。

测速传感器安装在飞轮附近，通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度，其余部分安装在控制箱内，它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。

扫气压力传感器安装在扫气总管上，这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力，空气压力低过低也就意味着空气过少，油雾和气燃烧不完全，会造成输出功率过低。

监测报警系统MOS2200（机舱集中报警系统）

主要由监测报警计算机（操作设备SOD），监测报警集线器（PC），信号采集处理单元（SAU），延伸报警板（值班报警板EAP）组成。

信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示，延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入。

监测报警系统同时作为机舱集中报警系统，对整个机舱的设备进行监测报警。

两台监测报警计算机位于集控室内，电源由集控台AC220V分电箱经共用UPS供电。

在监测报警计算机上可以查看当前报警点，报警清单和已消警报清单，也可以查看主机，辅机等设备的监测数据。

同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟，屏蔽，更改的功能。

三块延伸报警板分别置于集控台，驾驶台，轮机长室。

延伸报警板只能显示报警信号，但不能消除警报声音。

轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃，当出现警报时，集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位，轮机长卧室警铃发出警报。

共有三个信号采集箱，信号采集箱之间通过网线连接，1号采集箱主要采集发电机，应急发电机，充放电板，舵机，空调装置，冷藏装置等设备的监测信号，2号采集箱主要采集主机，锚缆机，油水分离器等设备的监测信号，3号采集箱主要采集主机，锅炉，分油机，等设备的监测信号。

常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。

掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。

对主机的监测主要可分为：

燃油系统，滑油系统，冷却水系统，气缸滑油系统，压缩空气系统，扫气系统，排气系统等。

参数及报警值主要有：

滑油进口压力2.0-2.3bar（低压报警1.6bar，降速1.4bar，停车1.2bar）；

滑油进口温度40-47℃（低温报警35℃,高温报警55℃，降速60℃）；

推力轴承温度60-70℃（高温报警75℃,降速80℃,停车90℃）；

增压器滑油出口温度70-90℃（高温报警110℃，降速120℃）；

气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃（高温报警85℃，降速90℃）；

缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar（低压报警2.0bar，降速1.5bar）；

控制空气压力6.5-7.5bar（低压报警5.5bar）；

燃油压力7-8bar（低压报警6.5bar）；

气缸出口排气温度370-430℃（高温报警450℃，降速470℃；

偏离平均值高±

50℃，停车±

60℃）；

轴向振动振幅大2.3mm（降速2.88mm）；

活塞冷却油出口温度50-65℃（高温报警70℃，降速75℃）。

（2）ALPHA注油器

控制系统主要由三个电子单元组合而成，称为ALCU装置。

三个单元为：

MCU（主控单元）、BCU（辅控单元）、SBU（开关单元）,这些单元的导线通过接线终端连接至主机。

ALPHA注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。

注油器注油控制方式有三种，MC主控方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。

MCU主控方式，正常运行时，系统是通过MCU控制的，MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。

若系统检测到报警，报警就会传到集控室内，具体报警参数会在人机对话面板HMI板上显示，。

当MCU检测到注油严重失效，BCU就会自动接管MCU的工作，使注油器能正常工作。

BCU是根据随机正时和RPM模式。

紧急控制方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板MCU板的内置接触发生器控制。

使主机保持60r/min的固定转速运转，以总量的25%的气缸油供给每一缸。

不管主机是运转还是停机都进行润滑。

紧急控制需改动接线，断开MCU-J22的接线头1，连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线。

平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况，指示灯闪烁说明注油器工作正常，但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。

如果发生缸套部分注油针阀堵塞，气缸油进入不了气缸，而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常，不能及时发现就会有拉缸的危险，需要经常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震动情况，如有疑问，断开缸套的管子观察油量，确认其气缸注油是否为真正有效的注油。

泵站由两个工作泵，加热线圈，过滤器和一个吸入槽组成，安装在主机下平台，主机前端。

注油器单元，每个缸有一个，安装于主机平台后侧，每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。

注油器测速部件：

曲轴编码器安装在曲轴前端，备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内，油门传感器（负荷变送器）装在油门总杠上，控制单元安装于集控室。

（3）辅助鼓风机

辅助鼓风机在自动位置时，扫气压力低于低压设定值时，压力开关闭合，NO.1辅助鼓风机启动，NO.2辅助鼓风机相隔6s顺序启动。

当扫气压力高于高压设定值时，压力开关断开，延时30s后所有辅助鼓风机停止。

一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动，这时应把辅助鼓风机打在手动并启动（以免频繁启动电机过热烧损）。

3.锅炉

组合锅炉型号：

ZYC1.2/342-0.7 

　　　　　　额定汽压：

0.7Mpa 

燃烧器型式/型号：

转杯式SDR-1.5　　　　　　　蒸发量：

1.2/1.0

启动方式：

自动启动，手动启动

本轮锅炉采用全自动控制系统，自动控制环节主要包括：

水位自动调节，蒸汽压力自动控制，燃烧程序控制以及警报和保护环节。

锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路，按下启动按钮，继电器动作，输入接通控制电路电源，给水和燃烧控制进入工作状态。

（1）水位的自动调节

通过水位传感器的感受的水位的变化信号，然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制。

当锅炉水位降至-50时，水泵自动启动补水，当水位升至90时，水泵自动停止补水，水位降到极限-80时，锅炉自动停炉并发出报警。

（2）蒸汽压力的自动控制

本轮采用双位控制系统，锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器，实际上相当于一个高低压继电器，当汽压达到6.8时，压力双位调节器电触头断开，风机的电动机断电停转，燃油电磁阀也关闭，锅炉熄火。

炉内汽压开始逐渐下降，当降至5.4时，压力双位调节器电触头闭合，将电路接通，风机启动，同时