铁路调度员月度总结Word格式文档下载.docx

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　　管领导汇报，并及时和公司各科室，基层各单位沟通、协商、快速正确的处置突发事故（事件）。

真实详细、准确无误记录当班各种记录，为公司领导掌握第一手原始安全生产资料提供了详细的数据和科学决策的依据，为公司各项工作平稳、有序的开展奠定了基础。

　　为了确保公司安全生产良好势态的长久发展，我们时刻把安全生产工作放在首位，相关人员经常深入生产现场，调查研究，熟悉生产情况，掌握第一手资料，及时向分管级领导汇报安全生产情况。

认真参加公司每月一次的安全风险预控管理检查工作，今年以来，从设备运行管理、管线路巡视检查、两季“三防”工作等方面共计检查出各类问题36条，并按照“五定”原则，督促基层各单位全部进行了落实整改。

同时认真执行公司关于管理人员下现场的相关规定和要求，落实联保制度，积极深入现场，俯下身子，了解和掌握公司各系统生产现场的安全生产情况，为基层单位协调解决实际问题，有力的促进了公司安全生产工作良性发展。

　　认真组织落实冬雨季“三防”工作和春秋检等工作，针对冬夏季雷雨和风雪天气频繁的实际，及时制定下发了冬雨季“三防”工作安排和冬雨季“三防”应急预案，组织公司相关部门和基层各单位对公司所辖供电线路、供水管路、铁路专线进行了每周不少于两次的巡视检查和每月一次的专项检查，对查出的问题和隐患，督促、安排和协调相关单位全部按照“五定”原则进行

　　了整改。

对冬雨“三防”物资储备情况进行了检查，督促各单位对失效过期的抢险储备物资进行了更新，在供应站及各单位建立了“三防”物资储备库房，专人专库管理。

积极配合工程科，安排落实“三防”工作，按计划完成了四项重点工程，使冬雨季“三防”工作落到了实处。

同时按照生产技术科制定下发的春秋检工作计划，及时报批、安排落实春秋检工作，确保了公司供水、供电及铁路运输工作的顺利进行。

由于水电公司工作的特殊性，今年以来，我们高度重视对外工作的统筹协调，强调调度工作必须内外兼顾、通盘筹划、统一指挥、统筹实施，经常和用户取得联系，调查了解用户对我们供水、供电及铁路维修工作的意见和建议，及时向公司领导和主管科室反映用户的需求，并逐步加以解决、整改，获得了用户的好评和信

　　根据公司2015年安全生产事故应急演练计划，督促基层各单位及时开展了应急预案演练工作，到目前为止，公司基层各单位进行了56次应急演练，公司组织开展了供水管路漏水抢修、供电线路断线抢修和火灾事故应急演练各一次，通过演练，进一步提升了公司对安全生产事故应急救援管理水平，提高了全体员工处置突发事故应急救援能力，锻炼了公司各科室、基层各区队间的协调配合能力，并通过实践验证了应急救援预案的可行性。

　　二、存在的问题

　　一是在安全生产管理方面，调度室主动参与、主动思考精神

　　不够，有时处于被动工作状态，总是需要领导提醒、安排。

　　二是调度管理工作需进一步提升，常常是安排的多，检查落实的少，工作的精细化程度有待进一步提高。

　　三、2016年工作安排

　　1、继续认真贯彻落实公司安全生产工作各项规定和领导有关安全生产方面的通知、指示、命令、并督促检查机关各科室及基层各区队认真贯彻落实执行情况。

　　2、积极配合公司各生产科室，着重解决影响均衡生产的问题和矛盾，督促各单位检查、落实，使各生产系统安全、平稳有序的开展工作。

　　3、进一步加强调度室建设，按要求继续规范各类文件、记录、台帐、报表等填写、上报、存档工作，准确无误地逐项、按时完成工作，为公司领导安全生产工作决策提供详实、准确的第一手资料。

。

　　4、加强业务学习，全面提高调度人员的综合素质，拓宽知识面，不断提高调度人员的思想政治觉悟和业务水平，在学习各项规程、措施及相关知识的情况同时，理论联系实际，多深入生产一线，调查研究，熟悉公司各生产系统，确保做到生产活动延伸到哪里，调度人员就跟进到哪里。

并按照相关制度和规定严格管控，确保落实到位。

　　5、做好冬雨季“三防”工作，严部署、重防范、细排查，对问题和隐患按照“五定”原则落实整改，储备足够的“三防”

　　第三篇、车站调度员技师技术总结

　　技术总结

　　天水车站王根旺

　　技术总结

　　自2004年8月1日工作至今，本人一直从事调车方面的工作。

在进入调车组之前，曾在西宁铁路司机学校进行了两年的调车专业学习，并进行了一年的现场实习，对调车方面的知识具有全面的掌握和理解。

自工作以来，先后从事了制动员、连结员、调车长、车站调度员的工作岗位。

工作中，积极主动、勤勤恳恳、认真学习《技规》、《行规》、《调标》等调车相关的各种规章制度及业务知识。

在2012年，经过技能鉴定考试，职业等级取得调车长三级，2013年破格晋升为调车长二级。

2013年提职为车站调度员，认真学习了《铁路调度规则》、《铁路运输调度指挥与统计分析》、《车站调度员》、《危险货物运输管理规则》、《技规条文说明》等大量与车站调度相关的书籍，并且从网络上寻找大量有关车站调度员的知识来充实自己，在跟师傅的学习中，学习了手绘车站技术作业大表，从作业表中来提前了解车流，能够较为长远的考虑、铺写调车作业计划，学习了用玻璃板的方法来记录现车的方法，以防止在计算机设备发生故障时，能够正常的铺写调车作业计划。

在2014年3月份的技术培训中，专门向老师请教学习了“下落列”的调车作业计划铺写方法，使自己能够更加周密、精细的写出最合理的调车作业计划。

　　自从事车站调度员工作以来，从调车指挥人到调车领导人角色的转变，使自己在认识方面也有了很大的转变。

从事调车长时，考虑问题只是从一个角度去出发，只是从点出发而已；

而从事车站调度员则是考虑的必须全面，从原先的一个点，到现在的一个面，从原先的一个组，到现在的整个调车组，以至到全站、全局、甚至全路的车流安全、正点、畅通。

日常工作中以自己年轻好学的优势，虚心向每位师傅、前辈学习经验，再经过自己的实践、融合、升华，变为自己更为有用的一项技能。

　　在新的时期，铁路已经进入了跨越式的高速发展，作为铁路运输的指挥核心，车站调度员也应该改变思想，提升思路，尤其在现代化高科技设备的大量投入使用，我们更应该多利用设备，在保证安全的同时提升效率，而不是一成不变的老思路、老方式。

相对于老同志，对计算机相对熟悉的我来说，这无疑是我最大的优势，可以更加轻松、快速的掌握各种程序的操作，更加深入的了解到别人可能不能了解到的东西，能够更加详细的了解车流，从而能够更加快速、准确的铺写调车作业计划，更加长远的铺画调车作业计划，并且大大提高计划的兑现率。

结合自己在调车组的多年经验，以及对现场线路以及作业情况、调车人员、司机的更加了解，可以“对症下药”，铺写出最适合该调车组的调车作业计划，从而大大提高了计划的兑现率，以及避免了两台调车机的互相干扰，提高作业效率。

再通过调车作业计划优化的学习后，根据编组、摘挂、解体、取送作业的不同，以及车列中车流的顺位、禁溜车、特种车等特殊车辆的位置不同，优化出最为科学、最为精炼的调车作业计划，提升作业计划兑现率，也就是同时提高了作业效率，并且进一步的保证了作业的安全。

　　天水车站是兰州铁路局的东大门，又根据天水车站场段、专用线取送车需要穿越正线的情况，在调车作业取送车作业时，尽量避开白班14:

00——18:

00，夜班2:

00——6:

00的交口高峰期，减少调车作业等待时间，也避免了调车作业对交口的影响。

那么解决此类问题的关键在于，接班后与货运进行货场、专用线等场子的现场装卸情况进行详细了解，然后安排调车机对装卸完了的车辆及时取出，再对到达的列车进行解体、整编，然后将到达待卸车辆送入场段专用线。

此项工作应尽量安排在车流密集到达前完成。

于下班前，应将到达的本站卸车按照顺位及时整编好，对于能够、便于送入的车辆应及时送入，但还应考虑到下班接班后的取送。

再针对天水车站东区牵出线、西区西库走行线离相邻正线的线间距离不足6500mm的情况，应在布置调车作业计划时，车流密集到达时应避开这些

　　线路的作业，以免造成等待时间过长、并且对调车造成安全隐患。

解决此类问题的方法在于，有解体作业时，东区尽量安排进行推峰作业，这样既能提高作业效率，又能避免邻线接车必须停止调车作业的等待时间。

西区尽量安排在西牵1进行作业。

对于到达车列中有禁止上峰等特种车辆时，可安排西区将此类车辆挑出放入特别用途线，而将其他车辆放入空线，由东区进行上峰解体作业。

若因所挂车辆必须利用东牵出线或西区西库走行线时，尽量只安排编组作业（占用牵出线时间较短），遇邻线接车时，应及时提前通知调车组人员，注意安全，到安全地点避车，待列车通过后，再行作业。

对于调车作业计划的布置，经过经验的总结，实行短计划、长安排的方法。

除解体总也外，尽量将调车作业计划控制在10钩以内，避免计划过长而降低计划的兑现率，减少调车组因变更计划而重新拿取调车作业计划的次数，降低因变更计划而需进行重复传达计划的时间，更加避免了因计划的变更而造成调车作业的失误，避免了重复钩，这样不但能够提升作业效率，更加能够保证作业安全。

在保证安全方面，车站调度员作为调车领导人，应把好第一关，在调车作业通知单中，严把注意事项关，对于每钩作业都应注明注意事项，对于一些特殊的标记符号（尤其是禁止溜放、限速连挂、客车、人、跨装、易窜、特种车辆以及代号车辆的标记），定要及时标明注清，严格把好第一关，确保调车作业的安全。

　　在九年的调车生涯中，先后带过3个徒弟，三人目前都已成为了调车长。

在天水车站的调车比赛中，都曾拿到过优异的成绩，其中董旭辉在铁路局的调车技术表演赛中，获得两次个人第三名的优异成绩。

本人在带徒过程中，不会太过死板，抓住不放，而是“先通于理，施与实践，敢于放手，严格盯控”。

也就是在带徒时，先给他讲业务，讲规章，讲原理，讲厉害关系。

等到理论理解差不多时，再带到实际中，进行实际操作，先演示一遍，然后让徒弟做，等差不多时，就不会让他跟着我，而是放开手，让他去自己干。

在他干的过程中，对徒弟时刻的观

　　察注意，有不对的时候再进行指正。

在带徒弟时，会毫无保留的将自己的一切都教给徒弟，其中不乏教他如何干活，如何工作，更会教如何做人，如何保持一个好的心态。

　　在日常工作中，我能够扎扎实实的苦练基本功，在多项比赛中均取得优异成绩，2008取得兰州铁路局调车技术表演赛中取得制动员个人第二、2010年取得兰州铁路局调车技术表演赛中取得连结员个人第一、2012年取得调车长个人第一的优异成绩，并先后被授予铁路局“技术能手”和“全局学习型职工标兵”的称号，在2013年再次被评为全路“技术能手”和甘肃省“技术能手”的光荣称号。

　　在实际作业中，经过长期的折磨与实践，在调车作业上下车中，总结出自己的“三步上下车”的方法调车组的上下车主要在于调整步伐，那么在长期的作业中，经过多次的试验和总结，上车时，根据速度的不同，调整步伐的快慢，而脚步以“右—左—右（手抓脚蹬上车）”的方法进行上车；

下车则以“迈左脚—右蹬梯（身体后仰）—左蹬地”的方法下车，这样的方法能够大大的提高上下车安全，并且在调车组中得到大家的一同认可并得以推广。

　　随着科技的发展，铁路改革的不断深入，在车站的调车作业中也应不断的投入新的设备，这样不断能够提高作业效率，更能够进一步的保证作业的安全。

天水车站作为兰州铁路局的东大门，作为一个编区站，在兰州铁路局大量投入使用“无线调车机车信号和监控系统（STP）”的情况下，对天水车站也应尽快的安设，该设备能够有效的确保调车作业的安全，防止调车事故的发生，确保兰局东大门的安全畅通。

　　第四篇、调度员个人学习总结

　　调度员个人学习总结

　　京哈一台刘鸿儒

　　自2013年11月份至今，我进入调度所学习已有半年多了，时间虽短，但对于我来说，却是受益匪浅的。

这期间，在调度所领导的培养和师傅的悉心指导以及同事的帮助下，我逐步对调度工作有了深入的了解和认识，逐步掌握了调度工作技能和方法，下面我对自己的学习情况总结如下

　　一、学习收到的效果

　　1、掌握基础工作理论知识

　　学习、了解和掌握调度的基础知识及调度所的管理制度，并背诵了大量的规章规定。

通过半年的学习，扩展了自己的理论知识覆盖面，提高自己的理论水平。

列车调度员工作需要广泛的理论知识做基础，所以我对车、机、工、电、辆等知识均进行了学习了解，并在工作中做到熟练应用。

同时，对调度工作的各项规定进行了详细了解，并在学习和工作认真服从制度规定、坚决执行命令。

　　2、掌握了本列调台的基础资料知识

　　通过学习，对京哈线14个车站和唐遵线9个车站的基本设备情况及所属车务段和工务段情况有了全面了解，熟知管辖区段内的机车交路和运用方法。

熟悉本台管辖的京哈线上的分项位置及供电范围。

熟记了本台管辖区段客货列车区间运行时分，区段内7处2级防洪处所，以及可以接超长列车车站和线路。

　　3、掌握了基本的工作程序

　　通过学习，掌握了基本的工作程序。

并做到了班前充分了解现场情况和上一班调度员做好交接；

接班会认真记录工作重点和领导指示及其他有关重点事项和注意事项；

接班后和班中认真制定和下达3—4小时阶段计划并督促管内各站执行好计划，及时正确的处理临时发生的问题，与此同时对重点工作重点组织，执行好领导对有关工作的指示，同时也兼顾好注意事项；

一班后总结本班的工作，同时将重点工作及注意事项交接清楚。

　　二、还存在的欠缺铁路调度员月度总结

　　1、理论知识还有欠缺。

通过半年的学习，我了解到列车调度员需要广阔的理论知识基础，铁路及相关的各种知识都需要熟知或了解，才能熟练行使调度能力确保调度指挥安全和畅通。

　　2、工作能力和技巧还有很大欠缺。

在日常的工作中我的工作能力不高，指挥工作缺乏技巧；

调度指挥过程中存在不细致谨慎的现象；

与现场沟通协调不及时顺畅甚至出现给车站布置不合理的计划现象。

　　3、应急处理能力经验欠缺。

对出现的应急情况反应不够迅速准确，信息记录及通报还会出现一些失误，速报填写语言组织表达不够合理。

　　三、今后的学习方向

　　今后，我将继续巩固学习中收获的成果，扩充理论知识水平，提高调度指挥能力，掌握调度指挥技巧，不断探索、全面充实、弥补能力、技巧、审慎方面存在的不足，争取早日成为一名合格的列车调度员，在平凡的工作岗位上取得优异的成绩。

　　第五篇、铁路运输调度工作

　　第六篇、致铁路局调度所的感谢信

　　致路局调度所的感谢信

　　路局调度所

　　首先要感谢**铁路局调度所的全体工作人员，感谢你们为**机务段乌运转车间东货片区的交路调整所做的大量工作。

　　自从我车间东货片区的交路从以前的乌西**调整为乌西**以后

　　1、乘务员的工作积极性大大提高。

就像有位老师傅所说的那样以前我们跑车要跑到**，出来一趟至少要两，三天才能回家，而且回家休息时间又短，家里孩子、老婆都照顾不上，家里面有点事也办不成；

现在跑到**就好多了，出来时间短，最多24小时之内就能回家，回家休息时间又比以前长，家里也能照顾上，我们跑车也就更加安心，更加精心，更加积极了。

乘务员跑车更加安心，更加积极了，使我们的行车安全就更加有了保障。

　　二、乘务员的操纵难度减小。

乌西**共14个分相，17个车站，而乌西**只有9个分相，10个车站，相对而言，乘务员的操纵难度减小，而且运行时间短，休息时间长，这就更进一步的保障了行车安全。

　　三、干部的管理更有针对性。

以前从乌西**，点多，线长，面广，管理起来很不方便，现在从乌西**，区段缩小，管理起来将会更加方便，更加到位，更加有针对性，同时也对干部提出了新的要求。

从另一方面保障了安全生产。

　　最后再次感谢你们，感谢你们所的全体工作人员。

　　第七篇、列车调度员的工作分析

　　第八篇、铁路调度期末考点总结

　　远动系统的基本概念,远动技术综合自动控制技术、计算机技术和通信技术三大领域的主要技术成果发展起来的一门学科，即遥控、遥信和遥测的总称。

（遥控对被控对象进行远距离控制。

由控制端设备、信道、执行端设备组成。

遥信对远距离被控对象的工作极限状态进行远距离的测定。

遥测对被控对象中的某些参数进行远距离测量。

）

　　远动系统以远动技术为基础构成的系统。

　　性能指标可靠性、容量、传输速度、实时性、抗干扰能力、适应性及使用维修性、经济性

　　远动系统的组成控制端发出控制命令；

执行端执行控制端命令的设备；

信道连接控制端和执行端的通道远动系统在铁路系统的应用调度集中与调度监督、铁路列车调度指挥系统（TDCS）、微机监测

　　远动系统的网络拓扑结构（按通信子网分类）点-点通信子网星型、环型、树型和网状型

　　广播通信子网总线型、环型、无线通信型、卫星通信型

　　远动系统数据传输系统的构成

　　信道的分类及多路复用技术按传输介质分类有线信道和无线信道；

按信息类型分类模拟信道、数字信道；

根据信道的复用方式分类（多路复用技术）频分制多路复用（FDM）、时分制多路复用（TDM）、码分复用（CDMA）、空分复用（SDM）、波分复用（WDM）。

注有线信道以有形的线路为传输媒介的信道。

包括架空明线、双绞线、同轴电缆、超短波及微波视距传输路径（包括人造卫星中继）、光纤等；

无线信道以自由空间为传输媒介的信道。

包括微波接力、卫星通信、短波通信、散射通信

　　同步方式所谓同步就是要使收、发双方在时间上步调一致位同步（码元同步）、帧同步（群同步）、载波同步、网同步。

位同步:

也就是码元同步。

由于在数据通信系统中任何消息都是通过一串二进制码元序列传送的，所以接收端为了正确接收每个码元，就必须提供准确的码元判决时刻，使判决时钟的周期和相位都准确的与发送端一致，否则，误码率会大大增加，使通信无法进行。

数字通信中，对接收端码元时钟信号的提取称为码元同步。

　　帧同步（群同步）数字信号通常都是由若干个码元组成一个的字、句或帧，称为群。

在接收端必须确认每一帧的起止位置，因此，在发送端应当提供每帧的起始标志。

接收端检测并获得这一标志的过程，称为帧同步。

　　载波同步是指在数字调制系统中，当采用相干解调（又称同步检测）时，接收端必须获得一个与发送端载波同频同相的载波，对这个载波的提取称为载波同步。

　　网同步为了保证通信网内各个用户之间能可靠通信，必须实现网同步。

网同步的任务就是保证系统中的各个站都具有共同的时钟（定时脉冲）频率。

实现网同步的方法可以分为两大类1建立同步网，使网内各站的时钟频率和相位都相同。

具体实现方法又可分为主从同步法和相互同步法。

2另一类称为异步复接法或独立时钟法。

常用码速调整法和水库法来实现异步复接。

　　差错控制通过对序列作某种变换，使原来彼此独立、铁路调度员月度总结

　　相关性极小的信息码元经变换后，产生某种相关性，从

　　而在接收端有可能根据这些相关的规律性来检查识别，

　　进而纠正信息序列在信道传输中所造成的差错。

　　前向纠错方式（FEC）检错重发方式（ARQ）混合纠错

　　方式（HEC）信息反馈（IRQ）

　　补充RAMS可靠度Reliability是指产品或系统在

　　规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。

　　可用性Availability是指系统能按要求正常工作的概

　　率。

可维修性Maintainability是指系统在给定的时间内可隔离故障或修复的概率。

安全性Safety反映了是系统（设备）故障后可能造成的危害程度。

　　电码结构电码就是按照一定的规律组织起来，代表一定含义的一组脉冲信号①前导码放在整个电码的前部，没有任何具体的含义，由“1”和“0”信号交替或是全“1”、全“0”等组成。

它是为了在接收端建立起同步信号和克服滤波器建立时间的影响而编成的码组。

②同步码为了建立群同步而设立的码组，利用它提供准确的时间标准实现群同步。

码组的长度和采用的类型可以任意选择。

③信息码电码的核心部分，直接反映电码所代表的含义；

一般它又可分为地址码、状态码和信息码三部分；

④差错控制的监督码根据采用的差错控制方式，决定着部分码元的数目。

　　容错技术（故障容错）定义如果一个系统在出现一定的运行性故障时，能够依靠系统内驻的能力仍保持系统连续正确地执行其程序和输入输出功能。

主要内容故障诊断、故障检测、故障定位、冗余及其管理技术

　　可把容错技术分为故障检测与诊断、静态冗余和动态冗余三种①故障检测与诊断技术是发现故障的技术，它本身不具有

　　提高系统可靠性的作用，但它为及时处理故障提供了信息。

②静态冗余技术是一种表决系统。

假如一个系统由三个功能相同的模块和一个表决器组成，三个模块的输出作为表决器的输入，表决器的输出作为系统的输出，表决器的三个输入中只要有两个是一致的，则表决器有输出。

这样，系统中任一模块故障。

系统仍正常工作。

③动态冗余技术是使系统具有故障检测和切换功能的技术。

当发生故障时，系统内部将故障部分切除并自动将备用部分换上，使系统正常工作。

冗硬件冗余静态冗余（三模冗余、N模冗余、表决技术）、动态冗余（双机比较、备用替换、成对备