《汽车构造》实验指导书文档格式.docx

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（一）观察并研究曲柄连杆机构的组成与各零部件的结构特点。

1.气缸、缸体、缸盖、曲轴箱等机体零件的总体布置、结构特点。

2.不同类型燃烧室的组成和结构特点。

3.活塞连杆组的组成，各部分的功用、型式和结构特点。

4.连杆小头、活塞销和活塞销座间的固定方法。

5.比较不同型号发动机活塞环的类型、数量和断面形状。

6.曲轴各部分的作用和结构特点；

曲轴轴向移动量的限制方法；

平衡块的作用与位置。

7.连杆轴承和主轴承的类型、数量、结构特点、定位方法和紧固方式。

8.曲轴与飞轮的连接方法，飞轮上各记号的意义。

9．曲轴箱通气孔的作用、位置和构造。

（二）主要间隙的检测部位

1．气缸与活塞的配合时隙、气缸锥度和椭圆度

气缸锥度和椭圆度：

气缸通常测量三个部位，1—气缸上部，相当于活塞处于上止点时，第一道气环所对应的缸壁位置。

2—气缸中部。

相当于上止点时，活塞裙部下缘所对应的缸壁位置。

3—气缸下部，相当于下止点时，最下面一道活塞环所对应的缸壁位置。

在每个位置上，需测量两个互垂直的方向，通常选在沿活塞销和与活塞销垂直的两个方向。

锥度：

上下两个位置同一方向的直径差。

椭圆度：

同一测量部位截面上，两个相互垂直方向的直径差。

气缸与活塞的配合间隙：

一般按气缸中部的最大直径与活塞裙部的直径差计算。

2．活塞环的端间隙、边间隙：

活塞环的端间隙和边间隙用塞尺检查。

3．曲轴轴颈的锥度和椭圆度：

用外径百分尺测量并计算求得。

每个轴颈测量两个截面，每个截面测量两个方向。

锥度：

同方向的直径差。

椭圆度：

同一截面，两个互相垂直力向的直径差。

4.曲轴轴向间隙：

可将曲轴沿轴向往一个方向撬到底，然后用塞尺在止推面间测量。

或用百分表在来回撬动曲轴时测量其轴向移动量。

5.气缸套凸出气缸体顶面高度的检查。

四、实验实验报告

1、简述195柴油机曲柄连杆组的结构特点。

2、曲柄连杆机构的组成和功用是什么？

为何活塞环要用扭曲环？

实验二配气系统的构造与调整

通过对几种典型的换气系统的拆装和调整，要求学生熟悉几种典型换气系统的布置及其零件的构造特点，掌握配气机构和减压机构的调整方法。

二、设备、仪器和工具：

4115,CA1OB,内燃机各一台，塞尺两把．开口扳手、螺丝刀两把

三、方法、步骤及注意事项；

（一）熟悉构造

1．通过观察研究和拆装，熟悉各种型式空气滤清器及进、排气管路的结构特点和工作原理。

2．观察研究四行程发动机顶置式配气机构和侧置式配气机构的构造特点，作用原理与调整部位。

观察时注意它们的布置特点〔包括总体布置、进排气系统布置及燃烧室布置等）；

各运动零件之间的相互关系，运动规律及调整部位。

3.观察研究二行程发动机曲轴箱换气式配气机构的结构特点与工作原理，观察时着重注意它的配气方式和换气过程，它与气门式配气机构区别等。

4.研究各种进排气门、气门弹簧、气门导管、摇臂、推杆挺柱、凸轮轴、正时齿轮、正时链轮、运动链等零件的功用、形式、构造及其特点。

5.观察限制凸轮轴向位移的方法

6.观察研究减压机构的构造、作用原理及其调整部位

（二）气门间隙的调整

1、4115柴油机气门间隙的调整

（1）拆下气门室盖

（2）摇转曲轴，观察一缸的进气门由打开到关闭。

然后继续摇转曲轴、使飞轮上的上止点刻线与检查窗口上的记号对准。

此时为一缸压缩上止点。

（3）根据发动机气缸的工作顺序1-3-4-2和气门排列次序，当第一缸为压缩上止点时，检查、调整四个气门的间隙。

冷车气门间隙：

见发动机使用说明书，检查时，将塞尺插入摇臂与气门杆端部之间，使塞尺刚能进去而又不感到被卡住为合适。

间隙不符时，松开锁紧螺母，用螺丝刀拧出或拧进调整螺钉，直到间隙合适为止。

拧紧锁紧螺母，复查间隙。

（4）摇转曲轴一周，当飞轮上的上止点刻线与检查窗口刻线再次对准时，此时为第四缸压缩上止点。

（5）检查、调整其余四个气门的间隙。

（6）再摇转曲轴，用同样的方法复查一遍

（7）确认调整正确后装回气门室盖。

2.CA10B汽油机气门间隙的调整

侧置式气门，调整方法同前。

四、实验报告

1、绘简图说明4115,CA10B内燃机气门间隙调整原理。

2、配气机构的组成和功用是什么？

为何进气门和排气门大小不一样？

实验三燃油喷射系统的构造

1、掌握汽油泵的构造与工作过程。

2、掌握单腔及双腔化油器的结构、工作原理。

3、掌握正确地拆装汽油泵及化油器的顺序与方法。

二、设备、器材

1、CAH102及EQH102系列化油器若干个。

2、BJH201型双腔分动化油器若干个。

3、汽油泵EQB601型或CAB604型若干个。

4、常用及专用工具若干套。

三、注意事项

1、注意拆卸零件时零件的放置，拆装顺序和拆装方法。

2、注意汽油泵进出油阀的安装方向。

3、注意各种密封垫的安装。

四、H102型化油器拆装方法及步骤

（一）结构简介

H102型化油器为三重喉管的下吸式单腔化油器，主要由上、中、下体三部分组成。

化油器的主供油装置、起动装置、加速装置、加浓装置和怠速装置分别安装于三体上。

在中体上有浮子室和浮子等。

（二）拆装方法及步骤

1、先将上、中、下体连接螺钉卸下，将化油器分解为三部分。

取下上体衬垫和下体衬垫（注意保管好拆下的螺钉和衬垫）。

2、拆卸上体零件

（1）拆下浮子室进油螺栓，拿出滤网，拆下进油阀总成，观察进油阀的结构，搞清其工作原理。

（2）观察平衡管的位置、形状。

（3）仔细观察阻风门总成的结构，分析自动阀门在起动中的工作情况。

3、拆卸中体零件

（1）拔出浮子轴，拆下浮子，注意观察浮子结构。

（2）拆下加速泵拉杆总成，观察加速泵活塞总成的组成及各零件的相互关系，找出加速泵的进、出油阀及油道。

（3）拔出加浓装置推杆，观察锥阀体的结构（注意：

锥阀体松插在本体上，不要丢失）。

（4）旋出加浓装置本体，拿出其中钢球、弹簧、量孔，并找出其进、出油口及油道。

（5）旋出主量孔座、主量孔，观看主量孔是否可调。

（6）找出主供油装置的进、出油口及油道。

找出主供油装置的空气量孔，旋出泡沫管，观察其结构。

（7）找出怠速装置的第一、第二空气量孔，并将两量孔旋出，仔细观察怠速量孔总成。

找出怠速装置的进、出油道（出油口在下体上）。

4、拆卸下体零件

（1）先观察外形，找出节气门调节螺钉，扳动节气门操纵臂，观察节气门动作情况。

（2）拧下节气门操纵臂上的螺母、节气门上的螺钉，取出节气门轴和节气门。

（3）在下体上找出怠速喷口、怠速过渡喷口、及部分怠速油道。

并找出真空点火提前装置供真空装置的气孔。

旋下怠速调整螺钉。

5、装复化油器

（1）在下体上装上怠速调节螺钉及弹簧，装上节气门轴，装上节气门，再装上节气门调节螺钉和弹簧。

（2）将大喉管装入中体，下体上放下体衬垫，然后用螺钉装中下体连接紧固。

（3）在中体上装：

1）主量孔、主量孔座、热圈、泡沫管。

2）加浓装置总成。

3）加速装置总成。

4）怠速量孔、怠速第二空气量孔。

5）浮子支架弹簧、浮子支架、浮子弹簧、浮子。

（4）在中体上装好衬垫，安放上体，用螺钉紧固上中体。

6、化油器的调整

（1）主供油装置出厂时已调整好了，一般不需调整。

当需调整时，可通过配剂针进行调整，一般将其拧到底，再退回两圈半到三圈。

（2）加速装置的调整可根据季节或需要改变加速泵杆上的开口销的位置，冬季开口销插入下孔，使泵油量增多；

夏季插入上孔，则泵油量减少。

（3）油面高度调整可通过油面高度调节螺钉调节。

（4）加浓装置在出厂时已调好，并用锡焊焊住，切勿起封。

五、H201型双腔分动式化油器拆装方法步骤

H201型化油器是三重喉管下吸式双腔分动化油器。

它也是由上、中、下体三大部分组成。

但是分为主腔和副腔。

主副腔的主供油装置在结构上完全相同，主腔还有加浓、加速、起动和怠速装置，副腔除主供油装置外还有过渡装置。

分动方法采用机械式分动。

可参照H102化油器拆装方法进行。

将化油器分解上、下体。

1、观察主、副腔结构，拨动操纵臂，观察主副腔节气门的开启情况，搞清机械分动装置的结构与工作情况。

2、观察平衡式浮子室的蒸气放出阀的结构。

3、仔细观察自动阻风门的构造。

4、观察双腔化油器装置中的双金属片式热怠速衬偿阀的结构及工作原理。

5、观察主腔节气门的缓冲器结构。

6、找出副腔过渡装置的进、出油口。

7、注意观察主腔上五大供油装置：

主供油装置、怠速装置、加浓装置、起动装置和加速装置。

8、观察副腔的主供油装置和过渡装置。

六、汽油泵拆装方法及步骤

EQ601型汽油泵由上体、下体和泵膜总成三大部分组成。

上体上主要装有进出油管接头和进出油阀。

下体上主要装有手摇臂、内摇臂、摇臂等，装于上下体之间的泵膜总成主要由泵膜、上下护盘、拉杆、紧固螺母等组成。

1、拧松连接上、下体的螺钉，使泵上下体分离。

2、拆除泵盖上的螺钉，取下泵盖和垫片，拆卸进、出油管接头。

3、翻转汽油泵上体，拧松固定阀门的支承片，取下出油阀的阀门和垫片，注意：

进出油阀结构相同，只是阀门的安装方向不同，拆卸时注意共安装部分和方向。

4、拧松固定泵膜、泵膜拉杆的螺母（注意：

泵膜弹簧有预紧力，防止拆卸时弹出伤人）。

按顺序取下泵膜上护盘、泵膜、泵膜下护盘、泵膜弹簧座、泵膜拉杆油封、泵膜拉杆等。

5、仔细观察摇臂轴、名摇臂、内摇臂、手摇臂之间的相互装配关系及外摇臂回位弹簧的作用。

6、装得时，先装复下体，即将泵膜拉杆上的槽孔对装在内摇臂挂钩上，然后按顺序装复泵膜总成。

7、装得上体，按规定方向装复进出油阀、阀门支持片并拧紧螺钉、进出油管接头、垫片、泵盖并拧紧螺钉。

8、在确认无误的情况下，将上、下体装复好，并分两次按对角拧紧螺钉。

七、实验报告

1、记下你所拆化油器各部分名称。

2、你所拆化油器如何调整油平面高度、怠速供油量、加速泵供油器？

3、叙述汽油泵如何自动调节供油量？

实验四喷油器、输油泵的构造与调整

结合课堂讲授，通过对各种典型喷油器和输油泵的拆装和分析研究，要求学生熟悉喷油器的构造，工作原理和拆装，在此基础上掌握喷油器在试验仪上正确检查与调整的方法；

熟悉活塞式和膜片式输油泵的构造、工作原理和拆装。

设备、仪器和工具

各型喷油器：

轴针式和无轴针式、闭式和开式、单孔和多孔；

活塞式和膜片式输油泵等实物及教具。

三、构造和实验方法

（一）构造与拆装

1.结合课堂讲授、分析研究各种类型喷油器，特别是针阀偶件的结构与工作原理；

搞清楚喷油器是怎样建立喷油压力并使燃油雾化的。

2.喷油器要按装配序号，依次进行装配。

装配时应注意：

喷油器各零件要清洁无损，特别是针阀偶件尤应确保洁净。

当针阀体与水平成450角放置时，拨出针阀（约为工作面长度的三分之一）放手后，销针应能自由下落，无任何卡滞现象。

（二）喷油器在试验仪上的检查与调整

试验用油为粘度为1.3-1.5E的轻柴油（试验时的温度为15--200C）,试验仪的技术状态良好，各联接处无漏油现象。

按下列步聚进行：

1．严密度检查：

将喷油器装在试验仪上，打开压力表开关，进行泵油、加压至300公斤／厘米2后，使其自然下降到180公斤／厘米2的时间不应少于10秒。

2．喷油压力的检查调整：

以每分钟60-80次的速度泵油喷油、压力增加，反之则减小调整合格后，拧紧螺母，放好垫圈，拧上喷油器罩。

3．喷射质量的检查：

在标准喷射压力下，喷出的油注应成细小而均匀的雾状，无肉眼可见的油粒、油线和局部浓细不均现象；

喷油声音清脆、无滴油和渗漏现象，但允许有湿润。

4．喷射锥角的检查：

在距喷孔220毫米处放一张纸（或细孔金属网）作一次喷射。

纸上的油痕直径应为51-66毫米（相当于雾锥角13-17o）油迹中心与喷油器中心偏移应不小大于10毫米。

（三）喷油器在车上检查调整

拆下需检查的喷油器用三通管把它和标准（压力）喷油器并联在喷油泵上，松开其他各缸的高压油管接头，油门放在最大位置，摇转曲轴，观察两个喷油器的喷油情况：

若同时喷油、则说明两喷油器的喷油压力相等。

否则应调整之。

喷油质量的其余各项指标也可同时检查。

（四）活塞式输油泵的构造与拆装

1.活塞式输油泵的拆卸逆装配进行拆卸。

2．结合课堂讲授，分析研究活塞式输油泵的结构与工作原理，着重弄清楚活塞式输油泵是怎样完成输油任务和维持输油压力恒定的？

3.活塞式输油泵装配时注意：

输油泵和手压油泵的运动零件。

在弹簧（或手力）的作用下，均应能在壳体中自由活动，无卡滞现象。

（五）膜片式输油泵的构造与拆装

1.膜片式输油泵的拆卸：

逆装配序号进行拆卸。

2．结合课堂讲授，分析研究膜片式输油泵的结构与工作原理，着重弄清楚膜片式输油泵是怎样完成输油任务和维持压力恒定的？

3.膜片式输油泵的装配按顺序依次进行装配。

注意：

进出油阀要按原位置装复，不得反装。

装配毕，用手推动手摇臂，看其是否正常工作。

1、绘简图说明喷油器的工作原理，它是如何保证喷油压力和喷雾质量的？

2，绘简图说明活塞式膜片式输油泵工作原理，它是怎样维持输油压力恒定的？

实验五供油时间的检查调整及喷油泵车上的安装

通过拆装和分析研究，熟悉柱塞式喷油泵和调速器的构造、工作原理及拆装要点。

掌握柱塞式喷油泵向发动机安装的方法及注意事项。

Ⅱ号泵BⅡ4—75（带调速器总成）一台。

柱塞式喷油泵实验台一台，清洗存放精密偶件油盘若干，出油阀座拉出器等拆装专用工具一套。

0.02毫米游标尺一把。

4115、195柴油机各一台，定时管1只、钢卷尺一盒。

三、进行的方法、步骤及注意事项

（一）柱塞式喷油泵

1．拆卸

拆卸时应注意：

（1）上、下泵体分离时，应使泵体平放，然后将泵头缓慢拆下，以免内部另件散落、碰毛。

（2）出油阀座应用专用工具拉出。

（3）拆卸凸轮轴时，将泵体两端轴承盖拆掉后，即可抽出，其上的滚柱轴承内外圈则需用专用工具拉出。

2．分析研究柱塞式喷油泵的总体布置、组成、构成和工作原理。

并着重研究喷油泵高压的产生、供油量及供油时间的控制和出油阀的作用。

3．装配

（1）柱塞偶件装配前，使柱塞付与水平面成45o方向斜置。

将柱塞拉出（约为工作长度的三分之一）。

放手后，柱塞能借自重自由落下，无卡滞现象。

（2）装凸轮轴时应辨清方向，不得装反，以免供油顺序错乱。

（3）滚轮体总成高度H=25.8+0.5毫米，垫块磨损时，可先翻一面使用。

如需更换垫块时，应按规定高度配置。

（4）凸轮轴的轴向间隙可借改变泵体两端端面的垫片厚度来调整。

要求间隙不大于0.7毫米。

检查间隙时，不装泵头或将四个柱塞弹簧顶起，轮轴应转动灵活，两侧的垫片厚度应基本一致，二者相差以不超过0.5毫米为宜。

（5）泵头上的四个柱塞套定位螺钉不得顶住柱塞套。

同时要与柱塞套回油孔保持一定距离。

（6）出油阀紧座的拧紧力矩应为6~7公斤米，不要拧得太紧，以免压碎铜垫。

拧紧后，柱塞在柱塞套中的任何位置都应运动灵活。

（7）上、下泵体合拢时，仍应将泵体平放。

并注意将调节臂全部潜入调节叉中。

然后，对角线均匀上紧螺母。

合拢后，用手转动凸轮轴。

不得有发卡现象，拉动拉杆时应灵活无阻。

（二）Ⅱ号泵调速器

拆卸时注意支承轴，高速和急速限位螺钉的原始位置。

2．分析研究调速器总体布置、组成、构造和全速式调速器的工作原理：

操纵手柄固定时的调带作用；

改变操纵手柄位置时的调速作用；

起动加浓和校正加浓作用。

（1）推力盘、飞球总成和传动盘装配后应转动灵活。

装妥的供油拉杆应移动灵活，无卡滞现象。

钢球在飞球座内，应能互相顶着，当一个飞球贴于飞球座的锥面时，另一个钢球的活动间隙不小于0.3毫米。

（2）安装校正弹簧时，其预压量为0~0.5毫米。

（3）安装支承轴时，应将支承轴拧至碰到凸轮轴，然后退回2.5~3圈。

（三）4115柴油机供油提前角的调整

1．拆下一缸高压油管，安上定时管。

2．将操纵手柄放到最大供油位置。

转动曲轴，使定时管中液面达到可见高度。

3.使主机曲轴转动。

当看到定时管液面开始上升的时刻（即一缸供油开始），立即停止转动。

在正时带轮上做一记号。

4.拧出主发动机飞轮壳处定位销，反装回去，轻轻顶住飞轮。

再转动小起动机飞轮，使主机曲轴转动，当定位销落入飞轮上的凹孔时，停止转动，此即为一缸压缩上止点，在正时带轮上再做一记号。

5.测量两记号间的距离，即可得出第一缸的供油提前角。

如不符合要求，应加以调整：

拧出两个花键接盘固定螺钉。

使花键接盘与花键套管一起转一个角度。

每当花键接盘的下一个孔与喷油泵齿轮轮壳的下一个孔对正时，喷油泵凸轮轴便转过1.5o，相当于供油提前角度改变3o。

必须是两者的孔成对地对正，才算是调整正确。

即接盘上的第四孔与齿轮轮壳上的第4孔对正、或第3孔对正第3孔……依次类推，顺凸轮轴旋转方向转动花键盘，供油提前角增大，反之则减小。

调好后，装上锁片，并上紧固定螺钉，经复查，确认无误后，将螺钉锁牢。

（四）S-195柴油机供油提前角的调整

1．拆下接通喷油器一端的高压油管接头螺母，安上定时管。

2.放松接喷油泵一端的管口朝上，并拧紧螺母。

然后用泵油板手将油管内的油泵满。

3.转动飞轮，当看到定时管液面开始上升的时刻，立即停止转动并观察飞轮上的供油刻线位置是否对准水箱上的红刻线，如果不对，记下供油提前角是早是晚，进行调整。

4.关闭油箱开关，卸下齿轮室观察孔盖板，将调速手柄置于中间位置，拆下喷油泵进油管，卸掉喷油泵增加或减小垫片来调节。

如供油提前角比要求的早应增加，比要求的晚应减小。

5．装上喷油泵，装时应注意须将调节臂园球嵌在调速杆的槽内，应在观察孔处检查一遍，以免装错飞车。

四、实习实验报告

1．绘图说明柱塞式喷油泵的工作原理。

2．简要说明Ⅱ号泵调速器为什么是全制式调速器？

3．简述供油开始角，供油提前角，喷油提前角有什么不同之处，各自的含义如何？

实验六常用调速器的构造及检查调整

通过拆装和分析研究，熟悉柱塞式喷油泵和调速器的构造、工作原理及拆装要点、调整部位和方法。

了解调速器工作点的检查、调整。

Ⅱ号泵B114-75（带调速器总成）一台。

柱塞式喷油泵实验台一台。

1．拆卸

在教师指导下，依次拆卸，拆卸时注意支承轴，高速和急速限位螺钉的原始位置。

2.分析研究调速器总体布置、组成、构造和全速式调速器的工作原理：

操纵手柄固定时的调速作用：

（在喷油泵实验台上观察）

3．装配

逆拆卸顺序依次装配。

并注意：

（1）推力盘、飞球总成和传动盘装配后应转动灵活。

钢球在球座内，应能互相顶着，当一个飞球贴于飞球座的锥面时，另一个钢球的活动间隙不小于O.3毫米。

（2）安装校正弹簧时，其预压量为0-0.5毫米。

（3）安装承轴时，应将支承轴拧至碰到凸轮轴，然后退回2.5~3圈。

简要说明II号泵调速器为什么是全制式调速器？

实验七润滑系的构造与调整

通过对发动机润滑系的观察、研究，熟悉润滑系的组成，各部分构造特点和各种不同情况下的循环路线。

了解润滑系各阀门的调整部位。

了解机油加注部位和加注量的判断。

了解各运动副的润滑方式和状况。

4115，CA1OB发动机各一台，润滑系各零、部件的实物及教具。

三、进行的方法、步骤和注意事项

1．观察发动机润滑系的油路及各部件的总体布置。

注意观察机油泵、滤清器、散热器的进、出油道；

研究各主要零件的润滑方及润滑油的通路。

2．通过拆装，熟悉过滤式和离心式滤清器的构造、润滑油通过滤清器的油路及润滑油滤清原理。

3.了解各阀门的位置、结构和作用。

4.通过拆装，熟悉齿轮和转子式机油泵的构造和泵油的原理。

1．绘制发动机润滑系简图，并说明润滑油的循环路线。

2.发动机润滑系的功用。

有那几种润滑方式？

3.润滑系有那几种单向阀，各有什么用处？

4.为什么需要曲轴箱通风，有那几种方式？

实验八冷却系的构造与调整

通过对发动机冷却系的观察、研究、熟悉冷却系的组成，各部分构造特点和各种不同情况下的循环路线。

掌握风扇皮带紧度的调整。

观察水箱盖，了解其结构和原理。

分析大、小循环的工作线路。

4115，CA1OB发动机各一台，冷却系各零、部件的实物及教具，刻度尺一把，10公斤的弹簧秤一把。

（一）冷却泵

1．观察各种水冷却系的总体布置及结构特点

2．观察各种形式散热器的构造特点。

3.观察节温器的构造、位置以及不同温度时冷却水的通路。

4.观察蒸气-空气阀的构造和工作原理。

5.通过拆装了解水泵的构造、进出水口的布置以及水泵密封装置的密封原理、结构特点。

6.观察风扇构造以及风扇的传动和调速部位。

7.观察风冷式发动机冷却系特点，注意冷却时片在发动机各部位的分布特点。

（二）4115型发动机风扇带紧度的检查与调整

1．风扇皮带紧度的检查在风扇皮带轮和风扇驱动皮带轮中间的皮带上，用5~7公斤的力（一般机型在3-7公斤范围内）按下或拉起，皮带自原位离开15~20毫米为正常（一般机型在10--20毫米范围内）。

2．皮带紧度调整步骤

（1）拧松张紧轮轴上的固定螺帽。

（2）拧松调整螺钉的锁紧螺帽。

（3）根据检查结果