第三合同段路基施工方案3Word格式.docx
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填方路段排水沟外1m为公路范围，挖方路段以坡顶外2m或坡顶截水沟外1m为公路用地范围，桥梁上部构造垂直投影外1m范围内的土地为公路范围，全线路基施工充分采用机械化，发挥施工专业化，采用新工艺、新方法，实现挖、装、运、卸、平、压、测循环作业，确保工程的进度、质量。
2.2主要技术指标
本合同段路基主要技术指标见表2-1。
主要技术指标表
表2-1
序号
指标名称
指标值
采用值
1
公路等级
双向四车道一级公路
2
设计速度
80km/h
3
路基宽度
整体式21.5m
4
最小平曲线半径
一般值：
400m极限值：
250m
800m
5
最大纵坡
5%
3.4%
6
设计汽车载荷
公路-I级
7
地震基本烈度
7度
8
设计洪水频率
路基1/100
2.3主要工程量
本合同段路基工程主要工程量见表2-2。
主要工程量
表2-2
项目名称
单位
数量
备注
清表
㎡
1102897
砍树
棵
195891
种草
365310.9
A式（60×
80cm）
m
8374
现浇C20混凝土边沟
1851
A式梯形排水沟（150×
50cm）
14798.6
B式梯形排水沟（100×
892
C式浅碟形排水沟180×
30cm
854.6
9
A式平台截水沟（40×
40cm）
1428
10
A式山坡截水沟（50×
4103
11
挖土方
m³
1154487.55
12
挖石方
58332
13
清淤
8563
14
填土方
6935856.6
15
填石方
62512.4
16
填砾石垫层
23834.1
17
填参4%水泥改良砾石土
41586
22
M10浆砌片石
153024.3
24
C15片石砼
175443.57
26
C20砼
2472
27
C25砼
148296.7
28
C30砼
1499.3
30
C40砼
144
35
HPB235钢筋
t
14.4
36
HBB335钢筋
436.9
40
碎、砾石渗沟（500㎜×
800㎜）
10817.5
41
渗沟40*40cm
78
42
重锤夯实
24720
43
钢塑土工格栅
12900
44
铅丝石笼
8840
2.4地理条件
㈠地质条件
路线区属尼洋河中下游的宽谷地貌，合股宽2~4km，路线基本沿尼洋河两岸布置，大部分路段处于河流一、二级阶地，分部地层主要为第四系冲洪积的砂砾、圆砾、卵砾石土，沿岸山体露出长花岗岩。
线区地形平坦，工程地质条件较好。
㈡气象条件
林芝地区属高原温带半湿润季风气候区，小气候复杂多样，有“一年有四季，十里不同天”的特征。
气温垂直变化特征明显，年无霜期156天，年日照时数2016小时，昼夜温差大于10℃。
多年平均气温8.3℃，最热月（7月）平均温度15.85℃，最冷月（1月）平均气温为-0.4℃，极端最高气温26.9℃；
极端最低气温-19.7℃。
多年平均降水量640.1mm，年最大降水量808.3mm（1996年），日最大降水量45.2mm（1995年），小时最大降水量16.5mm（1990年），每11月至次年4月为旱季，6～9月为雨季，降雨占全年降雨量的75%以上，多年平均蒸发量1359.6mm；
空气相对湿度64%，区内与气候相关的自然灾害有泥石流、滑坡、崩（坍）塌、积雪等。
㈢水文条件
本标段水系为雅鲁藏布江水系，沿线地区地表水十分丰富，在季风气候条件下，河沟流量随季节变化大，洪水期与枯水期的流量相差悬殊。
路线主要沿雅鲁藏布江一级支流尼洋河布置，河流不通航。
尼洋河发源于米拉山西侧的错木果拉冰川湖，由西向东流经工布江达县和林芝县，于林芝县的格则村附近汇入雅鲁藏布江，全长286公里，落差2080米，平均坡降达7.27%，其源头为古冰川作用的围谷，海拔5000米左右，流域面积1.78万平方公里，河口多年平均流量550m³
/s。
㈣地震情况
本合同段范围地震基本烈度为Ⅶ～Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.1～0.15g。
3施工进度计划
本合同段路基工程计划于2013年11月01日开工，2014年8月01日完工，总工期243天，其中：
㈠路基开挖：
2013年11月01日至2014年04月26日；
㈡路基填筑：
2013年11月01日至2014年06月06日；
㈢路基挡土墙：
2013年11月25日至2014年04月30日；
㈣边坡防护：
2013年11月01日至2014年05月16日；
㈤附属工程：
2013年11月20日至2014年08月01日。
4施工布置
4.1施工组织机构
本工程施工段实行项目法管理，现场成立项目经理部，为保证本工程施工质量及施工进度，项目经理部划分三个层次进行施工全过程受控，三个层次分别为：
领导决策层、项目管理层、施工作业层，其中领导决策层设项目经理一名，副经理二名，总工程师一名，安全总监一名。
项目经理全权负责本工程施工技术、质量、工期、安全等全方位监督与管理，组织协调施工。
项目经理部下辖三个分部和三个路基施工队：
分部负责施工队伍在本工程的施工技术、质量、工期、安全等全方位监督与管理，现场组织施工。
施工组织机构见图4-1。
4.2风水电布置
㈠施工用风
本合同段施工用风主要为石方开挖用风，供风设备采用一台6m³
空压机并用PE管接引至施工作业面，可满足施工用风。
㈡施工用水
采用潜水泵从尼洋河就近抽取，可满足施工用水。
㈢施工用电
施工用电从主线变压器就近利用配电柜接引至施工场地，可满足施工要求。
当主线路施工用电线路停电时，采用移动式50Kw柴油发电机供电。
4.3施工便道
利用国道G318为主干道及地方村道和机耕路作为进场道路，且维护和保养好地方道路确保雨雪天气道路通畅。
为了能满足施工需要本项目决定利用沿线路方向在修筑道路一侧路基红线外侧修筑施工便道，对于有条件地段可利用现有村道和机耕路拓宽作为施工便道，道路路面宽度4.5m，每200m设置一处汇车区，汇车区长度30m，汇车区路面总宽度7.5m，路面采用15cm泥结碎石路面。
临时便道路面做4%的横向排水坡，路面两侧排水系统利用原有路面的排水系统。
新修筑便道在远离路基一侧用砼浇筑尺寸为30×
30cm的砼排水沟，以防下雨时，雨水进入到路基施工区影响路基施工。
图4-1施工组织机构
4.3施工面划分
由于本合同段施工工期紧、任务重，为提升及加快本工程施工进度，设置3个分部同时施工，并加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意，各分部施工面划分如下：
㈠一分部主要承担的施工任务为K4264+800～K4279+490段路基开挖、路基填筑、边坡防护及附属工程等施工。
㈡二分部主要承担的施工任务为K4279+490～K4286+563.5段路基开挖、路基填筑、边坡防护及附属工程等施工。
㈢三分部主要承担的施工任务为K4286+563.500～K4296+343.543段路基开挖、路基填筑、边坡防护及附属工程等施工。
5总体施工方法
5.1清表
路基工程施工前，采用人工配合CAT320型挖掘机清除路基施工范围内的耕植土、树根、杂草、垃圾、有机物残渣等，清表厚度为30cm；
清表后的可利用土石方、耕植土、腐殖土分类堆存，可利用土石方作为路基填筑利用，耕植土作为路基边坡绿化利用，腐殖土作为复垦土利用；
杂草、树根、垃圾、有机物残渣等采用25t自卸车拉运至指定的弃土场进行埋填。
路基施工场地清理完成后，进行填前碾压夯实，压实度为93%，清表主要内容有砍树挖根、耕地前夯（压）实等，具体数量见下表5-1。
㈠砍树挖根工程量见表5-1。
砍树挖根数量表
表5-1
桩号（范围）
地理位置
除草（㎡）
砍灌木林树
直径＜10cm
（㎡）
砍树挖根树
直径＞10cm
（棵）
K4265+250-K4267+580
林芝县百巴村
4936
林芝县强噶村
30032
16978
K4267+580-K4270+320
林芝县连别村
4344
2049
10974
K4270+320-K4273+450
林芝县大坝村
37973
15711
15885
K4273+450-K4277+901
林芝县扎堆村
19986
46093
K4277+901-K4280+620
林芝县百巴乡百巴镇
38959
40250
21902
K4280+620-K4282+290
林芝县百巴乡色贡村
35175
K4282+290-K4287+300
林芝县百巴乡伍巴村
9758
17338
14807
K4287+300-K4290+100
林芝县百巴乡折巴村
24104
11487
K4290+100-K4296+000
工布江达县巴河镇开朗村
89979
47589
34960
合计
231031
182216
178022
㈡耕地前夯（压）实工程量见表5-2。
耕地前夯（压）实数量表
表5-2
桩号
清除耕
植土厚
度（m）
清除植
土数量
（m³
）
夯实面积
回填土方
数量（压实方）
清表回填
增运量
·
100m）
K4264+800~K4295+003.5
0.3
283598
872532
235696
942773
主线
K4273+820~K4274+840
20521
68404
82085
含百巴服务区
K4279+490~K4280+620
20333
67678
百巴互通
K4293+210~K4294+114
6453.98
21498
25798
秀巴停车区
㈢施工方法
路基施工开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的地表水、雨水、地下渗水及时排出线外，保证施工顺利进行及土体稳定。
⑴施工顺序
①由测量队对路基原始地面进行复测，撒白灰标记路基清表施工范围，并将复测结果报监理工程师认可后开始清表。
②草皮、树木及树墩、树根和表土采用人工配合推土机、挖掘机进行清除。
③清表后的腐殖土、树根、垃圾、有机物残渣等用25t自卸车运输至指定弃土场进行埋填。
④清表后路基基底用25t压路机碾压夯实，压实度为93%。
⑵注意事项
①清表前，对地面高程及建筑物和设计尺寸进行核实。
②清表时，将可利用土石方、耕植土、腐殖土分类堆存，并加强养护，以利于后续项目施工的利用。
③机械交叉作业，施工人员严禁站在机械旋转工作半径内和车辆行车道上。
④土方运输时，应做好G318国道的环保和道路维护。
⑶拆除、防护沿线设施及建筑物
施工区域旧路面、旧设施、建筑物等利用大型机械破除，由25t自卸汽车运至指定的弃料场堆放。
但需要注意的是在拆除旧路面时，必须先完成改路工程，确保车辆的交通畅通。
5.2路基开挖
本合同段路基挖方主要包括原地面以下路堑段及路面和路床段的开挖，土方开挖方量为80.39万方（不含其他零星项目土方开挖），石方开挖方量为5.75万方，挖方量较大，施工前，合理安排施工设备、合理采取施工方法、合理安排施工人员为本工程的重点，主要工程量见表5-3。
土石方开挖主要工程量表
表5-3
土方开挖
803916.3
石方开挖
57511.3
㈠施工方法选用
在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准并同意后方可进行施工。
⑴路基土方开挖采用机械化施工法，土方开挖分段自上而下进行，逐层顺坡开挖法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，25t自卸车运至填方路段或弃土场，开挖接近路床顶面时，鉴别土质分析，然后按路床设计断面并考虑因压实而产生的下沉量测量放样，开挖整修并压实至规定的压实度。
土方开挖施工工艺流程见框图5-1。
框图5-1土方开挖施工工艺流程图
⑵石方开挖采用预裂爆破法，大面浅孔微差松动爆破法。
软石采用大型推土机或挖掘机配合施工，坚石或次坚石采用控制爆破方法进行石方爆破施工，边坡采用光面或震动预裂爆破开挖方法施工。
造孔设备选用YT-28型手风钻，炸药采用乳化炸药。
开挖石方前，根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，决定采取相应的爆破施工方法。
石方爆破施工工艺流程见框图5-2。
框图5-2爆破施工工艺流程图
㈡施工顺序
⑴施工前按施工图放设中线，复测横断面，测设出开挖边线。
先做出路堑顶截水沟及路基防护设施，为挖土方施工做好准备。
⑵在挖方边坡顶处15m范围内，对陷穴、凹地、裂隙等进行回填，并夯实整平，保证边坡的稳定。
⑶土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，人工配合挖掘机修整边坡，对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工，严禁掏洞取土。
⑷根据土方调配和施工顺序，按图纸设计断面自上而下分层全断面开挖。
当开挖深度小于4m路段采用单层纵向全断面开挖法开挖，开挖深度较大采用分段分层开挖法。
土方开挖采用挖掘机或装载机配合自卸汽车施工。
⑸路槽达到设计标高后，采用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
㈢施工方法及步骤
⑴确定开挖的顺序和坡度，分层分段自上而下开挖，然后进行修边和清底。
⑵开挖坡度按设计要求放坡，若在施工中仍不能确保稳定，则跟设计方面联系，更改开挖方案。
⑶采用挖掘机配合推土机进行开挖，土方开挖从上到下分层分段依次进行。
随时做出一定坡势，以利排水。
⑷土石方运输采用25t自卸汽车运输，挖掘机开挖同时配合装车。
⑸石质路堑开挖应采取“三逐级”施工，即“逐级开挖、逐级整修、逐级防护”的施工方法，对自上而下的每一级已开挖到位的边坡，应及时清除危岩和松石；
对以开挖到位、已清理危石和松石的边坡应按设计图纸进行及时防护施工，以利于边坡的稳定性。
㈣施工注意事项
⑴所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
⑵道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成工程损坏。
⑶路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听候处理。
⑷土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。
⑸对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
⑹施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。
⑺施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、农田。
⑻路堑坡脚是应力集中部位，为减少对其扰动，刷坡必须自上而下按图纸设计坡率，发现坡面渗水时应立即停止刷坡，在渗水部位设置仰斜式排水管进行疏导，并加强对边坡的检测。
⑼路堑边坡必须边开挖，边支护，只有完成上一级边坡的支护后方可进行下一级边坡的开挖。
⑽暴雨时土质边坡必须采用塑料布等进行覆盖，并尽早施工路堑顶部截水沟，整平夯实堑顶坡面，严禁雨水侵入坡体或破坏坡面。
对危及路基安全的冲沟应及时回填夯实。
⑾施工过程应加强巡视监测，发现路堑顶开裂或坡体移动等异常现象，应立即采取措施，以保障施工安全。
5.3特殊路基处理
本项目区内主要的不良地质及特殊路基有软土，分布在河谷局部低洼湿地，规模及厚度都较小，针对不同的情况按照设计及相关规范要求采取不同的处理措施，保证路基的稳定，主要特殊路基处理有软土路基处理、低填浅挖路基处理、挖填交界处理、桥头路基处理。
㈠软土路基处理方法
软土路基处理采用清淤换填处理，对于小范围的软土或软土层厚小于3.5m的浅层软土，采用清淤换填卵砾石土处理，清淤设备选用CAT320挖掘机，淤泥运输选用25t自卸汽车。
回填料采用沿线河道卵砾石土，局部困难路段可采用弱风化开山硬质石渣，填筑要求、指标同路堤填筑要求；
在换填底部60cm优先采用附近路基开挖的石渣填筑。
地下水位较高或地表有泉水出露时，在路基两侧开挖集水槽，底部比清淤底部至少低1m，保证碾压时的干燥。
㈡低填浅挖路基处理方法
低填浅挖路基、路床段遇强风化软基岩路段超挖40cm，全风化和土质路段超挖80cm，开挖回填料采用沿线河道卵砾石土，路床范围内最大粒径不大于10cm，要求卵砾石土中卵砾石含量大于65%，级配一般至良好，对软质石渣填料采用振动压路机作粉碎性碾压，施工前先完成实验段，确定合理的施工工艺及参数，以指导大面积的施工，路床顶部弯沉值按不大于0.01mm控制，当H≤1.5m时，确保路床80cm范围内的填料为卵砾石土，压实度≥96%，当H＞1.5m时，对一般路段地面清表后填筑40cm卵砾石土以隔断毛细水，路床填筑符合要求的填料，路床顶面压实度≥96%，基底压实度应≥93%，对于一般路基清除表土30cm，填筑碾压采用18t以上压路机碾压至无轮迹，压实度不低于93%。
㈢填挖交界处理方法
⑴挖方半幅应在路槽下挖超80cm后再以优质填料回填；
纵向填挖交界处的路基，应在槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10m，厚度为0.8～1.5m，回填采用优质填料，沿填挖交界开挖台阶处每台阶进行一次重锤夯实，夯实长度8m，以减少路基横向不均匀沉降。
⑵当填方高度大于5m或处于陡坎时，在路面底80cm下连续铺设两层钢筋土工格栅，间距为100cm填方一侧覆盖层厚度小于1m时，清表至基岩。
纵向填挖交界处的路基：
当纵向长度10m范围内高差大于5m时，除作上述处理外，还应作钢筋处理即铺设两层钢筋土工格栅。
介于以上情况时，每处台阶均需重锤夯实处理，沿台阶方向处理宽度8m。
要求：
加设的土工格栅应有效地锚固在原状土样中，地锚孔采用干作业成孔，内注M30水泥砂浆，通过格栅孔插入钢筋形成地锚，钢筋采用φ25钢筋弯制而成并作防锈处理，地锚孔沿路线纵向每50cm设一处。
土工格栅采用钢塑土工格栅，幅宽4m，极限抗拉强度，纵向≥80KN/m，横向≥50KN/m，极限延伸率≤3%；
纵向填挖交界处横向渗沟反开挖施工，渗沟纵坡同路基横坡，出口端头50cm用片石加固；
每幅土工格栅相接部位重叠复压0.3m，并用“U”形钉固定。
㈤桥头路基处理方法
为防止桥头跳车，桥台连接处设置过度段，台背回填底基设置宽度为3m，台顶宽度设置为2H+3m，台背回填料采用渗水性良好的卵砾石土，台背回填处顺路基方向开挖台阶，台阶设置宽度为2m，并分层夯实，单层松铺厚度不宜超过20cm，桥台的台背回填每层压实度不小于96%，采用小型机具压实。
㈥特殊路基处理重锤夯实方法
⑴适用范围
重锤夯实是强夯的一种，基本差不多，夯能不同。
夯击能不是一个数量级，因此加固机理就不同。
重锤夯实是对浅层土加固，属于压实机理；
而强夯法是对深层土加固，主要是动力固结、动力密实机理。
⑵重锤夯实设计要求
①重夯夯锤形状采用圆台型，用C20钢筋混凝土制作，底部设置钢底板以降低重心，重锤重量不宜小于2t，落距控制在5～10之间，夯击次数为3遍，每遍每点5～6击，第一遍宜按一夯挨一夯顺序进行，第二遍宜在第一遍的空隙点夯击，最后两遍应一夯搭半夯。
当基地底面标高不一致时，应按先深后浅的顺序逐层夯击。
最后两击的平均夯沉量小
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