汽车构造练习题Word文件下载.docx
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10．半轴的支承型式有全浮式半轴支撑和半浮式半轴支撑两种。
1．以车轮直接与地面接触的行驶系，称为轮式行驶系，这样的汽车称为轮式
汽车。
2．轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。
1．车架是整个汽车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
2．车架的结构型式首先应满足汽车总布置的要求。
3．边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成。
1．车桥通过悬架和车架相连，两端安装车轮。
2．车桥的功用是传递车架与车轮各项作用力。
3．根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种，根据车轮作用的不同又分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等四种。
4．转向桥是利用转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车转向。
5．转向桥主要由前梁、转向节、主销和轮毂等构成。
6．车轮由车毂、轮辋及它们间联接部分车毂组成。
7．按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为辐板式车轮和浮条式车轮两种。
8．4.50E×
16（dc）型轮辋，表明该轮辋的名义直径是16英寸，名义宽度为4.5英寸，
轮辋的轮廓代号为E的一件式深槽轮辋。
9．轮胎的固定基础是轮辋。
10．轮胎必须具有适宜的弹性和承载能力。
同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的花纹。
11．汽车轮胎按胎体结构的不同分为充气轮胎和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用充气轮胎。
12．汽车轮胎按胎内压力的大小，分为高压胎、低压胎、超低压胎等三种，目前轿车、货车几乎全部采用低压胎。
13．充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为普通斜交胎、子午线轮胎两种。
14．普通斜交胎的外胎由缓充层、帘布层、胎面及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。
15．胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠、胎侧和胎扇三部分。
1．悬架一般由弹性元件、减震器、导向机构、横向稳定器和缓冲块等五部分组成。
2．汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架两大类。
3．钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片；
第二片两端弯成半卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为包耳。
4．独立悬架按车轮的运动形式分成横臂式、纵臂式和沿主销移动式等三类。
5．横向稳定器的作用是减少汽车转向时悬架车身的横向倾斜。
6．减振器装在车架与车桥之间。
1．转向系可按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。
2．机械式转向系由操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
3．转向系的作用是改变或恢复汽车的行驶方向。
4．液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐、转向液压泵、转向控制阀和转向机动缸组成。
5．循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆，螺母传动副，第二级是齿条，齿扇传动副。
6．齿轮齿条式转向器传动副的主动件是齿轮，从动件是齿条。
7．蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是螺杆，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的齿销。
8．与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和
转向梯形臂。
9．液压转向传力装置有常压式和常油式两种。
10．在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用球头销进行连接。
1．任何制动系都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等四个基本部分组成。
2．制动器的领蹄具有增势作用，从蹄具有减势作用。
3．所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用凸轮式制动器。
4．凸轮式制动器的间隙是通过制动调节臂来进行局部调整的。
5．人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为机械式和液压式两种。
6．动力制动系一般包括气压制动系和全液压制动系两种。
7．在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有继动阀；
为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装快放阀。
8．制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能输出。
9．伺服制动系是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，即兼用人的体力和发动机作为制动能源的制动系。
10．ABS制动防抱死装置是由传感器、控制器及液压调节器等三部分构成的。
11．车轮制动器由固定部分、旋转部分、张开机构和调整机构等四部分构成。
二、判断改错题
1．离合器的主、从动部分常处于分离状态。
（错
）
改正：
接合状态
2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
（对
3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。
4．离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
小
5．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
会使离合器打滑，是传递性能下降
1．换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。
）
只能一根
2．东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等
于相邻两根拨叉轴间的距离。
两轴之间的距离减去轴的直径，再加上一个凹槽的深度
3．东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
减一个凹槽的深度
4.变速器在换档时，为避免同时挂人两档，必须装设自锁装置。
互锁装置
5．变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
（
错
小
6．互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。
）
7．无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换
到高速档，其换档过程完全一致。
不相同
8．采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度一定相等。
）
不一定相等
9．同步器能够保证：
变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
10．超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
11．分动器的操纵机构必须保证：
非先挂低速档，而不得接前桥；
非先摘前桥而不得退低速档。
接上前桥，挂低速档，退低速档，拆前桥
1．刚性万向节是以零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是以弹性来传递动力的。
2．对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。
）
低
3．对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。
4．双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双十字轴万向节等速传动装置。
5．球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。
球笼式比球叉式多
6．挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。
较小
7．汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。
在一定范围内
8．单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。
瞬时转速
1．一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。
改正：
准双曲线式
2．双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。
双极
3．当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。
4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当汽车行驶中，两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。
）改正：
既自转又公转
5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左右两半轴齿轮。
6．高摩擦自锁式差速器可以根据路面情况的变化，而自动地改变驱动轮间转矩的分配。
7．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有联系。
全浮式
8．半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
9．解放CA1091和东风EQ1090型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承
受转矩外，还承受弯矩的作用。
）改正：
不受弯矩
1．一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。
2．主销后倾角一定都是正值。
不一定
3．普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。
4．子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。
错
上升
1．一般载货汽车的悬架未设导向装置。
2．当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。
3．在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。
越大
4．扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。
（错
不可变；
可变
5．减振器与弹性元件是串联安装的。
并联
6．减振器在汽车行驶中变热是不正常的。
正常
7．减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。
）
压缩行程
1．动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
2．采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。
可以转向
3．汽车转向时，内转向轮的偏转角β应当小于外转向轮的偏转角α。
大于
4．汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。
5．转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。
不灵敏
6．可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。
稍强于
7．循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。
主动件
8．循环球式转向器中的螺杆一螺母传动副的螺纹是直接接触的。
间接
9．转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。
左旋
1．制动力一定是外力。
2．等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。
3．无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。
正向:
前蹄是领蹄，后蹄是从蹄；
反向相反
4．在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。
仅作为控制能源，不作为制动能源
5．驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制动阀一般只是一个制动开关而已。
6．汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。
边滚边滑现象
7．简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。
制动力大小相等，方向不等
三、选择题（有一项或多项正确）
1．离合器的主动部分包括（ABC
）。
A．飞轮
B.离合器盖
C．压盘
D.摩擦片
2．离合器的从动部分包括（C
A.离合器盖
B.压盘
C．从动盘
D.压紧弹簧
3.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A
）。
A．避免运动干涉
B.利于拆装C.提高强度
D.节省材料
4．离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（D
A.实现离合器踏板的自由行程
B.减轻从动盘磨损
C.防止热膨胀失效
D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
5．膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（AB
）的作用。
A.压紧弹簧
B.分离杠杆
C.从动盘
D.主动盘
6．离合器的从动盘主要由（ABD
）构成。
A.从动盘本体
B．从动盘毂
C．压盘
D.摩擦片
1．三轴式变速器包括（ABC
）等。
A．输入轴
B.输出轴
C．中间轴
D.倒档轴
2．两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C
），且无中间轴。
A.重合
B．垂直
C．平行
D.斜交
3．变速器的操纵机构由（ABCD
）等构成。
A.变速杆
B.拨叉
C．拨叉轴
D.安全装置
4．对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（A
A.一档
B.二档
C.四档
D.五档
5．下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（D
A．I=0.8
B.I=1
C．I=1.8
D.I=3.6
6.两轴式变速器适用于（AC
）的布置型式。
A.发动机前置前驱动
B.发动机前置全轮驱动
C．发动机后置后驱动
C.发动机前置后轮驱动
7．为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，
使之兼起（B
A.变速器
B.副变速器
C．安全装置
D.主减速器
8．锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（D
A.作用在锁环上的推力
B.惯性力C.摩擦力
D.以上各因素综合
9.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（A
A.自锁装置
B.互锁装置
C.倒档锁
D.差速锁
1．十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（A
A．中空的
B．实心的
C．无所谓
D．A,B,C均不正确
2．十字轴式万向节的损坏是以（AB
）的磨损为标志的。
A．十字轴轴颈
B．滚针轴承
C．油封
D．万向节
3．十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（A
A．一周
B．小于一周
C．大于一周
D．不一定
4．双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是（A
（设α1为第一万向节两轴间夹角，α2为第二万向节两轴间的夹角）
A．α1＝α2
B．α1＞α2
C．α1＜α2
D．与α1和α2无关
5．下面万向节中属于等速万向节的是（AC
A．球笼式
B．双联式
C．球叉式
D．三销轴式
6．为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成（A
A．空心的
B．实心的
C．半空、半实的
D．无所谓
7．主、从动轴具有最大交角的万向节是（C
B．球叉式
C．双联式
D．三销轴式
1．行星齿轮差速器起作用的时刻为（C
A．汽车转弯
B．直线行驶
C．A，B情况下都起作用
D．A，B情况下都不起作用
2．单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整（A
A．之前进行
B．之后进行
C．同时进行
D．之前、之后进行都可
3．设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有（B
A．n1+n2=n0
B．n1+n2=2n0
C．n1+n2=1/2n0
D．n1=n2=n0
4．设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，若摩擦力矩忽略，则有（
C
A．M1=M2=M0
B．M1=M2=2M0C．M1=M2=1/2M0
D．M1=M2=2M0
5．全浮半轴承受（A
A．转矩
B．弯矩
C．反力
D．A、B、C
1．采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（B
A．断开式
B．整体式
C．A，B均可
D．与A，B无关
2．6.5-20（WFB）型轮辋是属于（
B
）轮辋。
A．一件式
B．多件式
C．A，B均有可能
D．无法确定
3．7.0-20（WFB）型轮辋的名义直径是（
D
A．7.0mm
B．20mm
C．7.0英寸
D．20英寸
4．有内胎的充气轮胎由（ABD
）等组成。
A．内胎
B．外胎
C．轮辋
D．垫带
5．下面（B
）轮胎属于子午线轮胎，（
BC
）是低压胎。
A．9.00-20
B．9.00R20
C．9.00×
20
D．9.00-20N
6．7.50-18轮胎的名义宽度为（B
），轮胎的名义直径为（D
A．7.50mm
B．7.50英寸
C．18mm
D．18英寸
7．车轮前束是为了调整（
）所带来的不良后果而设置的。
A．主销后倾角
B．主销内倾角
C．车轮外倾角
D．车轮内倾角
8．（AB
）具有保证车轮自动回正的作用。
D．车轮前束
1．下面（BD
）本身的刚度是可变的。
A．钢板弹簧
B．油气弹簧
C．扭杆弹簧
D．气体弹簧
2．安装（AC
）可使悬架的刚度成为可变的。
A．渐变刚度的钢板弹簧
B．等螺距的螺旋弹簧
C．变螺距的螺旋弹簧
3．下列（CD
）悬架是车轮沿主销移动的悬架。
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