高中地理必修2知识点整合Word文档格式.docx
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3.世界人口迁移的特点、意义
“二战”前：
特点为以集团性、大批的移民为主，流向主要是从欧洲到以美洲、大洋洲为主的国家和地区。
“二战”后：
从发展中国家流向发达国家，定居移民减少，短期流动的人口增加。
4.我国人口迁移特点和原因
时期
原因
20世纪80年代中期前
有计划、有组织地进行
计划经济体制和严格的户籍管理制度
20世纪80年代中期后
流量增大，流向发生明显变化
国家改革开放政策的影响
5.我国的“民工潮”现象
项目
内容
迁移规模
人口迁移日趋活跃，流动人口大量增加，并有逐年上升趋势
方向
总特点
从农村到城市，从内地的省、自治区到沿海城市和工矿区
主要迁出地
四川、江西、山东、河北、河南、安徽、贵州等省区
主要迁入地
浙江、江苏、广东、上海、北京、新疆等
主要方式
自发流动为主
主要目的
务工和经商
主要原因
1农村经济体制改革，出现大量的剩余劳动力；
2城乡和地区之间巨大的收入差距；
3国家推出了允许农民进城的一系列政策。
积极影响
1给城市提供了大量廉价劳动力，缓解了城市部分行业劳动力的供求矛盾；
2促进了城市周边地区的农、牧、渔和副业的发展；
3为城市第三产业的发展创造了条件，方便了城市居民的生活；
4为城乡思想文化交流创造了条件，推动了城市文化向多元化发展。
消极影响
1增加了城市公交、卫生、教育、环保、计划生育等方面的压力；
2给城市的治安管理带来一些问题。
二.影响人口迁移的因素
1.自然因素
（1）地区之间自然环境的差异和自然环境的变化对人口迁移有重要的影响。
（2）主要因素：
气候、土壤、水、矿产资源和自然灾害等。
2.经济因素：
经济发展、交通、通信等
特殊因素：
政治、文化
3.社会因素重要因素：
政策、社会变革、战争和宗教
第3节人口的合理容量
1、地球最多能养活多少人
1.
环境承载力概念：
环境能持续供养的人口数量
衡量指标：
人口数量
2.环境人口容量
资源（主要因素）
（1）影响因素科技发展水平
人口的生活和文化消费水平
（2）估计：
存在乐观者、悲观者、介于乐观者和悲观者之间三种观点。
2、地球上适合养活多少人
1.人口合理容量的概念
（1）实质：
一个国家和地区最适宜的人口数量。
（2）要求：
按照合理的生活方式；
保障健康的生活水平；
不妨碍未来人口的生活质量
2.意义：
影响人口战略；
影响人口政策；
影响区域的经济社会发展战略
3.实现的保障措施
区域
具体措施
发展中国家尽最大可能把人口控制在合理的规模之内
建立公平的秩序，保证大多数人拥有不断追求高水平生活质量的平等权利
各国、各地区
尊重人地协调发展的客观规律
因地制宜制定本区域持续发展战略
第2章城市与城市化
第1节城市内部空间结构
1、城市土地利用和功能分区
1.城市土地利用类型：
包括商业用地、工业用地、政府机关用地、住宅用地、休憩及绿化用地、交通用地和农业用地等。
2.城市功能区
（1）特点：
一般功能区之间无明确的界限。
（2）常见功能区
功能区
分布
特征
住宅区
城市最为广泛的一种土地利用方式
分为中高级住宅区和低级住宅区
商业区
多位于市中心、交通干线两侧或街角路口
呈点状或条状分布
工业区
主要分布在交通比较便捷的地带
由城市内部工业相互聚集而形成
2、城市内部空间结构的形成和变化
1.概念：
城市中不同功能区的分布和组合构成了城市内部的空间结构，也叫做城市地域结构。
2.城市地域结构模式：
同心圆模式、扇形模式、多核心模式等。
3.影响因素
影响因素
具体影响
经济因素
交通便捷程度
影响地租的高低
距离市中心远近
各类土地利用付租能力
社会因素
收入不同
导致住宅区的分化
知名度
种族或宗教
历史因素
早期的土地利用方式对日后的功能分区有深远影响
4.形成和变化：
随着城市的发展而逐渐形成和变化。
第2节不同等级城市的服务功能
1、城市的不同等级
1.城市等级的划分
（1）城市等级的划分标准：
一般根据城市人口规模。
（2）城市等级类型：
集镇→城市→大城市→特大城市（从小到大）
（3）影响因素：
城市能够发展到一定的规模或达到一定的等级，与城市所处的地理位置密切相关。
2.不同等级城市的服务功能
（1）城市服务
城市作为区域的中心，集中了大量不同企业和机构，为区域提供各种产品和服务，吸引着区域内的居民到城市来购物、就医、上学或寻求其他服务。
（2）城市的服务范围
①地域空间：
城市服务范围；
城市附近的小城镇及广大的农村地区
②特点：
不固定，也没有明确的界限。
（3）
城市等级
服务种类
服务范围
城市数目
多
大
少
小
2、德国南部城市等级体系的启示
1.城市等级体系
同一区域内，不同级别的城市空间组合，就构成了一个地区的城市等级体系。
2.启示：
等级较高的城市数目较少，等级较低的城市数目较多；
等级较高的城市相距较远，等级较低的城市相距较近。
3.等级较高的城市的服务范围包含了多个等级较低的城市的服务范围。
就整个区域而言，不同等级城市的服务范围是层层嵌套的。
第3节城市化
1、什么是城市化
人口向城镇集聚和城市范围不断扩大、乡村变为城镇的过程。
2.城市化的动力
动力
影响
拉力
吸引人群来到城市的因素
推力
促使人群离开乡村的因素
3.城市化水平：
可以用城市人口占总人口的比重来表示
4.城市化与区域经济发展的关系
（1）城市是区域发展的经济中心，能够带动区域经济发展。
（2）区域经济水平的提高，又促进城市的发展。
5.意义：
①带来聚落形态的变化；
②生产方式、生活方式、价值观念等的变化；
③地区社会经济发展的必然结果，社会进步的表现，体现了社会经济发展水平
2、世界城市化的进程
1.特点：
可以表示为一条稍被拉平的“S”形曲线。
2.世界城市化进程及地区差异
阶段
图示
城市化特点
水平高低
发展特点
分布国家
初期阶段
A
较低
较慢
中期阶段
B
推进很快，市区出现了很多城市化问题
后期阶段
C
较高
城市人口比重增长趋缓甚至停滞
3、城市化对地理环境的影响
1.合理城市化
（1）影响：
改善环境
（2）例证
合理的城市化---平整土地、修建水利设施、绿化环境等措施→环境向着有利于提高人民生活水平和促进社会发展的方向转变，降低人类活动对环境的压力
2.过快的城市化
（1）城市对自然地理环境因素的改变
a.生物的多样性减少。
b.水质、水量和地下水运动发生变化。
c.废渣对城市土地质量产生影响。
d.出现城市“热岛”现象，密集的建筑群影响了日照、风速和风向。
（2）城市环境质量的下降
出现大气污染、水污染、垃圾污染和噪声污染等环境污染问题。
3.生态城市化
（1）目的：
①降低城市化对地理环境的影响；
②使人工环境与自然环境协调统一起来；
③保护自然环境并不断开拓城市自然景观。
（2）目标:
①发展低污染的节能建筑的绿色交通，减少城市各类活动对环境的污染;
②使城市景观尽可能地与自然景观保持协调，建立一种良性循环。
第3章农业地域的形成与发展
第1节农业的区位选择
1、农业区位因素及其变化
1.农业区位的含义
（1）农业生产所选定的地理位置（绝对区位）。
（2）农业与地理环境各因素的相互联系（相对区位）。
2.影响农业区位选择的主要因素及其变化
类别
具体因素
发展变化
自然因素
气候、地形、土壤、水源等
比较稳定
社会经济因素
市场、劳动力、交通运输、政策、科技等
发展变化较快
2、农业地域的形成
农业地域是指在一定的地域和一定的历史发展阶段，在自然、社会、经济、科技等条件的综合作用下，形成的农业生产地区。
2.特征：
在同一农业地域内，农业生产条件、结构、经营方式、发展方向等具有相同的特征。
3.成因：
农业地域的形成，是因地制宜发展农业、合理利用农业土地的结果。
4.差别：
由于动植物的地域分布不同，以及自然条件、社会经济条件的地域差异，世界上形成了多种农业地域类型。
5.分类
分类
农业地域类型
生产力性质
原始农业
热带雨林迁移农业
传统农业
水稻种植业、游牧业
现代农业
种植园农业、商品谷物农业、大牧场放牧业、乳畜业、园艺业
生产对象
种植业
热带雨林迁移农业、种植园农业、水稻种植业、商品谷物农业、园艺业
畜牧业
游牧业、大牧场放牧业、乳畜业
混合农业
投入多少
粗放农业
热带雨林迁移农业、游牧业
密集农业
种植园农业、水稻种植业、商品谷物农业、园艺业、大牧场放牧业、乳畜业、混合农业
产品用途
自给农业
热带雨林迁移农业、水稻种植业、游牧业
商品农业
种植园农业、商品谷物农业、园艺业、大牧场放牧业、乳畜业、混合农业
6.案例：
澳大利亚混合农业
（1）分布地区：
东南部和西南部
（2）区位因素：
地势平坦开阔、灌溉条件较好、气候温暖、地广人稀、机械化程度高。
（3）生产模式：
“土-草-畜-市场”。
（4）措施：
围栏放牧、划区轮牧并将天然草场改良为半人工草场；
播种优质豆科牧草并施肥。
第2节以种植业为主的农业地域类型
1、季风水田农业
1.主要分布：
亚洲季风区
2.作物：
以水稻为主
3.世界最大稻米生产国：
4.区位因素
（1）自然条件
地势：
低平的平原，多集中于河流沿岸与河流下游三角洲地区。
气候：
季风气候，雨热同期。
土壤：
肥沃
水源：
充足
（2）社会经济条件
人口稠密，劳动力资源丰富；
人们的饮食习惯（喜食大米）对水稻的需求量大；
经验丰富，种植历史悠久。
5.特点
小农经营；
单位面积产量高，商品率低，属于自给农业；
机械化和科技水平比较低；
水利工程量大。
2、商品谷物农业
1.分布
具体地点
性质
美国、加拿大、阿根廷、澳大利亚、乌克兰等
家庭经营
东北和西北地区
国营
以小麦和玉米为主。
3.区位条件
区位因素
优势条件
自然条件
地势平坦开阔、土壤肥沃、气候温和、降水丰富等
社会经济条件
交通运输便利、市场广阔、地广人稀、机械化水平高、农业科学技术先进
4.美国的商品谷物农业
（1）主要分布在中部平原，这里有两大商品谷物农业区域：
玉米带和小麦区。
（2）发展的有利措施：
兴修水利，发展灌区，实行休耕和轮作，保证土地肥力和作物稳产、高产；
建立全国农业科技研究和推广系统，免费向农场主提供最新的农业科技成果，提高了商品谷物农业的科技含量和市场竞争力。
第3节以畜牧业为主的农业地域类型
1、大牧场放牧业
大牧场放牧业是一种面向市场的农业地域类型，具有生产规模大，专业化程度高的特点。
2.分布：
牧牛占重要地位的是美国、阿根廷，养羊占重要地位的是澳大利亚、南非。
3.气候条件：
干旱、半干旱气候区
4.潘帕斯草原的大牧场放牧业
（1）区位优势：
气候温和、草类茂盛；
地广人稀、土地租金低；
距海港近，交通便利。
（2）发展措施：
一方面采取围栏放牧、划区轮牧，种植饲料，打机井保证人畜饮水和牧草生长用水等措施，使牧场不退化，另一方面饲养良种牛，加强对良种牛的培育，以及对牛群病害的研究。
（3）大牧场放牧业具有商品化、专业化、地域化程度高的特点。
2、乳畜业
1.乳畜业是随着城市发展而形成的面向城市市场的商品化、集约化畜牧业地域类型，其生产对象主要是奶牛，产品是牛奶及其制品，如奶粉、黄油和奶酪。
乳畜业比较发达的地区主要是北美洲五大湖周围地区、西欧、中欧、澳大利亚、新西兰等地。
3.制约乳畜业分布的区位因素是牛奶大部分乳制品不耐贮藏，且运输不便。
4.西欧乳畜业的形成因素
（1）地形：
以平原为主，地势平坦，土层深厚，有利于牧草和饲料的生长。
（2）气候：
气候温凉、潮湿，多雨多雾，日照时间短，有利于多汁牧草的生长。
（3）市场：
人口密集，城市化水平高，人们有消费乳制品的习惯。
（4）机械化：
机械化程度高，缓解了劳动力短缺的问题。
第4章工业地域的形成和发展
第1节工业的区位选择
一、工业区位因素
1.工业生产的一般过程
土地、劳动力、资金、能源、水源、原料、零部件--投入→工厂--产出→产品及废气、废水、废渣等废弃物
2.工业的主要区位因素
（1）自然因素：
包括土地、水源、原料、能量等。
（2）社会经济因素：
包括市场、劳动力、运输、政策、科技等。
3.工业选址原则（主要考虑经济利益）
工厂应选择在具有明显优势条件的地方，以花费最低的生产成本获得最高利润。
4.主导因素决定工业区位选择类型
原料导向型---接近原料产地
工业市场导向型---接近市场
的区位动力导向型---接近火电厂或水电站
类型劳动力导向型---接近具有大量廉价劳动力的地方
技术导向型---接近高等教育和科学技术发达的地区
主导因素
工业导向类型
工业特点
区位选择原则
工业部门举例
原
料
原料导向型
原料不便于长途运输或运输原料的费用较高
接近原料地
水产品加工、
水果罐头厂、
制糖厂等
对工业区位的影响减弱
市
场
市场导向型
产品不便于长途运输或运输产品的成本较高
接近消费市场
啤酒厂、汽水厂、
印刷厂、家具厂、
石化厂、棉布厂、汽车制造厂、面粉厂等
影响在加强
动力（燃料）
动力导向型
需要消耗大量能量的工业
接近火电厂或水电站
有色金属冶炼（炼铝、炼钢等）、钢铁、化工等重工业
影响减弱
劳
动
力
劳动力导向型
需要投入大量劳动力的工业
接近具有大量劳动力的地区
普通服装、纺织厂、
电子装配、制伞、
制鞋厂等
劳动力数量影响在减弱，素质影响在增强
技术（科技教育）
技术导向型
技术要求高的工业
接近高等院校或科技发达的地区
飞机、卫星、集成电路、精密仪表等
越来越取决于人才
交
通
--
接近交通便利的地方
方便、快捷、成本低
日本工业集中分布沿海地区
交通运输对工业有很大的吸引力
信息
信息网络的通达性越来越重要
二.工业区位因素的变化
1.工业区位因素的发展变化
（1）原因：
社会的发展，市场需求的变化，科学技术水平的不断提高。
（2）表现：
越来越重视科学技术因素，原料导向型工业对原料、动力的依赖程度较低。
（3）典型案例：
鞍钢靠近原料或燃料产地，而宝钢靠近市场。
2.环境因素对工业区位的影响
污染严重的区位选择（如下图）
字母
区位选择
污染空气
设置在居民区常年盛行风向的下风地带或垂直盛行风向的郊外
污染水源
污水排放口远离水源地及河流上游
固体废弃物污染
远离居民区和农田
3.政策因素
在优惠政策的影响下，用地、交通、基础设施等区位因素都会发生有利于投资办厂的变化。
20世纪80年代前：
内地工业基地建设，西部纺织工业中心建设
（2）表现20世纪80年代：
沿海地区经济迅猛发展
20世纪末：
西部地区工业发展力度加大
4.其他因素：
企业决策者的理念和心理因素，也成为重要的工业区位因素之一，有时甚至成为主导因素。
第2节工业地域的形成
1、工业集聚与工业地域
1.工业联系类型
（1）生产工序上的联系：
工厂之间存在着产品与原料的联系。
（2）空间利用上的联系：
共同利用基础设施以及其他生产、生活服务设施，或者共同利用当地廉价的劳动力。
2.工业的集聚
（1）工业集聚的形成：
具有工业联系的一些工厂往往近距离地聚集起来，形成工业集聚现象。
（2）工业集聚的意义：
加强企业间的信息交流和技术协作；
降低生产成本，提高生产效率和利润，取得规模效益；
可以共同利用基础设施，节约生产建设投资。
3.工业地域
（1）工业地域的形成：
工业联系→工业集聚→工业地域
（2）分类
Ⅰ按形成
自发形成的工业地域
以生产工序上的工业联系为基础，以降低生产成本为目的
规划建设的工业地域
共用空间和信息
Ⅱ按性质
发育程度高的工业地域
内部工业联系比较复杂，工业地域面积大，协作企业多，生产规模大
发育程度低的工业地域
工业联系简单，规模小，工厂少
2、工业分散与工业的地域联系
1.工业分散
发挥不同地方的区位优势
Ⅰ体积小、重量轻、价格昂贵的电子元器件生产企业与电子产品组装工厂之间的分散。
Ⅱ产品结构复杂、零部件种类繁多的复杂产品生产，其各种零部件生产厂家也可以分布在许多地方。
（3）结果：
引发工业的地域联系。
2.工业的地域联系
（1）条件：
现代化的交通运输方式，现代化的通信技术和手段。
（2）意义：
促进地域之间人员、物质和信息等的流动。
第3节传统工业与新工业区
1、传统工业区
1.典型地区：
德国鲁尔工业区、英国中部工业区、美国东北部工业区、我国辽中南工业区。
2.发展的基础：
丰富的煤、铁资源
3.工业部门：
煤炭、钢铁、机械、化工、纺织等传统工业。
4.特征：
以大型工业企业为核心。
5.存在问题：
原料和能源消耗大、运输量大、污染严重等。
6.典型案例---鲁尔区
（1）概况
被称为“德国工业的心脏”，位于德国中西部，地处欧洲的十字路口。
（2）区位条件
丰富的煤炭资源；
便捷的水路交通运输；
离铁矿较近；
充沛的水源；
广阔的市场。
（3）衰落的原因
生产结构单一，长期局限于传统工业部门；
煤炭的能源地位下降；
世界性钢铁过剩；
新技术革命的冲击；
环境污染带来的问题。
（4）整治措施：
调整工业结构；
调整工业布局；
发展第三产业；
优化环境。
2、新工业区
1.兴起的时间：
20世纪50年代之后。
2.典型地区：
意大利东北部和中部地区，德国南部地区，以及美国“硅谷”等。
3.特点：
以中小型企业为主。
4.典型案例---意大利中部和东北部工业区
（1）形成条件：
大批廉价劳动力；
20世纪70年代原料和能源大幅度涨价；
发达的银行信贷体系；
意大利经济高度开放；
政府的大力支持；
小城镇用地、用水方便；
交通运输方便。
以中小企业为主
以轻工业为主
（2）主要特点集中了大量同类或相关企业
生产高度专业化
企业分布在小城镇，甚至农村，生产过程分散
（3）发展模式：
中小企业集聚的工业小区。
（4）实例：
萨索洛瓷砖工业小区
5.典型案例---美国“硅谷”
从业人员具有高水平的知识和技能
（1）高技术工业的特点增长速度快，产品更新换代周期较短
研究开发费用在销售额中所占的比例较高
产品面向世界市场
（2）美国“硅谷”的区位条件：
地理位置优越，环境优美；
气候宜人；
交通便捷；
全世界的人才高地；
市场稳定；
创新环境和创新文化。
第5章交通运输布局及其影响
第1节交通运输方式和布局
1、主要交通运输方式
1.现代交通运输方式：
铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输
2.现代交通运输方式及特点
（1）铁路运输：
运量大、速度快、运费较低、短途运输成本高。
（2）公路运输：
运量小，成本高，机动灵活，周转速度快，对各种自然条件适应性强。
（3）水路运输：
运量大，投资少，成本低，速度慢，灵活性和连续性差。
（4）航空运输：
速度快，运量小，耗能大，运费高。
（5）管道运输：
运具和线路合二为一，连续性强，灵活性差。
3.发展方向：
高速化、大型化和专业化。
2、交通运输布局
1、交通运输网
（1）概念：
在特定的地域范围内，各种交通运输线、点相互交织形成的网络。
（2）构成要素：
线（如铁路、公路、航道）和点（如港口、车站、航空港）。
2.形成和层次
（1）形式：
一种运输方式形成的运输网；
两种以上运输方式形成的运输网
（2）层次：
省级、大区级、国家级综合运输网
3.影响因素：
经济、社会、技术和自然等。
第2节交通运输方式和布局变化的影响
1、对聚落空间形态的影响
1.交通方式的变化对聚落空间形态的影响
（1）表现：
新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化；
某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
嘉兴市：
随水路和陆路运输的发展而变化
（2）典例大运河沿岸城市：
因清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁
路的建成，发展缓慢
2.交通运输布局变化对聚落空间形态的影响
（1）表现
①聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。
②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。
株洲：
沿铁路发展
（2）典例武汉：
沿江分布
波士顿-纽约-华盛顿大城市带：
由主要的高速公路及铁路等运输干线相连
2、对商业网点分布的影响
1.影响商业网点分布的密度
地形区
交通运输布局状况
商业网点密度
山区
地势起伏大，交通运输线路稀少，运输方式单一
平原
交通便利，商业网点沿公路分布
2.影响商业网点分布的位置
（1）交通最优：
一些大型综合商场、超级市场等商业网点多建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
（2）商业中心：
大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。
（3）对集镇的影响：
集镇是在交通要道上发展起来的，交通线路的改变也常会引
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