KNORRCCBI I维护手册Word文件下载.docx
《KNORRCCBI I维护手册Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《KNORRCCBI I维护手册Word文件下载.docx（92页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
定期维护
9-2
非计划性维护（修理）
9-5
9-3
返回材料授权程序
9-14
附录“A”
司乘人员信息术语表
A-1
附录“B”
缩写和首字母缩写
B-1
i
于中国干线机车的第二代微机控制制动系统
为双面复印加本页
ii
第1章
第二代微机控制制动系统（CCBII）为在客运和货运机车上使用而设计。
应用于中国机车的CCBII控制系统经改进后，能够与目前安装在铁道部机车上的制动设备相兼容。
图1-1介绍了CCBII应用于整个系统的原理结构
图1-1
CCBII系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
CCBII设计结合EchelonRLonWorks网络技术，连接模块化线路可更换单元（LRU）。
这些LRU之间通讯稳定，并能够很好的控制制动系统。
本机/单机功能和制动管接入和切除的控制，供气阀设置和配电装置（如果已安装）是通过位于操纵台上的软按键选择机车司机室显示屏上的模块化（LCDM）菜单完成。
带有LCDM的CCBII也具备检测功能，自检，校准以及故障时间指示功能。
CCBII系统为制动缸控制提供了备份单元，防止微机故障或断电情况发生。
此功能通过安装在支管中的DB三通阀实现。
EPCU
CCBII系统由通过网络连接的各分散的电子装置所组成。
电空控制单元（EPCU）图1-2，由LRU组成，LRU控制所有空气压力变化。
根据机车不同应用情况，EPCU可以响应不同的制动控制模式。
IP-205
五个LRU’s是“智能的”并通过网络通讯，它们是：
制动管控制部分（BPCP）--包括制动管继电器并提供制动管的接入和切除以及紧急作用。
均衡风缸控制部分（ERCP）—提供制动管控制压力。
13控制部分（13CP）—提供单独缓解机车自动制动作用的控制压力。
16控制部分（16CP）—提供制动缸控制压力。
20控制部分（20CP）—提供单独控制制动缸及平衡管的压力。
EPCU也包括：
制动缸控制部分（BCCP）—包括制动缸继电器。
DB三通阀（DBTV）部分—在电子装置故障时提供空气备份。
电源接线盒（PSJB）—包括EPCU电源。
图1-2
EBV
操作者通过图1-3电子制动阀控制器（EBV）命令微机。
EBV也是在网络上，由自动制动、单独制动手柄发出动作信号。
紧急制动作用时，当把自动制动手柄放在紧急位置后，通过一个机械放风阀来实现紧急制动。
EBV采用水平安装结构。
自动制动手柄位于左侧，单独制动手柄位于右侧，中间为手柄位置的指示名牌。
自动制动手柄和单独制动手柄都是推动式操作并且具有自保压特性。
自动制动手柄含有运转位、最小制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。
在最小制动位和全制动位之间的是常用制动区域。
单独制动手柄包含运转位和全制动位。
在运转位和全制动位之间的是常用制动区域。
1-2
用于中国干线机车的第二代微机控制制动系统
当需要快速缓解由自动制动控制施加的机车制动时，通过扳动单独制动手柄启动单独缓解机车功能，可实现机车的快速缓解。
图1-3EBV
LCDM
机车司机室制动显示模块（LCDM）图1-4。
它是安装在机车司机室操纵台上的一个板面装置。
是一个带有八个功能键（也叫软键）的10.4″单独的屏幕，套装在一个独立的围栏中，具有菜单和选项功能。
%1.•对于CCBII®
系统，LCDM用于选择空气制动模式、制动管的投入/切除、平衡风缸压力设置点、制动管补风/不补风、空气制动检测记录以及系统状况和警报显示。
%1.•对于分散电源操作系统，LCDM用于选择安装功能、首台机车与远程机车的连接、测试开始和远程机车操作指令、远程机车状态以及系统警报显示和事件记录。
（HXD3型机车不具备此功能）
1-3
图1-4
操作屏（图1-5）实时显示了均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值。
也实时显示制动管充风流量和空气制动模式的当前状况。
图1-5
1-4
IPM
CCBII的主机是集成微处理器模块（IPM）（图1-6）。
IPM，根据应用也可以是X-IPM（扩展线路接口功能）或者M-IPM（MVB通讯功能）。
IPM:
•执行所有到机车司机室显示模块（LCDM）接口。
%1.•通过高位数据连接控制（HDLC）与LCDM通讯，通过网络与EPCU、EBV通讯。
%1.•在一些系统中IPM通过MVB数据连接与机车车上系统通讯。
%1.•提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器。
%1.•在IPM前端有十三个LED可以反馈系统操作状态的指示器。
空气制动操作正常时，顶部的两个绿色指示灯亮，空气制动操作故障的红色指示灯则不能亮。
图1-6
如果机车安装了Locotrol®
distributedpower,IPM也将包含Locotrol®
共功能的逻辑处理。
1-5
RIM
继电器接口模块（RIM）为本地机车的联动装置处理空气制动系统的输入和输出。
•输入可以包括来自安全设备和电信号监控的惩罚制动和紧急制动指令以及其它需要的机车特定接口。
•输出可以包括切断机车动力（PCS打开）、切除电阻制动恢复空气压力以及其它需要的机车特定接口。
•RIM包含电子机械继电器，为机车控制电路产生输出。
RIM
图1-7
1-6
PJB（根据应用）
电源接线盒（PJB）是一个变流器，将110V直流电源转变成66Vdc向IPM供电。
双司机室机车可以安装一个通讯连接盒（CJB），这种通讯连接盒能够为两端司机室的EBV和LCDM分离通讯线。
图1-8
图1-8CJB
1-7
第2章
设置CCBII制动系统
CCBII制动系统可在本务车内（制动管接入）设置或在拖车内（制动管切除）设置。
通过与机车司机室显示模块（LCDM）设置系统。
CCBII电子空气制动（EAB）系统有六种基本操作方式，它们是：
本机（列车管投入）—
单独制动控制可通过EBV单独制动手柄实施；
均衡分缸（ER）控制可通过EBV自动制动手柄获得。
列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。
当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。
同时可进行列车管补风/不补风功能选择。
在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；
在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。
具体操纵如下：
如果有重联机车，在对本机机车进行设置前，确保其它机车在补机状态。
1、本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。
2、将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。
3、司控器可置任何位置。
4、从制动显示屏选择F3键“电空制动”,机车当前的设置信息显示在制动屏消息栏中。
如果再选择其它对应的按键，机车对应的改变设置信息也会显示在制动屏消息栏中（字体为淡灰色）。
5、按键F4“操纵端/非操纵端”和F5“投入/切除”可将制动系统设置到本机状态（本机-投入信息将会出现在消息栏中）。
6、根据需要设置补风或不补风状态。
7、选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。
8、选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力，500kPa或600kPa.
9、选择F3键“其它”进入下一菜单，选择F5键“增加10kPa/减少10kPa”来调整均衡风缸的设定压力。
10、选择F8“退出”键，显示屏恢复到默认状态。
观察列车管压力上升到均衡风缸的设定压力（BP等于ER±
7kPa）。
11、单独制动和自动制动作用现在均可实施。
客运（阶段缓解）—
单独制动控制可通过电子制动阀（EBV）单独制动手柄实施；
列车管压力被投入并随从均衡分缸压力。
当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。
完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力。
1、制动显示屏默认显示的是当前的空气设置状态。
3、将换向手柄置中立位。
4、从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。
5、按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。
6、按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到投入状态（本机-投入信息将会出现在消息栏中）。
7、按键F6“客车/货车”可将制动系统设置到客车状态（客车信息将会出现在消息栏中）。
8、选择“执行”键，显示屏恢复到默认状态。
9、选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力，压力值应该是铁路系统要求的操纵压力，如果不是：
A选择F3键“其它”进入下一菜单
B选择一个预定的压力值或通过选择F5键“增加10kPa/减少10kPa”来调整均衡风缸的设定压力。
C当所需的压力值出现在消息栏中，按F8“退出”键，显示屏恢复上一菜单。
10、选择“执行”键，显示屏恢复到默认状态。
[注]并不是所有CCBII制动系统均有此模式，在此模式下不补风功能失效。
单机（列车管切除）—
单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。
列车管压力被切除，不被均衡分缸压力控制。
机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。
6、按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到切除状态（本机-切除信息将会出现在消息栏中）。
8、单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，自动制动作用被切除。
但通过自动制动手柄紧急作用仍可实施。
补机（列车管切除）—
均衡分缸排大气。
列车管压力被‘切除’，不受均衡分缸压力控制。
EPCU将对EBV手柄移动不响应，仅当自动制动手柄被移动‘到EMER’产生紧急作用。
机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。
1、确保司控器在零位。
2、移动单独制动手柄到“全制动”位，自动制动手柄到“重联”位。
3、从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。
4、按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到补机状态（补机信息将会出现在消息栏中）。
5、列车管切除信息将自动显示在消息栏中。
6、选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。
单独制动作用和自动制动作用均被切除，移动单独制动手柄到“运转”位。
7、确保列车管、总风管、平均管各端部软管均连接。
8、开通列车管、总风管、平均管各端部塞门。
[注]此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效，如果30秒对屏幕无操作，LCDM显示屏将进行屏保。
无火状态（连接在车辆后）—
EAB系统没有动力，机车被拖在车辆后（远离本机），制动作用将和货运车辆相同。
具体操作如下：
2、移动单独制动手柄到“运转动”位，自动制动手柄到“重联”位。
3、实施停放制动，制动系统断电，确保列车管与车辆连接。
并将平均管塞门开放。
4、排放总风缸空气。
5、排放辅助风缸空气，如停放制动风缸。
6、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入”位。
7、缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生。
总风缸被列车管充风（15~20分钟）到约250kPa。
8、机械缓解停放制动。
[注]此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效。
无火状态（连接在本机后）—
EAB系统没有动力，机车被连接在本机机车后，制动作用将和机车相同。
通过平均管可实现单独制动，通过列车管压力变化可实现机车自动制动。
无火机车无单缓功能。
3、制动系统断电。
4、确保列车管、总风管、平均管各端部软管均连接。
5、开通列车管、总风管、平均管各端部塞门。
LCDM屏幕功能
1.LCDM具有屏幕保护功能，根据机车的操作模式屏幕可以变暗或者关掉屏幕内置灯。
2.在拖车模式中，如果大约30分钟不操作，LCDM内置灯将自动关掉。
如果检测到操作，内置灯将在约1秒钟恢复明亮。
3.在牵引模式中，如果大约30分钟不操作，LCDM内置灯将变暗。
如果检测到操作，内置灯将在约3秒钟恢复明亮。
第3章
标定CCBII制动系统
以下说明意在使用户熟悉CCBIIEAB（电子空气制动）系统的标定程序，它们包括：
流量标定、表标定。
A.要求的设备：
1车轮铁楔。
2.标定的空气表（数字式，1-1400kPa，或模拟式，1-1000kPa带5kPa增量）
3.标定的流量管口（0.220英寸-0.228英寸）
B.系统设置
1.设置停车制动，用铁楔垫机车轮子。
2.保证空气制动系统得电。
3.通过断开重联机车列车软管和关闭所有重联机车端部塞门来隔离机车。
设置机车到‘本机\投入’模式。
4.保证司控器在零位，而换向器手柄在‘中立’位。
5.保证机车压缩机是可操作的，总风缸最小充风到750kPa和列车管充风到500kPa。
C.从LCDM显示屏运行标定程序：
表标定
1.从按键‘F3-F7-F5’进入标定选择屏，选择‘压力表校准’。
‘表标定’屏打开（见图24-17）。
图3-1
2.选择‘其它’看在屏幕底部另外的表选项。
再次选择‘其它’返回到原始列表。
3.选择位于要标定表下面键盘按钮，并安装标定好的空气表到相应的压力测试接口上。
输入数字口令，再选择‘接受’。
‘XXXGaugeCalibration（某某某表标定）’打开（见图24-18）。
图3-2
4.选择‘低压值限值’，需标定表的压力指示应减小到0。
注意：
当标定流量和总风缸传感器（FLT/MRT），’一旦选择了‘低压值限值’要求手动关闭分离总风缸和总风管的球阀A24。
如果选择了‘高压值限值’，必须重新打开球阀A24。
5.保证所需标定表的压力指示一直降到零，然后选择‘读取’。
一个‘X’应出现在对号下，读作：
比如，[X]下限OKAY。
6.选择‘高压值限值’并让表指示显示稳定。
选择‘读取’，新菜单键被显示。
在‘MessageArea（信息区）’下显示的是与正在被标定单元有关的压力。
如果显示的压力数和测试表显示的输出压力值不一致，使用‘向上加’或‘向下减’按钮，使屏幕上数字显示压力与标定好的测试表正确压力相同。
7.选择‘接受’。
比如，[X]上限OKAY。
选择“保存”
8.或者选择‘表菜单’标定另外压力表传感器并重复步骤4到7，或者选择‘退出’返回到‘主菜单’屏幕。
第二代微机控制制动维护和故障排除指南
第4章
使用CCBII事件记录
CCBII电子空气制动（EAB）系统有事件/故障记录特征。
每个重要事件发生时，记录捕获机车操作条件的快照。
该记录对在故障产生时或处罚和紧急情况开始时，确定机车和制动子系统的状态是有用的。
本文件列出了事件/故障记录的操作，并描述了如何访问已保存的数据。
A.空气制动事件记录可通过空气制动‘远距离对话’屏（见图4-1），从LCDM进入。
为了远距离对话操作，机车必须是停止，主手柄必须位于Isolate位。
为进入‘AirBrakeMainMenu’（空气制动主菜单）：
选择‘EAB/MAINTMENU’，在屏幕下方出现‘AirBrakeMainMenu/RemoteSessions’和‘AirBrakeRemoteSession’选项。
（见图4-1）
图4-1
B.选择‘EventLog（事件记录）’，‘EventLog（事件记录）’屏显示下列事件（见图4-2）。
1.事件/故障日期和时间。
2.空气制动故障探测。
3.模式更改。
4.处罚和紧急情况。
5.自检通过和失败。
6.流量标定。
图4-2
C.对每个事件也记录一个空气制动“快照”。
该快照数据，只可用连接到集成微处理器（IPM）串口的PTU（便携测试单元）工具读出，它是大约事件前一秒各种空气制动信息（压力等）的集合（快照平均时间为1.0到1.5秒，某些情况下可能更老些）。
D.事件记录是循环缓冲器，将贮存最多200个事件。
E.I在下列EAB事件描述中，“D&
T”是事件的日期和时间。
所有事件的颜色是黑背景白字，除非另外注明。
4-2
——————————————————————————————————————————————————————————————————
1.LRU故障
“日期和时间”F:
:
"
故障代码"
-"
故障文本"
[（"
身份名称"
）]
“日期和时间”P:
红底白字
绿底白字
a.“FAULTCODE（故障代码）”是一个三位故障代码。
b.“FAULTTEXT（故障文本）”是故障简短描述。
c..“身份名称”是故障的LRU（可选项）
例如：
1998年9月22日13:
53:
25，P:
001-ERCN故障（ER）
1998年9月21日11:
41:
06，F:
001-ERCN故障（ER）
1998年8月10日03:
28:
51，F:
098-双BPT故障
d.故障LRU，如果有，用故障记录而不是记录成单独的信息行。
红色指示失败的（F）LRU故障事件，绿色指示通过的LRU故障事件。
2.工厂代码
日期和时间"
工厂代码:
"
工厂代码"
a.“工厂代码”是4到5位区分工厂代码的数字。
:
例如
1998年7月30日13:
25工厂代码5130
通常，这些工厂代码不是现场可解读的，即，它们只对NYAB工程有意义。
b.给工厂代码发信号的LRU—通过工厂代码被1000除得到—比如，5130/1000=5—是一个身份代码。
身份代码区分工厂代码的“来源”。
下表显示有关身份代码：
身份代码
LRU名称
14
EBV1
EBV2
ERCP
BPCP
20CP
13CP
16CP
4-3
————————————————————————————————
升级会员 