上跨公路桥梁施工方案Word文件下载.docx
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本工程的地理位置如下图所示。
1.3、水文地质情况
工程地受季风环流的支配，是东亚季风盛行的地区，属温带季风气候。
气候变化显著，四季分明。
年平均气温在11.4～12.9℃，1月最冷，达到-10℃；
7月最热，达到28℃。
季风盛行，冬、春季风速最大，夏、秋季风速最小。
年平均风速为2～4m/s，多为西南风。
年平均降水量为520～660毫米，降水日数为63～70天。
在季节分布上，6、7、8三个月降水量占全年的75%左右。
地下水为第四系孔隙水，地下水埋深1.80～3.4m（高程-0.85～2.53m），水位变幅1.0～3.0m，主要靠大气降水及地表水补给。
工程范围内地层：
素填土，厚度1.5m，σ0=0kPa；
粉质黏土，厚3.5m，σ0=120kPa；
淤泥质粉质黏土，厚2.7m，σ0=70kPa；
粉土，厚1.8m，σ0=110kPa；
淤泥质粉质黏土，厚4.0m，σ0=70kPa；
粉土，厚4.2m，σ0=110kPa；
粉质黏土，厚1.7m，σ0=120kPa；
粉砂，厚2.2m，σ0=90kPa；
粉质黏土，厚3.6m，σ0=160kPa；
粉砂，厚2.1m，σ0=200kPa；
黏土，厚1.3m，σ0=150kPa；
粉砂，厚3.6m，σ0=200kPa；
粉土，厚3.3m，σ0=180kPa；
粉质黏土，厚14.1m，σ0=180kPa；
黏土，厚6.4m，σ0=180kPa；
粉质黏土，厚6.0m，σ0=220kPa；
黏土，厚2.2m，σ0=200kPa；
粉质黏土，厚1.3m，σ0=200kPa；
粉砂，厚1.5m，σ0=200kPa；
粉质黏土，厚2.2m，σ0=200kPa；
粉砂，厚1.9m，σ0=200kPa。
1.4、工程地理位置
施工平面图：
现场立面图：
第二章总体施工方案
2.1、施工准备
1、导行准备：
施工前确保各种导行标牌、指示灯、围挡、水码及其他设施准备到位，并在导行前将各种指示牌按照要求摆放至特定的位置。
以确保交通导行及桥梁施工的正常进行。
2、人员准备：
项目部管理人员全部到位，作业班组完成安全技术交底。
3、机械设备：
施工所用的钻机、汽车吊、混凝土灌注导管、发电机等机械设备均应检修调试完毕，并满足前期开工需要。
2.2、人员准备
2.2.1、项目组织机构
为实现工期、质量、安全和成本目标，本项目组建架子队，对工程进行管理和施工。
架子队设立9大员和1个专业化工班，即队长、技术负责人、技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、施工员、工班长和桥梁工班。
2.2.2、主要劳动力安排
工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育和培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工工作。
根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配备下表。
劳动力配备表
序号
工种名称
人数
备注
1
管理人员
10
2
起重工
3
架子工
4
钢筋工
5
电焊工
6
电工
7
模板工
8
混凝土工
9
钻工
司机
11
杂工
2.3、机械设备
主要机械设备
机械名称
规格型号
功率、容量、吨位
单位
数量
汽车起重机
25t
台
挖掘机
UH083
0.81m3
旋转钻机
55KW
自卸汽车
EQ142
15t
潜水泵
15kw
2.4、施工场地布置
吊车、挖掘机均在施工封闭区域是作业，严禁超出范围。
吊车设置在施工区域一端，满足起吊钢筋笼的要求。
施工封闭区域内北端设置泥浆池，供钻孔作业使用。
多余泥浆经过路管道过河后排至预定位置或排到泥浆运输车内，运离施工现场。
吊车和钢筋笼运输车布置在承台另一边。
施工场地布置示意图：
2.5、施工进度计划
小孙庄特大桥46#～48#段施工计划共计129日历天。
其中：
小孙庄特大桥46#~48#段施工计划
第一阶段46#、48#下部结构
施工项目
施工天数
导行设置
4
灌注桩
16
承台
12
墩柱及顶帽
30
垫石
2
路面恢复
第二阶段47#下部结构
6
15
第三阶段48#-47#上部结构
架梁
接缝（不封闭交通）
5
第四阶段47#-46#上部结构
共计需要的天数
129
第三章交通导行方案
46#、47#、48#桥墩基础施工及架梁均占用了人行道及部分行车道，使道路变窄，为了保证行人车辆和施工人员的安全对其车辆进行导行措施。
3.1、交通导行原则
1、利用现况道路进行交通导行。
2、满足施工时机械作业对行人及行车的安全。
3、严格按照公安交通管理部门批复的导行方案进行交通导行，疏导期间在行车上游设明显的、统一的导向警示标志。
3.2、导行线路
根据施工过程，分四个阶段导行，导行图见下图。
第一阶段（下部结构施工）：
1、46#、48#墩先行施工，对施工区域进行封闭。
如图所示，施工占用两侧非机动车道宽各3.5m，长度72m和56m，保留两侧各两条机动车道各8.5m通行。
施工封闭区域车辆驶入方100m，车辆离开方50m为交通导行范围，并设置交通安全标志。
2、导行时间：
46#、48#墩桥梁下部结构施工期间，即68天。
3、施工内容：
46#、48#墩的灌注桩、承台、墩柱、顶帽及垫石。
4、车道恢复：
施工完毕后恢复占用的两条非机动车道。
第二阶段（下部结构施工）：
1、47#墩施工，对施工区域进行封闭。
如图所示，施工占用中央隔离带宽6m及两侧各一条机动车道，长度方向70.6m，保留两侧各一条机动车道和一条非机动车道，两侧各8.5m通行。
47#墩桥梁下部结构施工期间，即47天。
47#墩的灌注桩、承台、墩柱、顶帽及垫石。
施工完毕后恢复占用的四条机动车道。
第三阶段（上部结构施工）：
1、48#～47#孔架梁，对施工区域进行封闭。
利用现状津淄公路工地北420m处，南200m的路口，对公路东半侧进行封闭,利用西半侧道路12m宽双向通行。
路口处设置导向标，路栏等交通安全标志。
48#～47#孔架梁期间，即2天。
48#～47#孔架梁，接缝。
撤除导行标，恢复交通。
第四阶段（上部结构施工）：
1、47#～46#孔架梁，对施工区域进行封闭。
利用现状津淄公路工地北420m处，南200m的路口，对公路西半侧进行封闭，利用东半侧道路12m双向通行。
47#～46#孔架梁期间，即2天。
47#～46#孔架梁，接缝。
施工占路计划表：
分阶段
桥梁
封闭时间
封闭津淄公路西半幅面积
封闭津淄公路东半幅面积
第一阶段
46#、48#下部
68天
456m3
502m3
第二阶段
47#下部
47天
425m3
第三阶段
48#～47#架梁
2天
\
464m3
第四阶段
47#～46#架梁
3.3、对产权单位的影响
根据墩柱承台施工条件，施工时需拆除津淄公路波形护栏，侧石、缘石、人行道，中央隔离带等，待桥梁下部结构施工完毕后恢复原状。
3.4、交通疏导措施
交通疏导设施布置计划数量表
种类
备注
硬质围挡（1.8m高）
322m
水码
600m
警示灯
12个
反光条
964m
标识牌
16个
实际交通疏导施设数量以交通管理局要求为准。
1、将专项施工方案上报津淄公路管理单位和公安交通管理部门，批复后方可实施。
2、交通导行范围内按照相关规定要求码放各种交通标志和交通设施，夜间施工安装施工警示灯。
3、交通疏导范围和施工区域内设硬质围挡（高度不低于1.8m）隔开，以达到文明施工和安全的需要。
保持交通便线整洁，围挡的安装美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁。
围挡上沿设置红色串灯及照明设备，以保证夜间行车安全。
4、每个交通导行出入口设交通协管员，协助交管部门进行交通管制，积极配合交管部门实施交通疏导，听从现场交警指挥，及时疏导施工现场过往车辆。
5、合理安排施工车辆进出，减少施工车辆对社会交通的影响，教育施工车辆驾驶员严格按交管部门指定的路线文明驾驶。
6、夜间施工区域和交通导行路线保证有足够的照明；
施工人员、机械、车辆进出施工范围必须按交通法规或导行方案中规定的路线行驶。
7、夜间施工车辆须背挂双闪箭头灯、顶置黄色警报灯，作业人员按规定穿戴反光服饰。
8、在围挡明显位置设置施工公示牌，内容包括工程名称、施工单位、施工工期、联系人及联系电话等信息。
3.5、安全保证措施
1、严格按照批复的交通导改方案执行，按规定的路线进行导行。
施工区域用硬质围挡与外界隔开，所有隔离设施上均要求贴有反光条，以确保夜间行车安全。
2、合理安排施工车辆进出，避开交通高峰期，减少施工车辆对社会交通的影响，教育驾驶员严格按照交管部门指定的路线文明驾驶，听从现场交警的指挥。
3、建立以项目经理为组长的安全领导小组，定期对相关人员及施工队伍进行安全教育，不断提高安全意识和交通法规意识，牢记安全第一的宗旨。
3.6、交通协管员组织方案
为了保证交通导行的顺利实施，车辆及行人安全有序通行，我项目部成立交通疏导队，内设队长1名，交通协管员2名，专职负责交通疏导工作。
1、施工过程中，在施工区域设置交通协管员，24小时负责疏导交通。
2、施工前对协管员就本工程施工进行岗前培训、讲课，进行相关知识的学习和安全教育。
加强协管员的工作责任心，提高业务水平。
3、对交通协管员队伍制定严格的工作管理制度，并按交通管理部门的要求和规定到岗到位，并同时制定奖罚制度奖优罚劣。
4、施工过程中，我项目部将全力积极配合交通管理部门及津淄公路管理单位的工作，确保本工程交通导行工作的安全顺利实施。
3.7、交通疏解及防护标志设施
1、在施工封闭区的车驶入端100m，车离开端50m，按GB5768-1999《道路交通标志和标线》的要求竖立显示在施工的警告标志，在车辆驶入前方设置施工提示牌、道路变窄、限速标志牌等标志。
2、晚间在路栏上设施工标志灯，施工区域加强照明。
3、导向标及锥形标上涂有黄黑相间反光油漆并及时擦洗保持其警示和提醒作用。
4、施工期间，设专职安全员及值班人员配备对讲机，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。
5、同交警部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。
6、一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案设置。
通知安全员及交警部门，并封闭事故车道，按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）设置警告、导行标志，使车辆缓慢通过，防止交通拥堵。
第四章基坑支护与开挖
4.1、基坑布置
46#、47#、48#承台尺寸为6m×
12.6m，46#基坑7.6m×
14.85m，47#、48#基坑10m×
14.6m。
开挖尺寸
4.2、基坑支护方案
46#基坑靠近津淄公路一侧采用钢筋砼灌注桩防护，桩径1.25m，桩间距1.35m，桩长19m，桩顶设置1.0m×
1.45m的C25钢筋砼冠梁，其余三面采用拉森钢板桩Ⅳ防护。
47#、48#基坑采用拉森钢板桩Ⅳ防护。
46#基坑设双拼I40b工字钢腰梁一道，距拉森钢板桩顶1m，处,并设两根横撑。
47#、48#基坑设双拼I40b工字钢腰梁两道，第一道位于拉森钢板桩顶以下1m，并设两根横撑，横撑在混凝土施工完毕后拆除。
第二道位于拉森钢板桩顶以下4.09m处，待混凝土施工完毕后拆除。
腰梁底采用三脚架支托，三脚架采用角钢制作。
46#、47#及48#基坑支护图如下页，水平腰梁详图如下页。
4.3、基坑开挖
地面平整（清除树木、杂物）→测量放线（定出钢板桩围护范围）→打入钢板桩→基坑土方开挖（边开挖边施做腰梁）→承台、墩柱施工→土方分层回填夯实（待桥梁下部施工完毕，验收合格后进行）→路面恢复。
1、根据已知点复核各控制点，现场采用钢尺进行现场复核基坑开挖尺寸，防止基坑开挖不足或超挖，基坑开挖尺寸为基坑外扩1m。
2、基坑开挖时以机械作业为主，人工为辅。
利用挖掘机开挖，自卸汽车配合运土，一次开挖完毕。
3、机械挖坑时，应向机械司机详细交底，交底内容包括挖基础断面、钻孔桩位置、现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土的有关安全操作规程，并及时测量基底深度和与宽度，防止超挖。
开挖至基底高程以上20cm左右时停止开挖，待下道工序进行前人工进行整平清底。
4.基坑开挖防护及处理措施：
基底若开挖出现流沙、淤泥等不良土质时，应及时和监理、业主汇报情况，及时与设计单位联系现场查看，以便及时采取相应处理措施。
4.4、基坑止排水
基坑外施做拉森钢板桩止水，基坑内排水采取集水井进行抽排，集水井设置在基坑四角处。
47#基坑内排水通过6分软管穿越公路排入河道内，软管跨公路段采取两边帮条麻绳保护。
拉森钢板桩施工关系到施工止水和安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工要求。
1、全桥采用Ⅳ型的拉森钢板桩，拉森钢板桩采用履带式挖机施打。
2、打桩前对钢板桩逐根进行检查，别除连接锁扣锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格的修整后方可使用。
3、打桩前在钢板桩的锁口内涂抹油脂，以方便打入和拔出。
4、在插打过程中随时测量监控每块桩点斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐的方法调正时，拔起重打。
5、打入桩后，及时进行桩体的闭水性检查，对漏水处进行焊接的修补，每天派专人进行检查桩体。
4.5、基坑回填
基坑回填、道路恢复委托西青公路管理局施做。
4.6、冠梁拆除
46#基坑处的冠梁拆除至路面结构层以下，以满足公路路面结构强度要求。
4.6.1、拆除要求
基坑应该回填密实后方可进行冠梁拆除。
冠梁拆除时应跟进监测措施，对冠梁拆除后的变形进行跟踪监测。
冠梁拆除后应立即跟进分层回填土方并压实。
4.6.2、施工准备
冠梁拆除前，先进行本基坑回填并夯实。
冠梁拆除前，进行技术交底与安全交底工作，充分理解和掌握本基坑支护工程的重点和难点、施工工艺要求，以及对基坑对道路的影响。
按照拆除施工步骤划定机械工作区域，设立警示标志并落实安全警戒人员。
4.6.3、冠梁拆除
1、拆除机械
冠梁拆除主要使用普通镐头机拆除，组织大镐头机1台、空压机1台、小铲车1台、25T的汽车吊1台。
2、拆除施工流程
镐头机进场、就位→断开连梁→拆除冠梁→回收废钢→清运碴土→施工完毕。
3、各工序注意措施
（1）破碎：
施工过程中注意镐头机的停放方位，禁止立体交叉作业。
破碎区域周边4米范围内设置隔离带，确保施工及道路行车安全。
待砼基本破碎完成后即可进入区域进行分离钢筋和清理的施工。
（2）钢筋、砼分离：
采用氧气、乙炔气割的方法将支撑内的钢筋全部分离出来。
对于局部破碎后的砼块过大的情况，采用空压机就地二次破碎后进行钢筋和砼的分离，分离后的钢筋在基坑内及时由人工清理归堆，并集中吊运出基坑。
（3）在施工过程中同时对道路进行监测，如发现异常情况，立即停止施工并及时报告，经妥善处置后再继续施工。
第五章基坑监测方案
5.1、监测目的
为及时了解基坑开挖产生的土体水平位移，保证基坑、津淄公路的安全，指导基坑、开挖施工，必须进行有效监测。
5.2、监测内容及监测点布置
1、支护结构水平位移、竖向位移：
每个基坑布置6个观测点。
水平位移报警值3mm／天,累计最大40mm，竖向位移报警值3mm／天，累计最大30mm。
2、周边道路沉降：
距离基坑围护桩外1m设地面沉降观测点，46#、48#基坑各设3个测点，47基坑设6个观测点。
地表沉降报警值30mm。
3、监测点布置图见下一页。
5.3、监测方法
1、变形测量点分为基准点、工作基点和变形监测点。
每个基坑工程至少应有3个稳定、可靠的点作为基准点；
工作基点应选在相对稳定和方便使用的位置。
在通视条件良好、距离较近、观测项目较少的情况下，可直接将基准点作为工作基点；
监测期间，应定期检查工作基点和基准点的稳定性。
2、监测仪器、设备和元件应满足观测精度和量程的要求，具有良好的稳定性和可靠性；
应经过校准或标定，且校核记录和标定资料齐全，并应在规定的校准有效期内使用。
监测过程中应定期进行监测仪器、设备的维护保养、检测以及监测元件的检查。
3、对同一监测项目，监测时采用相同的观测方法和观测路线；
使用同一监测仪器和设备；
固定观测人员；
在基本相同的环境和条件下工作。
4、水平位移监测基准点的埋设按现行标准《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）执行，设置有强制对中的观测墩，并直采用精密的光学对中装置，对中误差不大于0.5mm。
5.4、监测频率及数据处理
土方开挖前做好监测工作，每2天监测一次；
在基坑开挖期间每天至少监测1次，变形较大时每天测2～3次。
相应监测警戒值如下：
监测警戒值表
观测项目
警戒值（mm）
控制值（mm）
危险值（mm）
支护结构顶部水平位移
30
40
50
支护结构顶部沉降
道路沉降
15
第六章主要施工工艺
6.1、梁下结构
1、工程概况
46#～48#墩台基础采用钻孔灌注桩，共计24根桩，桩径1.25m，桩长63m。
津淄公路侧防护灌注桩共计16根，桩径1.25m，桩长19m，跳桩施工。
成桩采用正循环旋转钻机成孔。
承台3个，尺寸为12.6*6*3m，1m高加台，采用明开拉森桩支护施工。
墩柱为圆柱形，高度分别为9m，6m，7m。
采用定型大模板浇筑施工。
2、桩基施工过程安全操作要点
1）钻机就位及钻进
钻机到位前，做好地面处理，如有地面弹软现象，进行换填、夯实、垫平机架。
在移转场前，安全员、技术员必须到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足要求后方可进行移机。
钻进过程中，随时观察钻机倾斜度和地面情况，发现地面经泥浆浸泡有塌陷迹象时，及时处理，避免钻机因地基软硬不一而发生倒伏，妨碍交通。
钻孔过程中，保证孔内泥浆高于外部水位或地下水位1.5~2.0m，泥浆的压力超过静水压力。
钻进应缓慢匀速进行，杜绝过快进尺，造成泥浆渗漏导致塌孔。
2）钢筋笼吊装
钢筋笼吊装采用25t吊车，吊车必须安置平稳，地面承载力满足要求，经全面检查后方可作业。
钢筋笼及声测管分节不超过16m，吊装应在防护员监控下进行作业。
吊装过程中，严格控制吊车旋转半径，吊车臂不得伸出施工封闭区域；
吊装应缓慢平稳，严格控制钢筋笼的起吊轨迹，安全入孔。
钢筋笼起吊前，仔细检查吊车的防脱钩措施，起吊过程中缓慢平稳，避免意外脱钩。
3）砼灌注
砼灌注时，应合理组织好砼罐车进场路线和次序，避免因组织不利干扰正常交通。
3、承台、墩柱及托盘安全施工操作要点
1）承台施工前严格按照专项方案做好支护结构。
基坑土方开挖采用从上至下，“分层、对称”开挖，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下一次开挖到底。
弃土外运。
严格遵守“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，挖到支撑位置，进行支撑安装。
基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。
承台基坑开挖和施工过程中，根据事先布置的监测点密切关注基坑的变形情况，基坑变形超过预警值，及时采取处理措施，防止地面变形过大影响交通。
2）墩柱和托盘
墩柱和托盘施工时应注意大片模板的吊装，吊装过程中应有专人进行指挥，严格控制吊车臂的摆动区域，严禁超出施工封闭区域进行吊装作业。
6.2、桥墩防护
46#、47#、48#桥墩采取波形防撞护栏防护。
波形护栏采用A级波形护栏，立柱一般段间距为4m，高出地面0.6m，立柱一般段采用打入式施工。
每个墩防护范围7.2m。
示意图如下：
波形梁钢护栏的施工工艺流程如下：
放线→打桩→调整校验→安装波形梁→调整线性→检查验收。
护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位置公差在允许范围，然后进行校验。
波形板安装后再进行线形调整，保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。
1、立柱安装
采用打入法设置立柱。
打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。
立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。
立柱安装与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。
当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。
当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。
2、防阻块、波形梁的安装
在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）
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