发动机检测Word文档下载推荐.docx
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A
5:
翻开点火开关，选择万用表测量蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕的供电端到搭铁的电压为：
A.5V
C.0V
6:
起动发动机，使用示波器测量并判断蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕插头端控制信号的波形是否正常？
A.无法形成波形
B.是
C.否
7:
使用万用表测量蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕线圈电阻为：
A.35～45Ω
B.20～30Ω
C.15～20Ω
D.30～35Ω
B
8:
关闭点火开关，使用万用表测量并判断蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕线路是否正常：
A.正常
B.不确定
C.不正常
C
9:
通过检测确定蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕与ECU连接线状态：
A.断路
B.与正极短路
C.与负极短路
D.正常
A
10:
通过以上检查，确认的故障原因为：
A.蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕与ECU之间的连接线对地短路
B.蒸发排放吹洗电磁阀与ECU之间的连接线断路
C.蒸发排放吹洗电磁阀的供电线断路
D.蒸发排放吹洗电磁阀损坏
11:
起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，观察仪表上转速有何异常？
A.怠速过高
B.发动机熄火
C.发动机明显抖动
D.无明显异常
12:
起动发动机，观察仪表有何异常？
A.ABS故障灯点亮
B.气囊故障灯点亮
C.胎压报警指示灯点亮
D.发动机故障灯点亮
13:
A.万用表，电压电阻
C.示波器，波形
D.解码器、故障码
14:
A.进气压力传感器信号故障
B.冷却液温度传感器信号故障
C.进气温度〔IAT〕传感器1电路电压过高
D.进气温度〔IAT〕传感器2电路电压过低
15:
翻开点火开关，选择适宜工具读取的进气温度为：
A.20～30℃
B.0～40℃
C.10～20℃
D.-40℃
16:
翻开点火开关，选择适宜工具测量进气温度传感器1的输出信号为：
A.2～3.5V，变化
B.3.5～5V，变化
C.0V，不变化
D.约5.0V，且保持不变
17:
翻开点火开关，选择适宜工具测量进气温度传感器线束插头信号为：
A.约0V，且保持不变
B.2～3.5V，变化
C.2.5V，且保持不变
D.5V，且保持不变
18:
拔下发动机电脑线束插头，选择适宜工具测量进气温度传感器信号端子与ECU之间的连接线状态：
A.与负极短路
C.断路
19:
通过以上检查，可确认故障原因为：
A.进气温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线对地短路
B.进气温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线断路
C.进气温度传感器的温度/电阻特性与标准不符
D.进气温度传感器的接地端与ECU之间的连接线断路
20:
根据进气温度传感器的类型进展判断，当进气温度升高时，进气温度传感器的输出电压将如何变化:
A.减小
B.不变
C.增加
D.无规那么变化
21:
A.发动机故障灯点亮小仪表提示：
发动机动力下降
C.气囊故障灯点亮
22:
B.示波器，波形
C.解码器，数据流
23:
A.加速踏板位置〔APP〕传感器2电路电压过低
B.转速传感器信号故障
C.加速踏板位置〔APP〕传感器2电路电压过高
D.检测到发动机缺火
24:
起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，用诊断仪读取加速踏板位置传感器2的输出信号电压约为：
B.约5V保持不变
C.由0V逐渐上升
D.约0V保持不变
25:
起动发动机，反复踩下加速踏板，用示波器在加速踏板位置传感器6号脚处测量其输出信号电压为：
A.有小于5V的电压并保持上升
B.0V并保持不变
C.有大于10.5V的电压，并逐渐下降
D.7.9～9.7V，并反复变化
26:
翻开点火开关，选择适宜工具测量加速踏板位置传感器2电源电压为：
D.0V
D
27:
起动发动机，选择适宜工具测量加速踏板位置传感器2电源电压为：
28:
关闭点火开关，选择适宜工具测量加速踏板位置传感器1号脚到ECU之间的连接线，判断其状态：
B.断路
C.与正极短路
D.与负极短路
29:
关闭点火开关，选择适宜工具测量加速踏板位置传感器1信号地到ECU之间的连接线，判断其状态：
B.正常
30:
A.加速踏板位置传感器的信号输出端与ECU之间的连接线对地短路
B.加速踏板位置传感器2的信号输出端与ECU之间的连接线断路
C.加速踏板位置传感器电源端与ECU之间的连接线断路
D.加速踏板位置传感器损坏
31:
A.发动机故障灯点亮
B.ABS故障灯点亮
D.胎压报警指示灯点亮
32:
A.解码器，数据流
B.万用表，电压电阻
33:
A.发动机冷却液温度〔ETC〕传感器电路电压过低
B.进气压力传感器电路故障
C.发动机冷却液温度〔ETC〕传感器电路电压过高
D.散热器冷却液温度〔ETC〕传感器电路电压过高
34:
翻开点火开关，点击“维修工具〞按钮选择适宜工具读取的冷却液温度为：
A.120℃
B.90℃
C.60℃
D.＜40℃
35:
查询维修资料，并判断考试用车的冷却液温度传感器在哪个部位？
A.节温器附近
B.水箱上
C.水箱进水口附近
D.水箱出水口附近
36:
启动发动机，测量冷却液温度传感器1的输出信号电压为：
A.2.6V，逐渐下降
B.2.6V，保持不变
C.0V，保持不变
D.0V，逐渐上升
37:
使用测量工具测量冷却液温度传感器信号端子与ECU端子之间的连接线，判断其状态是：
D.断路
38:
使用测量工具测量冷却液温度传感器接地端子与ECU端子之间的连接线，判断其状态是：
39:
拔掉冷却液温度传感器线束插头，测量当前冷却液温度传感器1两端的电阻为:
A.0～360Ω
B.1500Ω
C.360～600Ω
D.600～1500Ω
40:
A.冷却液温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线断路
B.冷却液温度传感器信号输出端与接地端短路
C.冷却液温度传感器故障
D.冷却液温度传感器的接地端与ECU之间的连接线断路
41:
B.发动机故障灯点亮
42:
B.发动机明显抖动
C.怠速过高
43:
A.解码器，故障码
D.万用表，电压电阻
44:
A.曲轴位置传感器故障
B.发动机冷却液温度〔ETC〕传感器电路电压过低
C.加热型氧传感器加热器控制电路-传感器1加热型氧传感器加热器控制电路电压低-传感器1加热型氧传感器加热器性能
D.加热型氧传感器加热器控制电路-传感器2加热型氧传感器加热器控制电路电压低-传感器2
45:
查询维修资料，并确定加热型氧传感器1有几条电路构成？
A.2
B.6
C.4
D.3
46:
起动发动机，用示波器检测氧传感器输出信号电压，其特征是：
47:
翻开点火开关，用万用表测量氧传感器加热器供电电压约为：
A.8V
B.12V
C.5V
48:
起动发动机，用示波器测量氧传感器加热器的控制电压波形为：
A.10V脉冲
B.5V脉冲
D.保持0V不变
49:
关闭点火开关，用万用表测量氧传感器加热器电阻：
A.5MΩ
B.10KΩ
C.0Ω
D.∞
50:
A.氧传感器加热器与ECU控制端之间的连接线断路
B.氧传感器加热器与ECU控制端之间的连接线对地短路
C.氧传感器加热器内部断路
D.氧传感器加热器内部短路
51:
52:
C.解码器，故障码
D.解码器，数据流
53:
A.点火线圈2控制电路检测到发动机缺火
B.点火线圈3控制电路检测到发动机缺火
C.曲轴位置传感器故障
D.点火线圈1控制电路检测到发动机缺火
未选择
54:
起动发动机，选择适宜工具进入数据流选项，观察发动机转速有无异常？
A.发动机转速明显不稳
B.怠速过高且平稳
C.无异常
55:
查询电路图并判断考试车点火线圈的工作电压由谁直接提供？
A.F14UA保险丝
B.F15UA保险丝
C.F12UA保险丝
D.F13UA保险丝
56:
翻开点火开关，在故障点火线圈处测量，其点火控制电压约为：
B.5V
57:
起动发动机，在故障点火线圈处测量，其控制电压约为：
D.12V
58:
起动发动机，，用示波器测量4个点火线圈的控制信号端是否有波形？
A.无波形
B.无法确定
C.有波形
59:
起动发动机，比照测量四个气缸点火线圈的点火控制线波形并判断异常气缸。
A.2缸
B.4缸
C.1缸
D.3缸
60:
A.3缸点火控制线与ECU断路
B.2缸点火线圈损坏
C.1缸点火控制线与ECU断路
D.2缸点火控制线与ECU断路
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