TQSPMP标准Word格式文档下载.docx
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为统一所有PMP的内容和结构，该TQS做到了如下几点：
对PMP编写人提供支持
消除PMP编写人与使用者之间的理解障碍
康采恩范围内的数据与信息交流提供可能与便利
为从CAD数模的检测特征点的确定到测量程序运行的一整套信息处理流程提供支持，并对所需的操作方法进行说明
为确保各车型阶段工作的连贯性，该标准对产品形成的全过程均适用。
说明！
2005.03.30版本的康采恩准则—“PMP标准”仍然适用于采用AUDIPLAN/AUDIDRAW进行处理的旧车型。
1.2适用范围
该技术质量标准适用于集团范围内的所有汽车制造厂。
德国大众集团内所有负责编写与使用PMP的人员，尤其规划部与质保部的人员，均须使用阅读该标准。
此外，各章节也对脱机与在线编程员、三坐标测量机操作员，以及负责测量数据、报告的评价的技术人员提供了重要的信息。
该标准的传阅和复制必须事先获得德国大众集团的批准，版权和所有权归我方所有。
1.3更改事宜
根据实际需要，由KAG-Q综合匹配样架/主模型/测量技术部门对该标准的有效性进行审核，并与各相关部门共同完成修改。
1.4概念与缩写
3D–PMP此概念与2D均为历史沿用词。
自从引进MTA工具后，这一区别就不存在了（见2D–PMP）。
使用MTA编写的PMP属于早期的3D–PMP。
为方便起见，以下内容中将继续使用此概念。
3D–PMP对零件模型3D区域内的PMP进行了说明。
所有涉及检测特征的相关数据均须进行保存，以备日后加工处理（如：
测量编程）
3D–PMP包括：
测量位置、功能尺寸与RPS。
DMIS尺寸测量界面标准——一项针对测量软件与测量程序数据交流的国际标准
FMK功能尺寸目录
GEP几何状态的检测与认可过程
I++未来对于测量技术相关数据的传输与截面说明
Inline与生产线的一体化
KMG三坐标测量机
K–Stand结构设计状态。
KVS系统中的一个分段面——将所有的相关信息资料归纳为一个零件号，表示其最新状态。
KVS结构数据管理系统
LCS本地坐标系
测量原则VW规范10126中进行说明的探测方法
MTA即：
测量技术应用，是一项用于在CATIAV5中生成测量元件以编写PMP的简便直观易于操作的应用
PCS零件与车辆之间的基准坐标系
PDAKVS系统内的产品数据种类
PEP产品形成过程
PMP检测特征点表
检测特征点规定必须检测的零件尺寸特征（如：
粗糙度、表面纹理、原子网格距离等微观几何状态特征则不属于此概念范畴）
检测特征点表包括检测特征点及其特定数据的文件
RPS基准点系统（根据VW01055的规定）
结构特征14位数名称方案中一个三位数的短记号。
全部由字母组成。
用于对一个车型中各个零件号进行翻译和编码。
TM零件模型（TM是KVS系统中的一种PDA）
TZ零件图纸（TZ是KVS系统中的一种PDA）
1.5相关文件
VW10126第1-4部分三坐标测量技术的测量准则
VW10132三坐标测量技术的调整方法
VW01055基准点系统—RPS
VW10120测量结果的说明
GEP几何状态的检测与认可过程
VW01059对CAD/CAM数据的要求
2PMP任务
2.1PMP功能与内容
PMP对单件与总成上有关质量的几何状态特征点作了全面详细的说明，在此基础上按照产品形成过程（PEP）中的几何状态相关规定，制定出得以在测量技术上确保质量稳定的各项措施。
PMP并非一份检测计划，而是一份检测总规划中的一个内容完整的组成部分（见图1）。
基于这一内部联系，PMP确定了以下两点内容：
测量内容
测量方式
PMP强制规定了检测特征点的范畴及其理论值（见图3），以及尺寸测量的基本方式与方法，以确保各生产厂与部门采用不同测量过程进行的测量与所得结果的可比性。
测量方式？
（测量准则、调整规定、RPS、重复、评价规定）
测量内容？
（测量任务、待测特征点、各检测特征点的理论数据）
测量人员
测量频次
测量时间
测量地点
测量工具
检测规划——所需数据
图1：
一份完整的检测规划中包括的PMP数据范畴
2.2PMP与测量编程
检测特征点表是测量编程的前提，计算与准备PMP相关数据时须按此规定进行，以确保这些数据在工艺链中无需其他特定的调整即可使用。
PMP及其他各类检测特征数据均以CAD数模进行编写。
3D-CAD-模型连同补充的检测特征点及其理论值为检测特征点表（3D-PMP）的主要组成部分。
若后续工艺链也同样以CAD数模进行，如：
脱机编程，则3D-PMP足以用作检测特征点表。
PMP附页中仅包括一份测点总表。
除了PMP数据外，测量编程还需准备其他信息与数据（见图2）
测量机数据
测量软件
探测系统/探针
周围环境造成的空间与路径限制
三坐标测量机几何状态，测量支架几何状态，特别设备（探针转换设备）
检测特征点的特定数据
一般数据
（名称、车身区域）
几何状态数据
（3D-CAD数据，光顺度，坐标）
测量技术相关数据
（测量准则，调整规定，RPS）
PMP-数据
见图3
图2：
脱机编程所需数据——总揽
PMP与测量程序中的检测特征点及其相关数据必须保持精确一致。
原则上，检测特征点必须在PMP规划的起步阶段完成更改（取消、补充、几何状态修改……），并在直到评价为止的整个过程中进行跟踪。
3使用MTA工具编制PMP的方法与操作步骤
3.1编制PMP的一般方法
在此所指的检测特征点规划的方法是以用CAD数模的相应工具编制PMP及直接将这些数据导入测量编程工具为前提基础的。
基本目标为包括试制阶段、样品认可、使用三坐标测量机和白光在线测量技术进行的常规检测以及其他各项尺寸测量工作的一套检测特征点与测量方案。
为确保方案的普遍适用，须按同种CAD数模对所有的检测特征点进行调整。
不同测量任务的检测特征点通过特征点命名加以区别。
（见第6点）
原则上须将所有所需的数据调整为3DCAD模式（见图3）
图4为“检测特征点规划”工艺链流程
根据目前最新的设计状态，将PMP以“PMP”的产品数据类型保存在HYPERKVS系统中所属零件号下。
通过该方式，凡在集团范围内，即可随时随地在HYPERKVS系统中查找、复查并使用最新数据状态的PMP。
图3为所有作为脱机编程和评价的规定资料的PMP数据的完整清单
PMP数据
一般数据
特征点类型/修改历史
标识/名称
相关零件号/车身区域/总成
车身对称性/说明资料
几何状态数据
CAD数据/数模/线性型面
理论坐标/理论尺寸
法线方向（-矢量）
X,Y,Z或D方向的公差
探测方向（一般方向信息）
测量技术相关数据
测量原则，调整法则
参考系统/本地功能区域
评价规定
图3：
PMP数据清单
图4：
“检测特征点规划”工艺链图例
评价分析
CNC测量程序
评价样本
PMP使用人员
PMP编制人员
功能尺寸
公差分析
RPS的定义
3.2编制PMP的标准流程
以下是PMP标准编制方案的流程：
A.所需信息资料（前提）：
1.零件模型：
a.零件清单（由规划部负责：
爆炸图/零件表/TZ/功能尺寸目录）
b.零件号（包括结构设计状态）
c.零件模型→由KVS系统生成
d.焊接顺序
2.测量任务→由专业小组负责
a.测量点位置
b.测量原则
c.评价方向（X,Y,Z,N,D,POS,…）
d.类似测量的参考点
e.功能尺寸（按照标准FMK+车型项目的特别要求）
f.测量点公差规定
g.调整法则
3.一般资料
a.结构标识–准则
c.TQSPMP标准
d.方法规划
B.PMP的编制
1.使用N工具编制一个空的PMPCATIA产品，并以指定名称进行保存
2.生成PMP结构
3.生成测量元素
4.生成名称/公差
5.生成CSV文件
6.编制PMP附页
C.将相关数据输入评价系统
3.3编制PMP的基本法则
坐标说明
坐标说明全部在全球车身坐标内进行
特征点名称
根据相应的康采恩准则对特征点命名：
见第6章
测量点位置
进行说明的测量点始终位于CAD所描述的平面上
补偿
对测量点不作特别的补偿说明
（测量点始终位于CAD平面上——按照统一化基本规定）
测量点矢量
对于检测特征点的矢量说明始终作为正态矢量进行
（在P,D与N系统中命名），即：
它们在各自测量点中，与平面呈垂直状态。
辅助测量点也须有矢量，与坐标轴平行
左右对称性
原则上，须在结构设计所规定的（多数情况下）单边的几何状态上进行说明。
除RPS点外（见下文）
RPS元素
通过测量技术所需信息对RPS元素作补充。
详见VW01055
预探测点
预探测点属PMP范畴，为轮廓测量原则所必需。
完成平面点相应测量原则的选取后，MTA工具会自动生成预探测点。
打孔时，由程序员负责生成这些点。
3.4向PMP输入数据
坐标
由CAD数模的几何状态直接生成坐标值。
评价规定
PMP规定了评价方向。
可将这4项说明任意组合，以对各类评价作出规定。
公差说明
由CAD数模的几何状态直接生成公差值。
由于同一生产状态的单件到总成上的测量点名称始终保持一致，因此不同生产状态下的测量点公差可能会出现差异。
由于公差原则上是在零件的相关技术规范中给出，因此PMP中不对公差进行分配，而只是说明。
也就是说，测量点的评价只能根据零件情况进行。
若测量原则发生变化，则名称也相应发生改变（10-14位）
3.53D截面
若已有截面模型，则须首先使用该模型。
编制PMP时，须注意单件与总成之间截面的普遍性。
某些情况下，在生成带指定坐标位置的测量点时，须使用到截面。
所有的切边与截面始终保持CAD模式，并与PMP一起保存，以便用作其他用途（如：
样品认可时额外的测量点定义）。
截面由MTA工具按照轮廓折边的法线方向生成。
绘制3D模型截面须在所需区域内完成。
4编订PMP附页与测点总表的相关规定
PMP附页中须包括所有PMP相关数据与信息资料。
4.1顶部数据
PMP附页的顶部包括以下信息：
·
车型项目名称
零件号
零件名称
版本
日期
负责人员的联络信息
4.2更改证明
更改证明内包括了所有与更改相关的信息。
对以下内容作了说明：
更改涉及哪些检测特征点
属于哪种类型的更改
调整、补充或取消，完全更改或只涉及部分零件区域
更改内容
公差、位置/方位、结构标识、测量原则、新增测量点、取消测量点、FM关联
更改原因
4.3相关文件
包括一份所有使用到的零件的清单。
其中包括：
一个目前生效的号码
结构标识
更改状态
5KVS中的PMP文件存储
PMP须储存在HyperKVS系统的各零件号下。
同时，须保存PMP（CAD数模）（无子结构）及所使用的结构设计状态。
MTA工具还对PMP额外生成了一个CSV格式的数据，其中包括所有检测特征的相关数据。
通过该数据——“CSV文档”，也可读取或输出其他CAD模式或EDV应用的检测特征数据。
原则上，CSV文档须由规划工具生成，且不允许对其进行编辑。
生成子结构“文档=1”后，将CSV文档与所使用的结构设计状态一起保存。
在第4点中提到的“PMP附页”须在生成“文档=6”后，与所使用的结构设计状态一起保存。
！
若已准备好文件及“链接”，则须按照相关规定（目前尚未定义）进行。
6特征点名称
6.1一般观点
尺寸特征点的命名是几何状态测量技术流程与工艺链中的一项重要元素。
每个待处理的特征点都须定义一个独特的名称，以确保其辨识度。
名称须意义明确，以便：
文档系统的管理，如：
数据库
软件程序的后续处理
问题与措施讨论会时的沟通
原则上，这样一个命名方案得以顺利实施的前提条件为应用一种软件支持的操作方案。
6.2康采恩特征点名称结构——结构与造型
康采恩编制特征点名称结构的主要目的，在于：
为一个能以CAD模式普遍适用且软件支持的操作方案制定基础方法。
目的是：
检测特征点规划工艺链、PMP中对检测特征点规定的说明与存档、三坐标测量技术的相关测量程序、在CAD中对测量结果的评价规定几项工作的实施。
由此为名称结构确定以下目标：
对所有尺寸特征点均有效适用（如：
测量点与功能尺寸）
不同种类特征点以同一格式占位时的结构、内容及含义
内容的完整性（所有CAD数模中未包含的特征点相关信息须通过特征点名称进行编码，以确保其在CAD中可用）
名称结构的有效尺寸为14位数，详见下文说明（见图5）。
由于测量点名称的内容最详细全面，且包含了所有的名称位置，故以此为例对特征点名称结构进行说明。
局部功能区域索引（A-Z“_”）
测量对象种类-对象标识
零件
测量技术信息
运行编号
地点
标识
测量对象名称——结构（内容）
图5：
以测量点名称为例，对特征点名称结构的说明
有关各数位的占位及其说明，详见第6.4章节。
下面首先对搭建特征点名称结构的几个基本方面进行说明。
特征点名称包括6个内容组（占据位置1-6），共14位数
内容上总结为3个信息组（见图6）
1.前缀1-5位数
在此对特征点种类及其在车身中的位置进行描述，这几位只用字母表示
2.计数器6–9位数
所有的特征点上都有一个4位数的计数器，对所有特征点计数。
该数位上只有数字
（特例：
只有遇到RPS点时，这些数位上须放置特定编码）
3.后缀10–14位数
这些数位上包括了各特征点的详细说明
遇到测量点时，每个特征点上须有测量技术相关信息
这几位上尽可能用字母表示
到细
顺序：
从粗
单个特征点
的测量技术特征
（数字）
车身中的位置
车身页>
组件/单件
数字组
字母组
计数器
后缀
前缀
测量对象名称——基本构造
图6：
名称结构中的基本构造与顺序
各信息组中只用字母或数字表示，使通常情况下相当长的特征点名称易于辨识，且名称易读易于解释。
内容须按系统化顺序从粗到细地安排，以便按照一个简单的图释对特征点名称进行解释。
特征点名称中的关键信息组为4位数的计数器，借此可将各特征辨识出。
通过前缀将特征点在产品进行分配并根据特征点种类进行分类。
前缀中包括一定数量的特征点的分类数据。
而后缀则对每个特征点与测量技术相关的属性数据进行补充。
6.3将名称结构扩充至一个决定性意义的方案
通过引入结构标识（SKZ），只用3个数位将特征点与各单件及其零件号进行对应。
由此得以统一对各尺寸特征点进行结构化命名。
图7为对不同种类特征点名称进行同一性结构化。
1号信息组（前缀）在第1位上始终保持一致，由于包涵了零件号编码，故此为所有特征点名称的核心部分。
第1位表示不同的特征点种类。
“计数器”和“后缀”部分根据特征点种类的不同，其包涵的范围也不同。
测量点中包括了14位的名称结构，内容最完整。
特殊的
零件相关对象
如：
测量程序
坐标系
（参考系）
RPS点
测量点
尺寸特征点的
名称结构
图7：
所有尺寸特征点的普遍适用性名称方案的结构草案
尽管名称较为复杂，但由于其构造相同，且不同特征点的名称元素也相同，因此易于记忆、应用并解释。
对占据第1位的特征点种类及缩写作如下规定（根据实际需要可作进一步扩充）：
M测量点（批量检测特征点）
B样品认可测量点
I在线测量点
F功能尺寸
PRPS点（与零件相对应）
L局部尺寸的关联性部分
G型面与位置特征点
C扫描曲线
A夹紧部分，夹紧位（设备）
D夹紧部分，夹紧位（按压件）
S焊点（连接点）
E截面
V预探测点
Q报告尺寸
U一般测量点（不包括批量PMP及样品认可点）
6.4特征点名称中各位置的解释
在名称方案的各数位说明中，对14位的康采恩名称编码作了说明。
项目规划过程中须在具体选择特征点名称时注意编码的遵守。
位置1/第1位：
特征点种类
在第1位上以一个字母表示特征点的种类。
对测量点的编码确定如下：
M批量测量中的测量点
B样品认可点（对M的额外补充）
I在线测量点
如需使用已为在线测量点确定的批量或样品认可测量点，则已给出的测量点名称须保留。
只能在第1位上对特征点种类的缩写进行修改。
以此方式，确保用于不同目的的点能保持一致。
由此简化不同测量过程所得的测量结果之间的关联性对比。
位置2/第2位：
车身左/右边
第2位包含了特征点位于车身哪一边的信息。
包括以下两种情况：
L车身左半边（Y<
0或Y=0）
R车身右半边（Y>
0）
以此对特征点在车身中的位置作出了大致说明。
通过车身对称性，反映出如：
垂直中间面上的特征点——只须在一边进行定义。
原则上，对称分布的测量点——只以其Y轴符号加以区分——的特征点名称相同，且只在第2位上通过“左”与“右”在名称上加以区分。
位于车身中间位置Y=0的测量点始终算作车身左边，名称第2位上标注“左”。
左右对称的测量点名称除第2位（左或右）外完全一致。
位置3/第3位：
第3-5位包括了一个3位数的字母组，以此对零部件或车身零件进行编码。
17.576组合由3个字母组成。
其中包括了一个批量车型以上的零件号，由此可对每个零件号分配一个字母组，并建立每个特征点名称与各车身零件间的关联。
为便于识别，等级高的零件上的测量点都有一个其单件的结构标识。
为确定结构标识，编写了一个简易的操作指导书并规定强制执行。
结构标识将编入一份对外公开的目录中。
位置4/第6-9位：
第6-9位是一个4位数的计数器，提供了各特征点的真实标识。
计数器用于对样件内部的所有特征点进行计数。
为避免误操作，计数器从1000开始。
每个零件号共可识别8999个对应特征点。
计数器在第1个名称组（前缀）中对所有特征点进行连续计数（无须考虑第1数位）。
也可对计数器设置编号域作为额外的机构标准。
计数器不一定要连续点数。
这个4位数的计数器对所有特征点而言始终一致，原则上，它只由数字组成。
位置5/第10位：
局部功能区域索引
在第10位上，用字母“A-Z”标记局部性功能方面的参考系统。
通过局部功能区域索引及3位数的结构标识，实现特征点与额外的尺寸关联系统之间的对应分配，如：
在测量技术的几大名称：
功能区域、局部尺寸关联或功能关联下的使用。
为了使所有种类的特征点都尽可能保留一个统一化的名称结构，规定所有特征点在名称上都须有这一索引。
若该尺寸关联式以零件为导向的参考系（RPS），（在“网上测量”过程中），则第10位保持不用。
在该位上填一个下划线“_”。
随后，第10位上也仍然用于名称在视觉上的划分。
而在后几位上则为特征性数据，这在纯粹的特征点识别时并非必须的数据。
特征点结构中纯粹的识别功能以前10位覆盖。
位置6/第11位：
探测方向
第11位包含了测量过程中的一般方向信息。
内容始终涉及全球性车身坐标系：
L从左
R从右
V从前
H从后
O从上
U从下
矢量方向：
图8：
探测方向的图形符号
位置6/第12位：
评价规定（测量种类）
第12位是对评价的规定。
若评价时须同时考虑到多个方向，则须对各可能性的组合须分别以一个字母编码。
该规定适用于：
点的测量：
N只在法线方向上
X只在X方向上
Y只在Y方向上
Z只在Z方向上
A在X、Y方向上
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