水泥混凝土路面施工Word下载.docx
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6、尊重监理意见，接受监理监督4
7、加强内业管理，提高内业质量5
（三）安全生产与文明施工5
1、安全施工管理5
2、文明施工管理5
（四）备料5
（五）拌合站设置6
（六）水泥混凝土配合比设计。
7
（七）检查整修基层7
（八）认真细致地做好试验路段7
三、混凝土浇筑8
（一）模板支立：
8
（二）混凝土的拌和与运输：
（三）混凝土浇筑与整平：
9
（四）面层接缝10
1、纵逢施工10
2、横缝施工11
3、切缝、灌缝11
（五）抗滑构造施工11
1、塑性拉槽11
2、硬刻槽12
（六）混凝土路面养生12
四、特殊气候条件下混凝土路面施工12
（一）高温天气施工12
（二）低温季节施工13
（三）雨季施工14
五、水泥混凝土路面破坏的原因及防治措施14
（一）水泥混凝土路面破坏的原因14
1、路基施工方面的原因14
2、路面施工方面的原因16
（二）水泥混凝土路面破坏的防治16
1、路基施工方面16
2、路面施工方面17
3、水混凝土路面破坏后的处治17
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土做面层的路面，也称刚性路面，包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、碾压混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。
目前大多采用的是就地浇注的普通水泥混凝土路面，简称水泥混凝土路面。
一、水泥混凝土路面的特点
水泥混凝土路面是高级路面，具有较高的强度、稳定性、耐久性和良好的平整度、粗糙度，能够适应繁重和快速交通的要求。
与其它类型路面相比，水泥混凝土路面具有以下特点：
1强度高、耐久性好。
水泥混凝土路面具有较高的抗压、抗折和抗磨耗的力学强度。
2稳定性好。
水泥路面的力学强度不受自然气候温度和湿度的影响，因而热稳定性、水稳定性和时间稳定性都较好，特别是它的强度能随着时间的增长而逐渐增高，不像沥青混凝土路面那样随着时间增长而产生“老化”现象。
3耐久性好：
由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般合格的混凝土路面的使用寿命都能超过20年，而且它能够通行包括履带式车辆在内的各种运输工具。
4平整度和粗糙度好。
尽管水泥混凝土路面设有许多接缝，但它的表面很少有起伏、波浪变形现象，通行各种重型车辆，均能够保持良好的平整度。
同时，路面在潮湿时仍能保持足够的粗糙度，而使车辆不打滑，能够保持较高的安全行车速度。
5养护维修费用少，运输成本低。
由于水泥混凝土路面坚固耐久，经常养护维修的工作量小，故所需的养护费用小；
由于路面平整，行车阻力小，所以能够提高车速，减少燃料消耗，降低运输成本。
6有利于夜间行车。
水泥混凝土路面色泽鲜明，反光力强，能见度好，对夜间行车有利。
7水泥混凝土路面对水泥和水的需求量大。
修筑0.2m厚,7m宽的混凝土路面，每1000m要耗费水泥约400-500t，耗费水约250t,尚不包括养生用的水在内，这种特点对于水泥供应不足和缺水地区比较困难。
8有接缝。
一般水泥混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但增加施工和养护的复杂性而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。
接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面边缘和板角处破坏。
9养生期长、开放交通迟。
一般水泥混凝土路面完工后，要经过28天的潮湿养生，才能达到设计强度，所以开放交通时间较迟，如需提早开放交通，则需采取特殊措施。
10修复困难。
由于水泥混凝土路面强度较高，所以路面损坏后开挖困难，维修工期较长，对交通影响较大。
二、水泥混凝土路面施工前准备工作
（一）根据设计文件及施工条件，确定施工方案，编制施工组织设计
1、采用项目管理法组织施工
成立以项目经理负责制，层层分工负责制的施工组织机构。
建立健全施工组织管理机构，制定施工管理制度，明确分工、落实责任。
成立以技术负责人为首的质量保证体系组织机构。
成立质量年活动领导小组。
确定开、竣工时间及日进度。
编制劳动力需求计划、机械设备配备表及资金流动计划
2、计划保证措施
（1）做好开工前的准备工作。
从技术准备入手，认真做施工组织设计，做到科学、合理可行；
精选料源，抓好冬季备料工作；
优化劳动组合，配备精兵强将，落实施工队伍和足够的劳动力；
落实施工机械计划，抓好冬检冬修工作，使设备完好率达100%。
（2）加大人员和设备的投入，在确保正常生产所需的人和设备的前提下，留有余地。
并调配先进的施工设备，确保施工质量和进度。
（3）科学地安排施工队伍，合理组织施工生产，充分发挥各部门的主观能动性。
加强各部门的协调配合，合理调配人、机、料，落实各分项工程的工期计划及月、旬计划和日进度，协调各工序间的交叉施工和工序衔接，保证每个工序环节不出纰漏。
（4）落实资金使用计划，确保有足够的资金满足正常生产的需要。
（5）加强工序控制，严格按监理规程和有关文件执行，完善自检和交接验收制度。
（二）制定质量保证措施
1、建立质量保证体系，加强质量管理
建立健全各级质量管理的组织机构，层层建立质量保证监督机构，确保工程质量优良品率100%。
具体措施：
（1）以技术负责人为首，主任工程师为主，有施工队长参加的质量管理小组。
A内业管理小组；
B质量检查小组；
C测量检查小组；
（2）工地实验室人员仪器配备齐全。
（3）对施工中的难点成立“QC”小组，有计划、有目的地解决施工中存在的问题。
2、施工技术管理
（1）认真贯彻设计文件精神，熟读图纸。
项目经理组织，技术负责人负责，对参加施工的工程技术人员，结合本单位的施工任务和技术难点进行技术交底。
（2）关键工种或民工，开工前要进行业务培训。
（3）规范施工，推行“三化”。
全面贯彻交通部颁发的各项施工技术规范和试验规程，以及各项技术质量标准和业主提供的技术文件和要求，贯彻执行ISO9002标准，推行标准化、程序化、规范化施工。
（4）实行定额备料，杜绝返工浪费现象，严格“三单”传递制度。
（5）加强对上级下发的资料，文件的传阅及保管工作和各种原始资料，内业资料的保管工作。
3、熟悉设计文件，贯彻技术标准
认真学习设计文件，施工技术规范及试验规程，使全体施工技术人员掌握技术标准，增强质量意识，树立“质量第一，质量是企业的生命”的思想。
4、严格自检，精心施工
在施工中成立以技术负责人为首的质量自检小组，设立专职质检员。
外业跟踪检查，完成一段，检查一段，发现问题及时解决。
施工中，严格执行施工规范和施工工法，杜绝违章作业和野蛮施工。
原材料的好坏，关系到整个工程的质量，充分利用现有的仪器，设备，对原材料进行品质和性能检测，做到不合格材料不进场、不上路。
对已进场的不合格材料一律清除，在材料采购中，一定要先对原材料进行性能和品质鉴定，合格后方可定货。
要制定出原材料和半成品的自检和抽检计划和频率。
6、尊重监理意见，接受监理监督
在施工过程中，每一位施工人员都必须尊重监理工程师意见，为他们的工作创造便利条件，每个工序，每一个隐蔽工程必须由监理工程师到场检查，既使监理提出意见有误，也要耐心解释或报请上级主管部门重审，绝不能顶撞和拒不执行。
7、加强内业管理，提高内业质量
内业资料要齐全、准确，反映数据要真实有效，发现问题及时反馈，同时提出处理意见。
对质量不合格工程，实行质量否决权。
（三）安全生产与文明施工
1、安全施工管理
（1）成立安全组织机构，制订安全责任制度。
（2）作好新工人上岗前的安全技术教育。
（3）施工时本着“安全第一，预防为主”的原则，杜绝无重大事故和安全事故，达到全年无质量事故和安全事故。
（4）现场设专职安全员，全体人员在其负责范围内负安全责任。
2、文明施工管理
（1）现场各种标志齐全，施工所需标记齐全。
（2）管理人员经常指挥和教育工人作好文明施工。
（3）按施工平面图布置暂设及材料机具堆放场地。
（4）不准随意阻碍交通，占用土地。
（5）保证要被甲方评为文明施工单位。
（四）备料
根据施工进度计划，分别备好所需的各种材料，并对选备的砂、石、水泥、钢筋等材料进行检验，检验合格后方可使用。
水泥：
采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥（根据公路等级、工期、铺筑时间、施工方法及经济性等因素考虑决定，特重、重交通路面宜采用道路硅酸盐水泥，也可以采用普通硅酸盐水泥；
中、轻交通路面可采用矿渣硅酸盐水泥；
低温天施工或有快通要求路段可采用早强水泥），其细度模数、凝结时间、安定性必须符合要求。
3天、7天、28天的抗折强度、抗压强度、主要技术品质应符合规范及设计要求。
水泥进场时，应有产品合格证及化验单，不同品种规格的水泥严禁混合使用。
出厂日期超过三个月或受潮的水泥，必须经过实验，按实验结果决定正常使用或降级使用，已经变质结块的水泥不能使用。
砂：
采用洁净、质地坚硬、级配符合规定，细度模数2.5以上的中粗砂，砂中泥土含量≤3%。
硫化物和硫酸盐含量≤1%，其中不能含有杂质、煤渣、草根等其它杂物。
其技术要求和级配应符合规范及设计要求。
碎石：
碎石选用质地坚硬、耐久、洁净、有良好级配的Ⅲ级以上石料，粒状以接近正方体为佳，表面粗糙且多棱角。
高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅱ级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。
有抗（盐）冻要求时，Ⅰ级集料吸水率不应大于1.0%；
Ⅱ级集料吸水率不应大于2.0%。
其技术要求和级配范围应符合规范及设计要求。
水：
混凝土拌和用水、养生用水、清洗集料用水宜采用饮用水，采用的非饮用水应清洁，无油、酸、碱、盐类、有机物等有害杂质其中硫酸盐含量不超过2700mg/l，含盐量不超过5000mg/l，PH值不小于4。
钢筋：
钢筋网、拉杆、传力杆及角隅钢筋所用的品种、规格应符合设计及规范要求，外观应顺直，不能有裂缝、断伤、刻痕和表面油污，颗粒状和片状锈蚀应清除。
外加剂：
外加剂的用量一般不超过水泥用量的5%（具体用量参见使用说明），常用的外加剂有减水剂、防冻剂、缓凝剂和早强剂等。
由于掺加外加剂后会改变混凝土对制备工艺的要求，使用时应特别谨慎，同时要特别注意配量正确，并在混合料中均匀搅拌。
备料时，材料要堆放整齐，各种材料之间界限分明，不得混放；
水泥要做好防潮、防雨淋工作。
（五）拌合站设置
1、拌合站地址应选在地势较高、利于排水（以防雨季遭到水害）、交通便利、综合运距较短、水电供应充足方便和利于环保的位置。
2、合理规划、硬化拌合站场地，确定场内道路、搅拌机、堆料场地、办公生活用房、工棚仓库和消防设施等平面位置。
3、选择适合业主要求和满足施工需要的搅拌站，在施工前安装调试完毕。
建立具备资质要求的现场实验室，按要求进行水泥混凝土配合比设计，包括材料标准实验、混凝土抗折和抗压强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量等内容必须在开工前28天完成。
试验时选择不同用水量，不同水灰比，不同砂率，不同集料级配等配制混合料，从中选出经济合理的配合比方案。
混凝土的试配强度宜高于设计强度的10-15%。
单位水泥用量不小于300kg/m3，最大水灰比控制在0.45-0.50。
配合比确定以后，及时报监理办中心实验室进行验证。
（七）检查整修基层
对基层的平面和高程进行复测和恢复性测量，检查基层的宽度、路拱、标高、表面平整度和压实度等指标是否符合要求。
不符合要求之处提前进行整修，当在旧砂石路面铺筑混凝土路面时，所有旧路面的坑洞、松散、翻浆等损坏及路拱横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修调整压实。
混凝土摊铺前，基层表面应洒水湿润或在基层和混凝土之间铺设薄层沥青或塑料薄膜，以防止混凝土底部的水分被基层吸掉而影响路面强度。
（八）认真细致地做好试验路段
通过试验段的实施,要确定以下内容:
原材料的适用性及水泥混合料的和易性及其力学指标;
验证配合比（水泥用量､矿料级配）是否符合规范要求;
拌合机､运输车､摊铺机的适当数量､工作效率､最佳组合方式及人员安排的合理性;
摊铺工艺,松铺系数;
纵横接缝的处理方式及其他技术指标｡各种检测手段的适用性;
试验段铺筑结束后,由施工单位和监理会商试验结果,提交试验总结报告｡
三、混凝土浇筑
目前我国公路建设中，水泥混凝土路面施工主要采用滑模机械铺筑和三滚轴机组施工方法，小型机具铺筑水泥混凝土路面的方法由于劳动强度大、需要劳动力数量多及施工进度慢等原因，已经被逐步淘汰了。
这里主要介绍三辊轴机组的施工方法。
支模前请监理工程师与施工单位的质检员对基层的各项指标进行复查，对质量有缺陷的路段进行处理后方可支立模板。
模板采用刚度足够的槽钢、轨模、或钢制边侧模板。
不能使用刚度偏小、易变形的木模板及塑料模板。
模板高度应与路面设计厚度相同，长度一般为3-5m,以人工便于架设为准，小半径曲线段为了保证路面曲线圆滑，可以使用较短模板。
需要设置拉杆时，应按设计的拉杆距离，在刚模板上预留拉杆插孔。
立模的平面位置准确，直线顺直，曲线圆滑，其高程、宽度、横坡度均应符合设计要求，模板连接紧密顺直，不离缝，不前后借茬，无高低不平现象，接头不平处用砂轮片磨平以后再使用。
模板支立应牢固，采用钢钉打入基层固定槽钢，模板与底部的空隙用砂浆堵塞抹平，使其有足以承受摊铺振捣，整平机作业的冲击和振动强度。
为便于脱模和防止漏浆，模板内侧涂废机油或脱模剂，并用油毛毡折成直角。
横向施工缝端模板为焊接钢制或槽钢模板，并按设计规定的传立杆直径和间距设置传立杆插入孔和定位套管。
模板安装完工后，要对混凝土铺装层的厚度、宽度、高程、横坡度、纵向顺直度及模板顶部的平整度，进行验收检测。
每天施工开始前，应测定砂、石材料的含水量，并据此确定本日拌和时的施工配合比，在搅拌第一盘混凝土前，应先搅拌适量的砂浆，拌后排弃，然后再按规定的配比进行搅拌，每盘混凝土的搅拌时间不得小于40秒。
每日施工完成后，用水将残留的水泥砂浆和杂物清洗干净，维修人员在施工结束后，及时对拌合机进行必要的维修、保养，确保第二天的正常使用。
拌制完成的混合料，应立即运往施工现场并进行摊铺，混合料运输采用自卸汽车，装有混凝土的车辆在途中不得因非机械原因停留，敞开车辆必须备有一块足以确保拌和好的混合料不受雨淋的苫布，苫布必须备于车上，以供随时使用。
车辆装车前应清净车厢，洒水润壁，排干积水。
装料时卸料落差不应大于2m。
运距较长或气温较高时应采取遮盖、降温措施。
混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间可以根据水泥初凝时间以及施工气温确定，且应符合施工规范的规定，否则不得用于路面摊铺。
不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。
混凝土摊铺前要用喷雾状洒水车在基层上均匀洒水，保证基层湿润，但不得有积水。
混凝土卸料应设专人指挥车辆在摊铺宽度范围内分堆均匀卸料。
混凝土布料采用人工或人工配合机械方式，布料速度应与出料速度、摊铺速度相适应。
混凝土卸到作业面后，先用人工将模板内侧的油毡纸用混凝土料压牢，然后由边部向中央依次摊铺，振捣时从边角向中心，直到全部振捣密实，插入式振捣器的移动间距不得大于其作用半径的1.5倍，振捣器在每一位置作业的时间不得少于20秒，以混凝土停止下沉，不再冒出气泡并泛出水泥砂浆为准，并防止因过振产生混凝土离析现象。
采用密排振捣棒组间歇插入振实时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm，振捣时间宜为15-30s。
采用排式振捣机连续拖行振实时，作业速度宜控制在4m/min以内，振实要领在于必须首先使拌合物振捣为连续介质，然后将拌合物中的汽泡排除干净。
振捣速度应缓慢而均匀，连续不间断行进。
自行驱动三辊轴式水泥混凝土摊铺整平机施工，其平整度主要靠模板的刚度和上边缘平整度来保证，施工时要充分重视模板上边缘平整度，使用时第一根轴与模板之间有2mm的间距，以便第一根轴起到打击削平混凝土表面的作用。
使用时操作手要注意观察第一根轴的布料情况，发现混凝土过多或局部布料低于模板的位置，要立即停机，由专人清除多余的混凝土或补充低于模板位置的混凝土，补料应用骨料较细的混凝土，严禁用纯砂浆填补找平，整平时应注意随时保持模板顶部的清洁，三辊轴整平机最佳振动滚压遍数应经过试验或根据经验确定，一般为3-4遍，滚压后关闭振动轴，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度均匀为止。
静滚遍数为4-8遍，静滚的目的除整平外，还要使路面表面砂浆的厚度和水灰比均匀。
表面砂浆厚度宜控制在5-3mm，多余砂浆须回收到准备好的手推车内，不得向下一个单元推赶。
因为使用三辊整平机滚过的混凝土表面达不到平整度要求，应用3m长刮尺将混凝土表面砂浆沿纵横向反复认真刮平。
每个方向不少于两遍，第一遍为整平饰面，第二遍为精平饰面。
第一遍刮尺饰面一般在25-30℃.h时进行，过迟均匀效果较差。
在推拉过程中，要调整好刮尺底面与路面的接触角度，刮尺底面前缘应离开路面。
经过整平轴整平后，表面砂浆沿纵向摊铺，所以纵向砂浆厚度和砂浆水灰比比较均匀，但横坡方向还不够均匀。
应用3-5m饰面刮尺，纵向摆放，从路面以外，沿横坡方向从路面的一边向另一边拉刮，使表面砂浆沿横向也均匀。
刮尺饰面还能够增加路面平整度。
第一遍刮尺饰面后留下的浆条宜在第二遍刮尺饰面时，即混凝土初凝时间的1/2以前（一般为50℃.h）刮平。
表面粗平后，从边部向内每隔30cm依次用3m直尺检查混凝土表面，检查时用塞尺检测直尺与混凝土表面的空隙大小，根据空隙大小和面积进行补浆，然后用长柄平板抹子推拉补浆部位，再用3m直尺检查，如果不平往复补浆、刮平，直至平整度合格为止。
细平后用长柄平板抹子全浮着混凝土表面轻轻地抹平，清除遗留的痕迹、水印、蜂窝麻面等缺陷。
混凝土路面饰面也可以采用旋转抹面机密实精平饰面两遍。
（四）面层接缝
1、纵逢施工
混凝土振实过程中，应设专人以专用的拉杆插入装置从侧模拉杆预留孔中插入拉杆，插入的侧向拉杆应平直、整齐、牢固、不得松动、碰撞或拔出。
如果发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。
植入拉杆前，在钻好的孔中填入锚固剂，然后打入拉杆，要保证锚固牢靠。
2、横缝施工
假缝施工时，使用前置钢筋支架法设置传力杆。
钢筋支架应具有足够的强度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢筋锚固，使用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后进行机械摊铺。
胀缝应采用前置钢筋支架法施工。
施工时应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土以后再摊铺。
胀缝施工时要保证钢筋支架和胀缝板准确定位，使机械或人工摊铺时不产生位移，支架不弯曲，胀缝板
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