广西隧道工程二衬首件施工方案文档格式.docx

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3、土建工程设计技术交底，批复的实施性施工组织设计和盖梁专项施工方案；

4、中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ.041-2009）;

5、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG.F80/1-2004）;

6、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）;

二、质量控制目标

为验证本标段内隧道二衬混凝土配比的合理性及其外观质量，施工方法和工艺，进行了首段二衬的施工，结合现场条件及施工准备情况，通过对首段二衬施工，对其施工工艺、施工方法，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和有益借鉴，本次二衬首件制所总结确定的施工工艺，方法和质量安全控制要点等结论性控制成果将上报监理工程师批准后作为指导施工控制依据。

三、首道二衬施工

3.1工程概况

XX隧道进口位于XX市XX镇XX村北西向约950ｍ处，出口位于XX市XX镇XX村南西向约500ｍ处。

设计隧道穿越XX，大致呈东西走向，其山体岩性主要为泥盆细缝砂岩、泥岩、砂岩及寒武系泥质粉砂岩、泥岩、砂岩。

拟建隧道分左、右线，左线出洞口里程桩号XX，设计路面高程为152.668米（黄海高程，下同），进洞口里程桩号XX，设计路面高程为139.416米，隧道左线长度为2873米，左线隧道路线纵坡为（2.148%/120米）+（-0.36%/2530米）+（-2.6%/223米）；

右线进洞口里程桩号XX，设计进洞口路面高程为151.162米，出洞口里程桩号XX，设计路面高程为137.002米，隧道右线长度为2889米，右线隧道路线纵坡组合为（1.947%/160米）+（-0.389%/2420米）+（-2.4%309米）。

左、右隧道均属长隧道。

设计隧道为双向分离式+小净距隧道，明洞8.07米，洞宽15.36米，隧道断面采用拱部三心圆曲墙式断面，半径为R1=8.5米，R2=5.7米。

隧道建筑限界净宽为14.50米，净高为5米。

隧道工程概况表

项目

左线

右线

线路

XX-XX隧道建筑限界净高5.0m，长2873米。

XX-XX隧道建筑限界净高5.0m，长2889米。

地质特性

主要为泥盆细缝砂岩、泥岩、砂岩及寒武系泥质粉砂岩、泥岩、砂岩。

围岩级别及长度

Ⅴ级围岩277米，Ⅳ级围岩1445米，Ⅲ级围岩4040米

水文地质

隧址区溪流网密度较大，地下水丰富，围岩整体稳定性较差。

洞门

端墙式洞门

衬砌

二次模筑衬砌

3.2首道二衬主要工程量

二衬型号

材料名称

规格型号

单位

数量

备注

90*0.45m

钢筋

Ф28

kg

3864.4

Ф12

1290.8

砼

C30

M3

117

3.3施工组织安排

本次二衬施工人员32人，其中项目部技术管理人员10人，各种施工操作人员22人。

主要管理人员见下表：

序号

姓名

职位

1

项目经理

全面领导、管理

2

项目总工程师

全面质量、技术管理

3

项目副经理

现场施工生产管理

4

试验室主任

负责试验工作

5

安全部长

负责安全、环保、文明施工

6

材料部部长

负责材料保障供应

3.4首道二衬施工记录

1．施工隧道、段落编号：

2.施工天气：

晴气温（14℃-27℃）

3.试验室配合比（以1m3计算）水泥：

水：

砂：

碎石=376：

196：

603:

1217

施工配合比（以1m3计算）水泥：

190：

613：

4.设计坍落度：

120mm-160mm实测坍落度：

139mm、140mm、141mm平均值：

140mm

外加剂

聚羧酸

创先

隧道二次衬砌主要材料一览表

3）机械设备、工具；

二次衬砌施工主要机械设备一览表

机械设备名称

10.5m液压台车

1台

瑞亿台车

插入式振动器

4台

砼输送泵

砼运输车

4辆

3.现场的施工准备情况

1）施工现场的便道已经畅通；

2）根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度；

3）台车及模板已加固牢固；

4）预留洞室异形模板已经加工完成；

5）预埋管线已经安装定位。

四、施工概述及总结

根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。

（一）、施工工艺

二次衬砌施工工艺流程图

（二）、施工方案

采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；

砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。

1、准备工作

首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。

为了保证浇筑二衬第一模混凝土安全与质量，项目部对人员与机械设备安排如下：

由项目经理钟友牵头，副总工刘吉祥，试验室主任李祥鹏带队协调处理浇筑具体事宜，试验室、拌和站做好配合比及混凝土供应工作，现场技术员李银涛混凝土浇筑全程旁站，负责联系混凝土，观察模板变形情况，督促及时振捣。

2、模板施工

采用10.5m液压衬砌台车。

衬砌台车结构稳定，尺寸准确且结构简单，装拆移位方便，模板表面光滑，接缝严密，施工缝端头模板安装垂直、牢固。

模板台车测量定位准确，将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。

4、砼拌合运输

砼在洞外的拌合站集中拌合，砼输送车运输，输送泵灌注施工。

5、砼灌筑及捣固

当施工准备工作就绪后，第一板二衬于2013年2月25日10：

10分开始施工，22：

30分施工完成，施工时间共计12小时20分钟，混凝土共148.5m3，2013年2月28日15：

20分开始拆模，21：

40完成。

施工时首先用砼输送泵压砂浆湿润输送管道，之后泵送砂浆，再进行砼的灌注工作。

砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，每层浇筑厚度为0.5m。

两侧高度差小于50cm，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，第一板二衬浇注过程连续，没有出现长时间间隔现象，由于二衬转接管的时间较长，14:

30-15:

10，约有1小时10分钟，在右线右侧形成一道不太明显的施工冷缝。

在砼浇筑过程中，模板、支架等没有发现变形移位现象，封顶处拱顶预留2m位置未装模板，按从里向外的顺序逐渐封顶，人工振捣密实。

拆模时，能够小心谨慎，没有缺棱掉角现象发生，施工完成后及时对封顶空口进行了修整，并开始进行养护。

二衬砼灌注作业浇筑时间为12小时20分钟，没有因浇筑过快造成跑模、崩模现象。

6、施工参数

（1）严格按照配合比拌和砼。

配合比一览表

材料

标号

水泥

砂

碎石

水

塌落度

理论配合比

1.71

2.32

0.51

0.01

140～180

施工配合比

425kg

797kg

995kg

183kg

4.25kg

每盘砼材料用量

213kg

399kg

498kg

92kg

2.13kg

150~170

五、主要问题处理及施工方法改进

XX隧道右线出口明洞段XX-XX段二衬作为本合同段隧道工程的首件工程,该段整体浇筑质量控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外光，但边墙与二衬处接头处有比较明显的施工缝。

混凝土外表面部分有蜂窝，内表面拱墙内侧（台阶以下）有少量蜂窝出现（主要是由气泡形成的），其它部分密实光滑。

除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。

混凝土整体颜色均匀一致，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好，但部分存在修饰痕迹。

1、施工中出现的问题：

①二衬与矮边墙的连接有比较明显的施工缝，可采用事先在台车与矮边墙接头处涂抹水泥砂浆的方式改进；

②第1板二衬浇筑过程中，第6车砼因浇筑速度较快，出现挡头模鼓涨现象，现场及时调整浇筑速度，鼓涨问题有效解决；

③现场浇筑时天气温度较高，工人分两班，一班负责振捣，一班负责观察模板，轮流倒班，工人数量略显不足，现场提供防暑降温药品供有需要的工人使用；

2、缺陷分析：

蜂窝形成的原因：

1混凝土坍落度较大，很难将水分完全赶出而产生气泡；

2欠振，漏振；

施工冷缝

浇筑间隔时间长；

3、经验总结：

、加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振；

、加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在170~180mm、拱部控制在150~170mm较为合适；

、浇筑速度台车下部每车（8方）在40~50分钟浇筑完较为合适，台车上部每车（8方）在20~30分钟浇筑完较为合适；

、浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长。

、个别模板接缝处不平顺，需进行模板处理。

、提高换管速度，消除施工冷缝。

、二次衬砌台车开窗封口处模板缝，在振捣窗口再添加四个销子，同时添加钢管斜支撑，确保开窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，确保开窗封口模板外侧与二次衬砌台车模板外侧平滑顺接无错台。

4、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工

（1） 

二次衬砌施工应加强对下列安全措施的监管：

1）洞内施工人员必须佩戴安全帽。

2）施工期间安全员必须在场，指挥车辆。

3）施工现场的采用了一机一闸，一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作；

电器严格接地、接零和使用漏电保护器、照明应采用了防爆灯泡。

（2）二次衬砌施工的质量控制措施:

1）施工前，由技术人员将有关施工工艺和技术要求向工班进行技术交底。

2）加强现查观察、巡查力度，杜绝各类违规现象的出现。

3）个别模板台车接缝处用原子灰填塞并打磨平顺。

七结束语

通过新店隧道右线出口明洞段XX-XX二衬首件整个工程施工过程来看，我部所确定的二衬施工工艺满足二衬施工的要求，可以用于后期我部的二衬施工。

通过首件施工，使全体二衬施工队伍加深了对二衬施工工艺的理解，增强了其质量意识。

同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。

在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续或改进优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我部所有的二衬施工。