DK319+57515DK321+668涵洞施工组织设计Word文档格式.docx
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3.5m
钢筋混凝土框架涵
16.81m
CFG桩加固
人行
90°
2
DK319+653.5
39.06m
排洪
45°
3
DK320+025
1-2.0×
2.0m
11.04m
换填
4
DK320+211
1-4.0×
5.3m
31.62m
5
DK320+440
1-6.0×
51m
立交
25°
6
DK320+700
4.3m
92.63m
搅拌桩、CFG桩加固
排洪兼人行
7
DK320+875
26.1m
8
DK320+900
37.93m
9
DK321+586
2.5m
21.94m
40°
二、主要技术标准
铁路等级：
客运专线。
正线数目：
双线。
速度目标值：
250公里/小时。
正线线间距：
4.6米。
最大坡度：
一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰。
到发线有效长度：
650米。
牵引种类：
电力。
列车运行控制方式：
自动控制。
调度指挥方式：
综合调度集中。
三、工程特点
1、地质情况
该标段地面横坡平缓，地形起伏较小，表层覆盖松软土、软土、膨胀土，下伏白云岩，局部含白云质灰岩，灰质白云岩，偶夹页岩，局部含石膏及岩岩。
桥区范围内不良地质为岩溶，特殊岩土为人工填土、软土、松软土、黏土（弱膨胀土）。
2、水文情况
对段内地表水及地下水分析，地下水对砼侵蚀等级为H2
3、地震动参数
根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1）。
本段涵洞范围内地震动峰值加速度值和地震动反应谱特征周期值区划见表2-3-1。
表2-3-1地震动峰值加速度、动反应谱特征周期区划表
项目
加速度
周期
地震基本烈度
数值
0.05
0.35s
六度
4、交通运输情况
涵洞位于庙梗村，可利用乡镇道路，新修便道、可到达施工现场，运输条件较好，为本桥的材料运输提供了较为便利的施工条件。
5、水、电、燃料等可用资源的情况
施工用水：
抽取毛坝河水，水质经检验可用于施工用水。
电网分布情况较好，沿线覆盖有35kv和10kv电力线路。
油料：
施工所需的大量油料由项目部物资保障部统一供应。
距离涵洞施工现场1km，可满足工程油料需求。
6、点多线长，管理难度大
开工后必须组织多作业面全面展开施工。
各工序衔接紧密，必须科学组织，各专业加强联系，合理安排工序，上道工序尽可能为下道工序创造条件。
7、环境保护要求高
沿线工点穿越水稻田地、旱地，临时工程、桥涵工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。
8、工程实体沉降要求高
无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对路涵等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。
9、控制工程及重难点工程
涵洞的重、难点工程为涵洞地基换填施工。
第三章总体施工组织安排
一、施工总体目标
施工总体目标见表3-1-1。
表3-1-1施工总体目标表
项目
内容
质量目标
符合国家和铁道部有关标准、规范、规程及设计文件要求，按照验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。
安全目标
建立健全安全管理体系，对本单位工程安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故。
工期目标
本段内涵洞施工计划于2014年6月15日开工，计划于2015年6月10日竣工，工期为360天。
环保目标
环境、水土得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
严格按照设计文件及批准的施工组织设计施工，将环水保、土地复垦措施落实到施工全过程。
自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。
职业建康目标
杜绝责任亡人事故，杜绝重大责任火灾和爆炸事故，杜绝重大责任设备、交通和财产损失事故。
施工人员因工责任重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。
隧道施工洞内粉尘浓度控制在2mg/m3以内。
改善作业环境，定期对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低限度。
文明施工目标
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
二、施工组织机构设置
根据本工程施工要求，成立以工区经理为施工负责人的施工管理组织机构，下设工程技术、安全质量、试验、测量等业务机构，将责任落实到人。
施工组织机构及人员配置见3-2-1.
表3-2-1施工组织机构及人员配置
组织机构
负责人
工作职责
工区负责
负责涵洞施工工作的全面统筹安排和人员安排
现场负责
负责临时设施的建立和现场的组织协调工作
技术负责
负责施工方案的制定，现场技术指导。
安全
负责现场施工安全防护，确保安全生产，负责质量控制评定和环水保控制
质量
负责涵洞施工质量控制和质量标准
物资
负责所需原材料及时送样和正常供应
机械设备
负责机械设备及时到位和正常使用
试验
负责涵洞施工相关的各类试验和检测工作
10
测量
负责现场的放样工作
三、施工队伍安排
根据涵洞工程工期紧的特点，计划安排3个涵洞施工队，1个钢筋加工厂，1个混凝土运输队。
根据涵洞工程数量和工期要求，现将施工人员配置及分工情况安排见表3-3-1.
表3-3-1涵洞施工施工人员配置
工种
数量
职责
钢筋工
16
负责钢筋加工与绑扎
架子工
负责涵洞模板支护
混凝土工
负责涵洞混凝土施工
焊工
负责钢筋焊接、对接
普工
20
配合涵洞施工
司机
负责混凝土运输和弃土运输
电工
负责施工电线路架设与维护
技术员
负责测量放线和技术管理
木工
负责模板加工
起重工
负责操作吊车
其他机械操工
负责挖掘机、小翻斗车
修理工
负责机械维修
合计
97
四、机械设备配备
根据涵洞工程施工需要，配备发电机2台，电焊机2台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋拆丝机2台，吊车2台，混凝土罐车6台，挖掘机1台，洒水车1台，具体配置见表表3-4-1。
表3-4-1涵洞施工机械配置表
名称
型号
规格
单位
自有/租赁
性能
电焊机
BX1-300
25KW
台
自有
良好
钢筋弯曲机
WJ-40
40mm
钢筋切断机
QJ-40
钢筋调直机
GTJ-14
14mm
机动翻斗车
JS-IJ
1.1t
抽水机
100D-16X
11kw
发电机
110GT
110kw
租赁
60GT
60kw
钢筋对焊机
混凝土罐车
斯太尔
8m3
11
挖掘机
EX220
0.7m3
12
吊车
20t
13
8t
洒水车
辆
14
蛙式打夯机
15
装载机
ZL50
自卸汽车
15t
17
插入式振动器
2.2kw
个
五、施工材料准备
1，涵洞工程钢筋由项目部统一供应。
钢材进场后经试验检验合格后方可用于施工。
2，混凝土由第一拌和站集中拌和，由施工便道运至施工现场，经现场检验合格后可用于混凝土浇注施工。
3，防水材料根据设计要求由项目部指定厂家统一供应，进场后经试验合格方可用于施工。
4，内模模板根据涵洞孔径和涵节长度不同，分别按4.5m、5m长涵节，对每座涵洞，制作2套钢模板，倒角处加工成满足设计尺寸的异型模板，满足混凝土结构尺寸和外观要求质量施工要求；
涵背填土部为外模采用不小于3010以上尺寸规格的标准模板进行拼装；
翼墙模板采用钢模和竹胶板相结合的方法。
竹胶板的选用要满足施工要求。
5，支架和模板加固
支架采用碗口式Φ48mm，壁厚t＝3.0mm（或t＝3.5mm）钢管，采用满堂红支撑，纵横间距为0.75m×
0.75m，上下步距为1.0－1.2m。
六.施工工期
成贵高铁DK319+575.15-DK321+668段共有涵洞9座，计划工期12个月。
计划2014年6月15日开工，于2015年6月10日完成全部涵洞施工。
工期安排见表3-5-1.
表3-5-1涵洞工期安排
开始时间
结束时间
持续时间
2015.3.10
2015.4.20.
40
2014.7.8
2014.8.8
30
2014.9.10
2014.10.20
2014.11.10
2015.12.30
50
2015.4.10
2015.6.10
60
2015.2.20
2014.12.10
2015.4.20
第四章总体施工方案
一、施工准备
1、技术准备
我公司接到涵洞施工图后组织测量、技术及管理人员进入施工现场，组织导线复测，按规定要求和标准完成本标段的线路中线和水平贯通测量，并对控制点进行加密。
组织有关人员了解、熟悉、核对设计文件、图纸和有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工图的内容和结构物的细部构造，掌握各种原始资料。
进行现场补充调查，现场核对设计文件和图纸，编写实施性施工组织设计。
落实后续施工人员进场后在生产、生活等方面必须解决的问题，做好后勤准备工作。
对施工中涉及其他部门的问题，做好联系，签订协议书或合同，及时与当地政府取得联系，争取他们的支持和帮助。
2、施工现场准备
1）临时工程修建
组织先遣人员到达工地，主要进行生活临时设施修建，待后续施工队伍进场后，立即进行便道、便桥、供水管路、供电设施、通讯设施、生产房屋等临时工程的修建。
2）场地平整
对涵洞工点及施工便道等进行场地平整，并清理各种杂物等。
3）物资供应
组织人员做好各种物资资源的调查与准备，包括建筑材料、构件、工具等的货源安排，进场的存放、入存、保管及安全工作。
4）队伍调遣
根据涵洞工程特点，上场的队伍选择由具有丰富桥隧施工经验的人员组成，队伍就近调遣，分批上场。
5）设备调遣
机械设备分批调遣上场，先期上场设备主要为修建便道、便桥使用，后续设备陆续就近调遣，设备选择要先进、配套、环保。
6）已完成本段内涵洞轴线坐标的施工放样及复核工作，并已经总监办测量工程师复核，精度满足规范要求。
已根据施工图设计用全站仪进行涵洞轴线及边线的精确放样，在涵洞轴线及边线位置钉以木桩，并设了保护桩。
放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩由测量工程师交底相关施工班组看管，确保不移位和丢失。
二、施工方案
1、施工方法
涵洞基础基坑采用机械开挖，人工配合清底和修整。
框架涵采用钢管支架现浇的施工方案，分两次浇注，第一次浇注下梗肋以上10cm处，第二次浇注边墙及顶板。
涵洞回填及涵洞两侧基坑填料采用小型夯实、辗压机械分层夯压。
试验检测按照路涵过渡段压实标准检测。
2、施工工艺
测量放样→基坑开挖→（安装基础模板）→浇筑基础混凝土→绑扎底板钢筋→安装底板模板→浇筑底板混凝土→安装墙身内模及顶板底模→绑扎墙身及顶板钢筋→安装墙身外模→浇筑墙身及顶板混凝土→养护→拆模。
详见施工工艺流程图4-2-1.
4-2-1箱型涵施工工艺流程图
图4-2-1箱型涵施工工艺流程图
3．具体施工步骤
（1）模板加工制作
箱涵浇筑按跳节进行，模板配置按最长跳开节段需要的模板长度确定。
根据涵洞孔径、涵节长度同一孔径同一类型模板按优先采用标准的原则，每个涵洞配置2～3套涵节钢模板及竹胶板。
、
（2）施工放样
施工前组织测量放样,复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。
对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排水系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。
在开挖基础前，准确放出中线位置，采用十字栓桩进行位置、高程控制。
（3）基础开挖
1）基坑开挖前还必须搞好防水排水工作，在基坑顶部边缘外四周挖好防水排水沟拦截雨水。
根据地质情况确定基坑开挖放坡坡度，最后，按十字线测设基坑开挖边线，定出边线在十字线上及交角处的桩点，确定基坑开挖范围。
挖基时，为了基础混凝土施工方便和满足排水要求，基坑尺寸比基础平面设计尺寸增宽1m，并按照开挖深度进行放坡，防止边坡滑塌。
在基坑开挖过程中，若基坑渗水较大，要作临时排水沟和集水坑，配备抽水泵，及时排除基坑积水。
2）涵洞基坑开挖采用挖掘机配合人工进行。
机械开挖时应预留20-30cm，人工清理到设计标高，凿除CFG桩。
对特殊地质水文地段，结合现场情况，决定支护方案、开挖范围和防排水措施。
若现场地质条件及开挖方式，一般应对开挖的基坑进行放坡开挖，施工中严格注意坑壁边坡的稳定。
3）在基坑开挖中，严禁超挖。
基坑开挖完成后，应对基坑的平面位置、尺寸、地基承载力进行检测。
基坑自检合格后，报监理工程师确认合格后，才可按图纸要求进行基础混凝土施工。
若基坑开挖后基底承载力达不到设计要求，应按照设计要求进行基底换填，基底换填时应根据换填材料种类及压实方式进行全断面分层换填至涵洞基础底面，再进行试验检测至合格，并报专业监理工程师确认。
基坑挖土采用自卸汽车运至设计指定的弃土场。
4）基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。
5）基坑穿过不同土层时，坑壁边坡可按各层土质采用不同坡度。
当下层土质为密实土或岩石时，下层可采用垂直坑壁。
在坑壁坡度变化处可视需要设不少于0.5m宽的平台。
6）开挖至岩石层时，进行松动爆破，要严格控制爆破深度和用药量，防止过量爆破引起边坡和持力层松动或超挖。
爆破参数见表4-2-2。
表4-2-2爆破参数表
炮孔深度
L/m
排间距
b/m
孔间距
a/m
装药量
Q/g
填塞长度
最小抵抗线L/m
0.8
300
0.7
1.2
1.5
650
>
0.9
1000
2.5
1600
7）开挖时应勤测量、勤检查，避免基坑深度超挖。
8）基坑开挖土方及时运走，防止堆积在基坑边影响基坑稳定。
基坑顶部2米范围内禁止堆放材料、机具设备、土方等，避免边坡垮塌。
9）基坑开挖到位后，人工用风镐整平基底，人工清理基底碎石，及时通知实验室进行基底实际地基承载力实验，若地基承载力达不到设计要求则进行夯实处理，自检合格后报监理工程师验收签证。
勘察设计单位进行现场地质确认。
10）对基坑进行隐蔽工程检查，其内容为：
基底平面位置、标高，基底地质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求；
基底有无积水、杂物，是否清洁、平整，自检通过后，报请建设单位、监理单位、设计单位、质量监督单位等相关部门对基坑进行隐蔽工程验收。
11）地基处理与路基地基CFG桩加固施工一并完成，涵身范围内设置C20混凝土基础。
基坑四周布置横向排水沟，并根据现场情况合理设置基坑防护。
（4）基础混凝土施工
1）基坑检验认可后，精确测放出涵洞轴线及边线。
浇注前采用[20槽钢支立边模，钢管或圆木斜撑保证垫层的结构尺寸。
2）基础砼施工
基础模板采用标准钢模板，尺寸不小于30cm×
150cm，模板表面必须平滑光顺，不得有缺损及凹凸不平的现象。
模板严格按基础尺寸安装，保证基础各部分设计形状尺寸及沉降缝位置正确。
模板安装前必须打磨平整涂抹新机油或脱模剂。
模板加固采用钢管固定，支撑牢固，在浇筑过程中不能变形、胀模等现象；
且模板接缝处采用止水带或双面胶进行封闭，保证接缝严实，不漏浆。
模板安装完毕后，应及时抄平基础混凝土顶面标高并且在模板上标记，基础顶面高程的允许误差应符合验标和设计要求。
模板加固完毕后报请监理工程师验收，合格后方可进行混凝土灌注。
混凝土灌注要分层、连续浇注，采用插入式振动器振捣。
砼在拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运至现场，吊车提升料斗，人工配合入模浇筑，插入式振动器振捣。
基础施工时按设计要求设置沉降缝，并在沉降缝内设沥青木板。
3）基底检验
基底平面位置、尺寸大小和基底高程。
基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。
基底处理和排水情况。
基底高程容许误差符合下列规定：
地质类别
允许偏差（mm）
检验方法
土
±
50
测量检查
（5）涵洞底板钢筋施工
1）基础混凝土强度达到2.5MPa后，进行涵底钢筋安装。
涵底钢筋在钢筋加工厂集中加工，运至现场进行安装工作。
钢筋安装时，由于箱身较长，可进行分节绑扎，每延米涵身配置8排钢筋骨架，骨架间距为125mm，其排列顺序为：
①②①②①②①②。
钢筋绑扎时，应注意钢筋保护层的厚度，若在涵身两侧不满足骨架的间距时，距离可做适当的调整。
2）运输过程中注意钢筋的摆放，不得扭曲变形。
3）安装时应注意接头位置按规范规定错开1m，且同一截面内钢筋接头不超过50%，并在安装时注意钢筋的方向。
4）现场钢筋安装采用焊接或绑扎，安装完成后应彻底清理底部焊渣及杂物。
5）安装完成后的钢筋结构应具有一定的刚度，满足钢筋架的稳定要求。
（6）底板混凝土施工
1）钢筋绑扎完毕并经监理工程检查合格后方可安装底板及下梗肋模板，模板采用竹胶板，做成平缝，钢管或圆木支撑加固。
2）混凝土由搅拌站集中拌和，混凝土运输车运送至现场，采用吊车吊送入模，插入式振动棒振捣，边墙处混凝土浇筑至下梗肋以上10cm或20cm位置，保证边墙施工缝不在同一水平面上，一次性浇筑成型，人工找平抹面。
底板混凝土浇筑时，在底板钢筋网顶面搭设栈桥，防止直接踩踏钢筋，使钢筋位置错位，并保证钢筋保护层的厚度要求。
3）底板混凝土采用薄膜养生，并采用土工膜等洒水养护覆盖，确保混凝土不受到暴晒。
（7）内边墙及顶板模板拼装
1）将边墙接缝处砼表层浮浆凿除，用水冲洗干净后开始安装边墙内模和顶板模板，然后绑扎边墙和顶板钢筋。
当底板砼满足设计强度50%后方可在其上部搭设钢管支架。
2）涵身模板均采用大块拼装式钢模，板面采用6mm厚钢板，模板的框架采用槽钢加固，加劲肋采用角钢。
模板表面平整、圆顺，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝严密不漏浆。
3）模板进场前首先进行预拼装，检查材料、焊接和尺寸等是否符合设计，现场采用人工配合汽车吊进行模板安装，模板安装完毕，检查轴线、高程符合要求后进行加固。
4）模板内干净无杂物，拼接缝平整严密、支架结构的立面、平面均要安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定。
5）采用满樘钢管支架，钢管直径48mm，壁厚3.5mm。
立杆间距75×
100cm，横杆步距120cm，为方便调节标高，立杆采用搭接形式，用扣件连接。
支架顶部铺设双层方木，底层15×
15cm方木横线路方铺设间距60cm；
上部顺线路方向铺设间距30cm为6×
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