ME笔试起落架Word下载.docx
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Ｄ、起落架放下锁微动电门。
9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?
Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。
Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。
Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。
Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。
10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，要将轮胎放气，其目的是：
Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。
Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。
Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。
11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作:
Ａ、主起落架安全电门。
Ｂ、起落架舱门。
Ｃ、前轮转弯自动定中机构。
Ｄ、起落架放下锁。
12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了:
Ａ、限制防扭臂的伸张。
Ｂ、校正机轮的定位。
Ｃ、限制伸张行程。
Ｄ、减小回跳作用。
13.图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路?
Ａ、N0.4。
Ｂ、NO.2。
Ｃ、NO.9。
Ｄ、NO.10。
14.据图A3-3确定起落架声响警告信号何时将发出警告?
Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。
Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。
Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。
Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。
15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:
Ａ、液压系统中油量过少。
Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。
Ｃ、刹车片过度磨损。
Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。
16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?
Ａ、地面保险销。
Ｂ、收上锁电门。
Ｃ、放下锁电门。
Ｄ、地面安全电门。
17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于:
Ａ、使转弯动作筒释压位置。
Ｂ、向偏转方向供油状态。
Ｃ、中立状态。
Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。
18.在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用:
Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。
Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。
Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。
Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。
19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是:
Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。
Ｂ、起减摆器作用。
Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。
Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。
20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器（定量器或流量放大器），它的位置应当在:
Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。
Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。
Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。
Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:
Ａ、单向节流活门。
Ｂ、压力转换活门（换向活门）。
Ｃ、旁通活门。
Ｄ、刹车压力释放活门。
22.刹车系统中的流量放大器（或叫减压器）的功用是:
Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。
Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。
Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。
Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。
23.起落架不能完全收起的一个可能原因是:
Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。
Ｂ、系统回油管路渗漏。
Ｃ、系统油液不够。
Ｄ、液压油牌号不对。
24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底（刚性撞击）现象时，应当:
Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。
Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。
Ｃ、补充油量到标准值。
Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。
25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?
Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。
Ｂ、印在轮胎上的说明。
Ｃ、维护手册。
Ｄ、飞机的履历本。
26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为:
Ａ、最多翻修三次。
Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。
Ｃ、翻修次数不受限制
Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎
27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是:
Ａ、方向控制电磁活门。
Ｂ、伺服控制活门。
Ｃ、两位四通换向阀。
Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。
28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：
刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：
Ａ、减小刹车间隙。
Ｂ、更换松刹车弹簧。
Ｃ、给刹车系统排气
Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。
29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?
Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。
Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。
Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。
Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。
30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?
Ａ、给刹车系统供压。
Ｂ、进行刹车。
Ｃ、观察刹车磨损指示销。
Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。
31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当:
Ａ、在每次飞行后进行。
Ｂ、至少一周一次或更勤些。
Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。
Ｄ、每隔两周检查一次。
32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时:
Ａ、必须先更换密封衬垫。
Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。
Ｃ、必须把支柱内的油液排出。
Ｄ、转动力矩不应超过1084牛·
米。
33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态（未充气时）支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则:
Ａ、应排出一些油液。
Ｂ、可进行充气程序。
Ｃ、减震支柱不合格。
Ｄ、调节油针尺寸不合格。
34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:
Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。
Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。
Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。
Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。
35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:
Ａ、电磁换向活门。
Ｂ、两位三通电磁换向活门。
Ｃ、电液伺服活门。
Ｄ、自动转向活门。
36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:
Ａ、使用"
V"
型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。
Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
37.一个重新安装的机轮必须
Ａ、在24小时后放气并重新充气。
Ｂ、在12小时后放气并重新充气。
Ｃ、在48小时后放气并重新充气。
Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。
38.对飞机机轮进行平衡的目的是:
Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。
Ｂ、减小局部磨损。
Ｃ、改善刹车作用。
Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。
A
39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明:
Ａ、轮胎经常充气压力过高。
Ｂ、轮胎经常充气压力过低。
Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。
Ｄ、机轮方向定位不正确。
40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于:
Ａ、改装。
Ｂ、小修。
Ｃ、大修。
Ｄ、予防性维修。
41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动作目的是:
Ａ、彻底地润滑活塞杆。
Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。
Ｃ、压出多余的油液。
Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。
42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米（5磅/平方英寸）时，则
Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。
Ｂ、更换压力低的轮胎。
Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。
Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。
43.用于收放起落架的动作筒是:
Ａ、双向双杆式。
Ｂ、单向式。
Ｃ、液压助力器。
Ｄ、双向单杆式。
44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是:
Ａ、将减震支柱锁在"
收上"
位置。
Ｂ、将减震支柱锁在"
放下"
Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。
Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。
45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当:
Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。
Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。
Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。
Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。
46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是:
Ａ、限制伸长行程。
Ｂ、防止反跳。
Ｃ、保持正确的轮子方位。
Ｄ、限制压缩行程。
47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当:
Ａ、从机轮上拆下进行检查。
Ｂ、报废。
Ｃ、必须翻修。
Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。
48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是:
Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。
Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。
Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。
Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。
49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格?
Ａ、机务通告。
Ｂ、飞行记录本。
Ｃ、在减震支柱的标牌上。
Ｄ、民用航空条例内。
50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：
Ａ、充气压力过高。
Ｂ、油量不够。
Ｃ、调节油针孔堵塞。
Ｄ、防反跳活门卡滞。
51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定
Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的充气量。
Ｄ、减震支柱灌充的正确性。
52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查:
Ａ、减震支柱内的充气压力。
Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。
Ｄ、防扭臂定位的正确性。
53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的?
Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。
Ｂ、支柱内的充气被压缩。
Ｃ、油液迅速压缩。
Ｄ、油液被迫流经计量孔。
54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个
Ａ、选择活门。
Ｂ、定值减压活门。
Ｃ、控制刹车压力的人工操纵活门
Ｄ、压力自动转换活门。
55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地"
松刹"
的原因可能是:
Ａ、油箱油量不足。
Ｂ、刹车间隙自动调节器不灵活。
Ｃ、装于刹车系统上游的单向活门内漏
Ｄ、液压保险器内漏。
56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施?
Ａ、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。
Ｂ、首次飞行应限制载客人数。
Ｃ、顶起飞机作起落架收放试验。
Ｄ、对起落架液压收放系统进行内漏测试.
57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因?
Ａ、刹车管路中的软管老化变质。
Ｂ、刹车片磨损。
Ｃ、各刹车片之间间隙不均匀。
Ｄ、刹车控制活门内漏。
58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用?
Ａ、只有在前轮处于中立位时。
Ｂ、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。
Ｃ、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。
Ｄ、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。
59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是安装一个:
Ａ、自动定中机构。
Ｂ、空/地感应机构。
Ｃ、超压脱开机构。
Ｄ、人工脱开机构。
60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用:
Ａ、液压伺服活门在中立位时有个正开口。
Ｂ、人工控制的选择活门。
Ｃ、超压自动释压活门。
Ｄ、自动空中机构。
61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但
Ａ、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｂ、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｃ、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。
Ｄ、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。
62.飞机停留刹车期间的液压能源来自:
Ａ、手摇泵。
Ｂ、辅助电动泵。
Ｃ、储压器。
Ｄ、地面液压源。
63.当飞机在停留刹车时
Ａ、有一个兰色指示灯亮。
Ｂ、有一个白色指示灯亮。
Ｃ、有一个绿色指示灯亮。
Ｄ、有一个琥珀色（或黄色）指示灯亮。
64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过:
Ａ、空/地感应电门。
Ｂ、机轮转速达到一定值。
Ｃ、刹车脚踏板压下一定值。
Ｄ、空/地感应电门和轮速达到一定值。
65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是
Ａ、轮速传感器。
Ｂ、惯性传感器。
Ｃ、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
Ｄ、交流电动机。
66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止:
Ａ、空气进入刹车系统。
Ｂ、油液的过量损失。
Ｃ、损坏刹车压力控制活门。
Ｄ、损坏刹车装置组件。
67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是
Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。
Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。
Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏。
68.检查油气式减震支柱内油量的方法是:
Ａ、测量减震支柱的伸出长度。
Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。
Ｃ、检查空气压力是否正常。
Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
69.图（A3-1）所示，如果起落架电门放在"
位置，而起落架不能收起，应进行下面哪种修理?
Ａ、更换11号导线。
Ｂ、更换12号导线。
Ｃ、更换放下极限电门（DOWNLIMITSWITCH）。
Ｄ、更换15号导线。
70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的?
Ｂ、微动电门。
Ｃ、顺序活门。
Ｄ、接近电门。
71.在图（A3-1）中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好之前，收回油门杆则:
Ａ、喇叭不响，红灯不亮。
Ｂ、喇叭响，红灯不亮。
Ｃ、喇叭响，红灯亮。
Ｄ、喇叭不响，红灯亮。
72.起落架安全电门一般装在哪里?
Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。
Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。
Ｃ、装在主起落架减震支柱上。
Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。
73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作?
Ａ、声响警告系统。
Ｂ、座舱增压系统。
Ｃ、刹车防滞系统。
Ｄ、起落架位置指示系统。
74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门，电磁活门将:
Ａ、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。
Ｂ、释放刹车装置内的刹车压力。
Ｃ、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。
Ｄ、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是:
Ａ、机轮转动的负角加速度。
Ｂ、飞机的滑跑速度。
Ｃ、飞机机轮的转动速度。
Ｄ、飞机机轮转速的变化量。
76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新
Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。
Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。
Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。
Ｄ、轮胎受到液压油污染时。
77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个
Ａ、停留刹车回油活门。
Ｂ、液压保险器。
Ｃ、回油油滤。
Ｄ、压力转换活门。
78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是:
Ａ、机轮的负角加速度。
Ｂ、机轮轮速。
Ｃ、机轮轮速与飞机速度之差。
Ｄ、刹车压力值。
79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在:
Ａ、转弯系统的回油路上。
Ｂ、转弯系统的供压管上。
Ｃ、供油和回油路之间，起超压释压作用。
Ｄ、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。
80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用?
Ａ、前轮处于偏转过程中。
Ｂ、伺服活门处于中立位时。
Ｃ、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。
Ｄ、前轮处于中立位时。
81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使:
Ａ、刹车不能松开。
Ｂ、防滞系统失效。
Ｃ、操纵刹车时不能进行刹车。
Ｄ、刹车压力控制活门失效。
82.CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在
Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。
Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。
Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下，放下起落架。
Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。
83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为:
Ａ、石油基液压油。
Ｂ、磷酸脂基液压油。
Ｃ、植物基液压油。
Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。
84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则
Ａ、是允许的。
Ｂ、不能使用。
Ｃ、补充充气投入使用。
Ｄ、只能作低压轮胎使用。
85.对停机时间三天以上的飞机应当:
Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。
Ｂ、每12小时移动一次。
Ｃ、必须把飞机顶起来。
Ｄ、可以不必采取措施。
86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"
红点"
;
Ａ、"
必须安装在机轮上的气门嘴处。
Ｂ、"
必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°
处。
Ｃ、"
表示轮胎是可用的。
Ｄ、"
表示此轮胎为高压轮胎。
87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"
L"
字样的地方
Ａ、互成180°
。
Ｂ、相对齐。
Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。
Ｄ、互成90°
88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在
Ａ、刹车压力控制活门的上游管路上。
Ｂ、刹车压力控制活门的下游管路上。
Ｃ、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。
Ｄ、刹车系统的回油管路上。
89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意:
Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。
Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。
90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用
Ａ、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.
Ｂ、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。
Ｃ、自动调节刹车压力，防止拖胎。
Ｄ、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
91.在可收放起落架系统中，应当装有:
Ａ、起落架位置指示系统。
Ｂ、起落架应急放下系统。
Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。
Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。
92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须:
Ａ、调节刹车间隙自动调节器。
Ｂ、调节刹车动作筒的伸出长度。
Ｃ、调节刹车磨损指示销的伸出长度。
Ｄ、调节停留刹车的刹车压力。
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