无锡物流业的现状与发展Word文档下载推荐.docx

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关键词：

物流长三角第三产业

一.背景分析

我国物流发展现状与趋势

物流的理念起源于20世纪50年代的美国，中国于20世纪70年代末从日本、美国开始引进现代物流的理念，20多年来，已经取得了很大进展。

08年在国民经济继续保持平稳较快增长的影响下，我国物流运行也保持较快增长的态势。

与上年同期相比，社会物流总规模增长速度略有加快，物流费用（成本）增长速度及与GDP的比例均有下降，物流供求状况继续保持相对宽松，现代物流方式继续保持快速发展，配送、加工、包装等现代物流业务增速依然较高。

权威部门初步预计，09年我国社会物流总费用将增长11％以上，超过4．23万亿元。

国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会15日联合发布的信息显示，2008年，我国社会物流总费用超过3．8万亿元，同比增长13．5％。

根据三部门的预计，09年的物流费用增幅将回落2．5个百分点，而物流需求规模增长将在15％以上，物流业增加值预计增长10％以上。

二.物流发展现状与条件

1区域交通优势

位于长江三角洲中部，处在沪宁高速公路、锡澄高速公路、长江航运、京杭运河、京沪铁路、新长铁路等交通干线的交汇处，是区域性交通枢纽。

江阴长江大桥沟通了南北物资的交流。

新长铁路作为国家规划中连接东北、环渤海、长江三角洲三大经济区的南北陆海大通道的主要组成部分，加之沪宁铁路沿线城市与上述陆海铁路通道两侧城市雄厚的经济基础和产出能力，在中转的物流量将会有较大增长。

由于的物流交换量、辐射半径及辐射区域较大，有利于物流市场空间的不断拓展。

2物流业基础设施状况

（1）道路航运方面：

物流业基础设施条件较好。

市域公路网初步实现了“市县一级、县乡二级、村村通达”的目标，全市农村行政村通灰黑公路（或航道）比重达到100%。

截止2008年末，全市公路里程达到6683公里，其中等级公路达到6505公里，比2000年增加了5030公里，增长了3.4倍，六年平均增长28.1%。

目前全市拥有高速公路通车里程240公里，比2003年增加了101公里，全市已初步形成以高速公路为主骨架的现代道路交通网络。

这些基础条件为物流业快速发展提供保障。

（2）信息通信方面。

全市电信电缆传输骨干网累计达2300皮长公里，数据通信网、多媒体通信网覆盖全市，电信已成为省继后第二个数据出口局，由省网节点提升为国家骨干网核心层节点，全市计算机互联网用户已达31.7万户。

3.物流业市场需求状况

（1）物流业市场需求空间逐年拉大。

2008年交通运输、仓储及邮政业增加值108亿元。

具体分析物流需求来源：

一是经济总量较大。

目前地区生产总值列全国大中城市第9位。

社会消费品零售额列全国第14位。

工业经济发达，2008年工业增加值占GDP比重达到56.1%。

二是加工工业占主导地位，原料、市场两头在外。

2008年全市完成货运量超过1亿吨，货物周转量超过70亿吨/公里。

三是开放型经济发展迅猛，经济外向度较高。

2008年全市进出口总额达391.84亿美元。

四是商品交易市场比较发达。

年末拥有各类亿元以上商品交易市场58个，市场摊位总量33680个，实现成交额1686.63亿元，比上年增长27.8%。

其中综合市场17个，专业市场33个，其它市场8个。

专业市场实现成交额1433.37亿元，比上年增长37.4%。

（2）对第三方物流的需求日益增长。

面对日趋激烈的市场竞争，我市部分企业开始把物流作业外包给专业公司，集中精力提高和扩大主业。

外资企业对第三方物流的需求更为迫切，一些外资企业已实施第三方物流管理。

同时，随着经济结构的调整，技术含量高、附加值高的机电、信息类产品比重日益提高，对现代物流服务的需求更为强烈。

4.第三方物流企业初具雏形

我市第三方物流在物流市场所占份额目前虽然还较低，但已有良好开端，出现了一些初级的第三方物流形态：

（1）依托开发区的物流企业。

如高新物流中心，利用设在新区的海关直通式陆路口岸、海关保税仓库等从事物流运作。

（2）货运市场形态的物流企业。

如市交通局下属的货运交易中心，通过配载运送，开展物流服务。

（3）以大型批发市场为基地的物流企业。

如依托不绣钢市场专门从事配送的市大明物流。

（4）以电子商务为基础的物流企业。

如小天鹅集团与中远集团、科龙集团、远洋网络等共同组建的安泰达物流；

商业大厦的"

百业"

电子商务，具备了市场信息、商品交易、货款结算、仓储配送四大服务功能。

（5）外商和资在锡投资的物流企业。

如大众物流，已开工的中邦粮油储运公司等。

6.新区外资企业对物流的需要

新区有100多家外资企业，为了增强外资在投资的信心。

今年今年市对外开放工作要围绕“全面开放、优化结构、科学发展、提高效益”的要求，继续营造良好发展环境，把提高发展环境的“软”实力作为培育城市发展的第一竞争力，重点做好四个方面工作：

进一步优化经济发展战略布局，积极探索新的开放理念，鼓励外商投资设立外资研发中心等；

目前将积极建设的物流业，更好促进经济建设。

三.物流业发展比较分析

为了进一步推进全市现代物流业的培育和发展，加快构建区域性物流中心的规划和建设，现将与长三角地区主要城市、、、、物流业发展情况比较分析如下。

1.物流业企业法人单位比较

根据长三角地区主要城市2008年全国第一次经济普查公报资料来看，长三角地区城市物流业发展各不相同，等区域中心城市优势明显。

法人单位数量：

2008年市交通运输、仓储业企业法人单位649个，为1011个，为6012个，为1137个，为1381个，为1313个，数量上法人单位不足千个，明显低于长三角其它主要城市。

从业人员：

2008年市交通运输、仓储业企业法人单位从业人员2.99万人，为8.88万人，为44.6万人，为4.23万人，为7.68万人，为5.5万人。

从每个法人单位平均从业人员情况看，平均从业人员为46人，为74人，为88人，为37人，为56人，为42人，平均从业人员数量好于、。

资产：

2008年市交通运输、仓储业企业法人单位资产63.25亿元。

从平均资产来看，平均资产为975万元，没有超过千万元，而为5583万元，为9674万元，为1014万元，为2926万元，为2719万元，反映出物流企业规模不大。

主营业务收入：

2008年市交通运输、仓储业企业法人单位主营业务收入 

35.53亿元，为1994.18亿元，为178.41亿元，为56.17亿元，为145.39亿元，为216.74亿元，交通运输、仓储业企业法人单位主营业务收入也低于相关城市

2.物流业发展规模比较

全社会货运量：

2008年市全社会货运量全面增长。

全年完成货运量8430万吨，其中公路货运量7008万吨，的货运量主要由公路来承担，公路货运量占全社会的份额83%。

全社会货运量在长三角六个城市中最低，没有超过亿吨，从差距情况看，的公路货运量低于其它城市，导致全社会货运量明显低于其它城市。

货运周转量：

2008年市全社会货物周转量为59.15亿吨公里，其中公路货物周转量41.30亿吨公里，公路货物周转量占全社会的份额为70%。

与相关城市比较，的货物周转量为的0.5%，为的4.1%，为的86.5%，为的44.7%，为的7.9%。

在长三角地区主要城市中的货运量和货物周转量均为最少。

3.物流业成长情况的比较

汽车数量：

2008年底市汽车保有量达到29.03万辆，从长三角主要城市汽车拥有情况看，汽车数量95.15万辆，和均超过30万辆，和在40万辆以上，在六个城市中汽车拥有量最小。

机动船数量：

2008年底市机动船保有量达到2622艘，比上年下降4.6%，净载重量为348763吨，载客量5863客位。

从长三角主要城市机动船拥有情况看，2016艘，1953艘、2232艘、4585艘，686艘。

仅低于，高于其它城市。

固定资产投入:

2008年市全社会固定资产投资中用于交通运输、仓储和邮政业投资为34.88亿元，占全社会固定资产投资的比重为2.6%。

从与长三角其它城市比较来看，其它五个城市2008年用于交通运输、仓储和邮政业投资都超过百亿元。

从占全社会比重来看，为2.6%，而超过10%，、、、也都在6%以上，反映出在这方面的投入偏少。

4.物流业资源状况的比较

规模以上工业总产值：

2008年市规模以上工业总产值5720.32亿元，继续名列全国大中城市第7位。

从长三角其它城市看，低于、，高于、和。

社会消费品零售总额：

2008年市实现社会消费品零售总额824.11亿元，名列全国大中城市第14位。

从长三角其它城市看，低于、、、，高于。

进出口总额：

2008年市实现进出口总额291.91亿美元，在全国大中城市中排名第12位。

5.物流业环境状况的比较

城市道路长度及面积：

2008年市城市道路长度为4324公里，道路面积4717万平方米。

从长三角城市来看，道路面积20942万平方米，为7427万平方米，为4280万平方米， 

为4827万平方米，为3326万平方米，好于、。

客运量：

2008年市全社会客运量全面增长。

全年完成客运量20466万人，其中公路客运量19372万人，公路客运量占全社会的份额94.7%。

全社会客运量在长三角六个城市中高于，与相差不多，低于、和。

到位注册外资：

2008年市实现到位注册外资20.07亿美元，同比增长34.2%，在全国大中城市中排名前10位。

从长三角其它城市看，低于、、，高于、。

邮电业务总量：

2008年市实现邮电业务总量5.62亿元。

比上年增长10%。

高等学校在校生数：

2008年市普通高等学校在校生为7.92万人。

比上年增长26.9%。

从长三角其它城市看，低于其它五个城市。

四.物流存在的不足与相关接解决措施

1.存在不足

近年来，经济持续高速增长，为现代物流业发展提供了良好的发展基础和运营条件。

但物流业仍属于起步阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离。

存在的问题主要表现在：

（1）观念问题。

观念落后是目前制约我市物流业发展的重要因素。

大多数企业和部门的管理者没有充分认识到现代物流业对降低企业和全社会流通成本、增加利润的作用，以及对增强中心城市功能、改善投资环境的战略意义。

相当一部分企业观念上。

（2）管理体制问题。

物流要素分属不同行业和管理部门，各自独立发展，物流资源分布散乱，信息系统自成体系，与现代物流理念相矛盾，现有物流资源的整合难度较大。

（3）物流成本问题。

由于目前多数企业热衷于大而全、小而全，自己建车队、船队、仓库，不愿把物流业务交给第三方物流公司。

另外，在当前社会保障和就业机制不够健全的情况下，企业为了避免员工下岗也不愿交出物流业务。

（4）物流业规模。

本地物流企业规模还不大，服务形式比较单一，而外来企业的恶性竞争，导致我市物流市场的运营不规。

同时，我市物流企业的服务容、服务功能、服务质量与不同产业、不同行业的专业化发展要求仍有较大差距，物流企业与工商企业之间的沟通、对接和联系还存在着信息不对称。

（5）技术装备问题。

我市的物流基础设施如仓储设施，大多是六、七十年代的旧建筑，装运机械化水平低，普遍缺乏自动监控设备，尤其是缺乏现代物流所必需的网络信息设施。

物流信息化普及程度低，制约了物流功能的发挥和效率的提高。

（6）人才短缺问题。

目前我市现代物流教育培训总体上还是空白，物流人才严重不足，特别是高级物流人才稀缺，这是制约现代物流业发展的一个较为突出的"

瓶颈"

。

2.相关解决建议措施

（1）大力发展第三方物流

事实上，市接纳和采用第三方物流的企业尚不多。

目前由第三方物流承担企业运输仓储的仅约为20%左右。

这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。

因而第三方物流已经成为外资企业，也正在成为资企业的首要选择， 

鼓励发展第三方物流企业是提升整个现代物流水平的必然选择。

（2）大力发展现代物流

加快发展现代物流业，不仅对汇聚人气、提升城市集聚辐射功能具有显著成效，还将有力地促进产业结构调整和经济社会的持续健康发展。

运用信息技术对现有的传统物流企业进行改造和整合，促进物流信息、物流基础设施的共享，降低全市社会物流成本。

（3）大力发展规模物流

培育具有国际竞争力的物流品牌企业，实行集约化经营。

物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，实现低成本扩，实现规模效益。

整合物流企业，鼓励物流企业强强联合，兼并中小物流企业，组建跨区域的大型集团，才能合理配置资源和健全经营网络， 

参与国际市场竞争。

着力培育一批具有一定规模的综合性现代物流企业，积极引进一批高水平的国际现代物流企业。

（4）大力发展特色物流

充分利用以长江和京杭大运河为代表的河航运系统，形成高效的港口综合运输体系，建立便捷的物流系统。

大力发展口岸物流，提升高新物流中心功能，优化通关条件，创造快捷的通关条件和良好的服务环境，提高通关速度，逐步形成集进出口货物集散和国原辅材料及产成品的仓储、分拨、配送为一体的国际物流中心。

同时加强物流园区建设，做好物流园区的错位经营，合理布局，形成特色，避免重复建设