如何学习驾驶Word下载.docx
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（6）
玻璃窗升降开关
大型机动车还有电流表、机油压力表、空汽压力表和阻风门按钮，百页窗操作柄、通风窗操作柄、遮阳板等辅助装置。
五大基本功的操作及要点
制动踏板
俗称刹车，是汽车制动器的操作装置。
一般的车辆都有行车制动、驻车制动，大型豪华客车还装有应急制动（在行车制动失灵时使用），还有一些气压制动的车辆还装有低压制动刹车系统，即当气压降至下限值（400KPa）时，低压制动刹车系统启动，将行驶中的车辆刹停，只有当气压回升至气压下限值以上时，低压制动刹车系统关闭，此时车辆才能行驶。
在车辆行驶的过程中根据需要运用刹车，以达到减速或停车的目的。
制动刹车时车尾制动灯（红色）会亮，向后车发出警示灯光信号。
学驾驶首要是学会刹车。
在学习驾驶的过程中尤其要注意养成（在危险路段或遇情况时）常搁刹车或用预制动来控制车速的良好习惯。
<
1>
操作方法：
点刹：
控制车速（气刹制动装置的车辆用得较多）；
轻刹：
稳速、减速；
重刹：
明显减速；
紧急刹车：
快速用力刹停。
2>
操作要点：
小型汽车以脚后跟为支撑，用脚掌踩刹车，刹车时小腿部使劲。
一般情况下宜平稳轻缓地逐渐增力刹车。
3>
练习及口令
紧急刹车练习
口令：
1
2
动作：
右脚抬离油门
向左靠，重踩刹车
刹车感觉训练
2
3
4
点
轻
重
加速踏板
俗称油门,是控制发动机转速、输出功率的装置。
它是通过调节化油器节气阀开度或柴油喷油柱塞的有效行程来实现控制车速或加速的目的。
操作方法
点油门
轻油门
渐重油门
松油门
操作要点
无论处在哪一档档位（低档位或高档位），加油门的过程都是由一个由慢到快、由轻到重这样一个递增的过程。
递增
轻
渐重油门——
慢
快
递增
4
5
6
点
重
松
稳
3
离合器踏板
俗称离合器，是离合器的操纵装置。
与排档油门配合使用。
用以控制发动机与变速器之间的连接与分离，为换档（进档或退档）提供条件，以实现动力的传递与切断，是发动机与驱动轮相连接的桥梁。
离合器在退档和进档时使用，以便于汽车启动、起步、换档和停车。
运用“二脚离合器加档和二脚离合器加中间油减档”的操作方法，就是为了便于（无变速箱同步器的车辆）变速箱各档齿轮之间的平稳啮合。
离合器的操作，在五大基本功中是最重要的一项训练内容。
离合器踏板操作运行示意图:
（注：
“快抬”是指：
台离合器至接触点之前的那一段自由行程要快抬。
）
用脚掌踩离合器，幅度要大，踩到底。
进档后，抬至接触点应稍作停顿，然后慢慢抬起。
口诀：
无论加减档，抬一抬，停一停，车动脚不动，停2秒，然后慢慢抬起。
所谓“车动脚不动”是指离合器抬至联动点后车辆开始启动，此时要凝住离合器不动，停2秒，等车辆完全启动之后再慢慢抬起。
（1）用脚掌踩离合器，幅度要大，踩到底（因为不同车辆离合器的高低是不一样的。
如果你已熟悉离合器的离合接触点，只要踩至分离点即可。
对于初学驾驶的新学员来说，踩离合器应使离合器彻底分离，因此踩离合器宜幅度大，踩到底）。
用好半联动。
所谓“半联动”是指当离合器抬至某一高度的位置，车辆不前进也不后溜，车辆（空载）可以停留在坡道上，此时离合器所处的位置即为离合器的联动点也称为半联动。
将排档挂入①档起步时，离合器抬至接触点时一定要停住，即“车动脚不动”。
如果是坡道起步，由于所需动力要比在地面平道起步的动力大，离合器抬至接触点时只允许作极细微的力量大小的“上下游动”，几乎看不出上下幅度的变化，即人们常说的“凝离合器”。
专业术语称之谓“半联动”。
在“凝离合器”的同时，稍微加点小油门（将发动机转速提高至约1500转），当车轮转动之后，离合器才能慢慢地抬起。
如果离合器抬的幅度过大或速度过快，那就会导致发动机熄火。
踩
快抬
停
慢抬
4>
注意事项
训练时注意体验离合器的接触点，应多练分解动作。
学会使用半联动（低速起步档）和“二脚离合器”。
当车辆加速至第三排档后不得长搁离合器。
当车辆加速至中速以上时（③档以上），抬离合器可以快些。
油门、离合器、刹车操作几个相同的操作要点：
①
以脚后跟为支点（C照、轿车），用脚部最着力的部分----脚掌踩踏，用脚尖或脚弓踩踏都不对。
②
双脚（全身）要松驰、舒适，恰到好处地使用小腿部和脚腕的力量。
③
两脚踩踏应符合油、离、刹弹缩的特性，象弹钢琴一样灵活轻巧、富有弹性，而不应生硬僵直。
4
变速器操纵杆
俗称排档，是操纵变速器相应齿轮之间的接合与分离，用以控制转速、转矩及传动轴转动方向，以改变汽车行驶的快慢、进退，以及在发动机不熄火的情况下切断动力的装置。
排档与离合器配合使用。
排档档位示意图（不同车型档位的排列是不一样的）：
手握成空心拳，轻轻握住排档手柄，手臂放松，顺沿排档“运行轨道”用手腕轻推轻扣，用缓力、巧力，忌用急力、蛮力,以平稳的节奏进行操作。
训练时注意进档、退档时的感觉，只要注意体会，操纵排档时手能够感应到进档或退档的感觉。
5
转向器
俗称方向盘，是汽车转向系的操纵系统，用以控制汽车行驶的方向。
操纵方向盘以左手为主，单手操作，两手交替运把。
标准的握把手势有两种：
一种是左手在11时，右手在5时；
另一种是左手在10时，右手在2时（这种手势一般在长时间直行时使用）。
方向盘操作的三种方法
（1）修正法——
左手在7时～11时，右手在1时～5时小幅度的范围内（运把幅度根据需要可大可小），通过一手向上或向下送，另一手向上或向下接来操纵方向盘。
一般在凹凸不平路、曲折路或转弯角度小于45度角的弯路使用。
一手推或拉，另一手空心握把迎上去接把。
修正法操作示意图：
（2）传递法——
左手在7时～12时，右手在12时～5时幅度较大的范围内，通过一手向上或向下送，另一手向上或向下接来操纵方向盘。
一般在大于45度角的小角度转弯使用。
手接手，两手的交接点在方向盘上方的中心点。
传递法操作示意图:
（3）大把交替法——
左手在7时～14时，右手在17时～10时大幅度的范围内，通过一手向上或向下送，另一手向上或向下接来操纵方向盘。
在等于、大于90度角大角度转弯使用。
学会大把交替法可以使学员比较明确地把握方向盘旋转的幅度，在车辆转弯时（特别是在式样驾驶中），更容易体会和掌握方向盘与导向轮之间的比例关系。
向上运把双手同时交替，两手交叉点在方向盘上半圆中心点
大把交替操作示意图:
大把交替法两手在中间交叉的意义：
1．运把幅度大，速度快。
2．在运把的过程中方向盘运转没有停顿点。
3．可克服单手打圈或反抄握把的坏习惯。
4．在（B照，大货车）式样考试中很有益处（后驱动车辆库位短，在式样驾驶的移库中，必须大幅快速运把）。
三种方法混合练习及口令
口
令
修正法
向
左
右
动
作
传递法
向
大把交替法
3
向左
修正
传递
大把
动作
向右
方向盘三种操作方法相同的操作要点：
（1）双手放松，用手腕来推动方向盘。
（2）转弯时边观察边运把，方向定位要准确。
（3）方向定位后，手势及时复位。
（4）在实际驾驶中应根据实际需要混合交叉灵活运用上述三种方法。
上述三种操作方法有一个共同的特点：
除了定向之后由双手同时握把之外，在操纵方向盘的过程中，两手交替握把操作，左手起把点都在7时，右手起把点都在5时，一手送把一手接把，两手同时向上或向下摆动，至交接点时一手松把一手握把完成两手交替。
6
驻车制动器操纵杆
俗称手制动，即利用手的拉力刹住传动轴上的刹车片并将其锁住。
主要在停车后制动使用和在坡道起步时（三联动）使用，以防溜车；
以及在紧急制动时辅助配合脚制动使用，或在脚制动失效的情况下应急避险时使用。
五大基本功配合操作的要点
油门与排档配合的操作要点：
加速、加档，不加速不加档；
（制动）减速减档，不减速不减档。
[注：
（B照，大货车）从高速档减到低速档须加中间油减档。
]
离合器与油门配合的操作要点
车辆起动时要凝离合器（半联动），同时稳住油门，不让发动机转速降下来。
离合器与刹车配合的操作要点：
车辆在行驶的过程中需制动减速或制动停车时，先踩离合器还是先踩制动器的依据是：
当车辆在低速（30km/h——③档，20km/h——②档）行驶时，先踩离合器，然后再踩刹车减速，当车速减到所需要的目标车速时抬刹车，紧接着进行减档操作或者先踩离合器之后紧接着刹停。
当车辆在中、高速（40km/h——⑤档，30km/h——④档）行驶时，则应先踩刹车，将车速减速至30km/h以下后，再踩离合器，然后继续踩刹车，再一次减速至目标车速时，紧接着进行减档操作或者刹停。
简言之，先踩离合器还是先踩刹车的依据是车速，即当车速在30公里/小时以上时应先踩刹车再踩离合器，当车速在30公里/小时以下时，应先踩离合器再踩刹车。
如果是紧急制动，应先用力踩刹车，在即将停车前的时间内紧跟着踩离合器，如果不踩离合器高速运转的发动机突然急剧强制停止运转发动机很容易损坏。
方向盘、刹车与排档配合的操作要点：
驾驶员在驾驶的过程中，当遇到情况需要作安全处理时，其操作的顺序是：
“A——制动；
B——方向；
C——排档”
首先，运用制动器制动减速或停车。
其次，在有效控制车速的前提下，运用方向器调整车辆行驶的方向。
然后，再在有效控制车速、方向且调整到位的前提下，根据车辆行驶所需动力调整档位。
只有严格按照上述操作程序，才能安全稳妥地应对各种交通情况。
否则会顾此失彼，手忙脚乱，操作失误，甚至因车辆突然快速变线行驶而造成险情。
因此，在车辆高速行驶中遇突发情况刹车后，还未有效控制住车速的情况下，严禁猛打方向盘;
在车辆转弯时一定要在转弯前提前刹车减速，严禁在转弯的过程中还未刹车减速就猛打方向盘，以避免因离心力的作用而导致车辆侧翻。
五大基本功操作的综合要点
思路清晰，动作敏捷、利索，操作恰到好处，一步到位，四肢协调自如，浑然一体。
“思路清晰”是指：
根据对实际驾驶中正确运用五大基本功的理性认识（详见第32页《对在实际驾驶中正确运用五大基本功的理性认识》一节），按照附合驾驶技术的操作规范和操作程序的思维逻辑来指导自己的操作，沿着车辆所应行驶的“轨道”行驶。
说起“轨道”，人们自然会联想到火车。
火车沿固定的轨道行驶，即快捷又安全。
汽车行驶原本没有固定的“轨道”，但在交通法规、驾驶员安全驾驶技术操作规范和职业道德规范的约束下，我们赋予车辆行驶以无形的“安全轨道”。
它蕴涵丰富的内涵，包括：
右侧通行、先行权、安全行驶的原则以及遵守交通信号、标志、标线的规定和车速、车距、会车、超车、分道行驶的规定和礼貌行车、文明行车等。
驾驶员只有严格按照“车辆行驶轨道”行车，方能“一帆风顺、一路平安”。
理论辅导
遵守驾培规律是学好驾驶的一把金钥匙
任何事物的发展都有其内在的发展规律，驾培教学也有其内在的发展规律。
那就是：
由浅入深、由简到繁、循序渐进、环环相扣、不断深入、逐步提高。
驾驶员培训需要教学双方密切配合，共同遵守教学规律。
在教学的过程中，教练员处于主导地位，始终起着主导作用，教练员的素质直接决定了驾培的质量。
这就决定了教练员必须具有良好的心理素质和教学态度。
必须具有很高的驾驶技术和理论知识，必须具有很好的语言表达能力和教授方法。
教练员应当对学员满腔热情，精心辅导，倾情传授，始终保持热心、耐心、细心，根据学员的不同情况，因人施教，精讲多练，就驾驶技术不同层次的操作要点，向学员作仔细详尽的讲解、示范，循循善诱地引导学员大胆操作，注重培养学员独立驾驶的能力，最终把学员培养成为一名驾驶技术过硬、驾驶技能全面的合格驾驶员。
在教学的过程中，学员也应当积极配合教练员，发挥自己的主观能动性，树立“悟性+认真+勤奋+信心+技术”这样一种学习的理念，不断对感性认识加以归纳总结并上升为理性认识，知其然，知其所以然。
最终达到思路清晰，四肢协调，操作娴熟，能够准确地综合运用各项驾驶技能的至高境界。
《二》作者：
球形闪电
为什么说学习原地驾驶是学好驾驶的基础
对每一位学习驾驶员来说，从不会驾驶到学会驾驶，都有从熟悉了解到学会掌握这样一个由浅入深、由易到难循序渐进地学习过程。
这一过程需要经历三个阶段：
第一阶段，熟悉并掌握五大操纵机件（也称五大基本功，即方向盘、排挡、离合器、油门、制动器）地运行轨迹，操作要点和技巧。
第二阶段，五大基本功的互相配合和综合运用。
第三阶段，驾驶技术（五大基本功的综合操作技能）在实际驾驶中根据交通法规和安全处理的要求，在各种道路、气候、交通条件下的实际运用。
在上述三个阶段中，后一阶段必须以前一阶段为基础，这是学习驾驶的基本规律，不能逾越。
所以原地驾驶是学习驾驶技术的基础，每个学员都应静下心来，加强训练，切不可操之过急。
如果一上来就实地驾驶，在你还未掌握操作机件的运行轨迹，就要同时顾及上述三个层次的操作要点和技巧（事实上根本无法谈得上操作要点和技巧），就很容易出错；
教练要责怪，自己又着急，心态很容易被伤害。
这样的话，就会出现——越着急越紧张，越紧张越容易出错的恶性循环。
如果教练和学员根据教学大纲，一个层次、一个层次地进行练习，为下一步更深入地学习打下坚实的基础，那么就能避免走弯路的情况发生。
如何克服“四肢协调能力差”的弱点？
在学习驾驶员中，有些学员由于原来就不喜爱运动，有些学员因年龄大了，在驾驶的过程中显得四肢协调能力差的弱点。
那么如何来克服它呢？
建议从以下几个方面加强训练。
1.
从练习分解动作开始，反复多练基础动作，在练好分解动作的
前提下再进行综合操作的训练。
这一过程就像练习做广播操一样。
2.背熟操作口诀，用口诀来提示指导自己的操作。
同时牢记各项复合驾驶的操作程序，严格按程序操作。
3.适当减慢车速，并保持匀速，切忌忽快忽慢，在此前提下操作动作适当前置（如提前减速，提前预打方向，提前减档等）并减慢操作节奏，有板有眼、错落有序地进行四肢协调能力的训练，直至五大基本功的综合操作准确娴熟为止。
为什么在开车之前一定要调整好座位和后视镜？
每个驾驶员的体形都是有差异的，驾驶员座位调整的位置以四肢操纵舒展自如、轻松舒适为原则。
如果未调整好座位，身体离操纵器过近或过远，必定会对正常的驾驶操作带来影响而妨碍人体四肢的协调操作，极有可能造成：
过远——双脚踩不到底，过近——双脚抬不起来。
尤其是一旦出现无法正常踩刹车的情况，就有可能酿成大祸。
所以说开车前调整好座位是非常重要的。
后视镜是帮助驾驶员在行车的过程中观察道路左右两侧及后方动体视觉影像的信息窗。
如果开车前只是调整了座位而忽视了对后视镜的调整，那么驾驶员就会失去行车中左右两侧及后方动体视觉的全部或部分影像信息；
这样的话就会人为地造成视觉上的盲区。
由于失去了车辆两侧及后方的某一信息，驾驶员的某些操作就有可能成为某一方位的盲目驾驶，而盲目驾驶就必定会引发险象环生的结果。
这种现象在倒车驾驶中屡见不鲜。
所以说：
驾驶员在开车前一定要预先调整好座位和后视镜。
训练项目之二
直线驾驶
课前准备
教练员常用口令
一、修正方向口令
1、
推——指方向盘按顺时针方向转动，车头（尾）向右。
2、
拉——指方向盘按逆时针方向转动，车头（尾）向左。
手握方向盘以左手为主，手向上推使方向盘沿顺时针方向运转是“推”，
手向下拉使方向盘沿逆时针方向运转是“拉”。
二、指挥车辆行驶方向和口令
左转弯
右转弯
3、
靠左或靠右——指挥车辆靠左或靠右行驶
4、
走中间——指挥车辆居中行驶
三、换档口令
1、加档
2、减档（减四档，减三档，减二档，减一档，倒档）
四、车速口令
1、加速――加油门提速
2、减速――松油门自然减速
3、慢速――小油门不加油门低速且匀速行驶
五、制动口令
1、刹慢——踩自动踏板有效减速
2、刹停——将制动器踏板踩到底，快速停车
六、调头口令
1、顺车调头——指不能用倒车完成调头
2、倒车调头——指用一次倒车完成车辆调头
七、停车口令
靠边停车（须按交通法规的规定停车）
八、超车口令
超
2、别超
3、有超车
驾驶的基本程序和口诀
一、
发动起步操作程序
检视排档、驻车制动器和仪表；
踏离合器，将排档移至空档；
[离空]
开电门发动，检视仪表；
[发]
挂进一档；
[一]
5、
开左转向灯观察四周；
[灯]
6、
三联动起步走。
[走]
离、空、发、一、灯、手、走
说明：
车辆发动起步时应养成检视排档、手制动、仪表及四周，包括左右两侧后视镜的良好习惯，为了便于记忆，这些内容在口诀中作了省略。
口诀中加了“手”字，是提示不忘放下手制动器手柄。
二、
左、右转弯操作程序
开启（左或右）转向灯；
[灯]
刹慢减速；
[刹]
踩离合器；
[离]
运把起向大把交替；
[把]
刹慢再次调整车速；
（导向轮）方向定位、手势（复）定位；
[定]
7、
（加中间油）减档；
[减]
8、
抬离合器，回正方向，加速。
[抬回]
灯、刹、离、把、刹、定、减（抬、回）
三、
停车操作程序
开右转向灯；
刹车减速；
修正方向；
[修]
刹停。
[停]
灯、刹、离、修（推、拉、推）、停
四、
熄火操作程序
将排档挂入一档；
[排]
拉紧驻车手制动器；
[手]
关转向灯；
关电门；
[电]
抬离合器；
[离]
抬刹车；
检视仪表是否复位；
（二次开门法）安全离开驾驶室。
排、手、灯、电、离、刹（二次开门再离开）
原地驾驶综合练习及口诀
起步程序：
离、空、发、一、灯、手、走（勿忘放下手制动）
转弯程序：
靠边停车：
熄火程序：
转弯程序的口诀中[油]是指右脚搁到油门上，[抬]是指抬离合器，[回]是指回向，[加]是指加油门。
熄火程序中的“排”是指将排档挂入一档。
汽车灯光的作用和使用
汽车上的各种灯光在交通运输中有着不可替代的重要作用，各种灯光必须完好有效，如
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