温州港状元岙港区8#9#多用途泊位项目情况说明Word文档下载推荐.docx
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备注
方案一
方案二
1
设计年吞吐能力
70万吨＋20万TEU
一阶段
70万TEU
二阶段
2
泊位数（5万吨级）
个
码头结构兼靠10万吨级集装箱船舶
3
码头长度×
宽度
m×
m
650×
50
另设1座系缆墩
4
引桥长度
301.121、162.694、162.179
共3座，宽20m
5
陆域总面积
万m2
56.3
围墙内
6
堆场面积
33.97
34.05
7
查验箱场地面积
0.96
8
港内集卡停车场
0.87
9
港内集卡等候及调箱门区
1.16
10
屿山保护区
2.37
11
道路面积
9.13
9.58
12
绿化面积
3.64
绿化率7%
13
总建筑面积
m2
18392
18665
14
围墙长度
2170
15
进港道路
2.7
含港外集卡等候场地
16
检查桥
岛/道
7/8
5进3出
17
港区总人员
人
380
370
18
工程总投资
万元
92490/25245
90716/24275
一阶段/二阶段
二、项目详细规划依据和总规衔接情况
（一）详细规划依据
1、中华人民共和国港口法
2、温州市城市总体规划修编2003-2020（送审稿）
3、洞头县城市总体规划
3、温州港总体规划（修订送审稿）
4、温州港状元岙港区控制性详细规划
5、中交第三航务工程勘察设计院编制的有关“温州港状元岙港区围垦工程”的资料；
6、长江委长江下游水文水资源勘测局有关本工程水文测验技术总结及成果汇编（2003.12）；
7、南京水利科学研究院《温州港状元岙港区规划方案定床水流模型实验研究》（2003.10）；
8、南京水利科学研究院《温州港状元岙港区围垦工程定床水流模型实验研究》（2003.10）；
9、浙江省工程勘察院及温州工程勘察院有限公司编制的勘察报告等。
（二）与总规衔接
随着温州“一港三城”发展战略的实施以及在“向东面海”和“建设深水大港”的战略举措推动下，深水港建设已经提上了城市建设议程。
深水港区深水近岸，进港航道条件优越，具有一定的掩护条件和较为丰富的滩涂资源，在半岛工程实施后，具备深水港的开发前景。
2005年编制的温州市洞头县城市总体规划将其功能定位为远洋中转运输基地和大型临港工业发展区，为温州港的长远发展提供了空间。
规划港区以深门为届分为东部码头区、西部码头区和临港工业区。
东部码头区规划岸线2700米，总吞吐能力2700万吨，陆域纵深1050米，总占地面积328.5公顷,泊位9个，其中西侧布置5个3万吨级集装箱泊位，东侧布置4个5万吨级集装箱泊位。
此次建设温州港状元岙港8#、9#多用途泊位项目就位于深水港区东部码头区的东侧，根据温州港内外贸集装箱生成量与吞吐量预测、件杂货吞吐量预测以及全港运量的分配和涉及船型，考虑水工结构及远期发展需要，共建设5万吨级码头2座。
三、与专项规划的衔接情况
（一）、交通规划
（1）公路
近期规划：
通过洞头五岛连桥及接线公路、灵霓海堤、灵昆岛接线公路和灵昆大桥、77省道机场路、甬台温高速公路，实现状元岙港区的疏港和洞头与温州市陆域的连接。
其中洞头五岛连桥、灵昆大桥已建成通车，灵昆岛接线公路、状元岙到霓屿接线公路已基本形成，灵霓海堤已开工建设并将于2006年建成通车，设计通行能力为5000辆/日左右，基本满足状元岙港区建港初期的通行要求。
中期规划：
随着深水港的进一步开发，配套建设专用疏港通道，拟结合半岛工程靠近北堤建设高等级公路或跨海大桥连通状元岙港区，总长约30公里，总投资约15亿元。
该专用疏港通道与城市外环快速道和东海大道相衔接，进入全国高速公路网。
该项目将作为温州市“二纵二横二连一绕”公路主骨架的延伸工程纳入全省交通规划，该工程计划2006年开工，2009年建成，与东海大道瓯江口段同步建设启用。
远期规划：
在半岛工程南堤建设一条为满足洞头的对外交通和新机场疏港需要的快速通道，同时在区域范围内考虑交通联系。
（2）铁路
规划疏港铁路由龙湾编组站或七里港编组站引入，经半岛工程靠近北堤侧通至霓屿编组站，接入临海工业园区和状元岙深水港区，通过金温、甬温、温福铁路接入全国铁路网。
（二）、供水规划
洞头状元岙岛的供水水源由温州市珊溪水利枢纽配套供给，该供水系统工程与半岛工程同步实施，可满足港区的用水需求。
（三）、供电规划
根据温州市城市东移西扩总体规划方案以及港口、机场等重大设施的迁入，拟在洞头本岛设110KV变电所一座，供电部门正在制定配套实施方案。
四、配套设施情况
根据港区用地现状及工程建设后的整个港区生产、生活管理要求，本工程主要的生产、生产辅助及生活辅助设施集中布置在陆域后方。
陆域后方检查桥西侧布置有海关查验场、消防站、锅炉房、办公、候工楼、食堂、浴室、35KV降压站、消防泵房、生活污水处理站、行政车库及自行车棚等，陆域后方检查桥东侧布置有进港集卡等候及调箱门区、充电间、流机棚附属用房、流动机械棚、物资仓库、机修车间、油污水处理站、洗车台等。
另外在3#引桥和2#引桥根部三角区设置边检楼、前方候工楼、10KV#1变电所及RTG保养场地和保养间（仅方案二有）等设施。
冷藏箱堆场内设有1座10KV#2变电所。
港内集卡停车场、加油站及废水处理站布置在纵一路东侧。
另有港务大楼及联检大楼布置在港外集卡等候场地南侧。
工程总建筑面积为18392m2（方案一）或18665m2（方案二）。
与港区生活相配套的公共服务设施集中考虑布置在港区附近的状元南片围垦区，主要沿环岛公路布局在状元南片区通港西路和通港东路的两侧，整体成街区块状，既方便加强于港区联系又有利于近期实施。
五、能源供应方式
（一）、供电
1、供电系统现状
洞头县内园角有－座35kV变电所，容量800kVA，电源电缆为截面95mm2的海底电缆；
永强另有－座35kV变电所，容量800kVA，电源电缆为截面185mm2的电缆，2005年才扩容至1600kVA。
上述两座变电所的容量无法满足本工程的用电需求，并且距离状元岙港区都较远，采用10kV线缆输送也存在困难。
由洞头县供电局提前建设110kV/35kV变电站，再从此变电站引接两路35kV电源供给状元岙港区。
2、电源
本工程为二级负荷，需两路电源，电压等级拟为35kV。
电源费用未列入本次设计的概算中。
3、供电方案
港区内建一座35kV降压站和两座10kV分变电所（#1和#2分变电所）。
（二）供油
通过外部专门运输油气交通工具供应港区内的供油。
（1）为提供港区内集卡、轮胎吊（仅方案二有）、叉车、木材装载机等生产用车辆及生活用车辆加油，在港区纵一路东侧设加油站一座。
轮胎式龙门吊由油罐车供油。
（2）港区装卸工艺设备年耗柴油量为500吨（方案一）或1400吨（方案二），按储油期15～20天考虑，本设计设置50m3地下柴油罐一只（方案一）或二只（方案二）；
为提供行政车辆及部分社会车辆加油，另设20m3地下汽油罐一只。
（3）加油站设加油机2台，自动计量；
加油站另配备一定数量的消防器材，以便能及时扑灭初期火灾。
（4）加油站布置：
加油岛雨棚面积约220m2，加油岛二侧设车道，车辆左右油箱均可加油；
库房建筑面积约160m2，主要贮藏润滑油等桶装油品。
（5）加油站生活污水汇入生活污水处理厂，集中处理。
六、“三废”处理
（一）废水处理
废水包括生活污水和生产污水，其中生活污水主要来源于生活区及生产区的办公、候工楼等建筑物内员工日常生活污水，生产污水的车辆冲洗及场地冲洗污水主要来源于车辆、流动机械冲洗以及其场地冲洗，其污染物主要为污油及悬浮物。
检修油污水主要来源于设备维修清洗，其污染物主要为污油。
含酸废水主要来源于充电间。
有毒废水是在危险品堆场在装卸过程中万一发生破损泄漏事故需冲洗而产生的有毒有害废水。
治理措施。
本工程区域内设置生活污水处理站、油污水处理站、有毒废水处理站及含酸废水处理站各一座，生活、生产区的各种污水汇集后排至各相应污水处理站，根据污水不同性质采用不同工艺加以治理，达标后排放。
（二）废气
本工程为集装箱、钢材、木材码头，无生产性粉尘和废气排放，其污染源为：
2×
0.3t/h蒸汽锅炉房产生的少量废气；
运输车辆产生的尾气、二次扬尘。
锅炉房采用0#柴油为燃料，充分燃烧；
烟囱排放口高度为12米。
对进出车辆建议采用无铅汽油为燃料，降低尾气排放浓度。
港区配备洒水、清扫车一辆，清洁地面，减少二次扬尘。
（三）噪声控制
噪音的产生主要有设备运转时产生的噪声；
工艺作业过程中产生的瞬时撞击噪声；
车辆运行时产生的交通噪声。
据估算，港区噪声源强一般为70～90dB（A）。
（1）机械设备选型时首选低噪声产品，对多台设备同时运转后叠加产生的噪声，如超标则采用隔声罩、消声器、减振器等措施加以控制。
（2）对撞击噪声，应提倡文明作业。
（3）对交通噪声，加强宏观管理，减速、限制呜号。
（4）港区绿化对降噪的效果较为明显。
（四）固态废弃物治理
固态废弃物主要是到港船舶产生的（含少量外轮生活垃圾即洋垃圾），陆域生产垃圾与生活垃圾。
（1）设置若干垃圾桶，生活垃圾直接投入垃圾桶。
（2）对于生产垃圾中的有用部分应加以积极回收，如纸张、塑料等，其余部分可纳入生活垃圾桶。
维修作业等产生的“危废”，可委托有资质的单位处理。
（3）生活垃圾由当地环卫部门统一处理。
（4）由于外轮洋垃圾总量很少，可委托经环保部门认可的单位焚烧处理。
（五）绿化及其他环保措施
本工程陆域占地面积为56.3万m2（围墙内）,绿化总面积为3.64万m2；
绿化系数约为7%。
组织措施：
应设置环保管理部门，负责管理港区环境保护工作。
配置监测仪器，定期监测污染物排放情况。
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