地铁车站主体结构底板施工专项方案.docx
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地铁车站主体结构底板施工专项方案
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**地铁一号线一期工程
主体结构底板施工专项方案
工程概况第一章
编制依据1.1
1.1.1设计施工图
A、**市轨道交通1号线一期工程土建施工六标段招标文件、招标图纸、业主提供的
参考资料及补充文件等；
B、**市轨道交通1号线一期工程施工图招标图第二分册《车站结构与防水》；
C、**市轨道交通1号线一期工程施工图设计第二册第一分册《主体围护结构》；
1.1.2规范、规程
A、地下铁道工程施工及验收规范，GB50299-1999（2003版）；
B、混凝土结构工程施工质量验收规范，GB50204-2002；
C、《地下工程防水技术规范》，GB50108-2008；
D、《地下防水工程质量验收规范》，GB50208-2002；
E、《混凝土外加剂应用技术规范》，GB50119-2003；
F、《建筑工程施工质量验收统一标准》，GB50300-2001；
G、《建筑机械使用安全技术规程》，JGJ33-2001；
H、《钢筋焊接及验收规程》，JGJ18-2003；
I、《钢筋机械连接通用技术规程》，JGJ107-2003；
J、建筑工程资料管理规程，DBJ01-51-2003；
1.2工程概况
1.2.1总体概况
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***市轨道交通1号线一期工程土建施工包含：
八一广场站～北京西路站区间、北
京西路站、北京西路站～师大站区间、师大站、师大站～北京东路站区间、北京东路站。
具体如下表1－1。
表1-1工程情况一览表
站名/区间名
起止桩号
建筑形态
施工方法
标段总长（米）
标段特征
八一广场站～北京西路站
CK15+535.673～CK16+417.087
圆形隧道
双圆盾构
3251.109
三站三区间1、顺化门立交、2桥拆除
北京西路站
CK16+609.087～CK16+417.087
地下二层单柱两跨
明挖顺筑
北京西路站～师大站
CK16+609.087～CK17+465.111
圆形隧道
双圆盾构
师大站
CK17+660.211CK17+465.111～
地下两层单柱双跨
明挖顺筑
师大站～北京东路站
CK17+660.211～CK18+317.332
圆形隧道
双圆盾构
北京东路站
CK18+783.482CK18+317.332～
地下两层单柱双跨
明挖顺筑
1.2.1.1北京西路站
北京西路站位于北京西路与丁公路交叉口，呈东西走向，为地下两层岛式站台车站，
地下二层为站台层，地下一层为站厅层，车站中心设计里程为CK16+485.869，车站总长
193.4m，设计起讫里程CK16+416.770～CK16+608.769,车站宽19.0m～22.8m，南北两端头
井基坑埋深约为17.61m，围护结构均采用800mm厚地下连续墙，采用全包防水结构，内
部结构侧墙厚度负二层为700mm，负一层为600mm，车站设计采用明挖顺筑法施工，北京
西路现状道路宽32m，中间机动车道宽约20m，非机动车道宽约11.4m。
车站两端区间均采用盾构法施工，设计按要求预留开洞，变形缝由盾构区间设计，
车站两端均作为盾构始发井及吊出井。
1.2.1.2师大站
师大站为地下两层岛式站台车站，设计起讫里程CK17+464.796～CK17+659.896,车
站中心设计里程为CK17+535.896，车站总长195.1m，有效站台长度118m，车站基坑长196.5
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米，标准段基坑宽度19.0米，深度16.31米。
车站端头井段基坑宽度为23.6米。
1.2.1.3北京东路站
北京东路站为1、4号线的换乘站，1号线车站主要位于北京东路下方，呈东西走
向，站址位于北京东路与上坊路交叉口右侧，与规划4号线通道换乘，1号线先期建设，
为4号线预留换乘通道接口。
本站为地下二层岛式站台车站，车站施工方法为明挖，1号
线车站两端左右线均接盾构隧道区间。
为地下两层岛式站台车站，东端设停车线，车站中心设计里程为CK18+398.332，
车站基坑长466.15米，标准段基坑宽度19.6米，深度16.21米。
车站端头井段基坑宽度
为23.4米，基坑深度为17.81m
1.2.2工程地质情况
本工程地质上属于赣江冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲
击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河
湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。
工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为
填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五类。
北京西路站地层分布自上而下详细描述为:
①1杂填土：
灰褐、褐黄色，稍湿，表层多为30-50cm厚混凝土路面，其下主要由
粘土、碎石和中细砂组成，未经碾压处理。
③1粉质粘土：
褐黄色，硬塑状，成分以粉粘粒为主，含少量铁锰质结核，粘结性
较好，韧性中等，干强度中等，中等压缩性。
③2细砂：
灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石等为主。
③3中砂：
灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石等为主。
③5砂砾：
灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石及硅质岩为主，含少许卵
石，磨圆度较好，呈圆状为主。
③6圆砾：
浅黄色、褐黄色，饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，磨圆
度较好。
③6-j：
砾砂：
灰白色，湿～饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少
许卵石。
卵石：
黄色、褐黄色，饱和，密实，成分以石英、云母、长石为主，粒径一般为
2-5cm，磨圆度较好。
⑤3-1强风化粉砂质泥岩：
紫红色，泥质结构，岩石风化强烈，节理裂隙较发育，
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岩芯较破碎，呈碎块状及短柱状，碎块用手可掰断。
⑤3-2中风化粉质泥砂岩：
紫红色，泥质结构，岩石风化中等，节理裂隙较发育，
见少许垂直裂隙，少数铁锰质渲染。
锤击声哑、无回避、有凹痕、易击碎、岩芯较完整，
多呈柱状或短柱状，局部地段岩芯较破碎，岩芯呈碎块状。
师大站地层分布自上而下详细描述为:
①1人工填土层、③1粉质粘土、③2细砂、③2-j粉质粘土、③3中砂、③4粗砂、
③5砂砾、⑤3-1强风化粉砂质泥岩、⑤3-2中风化粉质泥砂岩、⑤3-3微风化粉质泥砂
岩。
北京东路站地层分布自上而下详细描述为:
①杂填土、③1粉质粘土、③2细砂、③3中砂、③4粗砂、③5砂砾、③6圆砾、
⑤3-1强风化粉砂质泥岩、⑤3-2中风化粉质泥砂岩、⑤3-3微风化粉质泥砂岩。
1.2.3水文地质情况
根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程沿线按地下水
类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型。
上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为隔水底板，
水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面。
第四系含水层由上更统新（Q4）、全统新（Q3）冲积砂砾卵石构成，其中以上更统
新分布最广。
碎屑岩类裂隙溶隙水主要赋存于第三系新余群含钙粉砂岩与钙质泥岩层段，厚度
20-50米左右，该含水层富水性不均一，影响因素主要有风化网状裂隙与构造节理控制的
发育程度、岩性差异（主要是钙质含量的变化），裂隙（节理）多呈闭合状，一般富水性
极差，一般具有统一的水位面，且多具承压性。
场地地下水对混凝土结构具微～弱腐蚀性，
对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
1.2.4底板施工分缝
1.2.4.1分缝原则
a施工缝应留置在结构受剪力较小且便于施工的部位，注意照顾车站内部的设施，
（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，施工缝布置是确保工程质量的主要措施之一，原
则上纵向分缝长度不超过18m,布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近。
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b施工缝应避开地下水较多的区段，并宜与诱导缝相结合。
1.2.4.2分缝图
底板分缝遵照以上原则进行，施工缝与诱导缝相结合，北京西路站设缝6道共7段
施工区；师大站设缝5道共6段施工区；北京东路站设缝14道共15段施工区，详细分缝
见后附详图。
2.4.3结构使用材料要求
混凝土原材料的选用应符合《混凝土结构耐久性设计规范》（GB-T50476-2008）附
录B及《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）第4.1节的相关规定。
混凝土原材料
及要求如下：
⑴水泥
可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5号。
不论骨料是否具有活性，水泥含碱量（等效NaO）均不宜超过水泥重的0.6%。
在无氯盐的2
环境中，配置钢筋混凝土和预应力混凝土所用各种原材料（水泥、矿物掺合料、骨料、外
加剂和拌合水等）的氯离子含量分别不应超过胶凝材料重量的0.2%和0.1%。
⑵水
采用洁净生活饮用水。
⑶砂、石
除符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵
石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，所含泥土不呈块状或包裹
石子表面，吸水率不大于1.5%。
⑷外加剂
外加剂重的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总重的0.02%，高效减水剂中的
硫酸钠含量不大于减水剂干重的15%。
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⑸粉煤灰
粉煤灰应选用来料均匀、各项性能指标稳定的一级或二级灰。
粉煤灰的烧失量应尽
可能低并不大于4%，三氧化硫含量不大于3%。
在满足强度需要的前提下，粉煤灰掺量不
宜超过20%。
⑹对于可能处于干湿循环下的混凝土，粗、细骨料中的含泥量应分别低于0.7%和
1%；粗、细骨料中的水溶性氯化物折合氯离子含量应均不超过骨料重的0.2%，硫酸盐和硫
化物中的SO离子含量应均不超过骨料重的0.5%。
3
⑺混凝土配合比必须经试验确定，根据需要掺入外加剂及其它掺合料，采用双掺工
艺。
钢筋材料选择
⑴钢筋级别采用HPB235级（φ）和HRB335级（Φ）。
⑵预埋件的钢板采用Q235钢，钢筋的预埋接头采用直螺纹钢筋接驳器。
⑶用电弧焊焊接HPB235级钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB335级钢筋时用E50型
焊条。
1.2.4.4主体结构底板施工目标
⑴质量目标：
争创优质工程。
⑵工期目标：
计划主题结构底板开始施工时间为2011年5月1日，根据施工需要，
可适当调整工期进度。
北京西路站、师大站车站主体完工时间2012年5月31日；北京东
路站车站主体完工时间2012年9月30日；
⑶安全目标：
杜绝重大伤亡事故。
⑷文明施工目标：
创西安文明施工工地。
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第二章主体结构底板施工部署
2.1.施工组织
2.1.1施工组织管理机构
本工程采取一级施工管理体系，项目部设项目经理1名，总工程师1名，副经理1
名，下设工程部、安质环保部、计划部、财务部、物资部、设备部、试验室、办公室、测
量队。
目前项目部配备主要管理和技术人员30人，各部室按业务分工和职责范围，各负
其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，负责各项业务工作，全面保证
ISO9001：
2000质量保证体系有效运行和本地铁合同段工程建设任务的优质、高效完成。
指挥部人员安排详见
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