第三章 发动机的检测与故障诊断.docx

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第三章发动机的检测与故障诊断

第三章发动机的检测与故障诊断（教学辅导）

第一节发动机功率的检测

发动机有效功率：

曲轴对外输出的功率。

检测发动机有效功率的方法：

稳态测功、动态测功。

一、稳态测功和动态测功

   1．稳态测功（有负荷测功或外载测功）

（1）稳态测功的概念：

      通过测功器给发动机施加一定负荷，在节气门开度一定、转速一定，其他参数保持不变的稳定状态下，测量相应转矩，然后通过计算直接得出功率的一种方法。

      最大有效功率是在节气门全开，额定转速下测量相应转矩。

（2）稳态测功的计算方法：

     （3）测功机的种类：

水力、电力和电涡流。

   2．动态测功（无负荷测功或无外载测功）

   动态测功的概念：

发动机怠速或空载某一低速时，突然全开节气门，测量加速过程中的某一参数（如：

角加速度、加速时间等），然后通过计算间接得出功率的一种方法。

   3．稳态测功与动态测功的比较

      稳态测功：

精度高，直接测量；采用测功器，检测速度慢成本高

      动态测功：

精度低，间接测量；无需测功器，检测速度快成本低

二、无负荷测功测量原理

   1.测瞬时加速功率（瞬时角加速）

    2.测平均加速功率（加速时间）

三、无负荷测功仪及其使用方法（便携式、综合式）

   1．显示方法：

指针指示式、数字显示式、等级指示式

   2．仪器方案

（1）测瞬时加速度：

图3-1测瞬时加速度方案方框图

         1）传感器、脉冲整形装置（整形、倍频）、时间信号发生器、加速度计数器

         2）第一时间间隔的脉冲数与发动机转速成正比；后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值与发动机加速度成正比；发动机有效功率和加速度成正比。

（2）测加速时间：

图3-2测加速时间方案方框图

       传感器、脉冲整形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器（时标）、计算与控制装置

   3．测功方法：

表3-1EQ6100-1型发动机功率—时间对照表

（1）仪器准备

（2）发动机准备（3）联机（4）测功（5）查对功率

四、诊断参数标准

   GB7258—97《机动车辆运行安全技术条件》；GB/T15746.2《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》附录B：

在用车功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于标定值的90%。

五、单缸功率的检测

   单缸功率主要用来检测各气缸动力性能是否一致。

   1．使用无负荷测功仪检测

   2．使用单缸断火的检测方法

（1）正常平均下降值：

4缸150r/.min；6缸100r/.min；8缸50r/.min。

表3-2

（2）若转速下降偏低，说明断火之缸工作不良。

第二节气缸密封性的检测

气缸密封性的诊断参数有：

气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量/率、进气管真空度

一、气缸压缩压力的检测

   检测活塞到达压缩行程上止点时，气缸压缩压力的大小

   1．用气缸压力表检测图3-4气缸压力表

（1）检测条件

（2）检测方法

       1）发动机正常温度

         2）吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆卸火花塞、喷油器并按顺序放置

         3）分电器中央电极高压线可靠搭铁（汽油机）

         4）橡胶接头气缸压力表压紧火花塞孔（汽油机），或螺纹接头气缸压力表安装在火花塞或喷油器孔上

         5）节气门和阻风门全开（汽油机）

         6）起动机转动曲轴3~5秒（不少于四个压缩行程且转速符合原厂的规定）

         7）记录数据，回零。

每缸测量次数不少于两次，取均值

（2）诊断参数标准

         GB/T15746.2—95《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》附录B

       1）气缸压力值：

应符合原设计规定

         2）各缸压力差：

汽油机不超过8%，柴油机10%

     （3）结果分析

        压力高于设定值：

积碳、气缸衬垫过薄或缸盖缸体平面修理过多而导致的压缩比过大

       压力低于设定值：

注入少量机油重新测量

         1）第二次压力接近正常：

气缸、活塞、活塞环导致密封不良

         2）第二次基本相同：

气门、气缸衬垫导致密封不良

         3）两次相邻两缸压力均低：

两缸相邻处气缸衬垫密封不良

       对压力低气缸的简易检测：

活塞上止点，挂档手制动，注入压缩空气（600Kpa以上）

         1）进气道有空气声：

进气门不密封

         2）排气管有空气声：

排气门不密封

         3）加水口有水泡或空气声：

气缸垫不密封或气缸与水套沟通

         4）相邻火花塞处有空气声：

气缸垫不密封

         5）加机油口有空气声：

气缸活塞配合不密封

       曲轴转速对气缸压力的影响

   2．用气缸压力传感器测试仪检测

（1）压力式

（2）起动电流或起动电压降式

         1）起动电流的变化与气缸压力的变化间接存在对应关系

         2）蓄电池的电压变化与气缸压力的变化存在对应关系

      （3）电感放电式（汽油机）

         放电电压与气缸压力之间存在对应关系

二、曲轴箱窜气量的检测

   采用差压式流量计，检测发动机工作时曲轴窜气量，主要检查气缸活塞副的工作状况

   气体流量计的构造：

图3-5气体流量计的构造

   1．检测方法：

密封曲轴箱（曲轴箱通风口等），综合考虑发动机转速、负荷等

   2．参考诊断参数标准：

单缸平均窜气量

      1）汽油机：

新机2～4L/min，需大修16～22L/min

     2）柴油机：

新机3～8L/min，需大修18～28L/min

三、气缸漏气量和气缸漏气率的检测图3-6气缸漏气检测仪

   从火花塞孔处注如压缩空气，通过测量气缸内压力的变化，检查整个气缸组件的密封性。

   气缸漏气检测仪的构造：

图3-6气缸漏气检测仪

   1．检测方法：

392Kpa，活塞定位盘，挂档制动

   2．参考诊断参数标准：

392Kpa—246Kpa，30%--40%

四、进气管真空度的检测

   发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化。

利用真空表简检测汽油机进气管的真空度，可以表征气缸的密封性。

   1．检测方法：

   2．诊断方法：

15种典型情况，怠速稳定真空值450～500mmHg

V-30汽车故障诊断电脑

V30，国内开天辟地第一个采用WINDOWS操作系统的手持式解码器，诊断功能覆盖国产、欧、美、日、韩等主流车型，可根据用户需要定制诊断软件，硬件配置达到个人电脑水平，工艺制作按照军工质量标准，是汽车诊断设备行业划时代的标志性产品。

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诊断功能覆盖国产、欧、美、日、韩等主流车型；

内置高速、低速CAN-BUS和单CAN-BUS；

根据需要定制诊断软件，最大程度降低设备成本，省钱；

OBDII诊断接头兼容所有车型，不需选择和跳线，方便；

硬件采用6层电路板，抗干扰，稳定；

可以通过串口实现PC联机诊断；

自动连接网站升级，网上升级快捷方便；

完全工业化设计，完善的保护性能，保证产品在高温、低温等恶劣环境下稳定工作；

根据需要定制多语言版本，满足全球用户的需要；

技术参数：

CPU：

SAMSUNGARM92410A,200MHz

RAM：

32M

闪存：

SD卡，512兆

电源：

直流8~12V，交流110~250V50Hz

端口：

诊断端口，COM端口，USB端口，电源端口

操作系统：

WINDOWSCE

存储温度：

-30~90篊

操作温度：

-10~80篊

湿度：

<90%

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6、异常数据流值红色显示，直观、形象，一目了然

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8、数据流自学习功能，可存储数据流值并可随时回放

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11、全车电控系统自动检测功能，一次检测所有系统；

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测试功能全面：

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3、对常用测试对象进行预设置，选取方便

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分析功能强大：

1、对特征值、常用参数进行分析，为CAN-Bus、混合动力等车辆维修提供最佳帮助

2、可对标准波形进行自学习，方便故障分析

3、特征值分析（最大值、最小值、平均值、周期、频率）

4、对于双缸点火可进行做功燃烧电压和废火燃烧电压的比较

5、多种显示模式、标尺功能、投影教学功能

技术全面领先：

采用ARM平台、4通道控制、60MHZ主频率、1M缓存、500K带宽、12位A/D转换位数

操作简便实用：

1、可对测试结果进行比较、存贮、编辑、打印

2、LCD彩色显示器，触摸屏操作，直观方便

3、