g运输车队安全培训讲义稿二Word文档下载推荐.docx
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平时，易熔塞把爆破片与外界环境隔绝，放散管中如果有异物爆破片也会受到保护。
这里提一下爆破片的防雨帽。
如果缺少防雨帽，雨水会进入放散管，尤其是冬季管内积水结冰，冰是违背热胀冷缩规律的，在结冰的时候，体积膨胀，非常容易挤爆爆破片。
长春曾经发生过这种事故。
所以每只放散管都要盖上防雨帽。
入冬前，要卸下放散管，清除管内积水和杂质。
6、液压子站车前后舱都有气动执行器，气动执行器是靠空气动力工作的，只有空气压力在
0.5~
1.0MPA区间下才启动。
空气中含有水分，在冬季经常发生冰堵现象，以前，出现冰堵时，押运员或站控用开水浇开，可能解决一时问题，但会带来长久的隐患，空气管路中的水分不会消失，后浇的水分反而加大了执行器的开启难度。
所以，禁止用热水浇执行器。
执行器的下端有手动球阀，常看到站控用加力杆启动和关闭球阀。
因为受到空间的限制，加力杆不会一次开启到位，高压球阀在半开起状态下，填料受到冲击，影响填料使用寿命。
填料损害会导致管道内漏。
进而影响撬体的运行。
球阀的正确操作方法是启动后一次开启到位。
关闭时也应该一次到位。
我公司液压子站车球阀是德国MHA球阀，厂家不单独提供填料（据了解如果提供的话，每套380元）。
按照球阀安全使用要求，每次更换填料需要对球阀进行气密性试验。
我公司不具备试验条件，所以，对更换填料操作会有更高的要求。
7、钢瓶端口还附有压力表，压力表的量程选择，一般以工作压力的
1.5~
2.0倍为参考。
挂车工作压力是20MPa，所以选择0~40MPa的压力表。
压力表是特种设备的附件，要求每年校验两次。
我公司采用北京布莱迪压力表，从市场价格上讲，布莱迪压力表价格较高，但性能稳定。
安瑞科、***、***、邯郸都选择布莱迪压力表。
压力表的检查主要有以下几个方面：
首先，外观是否有破损；
其次，减震油是否缺少；
再次，指针在无压的情况下是否归零。
8、操作后舱包含了液压子站车大部分的操作部件，包括：
控制气管路快装接头、油路快装接头、气路快装接头等。
图中最右侧的是高压软管，高压软管采用美国PARKER公司的专用高压软管，防静电，耐压高达35MPa。
现在国家规定，高压软管不允许在移动运输工具中使用，所以，沈阳特检院在检车的时候，把软管换成硬管。
我公司11辆8管拖车中，有7辆已经在沈阳检验完毕，全部换成了硬连接。
还有4辆挂车没改。
高压软管的设计寿命是3~5年。
这里指的是介质为天然气。
***8管挂车上的软管里面的介质是液压油，液压油对管壁有一定的腐蚀，使用寿命不宜超过2年，对于高压设备，公司采购的原则是坚持安全第一的原则。
所有软管都采用PARKE管。
主要是保证操作者的安全。
图中挨着软管凹处看到的六角形大螺帽连接着钢瓶端塞，端塞和刚瓶口有固瓶销钉。
如果钢瓶在运输过程中发生转瓶，这是相当危险的事。
每个钢瓶在安装前，都需要做静平衡，就是把钢瓶两端放在支架上，让钢瓶可以自由转动，等待钢瓶自然静止时，在钢瓶肩部上方做出标记，安装的时候，让钢瓶仍然处于这个位置。
保证钢瓶重心的平衡。
钢瓶端塞外边第一个是三通，然后就是爆破片。
爆破片控制精度高；
爆破压力：
33.3MPa，保证钢瓶在遭受极端破坏、压力急剧升高时，爆破片能及时爆破，保证工作人员、环境、钢瓶的安全。
我公司车辆采用两种爆破片：
沈阳新光和上海华理。
上海华理的爆破片采用外拱形，受力后容易爆裂。
爆破片出厂前都做过破坏性试验，测量爆破压力，即使最正规的厂家，也无法保证合格率是100%。
9、挂车的后舱右下方有一个装置叫做断气刹，正常情况下，挂车后舱门打开时，断气刹启动，挂车轮胎被抱死。
这时开始连接加气管或卸气管。
工作结束后，取下软管，关闭后舱门，断气刹归位，车辆可以启动。
实际使用中，因为站内停车较多，车门必须先打开。
如果断气刹起作用，车辆无法停靠。
***车辆的断气刹都处于正常状态。
为了停车，已经把后舱装置用铁丝固定。
但车辆右侧有一黑色按钮，可以手动驱动。
但按钮的固定作用不能保障完全抱死。
经过公司会议讨论，李总确定由站控控制该按钮，卸车前，启动，软管摘除后恢复。
10、操作前舱结构比较简单，8管车前舱有顶升系统，顶升回路由顶升管路，调压阀，手动球阀，单向阀，换向阀，压力表，注油软管，快装接头，专用长管半挂车车底手动阀组成。
顶升管路有个集油箱，需要定期排放。
站内地面很多油污都是集油箱泄漏的。
11、***9管普通车结构简单，这是9管拖车的流程图。
9管拖车的装卸都在后舱进行。
每个钢瓶有一个分瓶阀。
按照沈阳特检院的要求，充装之后应该关闭分瓶阀。
因为在运输过程中，一旦出现泄漏，可能导致整车天然气的损失。
***挂车水容积是
21.42。
可以充装5000方。
如果全部泄漏，经济损失超过2万元。
任何事都有双面性。
如果每天开关阀门，阀门的使用寿命将大大减少。
一旦阀门出现问题，不宜修复。
经过公司会议讨论，可以不关闭阀门，但出现紧急情况，押运员必须注意关闭阀门。
12、挂车的前舱更简单，只有九根放散管。
放散管下端是爆破片。
13、现在说一下气瓶存在的潜在危险：
火灾引起的持续高温．车辆置于火灾现场环境无法移除时，由于长时间的火焰辐射会使气瓶温度持续上升导致气瓶压力升高，当瓶内压力达到
33.3MPa时，设置在气瓶两端的安全装置会动作卸压，防止压力持续升高或引起气瓶爆炸，但泄放出的可燃天然气体会加剧火势。
这时不应扑灭燃烧的气体，而应任其燃烧，直至燃尽。
14、车辆交通事故造成天然气泄漏。
公路运输不可避免的有发生交通事故的可能,交通事故虽然不会引起气瓶爆炸，但剧烈的后部追尾可能导致管路损坏引起天然气泄漏，泄漏的气体与空气混合达到爆炸极限，遇明火后会发生爆炸，因此，一旦天然气泄漏，应急处理人员应穿防静电消防服，尽可能关闭分瓶球阀，无法关闭时，应警戒现场，严禁无关人员和车辆进入，迅速撤离泄漏区人员至上风处，禁绝火种，喷雾状水稀释，并隔离现场至气体散尽。
15、泄漏的天然气除可能导致爆炸外，人员置于天然气环境时可能会引起窒息。
直接接触正在泄漏的天然气可能会导致冻伤。
这一点，前面已经讲过。
16、腐蚀导致的提前失效：
充装质量不符合要求的天然气会加速对钢瓶的腐蚀，因此必须充装合标准的天然气，并按有关规定，做好年度和定期检查，按照检验结论确认下一检验周期。
特检中心根据定期检验的结果确定下一个检验周期。
只要按照正常的操作规程去操作，钢瓶使用到下一个检验周期无任何问题。
因为特种设备质监部门的结论是终身制的。
如果在周期前出现异常，特检中心要承担全部责任。
所以，大家可以放心使用，举个不恰当的例子，如果钢瓶可以持续使用8年，质监部门最多让你使6年，因为，他不会为你多承担一点点的风险。
17、以上讲解的是挂车的上装。
下面开始介绍扬州中集的底盘。
底盘主要部件包括车架、悬挂、车轴及车轮、支腿及升降机构、制动器及其操作装置、备胎架、电气系统、防护装置等。
18、牵引车与半挂车的连接需要注意三个方面：
第一，半挂车牵引高度与牵引销大小、前回转半径、间隙半径等必须与牵引车匹配，连接前应进行检查。
第二、仔细检查牵引车鞍座工作面和半挂车的牵引销、牵引滑板上有无砂土、灰尘或和其它异物，是否有足够的润滑油脂。
第三就是牵引车鞍座与牵引销的连接。
这个环节又分5个小步骤：
1）调整支撑腿，使半挂车牵引滑板与牵引鞍座高度相适应，一般以半挂车牵引滑板比牵引车牵引鞍座的上平面中心位置低10~30mm为准。
否则有时不仅不能连接，还会损坏牵引座、牵引销及有关零件。
2）操纵牵引座锁止机构，使锁止块张开，成自由状态。
3）牵引车倒退时，牵引车与半挂车中心线力求保持一致，两车中心线偏移限于40mm以下。
两中心线夹角满载时≤5度，空载时≤7度。
4）检查牵引座锁止块是否锁止了牵引销，是否锁止牢靠。
5）稍微前进牵引车，检查连接情况是否良好。
需要强调的是：
1、牵引车和挂车的位置必须满足第三条的要求：
两车中心线偏移不能大于40毫米，中心线夹角不能大于5度。
经常听到牵引车倒车时，发出震耳的咣当声，这就是偏移过大或角度过大。
这种操作不仅会损坏牵引座、牵引销，还会大大缩短支腿的使用寿命。
19、再说一下起步：
起步分四个步骤：
1、正确操纵支腿，使该支腿底脚离开地面并升至极限位置，保证支腿底脚离地高度不小于320mm，然后将摇把挂在挂钩上。
2检查轮胎气压是否为规定值。
3、检查气制动系统气压是否在规定的范围内，只有当储气筒气压达到550kPa时方能起步。
4释放停车手制动。
20、挂车在行驶中主要注意以下两个方面：
1）下长坡或急坡时要防止制动鼓过热，应尽量使用牵引车发动机制动进行制动。
2）不得长时间单独使用半挂车制动系统。
21、最后说一下牵引车和挂车的分离：
1）应选择平坦坚实地面停放半挂车和牵引车。
检查挂车制动是否有效。
操纵支撑装置使底座落地后继续旋转摇把，使半挂车牵引滑板抬起一定间隙，以便退出牵引车。
2）关闭牵引车上的半挂车气路连接分离开关，然后从半挂车上卸下牵引车的供气和控制管路接头。
3）从半挂车的电缆连接插座上拔下电缆插头并放置到牵引车上。
4）操纵牵引座锁止机构，使锁止块张开。
5）缓慢向前开出牵引车，使牵引销与牵引座脱离，从而分离半挂车和牵引车。
6）长时间驻车时，应操纵停车手制动阀，启用制动分泵的弹簧储能制动。
7）分离后检查半挂车各部有无异常，松开储气筒下部的放水阀排出筒内积水。
8）相应牵引车所注意事项见“牵引车使用说明书”。
22、挂车在行驶中注意以下事项：
1、所有后门、侧门应锁紧。
2、转弯时应降低车速以减少货物对侧栏的冲击，并防止翻车。
3、在铁道路口及不平路面应降低车速，以减少货物对挂车厢体的冲击。
4、检查所有转锁是否处于锁紧状态。
23、下面说一下支腿：
支腿是整个挂车维修频率最高的配件。
8管拖车使用的是约斯特A400支腿，9管拖车使用的是约斯特A440支腿。
A440支腿可以替代A400支腿。
每个支腿价格要高出500元。
支腿的使用寿命和操作有直接关系。
使用时注意以下几个方面：
1、半挂车必须停放在平整的水泥路面或坚实平坦的地面上，不允许在斜坡或松软的泥土路面上使用支承装置支承半挂车；
2、不允许超越提升高度，当提升高度不够时可用矩形枕木将支腿下端垫起适当的高度。
3、摘挂时，将半挂车举升到适当的高度：
先用高速档快速使支承底座接地，再用低速档举升，个别司机为图方便一直使用高速档，对支腿的使用非常不利。
用低速档举升，支承底座接地后，转4-8转【使半挂车支承牢靠）即可；
4、内腿和外腿的润滑由维修人员按照说明书进行。
24、牵引销的使用和保养：
车辆在使用时，牵引板及牵引销处应涂足够的汽车通用锂基润滑脂，确保可靠润滑；
牵引销应定期保养并检查螺栓紧固度和牵引销的颈部磨损量，我公司采用的都是50的牵引销，5颈部磨损到49mm时，应更换新件。
扬州中集厂家办事处在中山路。
可以从办事处直接采购，公司可以减少备件数量。
25、底盘的出车前检查包括9项内容：
1）检查轮胎气压，调整到轮胎制造商建议的压力值；
2）检查轮胎螺丝的松紧程度；
3）检查制动系统有无漏气，测试能否制动；
4）检查所有的悬挂螺母和螺钉的松紧；
5）检查牵引车及半挂车制动连接；
6）给储气筒和空气悬挂的气室排水；
7）检查所有灯具；
8）检查并确保支腿工作正常；
9）检查活动部件的磨损情况。
26、月度检查和年度检查应该由车队队长组织，由维修人员参与共同进行，月检共有13项内容：
1）检查所有悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）；
2）检查钢板弹簧是否断裂；
3）检查所有制动系统的。
4）检查继动阀和其他阀。
5）检查拉力杆衬套的磨损；
6）检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损；
7）检查车轴的润滑油是否泄漏；
8）检查所有的紧固件，这些紧固件是用于支腿、轮胎等上的（在任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）；
9）检查牵引销的非正常磨损10）检查刹车是否正常；
11）给支腿和牵引销板／牵引销润滑；
12）轻度润滑制动凸轮轴；
13）用本公司认可的替换件换下任何磨损件。
27、每年要进行一次维护：
检查范围与上述每月检查的条款相同，另加以下条款5项内容：
1、拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片有无额外或非正当的磨损；
2、检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏；
3、检查轴承；
4、检查车轴连接部件；
5、彻底检查车辆结构，如有问题立即报告；
28、检查过程中发现问题，用厂家建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。
29、管束车需要进行年度检查和定期检查，检查周期按如下约定：
1.年度检查，每年至少1次，选择在适当时机进行；
2.首次定期检验周期3年；
按照安全等级确定下一周期年限，最长5年。
3.定期检验用声发射检测替代外测法水压试验时，充装天然气的长管拖车定期检验周期为3年
30、最后说一下应急事故处理：
应急情况可以分为8种：
1、运输车出站前发生泄漏：
2、运输车运输途中钢瓶未出现漏气情况时；
3、当发生交通事故，钢瓶未出现漏气情况时；
4、当发生交通事故，钢瓶出现漏气情况时；
5、当运输车发生翻车事故时，钢瓶无漏气情况时；
6、当运输车发生翻车事故时，钢瓶有漏气情况时；
7、CNG运输车灭火排险对策。
8、站内拉断处理
31、以上几种情况在应急预案中都有详细介绍，主要宗旨是：
第一时间关闭阀门，控制泄漏。
做好警戒工作，禁止无关车辆和人员接近泄漏现场。
做好防火准备。
及时向事故救援组汇报。
如果泄露点在球阀无法控制处，应当关闭主路上游阀门，进行漏气管段的放散，放散的地点尽量避免在城镇或人口密集的地方，如只能在原地进行放散，对周围设置警戒线，疏散附近居民。
放散的同时，立即把现场的情况及时准确的报给上级领导，上级领导立即通知抢修小组的成员。
待事故抢修小组到现场后确认事故的严重程度，在考虑是否通知生产厂家的相关人员到达现场。
只有经过技术人员的确定无危险隐患后，方可把运输车拖走或开走。
32、CNG运输车灭火排险对策：
原则：
先切断或堵塞泄漏（关闭各瓶组主阀门），后灭火，以防止火势随大量泄漏形成大面积危险地带。
只有当火势凶猛而难以进行切断和堵漏时，方可采用先灭火，后切断或堵漏对策，同时对可能形成的危险地区进行警戒和进行熄灭火种等安全措施。
1、备好一切抢险堵漏工具，同时设警戒线。
2、堵漏和关闭阀门。
3、喷淋冷却，如属危险地带，应铺设水带，用几只水枪对槽车钢瓶进行冷却，防止钢瓶爆裂。
4、使用多只干粉灭火枪同时灭火。
5、进一步检查和处理泄漏之处。
33、钢瓶泄露的着火对策：
1、当钢瓶泄漏着火，立即停车，同时拨打“119”报警。
2、立即警戒，熄灭附近一切火种，阻止一切机动车辆通行。
3、铺设水带利用消火栓用几只水枪对钢瓶进行冷却。
4、使用多只干粉枪同时灭火。
5、密切配合公安消防共同作战。
没有消防队及领导的现场指示不灭火，防止其他明火引爆造成更大的伤亡。
34、母站或子站站内拉断处理：
1、立即关闭拉断除上下游阀门。
2、熄灭附近一切火种。
阻止一切机动车辆通行。
3、设置警戒区，禁止无关人员和车辆靠近。
4、组织人员向上风方向撤退。
5、准备好灭火器，随时准备灭火。
6、浓度降低到安全浓度后，进行抢修作业。
35、以上是车队理论培训的全部内容。
近期挂车事故频繁出现，最严重的问题是挂车在没有摘下软管的情况下启动，导致泄气或加气系统受损。
**站拉断，直接经济损失接近4万元，***站拉断，直接经济损失更大。
预防拉断的唯一办法，就是遵守操作规程。
1、牵引车拽挂时，先由押运员绕挂车环视一周，确认软管，静电接地均已解除。
挂车车体检查正常，方可拽挂。
2、站内站控见到牵引车进站后，跟司机或押运明确交接，在空挂拽走前，不离开现场。
3、站控在接软挂前启动挂车断气刹，摘除软管后，断气刹解除。
押运员协助检查。
36、公司制定的所有安全管理制度，都是为保障员工安全设定的，需要所有人遵守。
任何员工的违规行为都可能带来严重安全事故，即使不是本人行为，依然会给本人带来安全隐患。
所以，及时制止其他人员的违规行为，也是在保护我们自身的安全。
任何时候不得存在侥幸心里，时刻记住海因里希300：
29：
1安全法则：
每330次违章或异常现象中，会有29次酿成事故，一次是人身伤亡事故。
为了我们的安全，为了公司的发展，请大家遵守操作规程。
37、再见！
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