g运输车队安全培训讲义稿二Word文档下载推荐.docx
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平时,易熔塞把爆破片与外界环境隔绝,放散管中如果有异物爆破片也会受到保护。
这里提一下爆破片的防雨帽。
如果缺少防雨帽,雨水会进入放散管,尤其是冬季管内积水结冰,冰是违背热胀冷缩规律的,在结冰的时候,体积膨胀,非常容易挤爆爆破片。
长春曾经发生过这种事故。
所以每只放散管都要盖上防雨帽。
入冬前,要卸下放散管,清除管内积水和杂质。
6、液压子站车前后舱都有气动执行器,气动执行器是靠空气动力工作的,只有空气压力在
0.5~
1.0MPA区间下才启动。
空气中含有水分,在冬季经常发生冰堵现象,以前,出现冰堵时,押运员或站控用开水浇开,可能解决一时问题,但会带来长久的隐患,空气管路中的水分不会消失,后浇的水分反而加大了执行器的开启难度。
所以,禁止用热水浇执行器。
执行器的下端有手动球阀,常看到站控用加力杆启动和关闭球阀。
因为受到空间的限制,加力杆不会一次开启到位,高压球阀在半开起状态下,填料受到冲击,影响填料使用寿命。
填料损害会导致管道内漏。
进而影响撬体的运行。
球阀的正确操作方法是启动后一次开启到位。
关闭时也应该一次到位。
我公司液压子站车球阀是德国MHA球阀,厂家不单独提供填料(据了解如果提供的话,每套380元)。
按照球阀安全使用要求,每次更换填料需要对球阀进行气密性试验。
我公司不具备试验条件,所以,对更换填料操作会有更高的要求。
7、钢瓶端口还附有压力表,压力表的量程选择,一般以工作压力的
1.5~
2.0倍为参考。
挂车工作压力是20MPa,所以选择0~40MPa的压力表。
压力表是特种设备的附件,要求每年校验两次。
我公司采用北京布莱迪压力表,从市场价格上讲,布莱迪压力表价格较高,但性能稳定。
安瑞科、***、***、邯郸都选择布莱迪压力表。
压力表的检查主要有以下几个方面:
首先,外观是否有破损;
其次,减震油是否缺少;
再次,指针在无压的情况下是否归零。
8、操作后舱包含了液压子站车大部分的操作部件,包括:
控制气管路快装接头、油路快装接头、气路快装接头等。
图中最右侧的是高压软管,高压软管采用美国PARKER公司的专用高压软管,防静电,耐压高达35MPa。
现在国家规定,高压软管不允许在移动运输工具中使用,所以,沈阳特检院在检车的时候,把软管换成硬管。
我公司11辆8管拖车中,有7辆已经在沈阳检验完毕,全部换成了硬连接。
还有4辆挂车没改。
高压软管的设计寿命是3~5年。
这里指的是介质为天然气。
***8管挂车上的软管里面的介质是液压油,液压油对管壁有一定的腐蚀,使用寿命不宜超过2年,对于高压设备,公司采购的原则是坚持安全第一的原则。
所有软管都采用PARKE管。
主要是保证操作者的安全。
图中挨着软管凹处看到的六角形大螺帽连接着钢瓶端塞,端塞和刚瓶口有固瓶销钉。
如果钢瓶在运输过程中发生转瓶,这是相当危险的事。
每个钢瓶在安装前,都需要做静平衡,就是把钢瓶两端放在支架上,让钢瓶可以自由转动,等待钢瓶自然静止时,在钢瓶肩部上方做出标记,安装的时候,让钢瓶仍然处于这个位置。
保证钢瓶重心的平衡。
钢瓶端塞外边第一个是三通,然后就是爆破片。
爆破片控制精度高;
爆破压力:
33.3MPa,保证钢瓶在遭受极端破坏、压力急剧升高时,爆破片能及时爆破,保证工作人员、环境、钢瓶的安全。
我公司车辆采用两种爆破片:
沈阳新光和上海华理。
上海华理的爆破片采用外拱形,受力后容易爆裂。
爆破片出厂前都做过破坏性试验,测量爆破压力,即使最正规的厂家,也无法保证合格率是100%。
9、挂车的后舱右下方有一个装置叫做断气刹,正常情况下,挂车后舱门打开时,断气刹启动,挂车轮胎被抱死。
这时开始连接加气管或卸气管。
工作结束后,取下软管,关闭后舱门,断气刹归位,车辆可以启动。
实际使用中,因为站内停车较多,车门必须先打开。
如果断气刹起作用,车辆无法停靠。
***车辆的断气刹都处于正常状态。
为了停车,已经把后舱装置用铁丝固定。
但车辆右侧有一黑色按钮,可以手动驱动。
但按钮的固定作用不能保障完全抱死。
经过公司会议讨论,李总确定由站控控制该按钮,卸车前,启动,软管摘除后恢复。
10、操作前舱结构比较简单,8管车前舱有顶升系统,顶升回路由顶升管路,调压阀,手动球阀,单向阀,换向阀,压力表,注油软管,快装接头,专用长管半挂车车底手动阀组成。
顶升管路有个集油箱,需要定期排放。
站内地面很多油污都是集油箱泄漏的。
11、***9管普通车结构简单,这是9管拖车的流程图。
9管拖车的装卸都在后舱进行。
每个钢瓶有一个分瓶阀。
按照沈阳特检院的要求,充装之后应该关闭分瓶阀。
因为在运输过程中,一旦出现泄漏,可能导致整车天然气的损失。
***挂车水容积是
21.42。
可以充装5000方。
如果全部泄漏,经济损失超过2万元。
任何事都有双面性。
如果每天开关阀门,阀门的使用寿命将大大减少。
一旦阀门出现问题,不宜修复。
经过公司会议讨论,可以不关闭阀门,但出现紧急情况,押运员必须注意关闭阀门。
12、挂车的前舱更简单,只有九根放散管。
放散管下端是爆破片。
13、现在说一下气瓶存在的潜在危险:
火灾引起的持续高温.车辆置于火灾现场环境无法移除时,由于长时间的火焰辐射会使气瓶温度持续上升导致气瓶压力升高,当瓶内压力达到
33.3MPa时,设置在气瓶两端的安全装置会动作卸压,防止压力持续升高或引起气瓶爆炸,但泄放出的可燃天然气体会加剧火势。
这时不应扑灭燃烧的气体,而应任其燃烧,直至燃尽。
14、车辆交通事故造成天然气泄漏。
公路运输不可避免的有发生交通事故的可能,交通事故虽然不会引起气瓶爆炸,但剧烈的后部追尾可能导致管路损坏引起天然气泄漏,泄漏的气体与空气混合达到爆炸极限,遇明火后会发生爆炸,因此,一旦天然气泄漏,应急处理人员应穿防静电消防服,尽可能关闭分瓶球阀,无法关闭时,应警戒现场,严禁无关人员和车辆进入,迅速撤离泄漏区人员至上风处,禁绝火种,喷雾状水稀释,并隔离现场至气体散尽。
15、泄漏的天然气除可能导致爆炸外,人员置于天然气环境时可能会引起窒息。
直接接触正在泄漏的天然气可能会导致冻伤。
这一点,前面已经讲过。
16、腐蚀导致的提前失效:
充装质量不符合要求的天然气会加速对钢瓶的腐蚀,因此必须充装合标准的天然气,并按有关规定,做好年度和定期检查,按照检验结论确认下一检验周期。
特检中心根据定期检验的结果确定下一个检验周期。
只要按照正常的操作规程去操作,钢瓶使用到下一个检验周期无任何问题。
因为特种设备质监部门的结论是终身制的。
如果在周期前出现异常,特检中心要承担全部责任。
所以,大家可以放心使用,举个不恰当的例子,如果钢瓶可以持续使用8年,质监部门最多让你使6年,因为,他不会为你多承担一点点的风险。
17、以上讲解的是挂车的上装。
下面开始介绍扬州中集的底盘。
底盘主要部件包括车架、悬挂、车轴及车轮、支腿及升降机构、制动器及其操作装置、备胎架、电气系统、防护装置等。
18、牵引车与半挂车的连接需要注意三个方面:
第一,半挂车牵引高度与牵引销大小、前回转半径、间隙半径等必须与牵引车匹配,连接前应进行检查。
第二、仔细检查牵引车鞍座工作面和半挂车的牵引销、牵引滑板上有无砂土、灰尘或和其它异物,是否有足够的润滑油脂。
第三就是牵引车鞍座与牵引销的连接。
这个环节又分5个小步骤:
1)调整支撑腿,使半挂车牵引滑板与牵引鞍座高度相适应,一般以半挂车牵引滑板比牵引车牵引鞍座的上平面中心位置低10~30mm为准。
否则有时不仅不能连接,还会损坏牵引座、牵引销及有关零件。
2)操纵牵引座锁止机构,使锁止块张开,成自由状态。
3)牵引车倒退时,牵引车与半挂车中心线力求保持一致,两车中心线偏移限于40mm以下。
两中心线夹角满载时≤5度,空载时≤7度。
4)检查牵引座锁止块是否锁止了牵引销,是否锁止牢靠。
5)稍微前进牵引车,检查连接情况是否良好。
需要强调的是:
1、牵引车和挂车的位置必须满足第三条的要求:
两车中心线偏移不能大于40毫米,中心线夹角不能大于5度。
经常听到牵引车倒车时,发出震耳的咣当声,这就是偏移过大或角度过大。
这种操作不仅会损坏牵引座、牵引销,还会大大缩短支腿的使用寿命。
19、再说一下起步:
起步分四个步骤:
1、正确操纵支腿,使该支腿底脚离开地面并升至极限位置,保证支腿底脚离地高度不小于320mm,然后将摇把挂在挂钩上。
2检查轮胎气压是否为规定值。
3、检查气制动系统气压是否在规定的范围内,只有当储气筒气压达到550kPa时方能起步。
4释放停车手制动。
20、挂车在行驶中主要注意以下两个方面:
1)下长坡或急坡时要防止制动鼓过热,应尽量使用牵引车发动机制动进行制动。
2)不得长时间单独使用半挂车制动系统。
21、最后说一下牵引车和挂车的分离:
1)应选择平坦坚实地面停放半挂车和牵引车。
检查挂车制动是否有效。
操纵支撑装置使底座落地后继续旋转摇把,使半挂车牵引滑板抬起一定间隙,以便退出牵引车。
2)关闭牵引车上的半挂车气路连接分离开关,然后从半挂车上卸下牵引车的供气和控制管路接头。
3)从半挂车的电缆连接插座上拔下电缆插头并放置到牵引车上。
4)操纵牵引座锁止机构,使锁止块张开。
5)缓慢向前开出牵引车,使牵引销与牵引座脱离,从而分离半挂车和牵引车。
6)长时间驻车时,应操纵停车手制动阀,启用制动分泵的弹簧储能制动。
7)分离后检查半挂车各部有无异常,松开储气筒下部的放水阀排出筒内积水。
8)相应牵引车所注意事项见“牵引车使用说明书”。
22、挂车在行驶中注意以下事项:
1、所有后门、侧门应锁紧。
2、转弯时应降低车速以减少货物对侧栏的冲击,并防止翻车。
3、在铁道路口及不平路面应降低车速,以减少货物对挂车厢体的冲击。
4、检查所有转锁是否处于锁紧状态。
23、下面说一下支腿:
支腿是整个挂车维修频率最高的配件。
8管拖车使用的是约斯特A400支腿,9管拖车使用的是约斯特A440支腿。
A440支腿可以替代A400支腿。
每个支腿价格要高出500元。
支腿的使用寿命和操作有直接关系。
使用时注意以下几个方面:
1、半挂车必须停放在平整的水泥路面或坚实平坦的地面上,不允许在斜坡或松软的泥土路面上使用支承装置支承半挂车;
2、不允许超越提升高度,当提升高度不够时可用矩形枕木将支腿下端垫起适当的高度。
3、摘挂时,将半挂车举升到适当的高度:
先用高速档快速使支承底座接地,再用低速档举升,个别司机为图方便一直使用高速档,对支腿的使用非常不利。
用低速档举升,支承底座接地后,转4-8转【使半挂车支承牢靠)即可;
4、内腿和外腿的润滑由维修人员按照说明书进行。
24、牵引销的使用和保养:
车辆在使用时,牵引板及牵引销处应涂足够的汽车通用锂基润滑脂,确保可靠润滑;
牵引销应定期保养并检查螺栓紧固度和牵引销的颈部磨损量,我公司采用的都是50的牵引销,5颈部磨损到49mm时,应更换新件。
扬州中集厂家办事处在中山路。
可以从办事处直接采购,公司可以减少备件数量。
25、底盘的出车前检查包括9项内容:
1)检查轮胎气压,调整到轮胎制造商建议的压力值;
2)检查轮胎螺丝的松紧程度;
3)检查制动系统有无漏气,测试能否制动;
4)检查所有的悬挂螺母和螺钉的松紧;
5)检查牵引车及半挂车制动连接;
6)给储气筒和空气悬挂的气室排水;
7)检查所有灯具;
8)检查并确保支腿工作正常;
9)检查活动部件的磨损情况。
26、月度检查和年度检查应该由车队队长组织,由维修人员参与共同进行,月检共有13项内容:
1)检查所有悬挂部件的松紧(根据提供的扭矩数据进行);
2)检查钢板弹簧是否断裂;
3)检查所有制动系统的。
4)检查继动阀和其他阀。
5)检查拉力杆衬套的磨损;
6)检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损;
7)检查车轴的润滑油是否泄漏;
8)检查所有的紧固件,这些紧固件是用于支腿、轮胎等上的(在任何情况下,螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数);
9)检查牵引销的非正常磨损10)检查刹车是否正常;
11)给支腿和牵引销板/牵引销润滑;
12)轻度润滑制动凸轮轴;
13)用本公司认可的替换件换下任何磨损件。
27、每年要进行一次维护:
检查范围与上述每月检查的条款相同,另加以下条款5项内容:
1、拆下制动鼓,彻底检查制动蹄片有无额外或非正当的磨损;
2、检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏;
3、检查轴承;
4、检查车轴连接部件;
5、彻底检查车辆结构,如有问题立即报告;
28、检查过程中发现问题,用厂家建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。
29、管束车需要进行年度检查和定期检查,检查周期按如下约定:
1.年度检查,每年至少1次,选择在适当时机进行;
2.首次定期检验周期3年;
按照安全等级确定下一周期年限,最长5年。
3.定期检验用声发射检测替代外测法水压试验时,充装天然气的长管拖车定期检验周期为3年
30、最后说一下应急事故处理:
应急情况可以分为8种:
1、运输车出站前发生泄漏:
2、运输车运输途中钢瓶未出现漏气情况时;
3、当发生交通事故,钢瓶未出现漏气情况时;
4、当发生交通事故,钢瓶出现漏气情况时;
5、当运输车发生翻车事故时,钢瓶无漏气情况时;
6、当运输车发生翻车事故时,钢瓶有漏气情况时;
7、CNG运输车灭火排险对策。
8、站内拉断处理
31、以上几种情况在应急预案中都有详细介绍,主要宗旨是:
第一时间关闭阀门,控制泄漏。
做好警戒工作,禁止无关车辆和人员接近泄漏现场。
做好防火准备。
及时向事故救援组汇报。
如果泄露点在球阀无法控制处,应当关闭主路上游阀门,进行漏气管段的放散,放散的地点尽量避免在城镇或人口密集的地方,如只能在原地进行放散,对周围设置警戒线,疏散附近居民。
放散的同时,立即把现场的情况及时准确的报给上级领导,上级领导立即通知抢修小组的成员。
待事故抢修小组到现场后确认事故的严重程度,在考虑是否通知生产厂家的相关人员到达现场。
只有经过技术人员的确定无危险隐患后,方可把运输车拖走或开走。
32、CNG运输车灭火排险对策:
原则:
先切断或堵塞泄漏(关闭各瓶组主阀门),后灭火,以防止火势随大量泄漏形成大面积危险地带。
只有当火势凶猛而难以进行切断和堵漏时,方可采用先灭火,后切断或堵漏对策,同时对可能形成的危险地区进行警戒和进行熄灭火种等安全措施。
1、备好一切抢险堵漏工具,同时设警戒线。
2、堵漏和关闭阀门。
3、喷淋冷却,如属危险地带,应铺设水带,用几只水枪对槽车钢瓶进行冷却,防止钢瓶爆裂。
4、使用多只干粉灭火枪同时灭火。
5、进一步检查和处理泄漏之处。
33、钢瓶泄露的着火对策:
1、当钢瓶泄漏着火,立即停车,同时拨打“119”报警。
2、立即警戒,熄灭附近一切火种,阻止一切机动车辆通行。
3、铺设水带利用消火栓用几只水枪对钢瓶进行冷却。
4、使用多只干粉枪同时灭火。
5、密切配合公安消防共同作战。
没有消防队及领导的现场指示不灭火,防止其他明火引爆造成更大的伤亡。
34、母站或子站站内拉断处理:
1、立即关闭拉断除上下游阀门。
2、熄灭附近一切火种。
阻止一切机动车辆通行。
3、设置警戒区,禁止无关人员和车辆靠近。
4、组织人员向上风方向撤退。
5、准备好灭火器,随时准备灭火。
6、浓度降低到安全浓度后,进行抢修作业。
35、以上是车队理论培训的全部内容。
近期挂车事故频繁出现,最严重的问题是挂车在没有摘下软管的情况下启动,导致泄气或加气系统受损。
**站拉断,直接经济损失接近4万元,***站拉断,直接经济损失更大。
预防拉断的唯一办法,就是遵守操作规程。
1、牵引车拽挂时,先由押运员绕挂车环视一周,确认软管,静电接地均已解除。
挂车车体检查正常,方可拽挂。
2、站内站控见到牵引车进站后,跟司机或押运明确交接,在空挂拽走前,不离开现场。
3、站控在接软挂前启动挂车断气刹,摘除软管后,断气刹解除。
押运员协助检查。
36、公司制定的所有安全管理制度,都是为保障员工安全设定的,需要所有人遵守。
任何员工的违规行为都可能带来严重安全事故,即使不是本人行为,依然会给本人带来安全隐患。
所以,及时制止其他人员的违规行为,也是在保护我们自身的安全。
任何时候不得存在侥幸心里,时刻记住海因里希300:
29:
1安全法则:
每330次违章或异常现象中,会有29次酿成事故,一次是人身伤亡事故。
为了我们的安全,为了公司的发展,请大家遵守操作规程。
37、再见!