国际货物运输保险Word下载.docx

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是指货物所有灭失、或所有变质、或不行能归

还被保险人。

它分为：

实质全损和推定全损。

实质全损〔ActualTotalLoss〕有四种状况：

★被保险货物在保险事故发生后，已完整灭失或破坏；

★被保险货物遭到严重伤害，已丧失形体、用途和价值；

★被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完整剥夺；

★载货船舶失散抵达一准期间仍无音信。

推定全损〔ConstructiveTotalLoss〕概括有两种状况：

★被保险货物受损后，整理、维修或施救的花费预计要超出复修后货物的价

值；

★被保险货物受损后，被保险人失掉对货物的所有权，而要夺回这一所有权所花的花费将超出回收后该批货物价值。

委付〔Abandonment〕手续要办理。

委付的建立条件：

发生推定全损；

被保险人提出委付申请；

对货物处理权交给保险公司。

B、局部损失〔PartialLoss〕：

指货物发惹祸故后，以为实质全损已不行防备，或许以为防备实质全损所需的花费与持续将货物运抵目的地的花费之和超出保险价值。

〔2〕、就货物损失的性质可分为：

A、共同海损〔GeneralAverage〕：

在海运途中，船舶、货物或其余财富遭受共同危险，为认识除共同危险，存心采纳合理的救难举措，所直接造成的特别牺牲和支付的特别花费。

组成共同海损的条件：

第一，其危险是共同的，采纳的举措是合理的。

第二，其危险一定是真切存在的而不是揣测的。

或许是不行防备地发生的。

第三，其牺牲一定是自动的和存心采纳的行为，其花费一定是额外的。

第四，一定是属于特别状况下的损失。

第五，一定有成效

B、独自海损〔ParticularAverage〕：

指仅波及船舶或货物所有人单

方面利益的损失。

共同海损和独自海损的花费担当：

共同海损花费由获救后各方利益大小安

比率分摊；

独自海损的花费由受损方自己〔或保险公司〕担当；

2、共同海损与独自海损的差别：

〔1〕、造成海损的原由不一样。

〔2〕、担当损失的责任不一样。

事例:

金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢

铁、棉花、木材，当船航至上海海面时忽然着火，经救援造成以下损失：

A．抛弃所有轮胎USD9000，此中20％已着火。

B.抛弃未着火的木材及其余易燃物质价值USD3000。

C.烧掉棉花USD5000。

D.船甲板被烧100平方厘米，维修花费USD100。

检查花费USD100。

求：

共同海损与独自海损各为多少？

GA＝9000X80％＋3000＋100＝10300〔美元〕

PA＝9000X20％＋5000＋100＝6900〔美元〕

〔三〕花费：

包含施救花费和救援花费，续运费

施救花费〔SueAndLaborCharges〕：

当被保险货物碰到保险责任范围内的灾祸事故时，被保险人、或其代理人、或保险单上受让人等为防备损失的进一步扩大，而采纳举措所付出的花费。

〔常与独自海损花费相联系〕。

〔不论有无成效都予以补偿〕

救援花费〔SalvageCharges〕:

当被保险货物碰到保险责任范围内的灾祸事故时，由无契约关系的第三者采纳的救援行动，获取成功，而向其支付的酬劳；

〔常与共同海损花费相联系〕。

〔无成效、无酬劳〕

续运费：

船舶持续运输等发生的花费

二、外来风险和损失

〔一〕、含义：

指海上风险之外因为其余各样外来的原由所造成的风险和损

失。

〔二〕、种类：

1、一般的外来原由所造成的风险和损失：

这种风险损失，往常是指盗窃、

短量、破裂、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷辱、渗漏、钩损和锈损等。

2、特别的外来原由造成的风险和损失：

主要指因为军事、政治、国家政策

法律和行政举措等原由所致的风险损失。

第二节我国海运货物保险的险别与保险条款

中国人民保险公司为适应我国对外经贸展开需要，依据我国保险业求实质情

况，参照国际保险市场做法，拟订了?

中国保险条款?

〔ChinaInsuranceClauses

CIC〕。

此中包含大海货物运输保险条款等内容，中国人民保险公司

1981年1

月1日订正了大海货物运输保险条款、大海货物运输战争险条款等内容。

一、承保责任范围

保险人承保责任范围大小，取决于不一样保险险别。

〔一〕根本险别

主要包含安全险、水渍险和全部险。

1、安全险〔FreeFromParticularAverage〕:

承保责任范围包含：

★被保险货物在运途中遭到自然灾祸造成的全损；

★运输工具遭不测事故造成货物的所有或局部损失；

★运输工具遭不测事故状况下，货物在此前后又遭自然灾祸造成的局部损

失；

★在装卸或转船时，一件或数件整件货物落海造成的全损或局部损失；

★被保险人对遭风险的货物采纳急救、以防备或减少损失所支付的合理费

用，但以不超出保险金额为限；

★运输工具遭海难后，在逃难港产生的特别花费；

〔卸、存、运〕

★共同海损的牺牲、分摊和救援花费；

★“船舶互撞条款〞中规定由货方送还船方的损失；

例：

判断以下各题假定投安全险能否补偿？

1〕、运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000

公吨货物浸泡2000公吨。

〔补偿2000公吨〕

2〕、货物在运输途中遭受恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货

物浸泡3000公吨。

〔不予补偿〕

3〕、货物运输途中遭受恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物

所有浸泡。

〔补偿〕

4〕、货物运输途中遭受恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货

物，浸泡3000公吨以后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。

〔赔

偿4000公吨〕

5〕、货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000

公吨。

2、水渍险〔WithParticularAverage或〕

安全险+自然灾祸下的局部损失。

3、全部险〔AllRisks〕

水渍险+一般附带险的内容

〔二〕、附带险别

1、一般附带险〔GeneralAdditionalRisks〕

主要包含：

盗窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、污染

险、破裂险、碰损险、生锈险、串味险和受潮受热险等（11种）。

2、特别附带险〔SpecialAdditionalRisks〕

1〕、战争险和停工险

2〕、其余特别附带险:

交货不到险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险。

保险责任的起讫：

在海运保险中保险责任的起讫主要采纳：

“仓至仓〞条款〔WarehousetoWarehouseClausesW/W〕。

即：

保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地库房或地方开始—〔包含海、陆、河运〕直至该货物运离保险单所载明的目的地收获人最后库房或储藏地或其余储藏地为止。

〔假定货物不卸保60天为限〕

战争险的保险责任起讫：

只付水面风险。

〔假定货物不卸保15天为限〕

第三节买卖合同中的保险条款和我国出入口货物保险的做法投保人的商定

保险公司和保险条款的商定

保险险其余商定

保险金额和保险单的商定

一、合同中的保险条款

采纳不一样的贸易术语，办理投保的人就不一样。

凡采纳FOB或CFR条件成交时，在买卖合同中，应订明由买方投保。

凡以CIF条件成交的出口合同，均须向中国人民保险公司按保险金额、险别和合用的条款投保，并订明由卖方负责办理保险。

比如，在合同保险条款中订明1981年1月1日的有关大海运输货物保险条款为准。

〔一〕CIF出口合同中，一定订明以下内容：

1、投保金额，或称保险金额。

依照国际保险市场习惯，往常按CIF或CIP总值加10％计算，所加的百分率称为保险加成率。

2、险别，由两方商定投保的险别。

3、以哪一个保险公司的保险条款为准。

当前，我国往常采纳中国人民保险

公司1981年1月1日奏效的货物运输保险条款为依照。

但有时外国客户要求

依照英国伦敦保险业协会货物保险条款为准，我方也能够通融接受。

二、保险的做法

〔一〕出口货物保险的做法：

凡按CIF和CIP条件成交的出口货物，由出口公司向当地保险公司办理投保

手续。

在办理时，应依据出口合同或信誉证规定，在备妥货物，并确立装运日期

和运输工具后，按规定格式逐笔填制保险单，详细列明被保险人名称，保险货物工程、数目、包装及标记，保险金额、起止地址、运输工具名称，起止日期和投保险别，送保险公司投保，缴纳保险费，并向保险公司领取保险单证。

保险费＝保险金额X保险费率

比如：

出口手工具一批至香港，货价1000港元，运费70港元，加一成投保全部险和战争险，全部险费率为0.25%,战争险费率为0.03%。

试计算投保额和保险费应是多少？

〔二〕入口货物保险的做法

按FOB、CFR和CIP条件成交的入口货物，均由买方办理保险。

为了简化投保手续和防备出现漏保或来不及办理投保等状况，我国入口货物一般采纳预定保险做法。

依照预定保险合同的规定，各外贸公司对每批入口货物，无需填制投保单，而仅之外国的装运通知取代投保单，作为办理保险手续，保险公司那么对该批货物负自动承保责任。

〔三〕保险单证常有保险单证有：

1、保险单又称大保单。

2、保险凭据又称小保单，它是一种简化的保险合同，除其反面没有列入详

细保险条款外，其余内容与保险单相同，保险凭据也拥有与保险单相同的法律效

力。

3、预定保险单，为简化内部手续，保证入口货物实时投保，外经贸系统的

外贸公司与中国人民保险公司签署了预定保险合同，对不带保险成交的入口货

物，保险公司负有自动承保责任。

〔四〕免赔率

免赔率是指有的易碎、易腐等商品发生保险责任范围内的损失机，保险公司

要扣除必定数目或金额后赔付。

可分为“绝对免赔率〞和“相对免赔率〞两种。

二者的相同点是，假如损失数额不超出免赔率，均不予补偿；

二者的不一样点是，

假如损失数额超出免赔率，前者扣除免赔率，只补偿超出局部，后者那么不扣除免赔率，所有予以补偿。

中国人民保险公司采纳的是绝对免赔率。

货物在运输过程中，发生保险范围的损失，损失10％，在免赔率为3％的状况下，应赔多少？

绝对免赔率应赔7％。

相对免赔率应赔10％。

【教课小结】

经过本章学习，让学生掌握国际大海货物运输保险的承保责任范围：

海上风险与损失；

外来风险与损失。

掌握独自海损与共同海损的条件、计算及差别；

施

救花费与救援花费的差别与运用；

掌握我国大海货物运输保险的根本内容、保险条款的详细写作方法、本卷须知及其纠葛的办理。

【作业部署】

1、你以为出入口货物为何要投保运输险？

2、在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、损失和花费？

3、请用实例说明施救花费与救援花费的差别。

4、采纳CIF条件成交时，按国际老例，保险金额如何确立？

并说出其原由。

5、买卖合同中的保险条款主要包含哪些内容？

规定此条款时应注意什么问

题？

6、学会填写保险单。

7、我出口公司按发票金额100000美元，投保全部险、战争险。

前者费率为

0.6%,后者费率为0.03%,投保加成率为10％。

问对付多少保险费?

8、请比较CIC和ICC保险条款。

9、出入口货物为何要投保运输险？

10、在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、损失和花费？

11、请用实例说明施救花费与救援花费的差别？

12、何谓共同海损？

它与独自海损有何差别？

13、在国际保险业务中所使用的“仓至仓〞〔W/W〕条款是什么意思？

14、何谓实质全损？

何谓推定全损？

请用实例说明

15、国际货物运输为何要加保战争险？

中国人民保险公司对于战争险的保

险限期是如何规定的？

16、伦敦保险协会货物保险条款规定承保哪几种险？

在保险实物中如何详细

运用？

17、中国人民保险公司对于出入口货物投保陆运险、航空运输险和邮包险是

如何规定的？

事例1：

海轮的舱面上装有1000台拖沓机，航行中遇狂风波侵袭，450

台拖沓机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立刻采纳举措，那么有翻船的危险，船

长命令将余下的550台拖沓机所有抛入海中。

请问：

这1000台拖沓机的损失属

于何种性质？

事例2：

有一台精细仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身强烈震动而

使仪器受损。

过后经专家查验，修复花费为16000美元，如拆为部件销售，可卖

2000美元。

问该仪器属于何种损失？

事例3：

有批货物已投保了安全险，该货在装船过程中有8件落海，此中5件因打捞实时，仅造成局部损失，其余3件所有灭失。

在这种状况下保险公司应补偿几件货物？

事例4：

一批货物已投保了安全险，分装两艘货轮驶往目的港。

一艘货轮在航行中遇狂风雨侵袭，船身颠簸，货物相互碰撞而发生局部损失；

另一艘货轮在航行中那么与流冰碰撞，货物也发生了局部损失。

保险公司对于这两次的损失能否都应赐予补偿？

事例5：

上海某单位以CIF条件从外国入口某货物一批，卖方已代劳了全部险。

该批货物在上海卸货后，当晚在码头被盗窃。

买方可否向保险公司要求补偿？

事例6：

一批货物已经按发票总值的110%投保了安全险。

货轮在航行途中

于5月3日遇狂风雨侵袭，该批货物遇到局部水滞，损失货值1000元人民币；

该轮在持续航行中又于5月8日触礁，货物再次发生局部损失，损失额亦为100

元人民币。

在这种状况下，保险公司应补偿多少钱？

为何？

事例

7：

我国某出入口公司向挪威出口一批货物，

装于某某号货轮上。

同一

货轮上还有日本和韩国的货物，三家货物的价值分别为：

60万元、75

万元和

万元。

船在航行途中触礁，船身底部发现一处裂口，涌入大批海水，以致舱内局部货物遭水浸泡。

船长命令将船始向浅滩进行维修，尔后为了起浮又将局部粗笨货物抛入海中，请问：

在这些损失中，哪些属于共同海损，哪些又是独自海

损？

事例8：

国内某厂以到岸价CIF广州入口数批机械，在货物抵达广州后，我方会同有关单位，早先查验，发现外行优秀，无损坏，但没有开箱检查〔事实

上在广州没法开箱〕，但当货物运到工厂时，箱子的表面仍旧完满，开箱复检时，发现损坏及缺乏。

〔1〕我方应向谁索赔？

〔外国出口公司附有出口独立公证报告〕

〔2〕假如船公司、保险公司以及外国出口商相互推辞，不予以搭理，我方应采纳何种举措挽回损失？

事例9：

某货物在运输过程中起火，大火延伸到机舱，船长命令往舱内注水

灭火，呼虽被息灭，但因为主机受损，没法持续航行，于是，船长决定聘用拖轮

将货船拖到邻近港口维修。

过后检查。

造成的损失有〔1〕1000箱货被火烧毁；

2〕600箱货因为注水灭火遇到损失；

〔3〕主机和局部甲板被烧毁；

〔4〕额外增添的燃油和船长、海员的薪资。

试剖析以上各样损失的性质，并指出起码应投保何种险别，保险公司才负责

补偿？

事例10、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，船内局部乙方商

品遭浸泡，船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水维修裂口，尔后为了浮起船

只，又将局部粗笨货物抛入海中，船体撞裂和局部乙方货物遭到浸泡损失了3万美圆将船舶驶向浅滩以及产生的一连串损失共为8万美圆，试问：

应如何分摊这些损失？

〔：

获救后的船舶价值为100万美元；

船上货物甲、乙丙三家货

物价值分别为50万、30万、8万美圆；

待收运费两万美圆〕。

【板书设计或课件】

第一节大海运输保险的承保责任范围一、海上风险和损失

〔二〕附带险别

二、保险条款

第三节买卖合同中的保险条款和我国出入口货物保险的做法

详细见课件。

【教课后记】

本章对于共同海损与独自海损的内容犯难点内容，建议课程展开前，提早部署各样有关思虑题，让同学提早预习该局部内容，使上课成效提高。