钢管拱QC成果Word文档格式.docx
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2、方案实施
9
五
实施效果评价
11
六
总结和下一步打算
12
☞概况
P工程概况
苏州市马运〔寒山〕大桥东接北环路，西连马运路，跨越京杭大运河，是连接苏州中心城区和新区的城市桥梁，该桥的建设将极大的改善苏州市城西的交通状况，进一步优化苏州的投资环境。
马运〔寒山〕大桥主桥采用三跨24+84+24米钢管混凝土无推力中承式系杆拱桥，其主跨钢管拱的施工是该桥最有技术含量和施工难度的部分之一。
钢管拱跨径为米，矢高米，单片拱净重吨，拱顶高程米，拱顶距水面为24.497米，两拱肋中距米。
主桥桥面设一道竖曲线，变坡点在主桥跨中，竖曲线半径R=2500米，切线长T=75米，E=米。
主跨钢管拱跨越京杭大运河，河道宽70米左右，通航等级为内河三级。
大桥位于两高压输电线路之间，线路总宽约80m。
PQC小组概况
小组名称
马运大桥钢管拱QC小组
成立时间
2002年6月20日
课题名称
钢管拱拼装及架设施工
小组类型
攻关型
注册编号
活动日期
～
活动次数
8次
小组成员
10人
组 长
安爱军
姓 名
年龄
性别
职 称
文化程度
组内分工
TQC学习
1
31
男
工程师
大本
组长
已取证
牛祝平
32
副组长
陈学文
35
大专
组员
蔺炳辉
39
强新伟
34
助 工
中专
6
马凤华
36
王成
25
8
张华强
48小时
宋翔
45
装 吊
高中
10
杨浩乾
54
初中
☞选题理由
☞现状调查及目标确定
@现状一
原施工计划定于2003年1月10日钢管拱运输至现场，组拼成形后于1月28日进行架设，实际施工进度滞后一个月。
@现状二
京杭运河航运繁忙，上下游平均通过量为32艘/小时。
@现状三
桥址处高压输电线路与主桥南侧净距，北侧净距，高压输电线与水面净空约21米。
西岸引桥处于苏州市南新水泥厂内，南侧建筑及北侧道路均未拆迁；
东岸引桥两侧有较大空地。
@现状四
钢结构存在加工误差及焊接变形，节段拼装及安装过程中会产生不利变形。
目标确定
|工程质量优良，争创“扬子杯”优质工程奖
|加快施工进度，确保2003年3月5日架设钢管拱
|制定的方案可靠性高，易于实施，施工安全
|利用现有施工场地、减少对河道通航的影响
☞问题分析与制定对策
方案一：
拼装法
方案简述：
钢管拱分两联五节段加工，在运河中南北两侧接缝处各搭设4个临时支墩，钢管拱分节段吊装就位后进行现场焊接，结构成形后拆除临时支墩。
主要优点：
方案简单，易于实施；
结构尺寸便于控制，质量易保证。
存在问题：
影响通航；
安全性极差；
需处理水中地基，不经济
方案二：
缆索吊架设
在引桥东西两岸用N式万能杆件拼装80t双塔可横移缆索吊，跨度≥150m，钢管拱拼装场地设在西岸引桥上，将两联钢管拱焊接成形后分别进行吊装。
方案安全、可靠性高；
不影响通航。
不易实施；
安装质量不易保证；
制约引桥施工；
临时工程量大，极不经济。
方案三：
拖拉法架设
钢管拱拼装场地设于西岸引桥上，在河两岸拱脚处设立支墩及工作平台，将钢管拱及K形风撑整体拼装为刚性体系，利用钢浮箱进行拖拉就位。
方案新颖，对航道影响小，投入少，较经济。
不可预见因素多；
钢管拱易变形，影响安装质量；
钢浮箱稳定性差，较难实施。
方案四：
转体架设
在钢管拱拱脚设置转向铰座，将钢管拱分段安装完成后实施转体就位，然后浮运吊装风撑构件。
方案新颖，极少影响通航，能保证安装质量，较经济。
不便实施；
因主桥两侧高压线未拆迁无法采用。
方案五：
浮运架设
在引桥一侧设钢管拱拼装场地，搭设拼装支架，焊接成形后分两联由42t龙门吊配合浮吊运至岸边，再由两台浮吊进行吊装。
方案可靠性高，简单易行，对航道影响小，投入少，较经济。
钢管拱易产生变形，质量不易控制。
综合考虑以上各方案，经QC小组全体成员多次讨论，结合目前施工情况，决定采用方案五——浮运架设方案。
方案实施
对策表
序
号
主要环节
预期目标
主要措施
实施
完成人
完成
日期
钢管拱
加工
加工尺寸符合设计图纸要求，质量符合现行钢结构验收标准；
无残余加工变形；
分两联、五节段加工；
严格按钢管拱制造工艺加工；
每联完成后进行厂内预拼装；
2003年
1月28日
选定拼装场地及拼装方案
场地开阔，地基良好；
不影响钢管拱拼装及提升设备作业；
避开高压线路；
便于吊装；
选定主桥东岸南侧作为钢管拱拼装场地；
采用立拼方案；
2002年
11月5日
拼装场地
处理
硬化面积20m×
80m；
地基稳固，临时支架处沉降量≯5mm；
临时支架处采用5m×
5m×
1m砼基础；
轨道处夯实后回填筑60cm石碴；
12月20日
提升龙门
的设计、拼装
龙门吊起重量≮38t，起吊高度≮2m，天车可横移，稳定；
采用N式万能杆件拼装；
龙门吊设计为单轨门式，高，最大吊重42t，起重净空；
1月10日
钢管拱支架设计、拼装
钢管拱支架稳定，可抗≮8t的水平推力，使钢管拱竖立后稳定，拱脚无位移；
支承点合理，无不利变形；
拱架支承轴线与钢管拱几何线型一致；
拱架顶设固定楔块及凹形托架使钢管拱密贴，保证拼装线型及相邻两管段顺接，两侧设限位支架与缆风配合保证稳定；
拱脚支架设三角楔块与凹形托架使钢管拱固定，不产生位移；
现场拼装
及焊接
拱管组拼对接准确；
各节段拱管轴线、线型、垂直度符合公路桥涵质量验收标准要求；
拼装时各拱管稳定，无倾斜；
拱管段起吊及焊接后无残余变形；
钢管拱跨度与拱脚实际跨度相符；
各拱管对接口焊接承插件，其形位尺寸与对接拱管形位吻合；
拱管逐段起吊就位，吊点设于各管段几何中心；
用缆风绳调整拱管轴线和垂直度；
拱架设支撑杆件与缆风共同控制拱管竖立稳定，不致倾覆；
对钢管拱拼装跨距及拱脚实际跨距测量并用电脑模拟，割除余量；
2月20日
选择合理吊点，使拱脚处横竖向位移均≤10mm；
对接位置准确无错台；
制定详细的吊装方案并按照实施；
吊装过程顺利，安全；
钢管拱就位后与预装拱脚连接牢固、稳定；
拱轴线、拱顶高程及垂直度满足公路桥涵施工标准要求；
计算吊点位置为距跨中水平距离以内，拱脚横向变形5mm，竖向变形8mm；
钢管拱对接口焊接承插件；
吊装方案分七步：
1、实施断航，80t浮吊与龙门吊驶入主拱前后吊点位置起吊；
2、拆除拱架；
3、浮吊与龙门吊吊拱沿桥纵轴线西移；
4、50吨浮吊就位起吊钢管拱后吊点，龙门吊脱钩；
5、两浮吊吊拱前移就位；
6、钢管拱缓慢落位，拱脚准确对位，迅速安装稳定缆风；
7、拱脚临时固接，浮吊卸钩并撤离航道，恢复航运。
拱脚临时固接采用焊接加劲肋的方法，两侧系四道缆风以保证钢管拱稳定；
施工全过程对拱轴线、拱顶高程及垂直度进行跟踪测量
3月8日
风撑安装
安装位置准确；
焊接质量满足钢结构焊接标准要求
在主拱肋上放样出风撑焊接位置并焊接承插管段，安装时用以控制风撑钢管的安装位置；
焊缝处钢管口打磨干净并打出坡口，按焊接规程施焊。
3月12日
☞实施效果评价
通过QC小组成员的努力，不仅顺利完成了原定目标，并且产生了长久的社会效益和巨大的经济效益。
{原定目标完成情况
钢管拱分项工程质量等级到达优良，正在申报“扬子杯”优质工程。
钢管拱吊装架设施工比原计划提前2天实施。
施工过程安全、顺利，所制定方案合理、可靠。
施工占用航道时间受控，且比计划提前完成。
{社会效益
在原施工进度滞后的情况下，由于主桥钢管拱架设方案先进合理，技术实力得到了充分表达。
方案实施后效果良好，工程质量优良，施工过程安全，在极其困难的情况下争取了工期，得到了业主及监理单位的一致肯定和好评，为我局、处赢得了荣誉。
{经济效益
所采用方案投入较少，施工过程简单，为我处节约了%的工程预算，节省资金约万元。
☞总结和下一步打算
通过这次QC活动，我们小组运用科学的理论和方法，解决了一个较为复杂的施工方案问题，也取得了一定的成果。
在对策实施后，我们也发现了存在的不足之处。
1、如施工条件许可，钢管拱平拼比立拼更能保证结构几何尺寸；
2、对于较复杂的空间结构物，现场测量辅之以电脑模拟更有助于解决工程实际问题。
在以后的工作中，我们会继续深入开展QC攻关活动，改良这次活动中存在的不足之处，处理更多的工作问题，为企业和国家创造效益。
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