行车设备操作维护检修规定Word文件下载.docx
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必须对起重机进行定期的安全检查，其中包括用试验荷重和动负载的试验，将结果存入设备档案。
2.电气设备检修安全技术规则：
①只许专职的电气人员担任起重机电气的维修工作。
②修理时，必须采用在36伏以下的携带式照明灯。
③必须带电工作时，一定要带上橡胶手套，穿上橡胶靴并使用有绝缘手柄的工具，应该专人监护电器开关，一旦发生危险时应立即切断电源，所有靠近导电部分的地方都必须用栅栏围起来。
④电动机、电气设备和电气外壳上的金属部分可能发生导电的地方必须接地。
1.3.2司机职责
1．熟悉起重机的用途。
设备、操作方法以及保养规则。
2．严格遵守安全技术规则。
3．起重机开始操作前应做到。
①了解电源供电情况，电源电压（大车导电器间电压）低于额定值90%时不应开动重机。
②在总刀开关断开的情况下进行起重机的检视工作，检查主要部分的连接和使用情况，对个别机构进行必要调整。
③检查起重机上是否有遗留工具或其它物品，以免在工作时落下，发现人身或损坏设备事故。
④按规定对设备的各润滑点加油。
⑤对露天工作的起重机，不使用时应妥善作防风措施。
4．在主开关接电之前，司机必须将所有控制器手柄转至零位，并将端梁门关好，起重机工作时，严禁桥架和大车轨道上有人。
5．起重机在每次开动前，必须发出开车警告信号（电铃）。
6．必须注意被吊起的重物，不得超过额定起重量。
7．司机必须与挂钩工紧密配合，步调一致，移动和起升重物，只应听从挂钩工所发出的信号，但“停车”信号不论由谁发出，均应立即停车。
8．吊起重物时，必须在垂直的位置，不允许利用移动大车及小车来拖动重物。
9．起重机及小车接近边缘位置时必须以最缓慢的行速，在不碰撞挡架的条件下，逐步靠近
10．起重机的控制器应逐级开动，在机械完全停止运转前，禁止将控制器从顺转位置直接反到逆转位置来进行制动，但在防止事故发生的情况下可以偶尔用来作为紧急措施，但控制器只能打在反向一档而后必须检查确定机械部件没有损伤的情况下才能继续作。
11．司机要保证防止与另一起重机相撞。
在一台起重机发生故障的情况下，才能允许用相邻另一台起重机来推动这一台起重机，在这种情况下两台起重机必须无负荷，而且用最低的速度缓慢地移动。
12．在电压显著降低和电力输送中断的情况下，主刀开关必须断开，并将所有控制器拉到零位上。
13．起重机的电动机突然停电或线路电压下降剧烈时，应将所有控制器拉到零位，司机室内总开关必须马上切断。
司机即以信号通知挂钩工。
14．起重机吊有重物和下放吊具时，司机不得离开操纵室。
15．当起重机工作完毕以后，吊具应升到上面的位置，使控制器处在零位，并断开主刀开关。
16．工作完毕后司机必须拉开总刀开关和断开电锁。
17．每班工作完后清扫和擦抹起重设备，再一次检查各部分情况为下一班作好必要的准备工作。
18．交接班时，当班司机将起重机交接记录本一并交给当班司机，并将起重机操作中所发现的毛病，报告有关部门及接班司机。
19．司机在离开起重机时，起重机必须停放在规定的停车点并固定好。
1.4交接班制度
1.4.1检查项目：
（1）检查行车能否有效得切断电源，包括紧急开关。
（2）钩子上升检查卷筒面上钢丝绳磨损破断情况，是否重叠跳槽。
（3）钩子升度限位是否灵活。
（4）制动器抱闸间隙及轮起槽及磨损油泵漏油及铰接轴灵活。
（5）卷筒压板螺丝得松动情况。
（6）提升机构浮动轴接手螺丝有否松动缺陷。
（7）端粱及车架上有否杂物和油污。
（8）电动机和各传动部分无异常振动和噪音。
（9）电动机滑环、碳刷烧损情况。
（10）检查控制器触头、电磁开关、电阻器、集电脱发热烧损。
1.4.2本制度责任者及职责。
（1）驾驶员必须严格执行交接班制度，填写交接班记录簿。
（2）交接班人员应对上述项目认真检查，掌握和发现设备隐患。
（3）交接班人员应及时排除隐患，无法处理者应及时上报工段，既有关专业部门。
（4）凡可能造成设备、人身事故的有病的行车，交接班者有权拒绝驾驶。
（5）凡不认真执行本制度，而造成事故者，要追究责任。
2.维护规程
2.1巡回检查制：
1．每周由专职检查人员对各岗位行车设备进行一次检查。
2．检查内容：
（1）卷扬齿箱小盖打开，检查齿面润滑情况。
（2）检查紧固齿箱、制动器、马达等底脚螺栓及传动接手螺栓。
（3）制动器架是否完好，兰令片磨损及时调换。
（4）听各部件的异声及各零件的外观检查。
（5）吊钩滑轮轴回转是否灵活、平衡，滑轮转动是否呆滞。
（6）钓钩尾部螺母及保险销是否脱落、钓钩工作面磨损情况。
（7）钢丝绳定期检查：
重点行车10天检查一次。
一般行车视钢丝绳情况20天检查一次。
（8）主钩用吊栏检查：
重点检查定滑轮及均衡轮滑轮处，副钩放下，重点检查定滑轮处。
检查出缺陷不能及时处理者，做好记录，待安排小修时解决。
2.2润滑制度：
润滑部位
润滑油品种
周期
润滑分工
减速箱
二硫化钼
一周
钳工
齿接手
高速
三月
低速
一年
液动轴承
钢丝绳
黄油
两周
驾驶员
制动器
油泵
机油
一月
盖关节
每班
车轮
2.3机构的润滑
起重机设备润滑情况的好坏直接影响起重机各机构的正常运转。
同时，与延长机件的寿命和促进安全生产有密切的关系。
因此，使用和维修人员必须经常检查各润滑点的润滑情况，按时用油枪通过各润滑点的油杯加油（一般不用涂抹法，因油脂不易进到润滑面上）。
2.3.1起重设备各润滑点的分布：
1．吊钩滑轮组
2．固定滑轮组（小车架上）
3．钢丝绳
4．各减速器
5．各齿轮联轴器
6．各轴承箱（包括车轮组）
7．电动机轴承
8．制动器各节点和轴栓
9．长行程电磁铁（MZS1型）的活塞部分
10．电缆导电中滑车的轴承
2.3.2润滑条件与润滑材料
起重设备必须采用合适的润滑油脂。
定期润滑和及时更换。
润滑装置和各润滑点必须保持清洁。
表7—1是各机构主要零部件润滑时间的一般规定和推荐用的润滑材料。
表7—1
序号
零部件
规则
润滑条件
润滑材料
1
一般15~30天一次，根据实际使用中的润滑情况决定
①把润滑脂加温到80℃~100℃浸涂至饱和为宜
②不加热涂抹
①钢丝绳麻心脂（Q/SY1152-65）
②涂合成石墨钙基润滑脂（SYB1405-65）或其它钢丝绳润滑脂
2
减速器
使用初期每季换一次后可根据油的情况半年~一年换一次
夏季
用HL30齿轮油（SYB1103-62）
冬季（不低于―20℃）
用HL20齿轮油（SYB1103-62）
3
齿轮联轴器
每月一次
①工作温度在—20℃~06℃
②高于50℃
③低于—20℃
①可采用以任何元素为基本的润滑脂，但不能混合使用。
冬季宜用1、2号，夏季宜用3、4号
②用工业锂基润滑脂（Q/SY1110-65）冬季用1号，夏季用2号
③采用1、2号特种润滑脂（Q/SY1119-70）
4
滚轴承
3~6个月一次
5
滑轴承
酌情
6
卷筒内齿盘
每大修时加满
7
电动机
年修或大修
①一般电动机
②H级绝缘和湿热地带
①复合铝基润滑脂（Q/SY1105-66）
②3号锂基润滑脂
注：
①表7—1中所列Q/SY系辽宁省营口市润滑石油脂厂厂标代号，SYB系石油部部颁标准代号
②根据起重机的工作级别（分轻、中、重、超重级等）的不同及工作地区以及场合的条可酌情加或减少规定的润滑③中系按中级工作级别给出的。
③潮温地区不宜用纳基润滑脂，因其亲水性强。
④HL30、20的产地：
东北、华北、华东、青海、甘肃、湖北、四川、新疆、玉门、兰州。
经常检查设备的润滑情况和定期给各润滑点加注润滑油脂，是确保设备完好的必要条件之一。
经调查，有的单位由于严格地执行这一条件，虽然起重机已经工作了长达15年之久，但各机械部件仍然完好无损，至今正常工作。
相反也有个别不太注意润滑条件的单位，则出现了如联轴器的齿磨秃，一般一~二年就要更换，严重的甚至用了两个月就磨秃了，结果使电动机与有关机构脱开，造成不堪设想的严重后果。
对于钢丝绳、滚动轴承、齿轮等磨损快的主要原因。
皆为缺乏必要的润滑所致。
它不仅影响了生产的正常进行。
同时，也极大的浪费了国家的财富。
因此，请各使用单位，特别是司机应认真对待。
有的油杯打不进油，多因油杯不合格，油杯头的标准锥度为48度，过大或过小都会影响加油，油枪的橡皮易磨损，应经常注意更换。
3.检修规程
3.1小修周期及内容：
（一）周期：
每周检修一次。
时间：
6小时
（二）修理内容：
3.1.1常规检修:
（1）全部齿箱小盖打开，仔细检查齿面磨损及润滑情况。
（2）制动器架，制动轮及闸瓦检查调换。
（3）卷扬浮动轴及接手要拆开，检查齿面的磨损情况。
（4）所有的紧固件检查紧固，缺件填补。
（5）定滑轮及轴检查修理。
（6）检查走台，栏杆等安全设施并整修
3.1.2解决巡回检查时所发现的缺陷。
3.1.3损坏的零部件和实行轮换修理的零部件应予以调换。
3.2中修
（1）周期：
每台行车每年中修一次，每次有效修理时间16～32小时。
（2）修理内容：
1．大小车轮，踏面磨损及主动轮直径检查，轴承清洗加油。
2．大车长路传动轴承清洗，检查加油。
3．所有的传动齿接手拆洗检查加油。
4．吊钩及定滑轮调换。
5．主副卷筒与减速箱M齿联接处脱开、清洗、检查、加油。
6．各减速箱大、小车轮，主副卷扬接手等主要的零部件根据检查和更换标准使用周期进行轮换性，报废性更换
7．小车、轨道及压板的整修、调换。
8．金属结构的焊接缝检查及整修。
3.3大修
由车间设备组提出申请大修计划，报机电部审批，并按大修管理制度处理。
3.4检修安全守则：
（1）进车间要做好安全措施，准备工作，带好安全帽。
（2）停车检修前，必须在大车轨道的相邻1公尺两侧，拧上“夹持器”。
严防撞车。
（3）检修工作开始前，必须挂上“有人工作，禁止合闸”警告牌。
（4）在大车轨道旁和小车车架下面工作时，要搭好脚手，穿好软底鞋，带好安全带
（5）任何情况下，不准在小车轨道及大梁上行走。
（6）检修工具应预先严格检查，坏件及时更换，在高空任何物件，不准下落。
（7）巡回检查时，须和驾驶员密切联系，停车进行，严禁跳车。
4.主要零部件检查要求和变更标准：
4.1吊钩
1．外观检查，表面有无变形，裂纹，破口，发纹等缺陷，有变形或裂纹等缺陷应立即停用或更换。
2．检查钩子尾部螺纹外有无弯曲，伸长变形或裂纹，如有变形（包括螺母）应予以报废
3．钩子的危险断面磨损量超过其原高度底10％时应予以报废。
4.2滑轮
1．滑轮不能转动者以及心轴固定不良均应修理或调换。
2．滑轮槽的磨损达0.25d（钢丝直径）时，应予调换。
3．滑轮损伤严重或槽壁磨损达原厚度的10％时应予调换。
4.3轴
1．检查如有裂纹或弯曲量达0.1/1000应予调换。
2．键槽损坏应予报废。
3．与轴承装配油相对转动，造成磨损应予调换。
4．对浮动轴两端间隙过大或过小均应重新调整。
4.4减速器齿轮
1．检查齿轮工作面的磨损情况，当磨损量达下述标准时应停用，并予调换。
（1）起升机构的齿轮达8～15％S（S为齿厚）
（7）远行机构的齿轮达20～30%S（S为齿厚）。
（8）吊运钢液功能起升机钩的齿轮达5～10％S（S为齿厚）。
2．检查轮齿工作面的其它缺陷情况：
（1）有无点蚀（麻点）现象，当达工作面的30％厚剥落坑深超过齿厚的10％时应予报废。
（2）发现齿根处疲劳裂纹时应予报废。
3．检查再轮幅机轮缘上有裂纹时应予报废。
4．检查齿面润滑是否良好。
4.5连轴节
1．检查齿形连轴节的齿厚磨损程度（报废标准同减速机齿轮）
2．清洗时应将旧油污铲净后再加新油。
3．轴和孔的配合松动应予更换。
4．接手螺栓均应采用绞制孔螺栓
5．键配合损坏者应予更换。
4.6卷扬筒
1．卷扬筒绳槽磨损较原厚度减少15～20时或达0.25d（钢绳直径）时应予调换。
2．卷扬筒与轴等零件如有裂纹均予报废。
3．检查卷扬筒上的钢绳压板螺栓有无损坏及松动，罗孔损坏，则应停用，并重设罗孔。
4．卷扬筒与轴应检查或加装键联接，提高限位的可靠性。
5．M端齿轮检查标准，同前述并应检查轴承有无损坏及清洗，加油。
4.7车轮
1．检查车轮踏面（滚动面）磨损的情况，当磨损值超过原轮圈厚度地15～40％时，应予调换。
2．检查轮缘磨损地程度，当磨损值超过原厚度的50～60%时，应予调换。
3．轮面及副板有无剥落凹坑及裂纹。
4．当二只主动车轮的踏面直径差值超过0.001D（公称直径）时，应予调换。
6．车轮轴承及螺母保险进行检查，定期进行清洗加油，并检查各联接螺栓的紧固情况。
4.8制动器
1．检查兰令片的磨损情况，当达原厚度的50%应予更换。
2．制动轮工作面起钩槽或磨损达1.5～2％m/m时应予更换。
3．各绞孔和心轴的磨损超过原直径5％时应予更换。
4．凡漏油的液压油泵，均应更换处理。
4.9钢丝绳
1．钢丝绳和卷扬筒的固结情况。
2．检查滑轮槽一侧及均衡滑轮处的钢丝绳有无磨损和断丝的情况。
3．检查钢丝绳润滑是否良好。
4．当钩头落到最低位置时，卷筒上至少应留2圈丝绳。
5．钢丝绳报废标准：
一个捻距内破断根数达表值规定报废
钢绳类型
6×
37＋1？
19＋1
最大破断根数
22
12
当钢丝绳表面磨损或腐蚀时，在一个捻距中钢丝破断数标准按下表数值规定：
钢绳表面磨损或腐蚀按直径％
钢丝绳破断根数的报废标准
37＋1
20
16
9
30
11
当一股钢丝绳整股拉断，钢丝绳不准使用，应立即更换。
4.10轨道：
1．如发现轨道有裂纹和破损的情况，应立即更换。
2．定期检查轨道的压板及鱼尾板联接情况，及时处理。
3．钢轨接头处间隙应小于2～3m/m，过大时应放入钢轨片进行处理。
4.11金属结构：
1．应检查各主要接头，节点，盖板，缓冲器等联接螺栓和焊缝有无松动或裂纹。
2．检查金属结构的生锈和腐蚀情况。
3．检查及完整所有的安全栏杆。
4.12附注
1．大车轨道应一～二年测量一次。
2．主要常常应每两年进行一次动负荷及静负荷试验。
新制造的行车应试验合格后才能投入运行。
3．行车金属结构应每五年进行一次全面的焊缝检查及敲铲油漆。
5.维修与故障的处理
通用零、部件另有专册。
这里只介绍桥架、大、小车运行机构、起升机构及电气部分。
5.1桥架及其主要构件
起重机的桥梁及其它主要金属结构至少每年进行一次全面的检查。
1．检查所有连接螺栓，特别是对端梁接头，主梁与端梁连接、斜梯连接、大车导电维修平台、导电支架及零件、小车架或其它件的连接螺栓就应十分注意，不得有任何松动。
2．检查主要焊缝，宜先用煤油清洗而后检查。
如发现焊缝有裂纹，应铲除干净，然后用优质焊条焊接，保证焊接质量。
3．检查主梁的上拱度及其主要件的变形、主梁的上拱度，应按如下方法进行判断，即在无负荷下，小车开至端部极限位置，主梁在水平线以下的下沉值（由原始高度向下产生的永久变形，称下沉）F’，当F’＞LQ／2000时，建议进行修理。
各种跨度允许的水平线以下的下沉值列于下表。
跨度LQM
10.5
13.5
16.5
19.5
22.5
25.5
28.5
31.5
下沉值F’（最大）mm
8
10
5.2主动车轮打滑
①车轮滚动面未在一个平面上，应在角型轴承箱水平支承而处加垫调整。
②轨道面上绝对禁止有油腻存在，必要时可在轨道卜撒细砂等物以增加摩擦系数。
③轨道面在高低方向有波浪或在同一截面上两轨道高低差时应重新调整轨道使之达到要求。
④调整制动力矩，不要使之制动过猛。
⑤禁止经常打反车紧急制动。
经常检查连接和固定用的螺栓，不得产生松动现象。
①如在全程上始终啃外缘（或内缘），则车轮或轨道的跨度有问题，应检查调整，偏差不得超过±
5（测量法见附录一）
②由于主梁下沉，往往使主梁向内弯曲，造成小车啃道。
这时轻者要调整车轮的轨距，重者应修复主梁，不要轻易更换轨道【参见第
（一）页】。
③车轮的调整
调整时先选择某一个车轮为调整轮，调整轮尽量地选择在从动轮上，因从动轮与传动机构无关。
使被调整的车轮悬空，调整水平偏斜，在角形轴承箱的垂直支承面下加垫；
调整跨度与轨距，需将原垫铲后重新加新垫，再焊牢。
做到一次调整，同时解决好上述这几个问题。
5.3起升机构
1．起升机构的制动器是起重机重要部件每班工作前应试一下制动器是否可靠，制动器的调整请参照通用零部件使用说明书。
2．安全开关失灵：
多是由于开关内部构件的卡滞或移动所造成的，在调整和使用中应注意以下几点：
①上升极限安全开关要严格按照起升限位开关附加图安装。
②每更换或串动钢丝绳后，均应重新调整安全开关。
③每个班次的开始都应使用一下，以检查开动开关的可靠性。
④司机不得依靠安全开关的断电动作来代替自己的正常操作。
5.4故障处理
①操纵线路故障
故障情况
发生故障的原因
消除故障的方法
合上保护盘上的刀闸开关时，操作电路的熔断器烧断。
操纵电路h中有一相接地。
清除接地现象。
当主接触器合上后引入线上的熔断器烧断
该相接地。
当控制器转动后，电流继电器动作
①过电流继电器的整定值不符
②机械部分某一环节卡住
①调整继电器的电流使其为电动机额定电流的225—250%
②检查机械部分
电动机不能发出额定功率旋转缓慢
①制动器未完全松开
②线路中的电压下降
③电阻器接线有错
①检查并调整制动器机构
②消除引起电压下降值超过标准的原因
③改正电阻器接线
当终点开关的杠杆动作时相应的电动机不断电
①终点开关电路中发生短路象
②接至控制器的导线次序错乱
①检查引至终点开关的导线
②检查接线
电源切断后接触器不掉下
①操作电路中接地或短路
②接触器触头焊住
③衔铁接触面油污粘住
①用兆欧表找出损坏处，然后予以处理
②消除接触器被焊住的故障
③消除接触面油污
②交流电机
整个电机均匀的过热
①由于工作类型超过了额定值而过载
②在低压下工作
③电阻器匹配不合适
①减少起重机的工作次数或换电动机
②当电压降低时，减少其负荷
③更换电阻器
定子铁心局部过热
铁心的钢片间发生局部短路
清除毛刺或其他引起短路的地方，
然后涂以绝缘漆
转子温度升高。
定子有大电流冲击，电动机在额定负荷时不能达到全速
①绕组端头、中性点或并联绕组间的接触不良
②绕组与滑环联接不良
③电刷器械中接触不良
④转子电路中接触不良
①检查所有焊接处，消除外部缺陷
②检查绕组与滑环的连
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