西北民大道路生产实习报告Word文档下载推荐.docx

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1.工程概况

甘肃省永古高速公路起点位于永登县徐家磨，接树屏至徐家磨高速公路，经永登、天祝（华藏寺）、乌鞘岭、极乐寺等，终点至古浪，接古浪至永昌高速公路。

永古高速公路在兰州市境内64.408公里，武威市境内81.054公里。

路线全长145.462公里。

全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设，设计行车时速为每小时80公里，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。

概算投资60亿元。

正式开工：

2008年10月20日，甘肃省永古高速公路（永登至古浪高速公路）开工建设。

　永登至古浪高速公路是新丝绸之路和亚欧大陆桥的咽喉通道，是东中部地区联系西北内陆腹地的桥梁和纽带，是面向中亚地区的一条开放之路，高质量、高标准地建设这条道路，对于实施西部大开发战略，促进对外开放，带动沿线经济发展，加强国防建设具有重要意义。

永古高速公路起点位于永登县徐家磨，接树屏至徐家磨高速公路，经永登、天祝（华藏寺）、乌鞘岭、极乐寺等，终点至古浪，接古浪至永昌高速公路。

[1]

正式通车：

永登至乌鞘岭段

2011年12月21日，连云港至霍尔果斯国道主干线甘肃段重要组成路段永登（徐家磨）至古浪高速公路永登至乌鞘岭段正式建成通车。

这个项目的建成通车，标志着甘肃省境内1600多公里连霍国道主干线从甘陕交界处的牛背至甘新交界处的星星峡全线高速化目标基本完成，东接陕西，西连新疆的快速通道已经打通。

永登至乌鞘岭段高速公路为徐家磨至古浪二级汽车专用道改建段102．249公里和新建段安门至乌鞘岭隧道进口段2．599公里，总计104．848公里，概算投资58．69亿元，2009年4月份正式开工建设。

路线途经永登县红城镇、龙泉寺镇、大同镇、柳树乡、城关镇、中堡镇、屯沟湾、武胜驿镇、天祝县华藏寺镇、打柴沟、安门至乌鞘岭。

全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设，设计行车时速为每小时80公里。

该项目的建成通车实现了我省东中部地区与河西走廊的高速公路连接。

计划工期：

YGFJ1标、YGFJ2标、YGFJ3标、YGFJ4标中的安门立交匝道收费站计划工期为2010年9月1日至2011年10月31日；

YGFJ4标（除安门立交匝道收费站外）、YGFJ5标计划工期为2010年9月1日至2012年6月30日，缺陷责任期二年，保修期五年。

2．实习主要工作内容

2.1FWD落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验

7月4日下午我们到施工现场观看了FWD落锤式弯沉仪测定路面弯沉值。

弯沉是表征公路路基路面整体强度的重要参数，虽然世界各国测试弯沉的设备和方法有所不同，但对弯沉基本概念的理解是相同的。

弯沉定义一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下，轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

但由于总弯沉必须用后退法测定，对半刚性基层来说，弯沉影响范围大至3—5m，汽车必须距离测定点很远，对司机技术要求很高，精确测定十分困难，因此，目前广泛应用回弹弯沉测定方法。

由于弯沉值能够体现路面强度现时的实际状况，因此除被用来评价道路的使用状况，同时还是新建和改建道路的重要设计指标，例如在我国设计规范中所使用的容许弯沉和设计弯沉。

为了满足在评价和设计过程中对弯沉值的使用要求，就必须分析各种因素对实测弯沉值的影响并进行合理修正。

在工程施工中，贝克曼梁法是测定道路弯沉常见的方法，贝克曼梁由美国A．C．Benklman于1953年发明，并用于AASHTO试验路，后作为补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛应用。

随着各种高科技技术的发展，弯沉测试技术不断改进，当今最先进的高速激光测试弯沉技术，大幅度提高了测试效率，降低了人为因索对测试结果的影响。

落锤式弯沉仪的工作原理：

通过计算机系统控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。

测试数据可用于反算路面结构层模量，从而比较科学地评价路面的承载能力。

与贝克曼梁法的比较：

①在相同的测试条件下，两者的测试结果具有良好的对应关系，FWD测得的弯沉值越大，贝克曼梁测得的弯沉值也越大，反之亦然。

②两种方法存在较好的相关性，其相关系数约为0.77，由于进行对比试验的路段长度有限，道路结构的离散性小，使得试验得出的相关系数R偏小。

如果要获得相关系数更大的相关关系式，必须增加对比试验的测点数量，道路结构必须有一定的差异性，即测得的弯沉应有较大的变化范围。

③FWD采集的弯沉变异系数明显小于贝克曼梁所采集的，说明FWD测试精度较高。

利用FWD能够快速、准确地检测和评价路面各结构层或路基的强度，在施工过程中通过逐层检测和结构层的模量反算可及时发现质量隐患，并迅速采取处理措施，从而在根本上控制了工程质量。

2.2灌沙法测路基压实试验

路基压实度指的是路基材料压实后的干密度与标准最大该密度之比，以百分率表示。

路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

7月4日，我们跟随马主任到施工现场做了灌沙法路基压实度的实验，取了挖出的土样带回实验室进行了压实实验,以检测施工现场对路基的压实是否满足规格。

首先到永古高速路段抽检了已铺好路基，在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。

将基板放在平坦表面上。

当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂m5的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。

取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量m6，准确至1g。

当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一步骤。

取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。

将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。

在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。

试洞的深度应等于测定层厚度15cm，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。

从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量（

，以%计）。

将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。

在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。

直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。

小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4，准确到1g。

在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。

打开筒的开关，让砂流入试坑内。

直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量

，准确至1g。

仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用，若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的温度达到平衡后再用。

将其带回实验室再进行细致的分析,如果不合格,就通知施工单位立刻停止下一步施工计划,再次进行路基压实以达到标准合格为止。

实验注意事项：

①标准砂要规则。

标准砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响标准砂的松方密度。

②每换一次标准砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。

因此量砂宜事先准备较多数量。

切勿到试验时临时找砂，又不作试验，仅使用以前的数据。

③地表面处理要平整，只要表面凸出一点（即使1mm），使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响试验结果。

因此本方法一般宜采用放在基板先测定一次粗糙表面消耗的标准砂，按式

计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。

④在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会使检测密度偏大或偏小。

⑤灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。

2.3CBR实验

CBR又称加州承载比，是CalifomiaBearingRatio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来的，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

7月7日在实验室中进行了土样CBR实验,检测加州承载比。

制备三种干密度试件,将土样共分了3组,共9个试件,每组950ML土配50毫升水,然后进行拌合,直到土为均匀粉末状为止,然后分别装进密闭的塑料口袋湿润备用,湿润时间为8小时,制每个试件时,都要取样测定试料的含水量.下午将9个式样拿出,进行实验,先称试桶本身质量,然后将试桶固定在地板上,将垫块放入桶内,并在垫块上放一张滤纸,按上套环,然后将三种干密度试件的9个试件每层击数分别为30,50和98次.使试件的干密度从低于95％到等于100％的最大干密度。

最后将试桶放在击实仪上,取备好的式样分为3次倒入桶内,每层需要试样约1700克左右,或者其量应使击实后的式样高出1/3筒高2毫米。

整平表面,并稍加压紧,然后按规定的击数进行第一次层式样的击实,自动击实仪进行击实后,将式样面层拉毛,然后再装入套筒,重复上述方法进行其余每层试样的击实,大试桶击实后,式样不易高出筒高10厘米。

做完后卸下套环,用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件,表面不平整处用细料修补.取出垫块,称试筒和试件质量。

然后通过数据,评定抽检路基土和路面的强度指标。

2.4水洗法测含泥量

2.4.1实验仪器

电子天平、标准筛（公称直径为0.08mm）、烘箱、铝盒、铁铲等。

2.4.2实验步骤

（1）称取样品m1,置于容器中，并注入自来水，使水面高出砂面150mm左右，充分拌合均匀后，用手在水中淘洗试样，使尘屑和粘土与砂粒分离，并使之悬浮于或溶于水中，缓缓将浑浊液倒入公称直径为0.08mm的标准筛中，虑去小于0.08mm的颗粒。

（2）再加水于容器中，重复上诉过程，直至洗出液清澈为止。

（3）用水淋洗在筛上的细粒，并将0.08mm筛放入水中来回摇动以充分洗除小于0.08mm的颗粒，然后将剩余颗粒放入已称取质量为m2的铝盒中。

（4）将铝盒放入烘箱里烘干，烘干后置于室温下冷却，称取总质量m3。

为了减少偶然因素对实验的干扰，含水率与含泥量宜做二次平行试验，并以它们的平均值作为实验结果。

2.5沥青三大指标测定

延度、针入度和软化点是粘稠沥青最主要的技术指标，通常称为三大指标。

2.5.1延度的测定

2.5.1.1实验仪器

STYD-3型沥青延度仪、制模仪具、恒温水浴、隔离剂、平刮刀等。

2.5.1.2实验步骤

（1）检查延度仪拉伸速度是否符合要求，然后移动滑板使其指针正对标尺零点，保持水槽中水温为试验温度±

0.5°

C。

（2）将试件移至延度仪的水槽中，然后将试模底板上取下，将模具两端的孔分别套在滑板及水槽端的金属柱上，然后去掉侧模，水面距试件表 

面 

应 

不 

小 

于250mm。

开动延度仪，延度仪水槽中水温为试验温度±

C，仪器有振动。

观察沥青的延度情况。

（3）试件拉断时指针所指标尺上的读数，即为试样的延度，以cm表示。

正常情况下，试样延伸时实际断面接近于零。

2.5.2针入度的测定

2.5.2.1实验仪器

DF-4型智能数显沥青针入度仪、盛样皿、恒温水浴、石棉网、煤油等。

2.5.2.2实验步骤

（1）按规定方法准备试样。

按试验要求将恒温水槽调节到要求的试验温25℃，保持稳定。

将试样注入盛样皿中，试样高度应超过预计针入度值10mm，并盖上盛样皿，以防落入灰尘。

盛有试样的盛样皿在15℃～30℃室温中冷却1h～1.5h后移入保持规定试验温度±

0.1℃的恒温水槽中lh～1.5h。

调整针入度仪使之水平。

检查针连杆和导轨，以确认无水和其它外来物，无明显摩擦。

用煤油清洗标准针，并拭干。

将标准针插入针连杆，用螺丝固紧。

按试验条件，加上附加砝码。

（2）取出达到恒温的盛样皿，并移入水温控制在试验温度±

0.1℃（可用恒温水槽中的水）的平底玻璃皿中的三脚支架上，试样表面以上的水层深度不少于10mm。

将盛有试样的平底玻璃皿置于针入度仪的平台上。

慢慢放下针连杆，用适当位置的反光镜或灯光反射观察，使针尖恰好与试样表面接触。

拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端轻轻接触，调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。

按下仪器上的按钮，使标准针自动下落贯入试样（由于采用自动针入度仪，计时与标准针落下贯入试样同时开始，至5s时自动停止）。

（3）读取仪器上的读数，准确至0.5（0.lmm）。

同一试样平行试验至少3次，各测试点之间及与盛样皿边缘的距离不应少于10mm。

每次试验后应将盛有试样皿的平底玻璃皿放入恒温水槽，使平底玻璃皿中水温保持试验温度。

每次试验应换一根干净标准针或将标准针取下用蘸有煤油的棉花或布揩净，再用干棉花或布擦干。

（4）测定针入度指数PI时，按同样的方法在25℃3个或3个以上温度条件下分别测定沥青的针入度。

2.5.3软化点的测定

2.5.3.1实验仪器

DF-10型多功能电脑全自动软化点仪、加热仪器、温度计1只、平直刮刀、隔离剂等。

2.5.3.2实验步骤 

（1）将装有试样的试样环连同试样底板置于装有5±

0.5℃水的恒温水槽中至少15min，同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于相同水槽中。

（2）烧杯内注入新煮沸并冷却至5℃的蒸馏水，水面略低于立杆上的深度标记。

（3）沥青软化点试验仪从保温槽中取出盛有试样的试样环放置在支架中层板的圆孔中，套上定位环，然后将整个环架放入烧杯中，调整水面至深度标记，并保持水温5±

0.5℃。

注意，环架任何部分不得附有气泡。

接通仪器电源。

（4）将钢球放在定位环中间的试样中央，按下电器控制箱上“启动”按钮，电热管开始工作，使杯中水温在3min内调节至维持5±

0.5℃/min的速度升高。

（5）试样受沥青软化点试验仪热软化逐渐下坠，至与下层底板表面接触时，按下电器控制箱上“停止”按钮，这时沥青软化点试验仪将自动停止加热，读取并记录显示的时间及温度（软化点）。

2.6碎石的压碎值测定

2.6.1主要试验仪器：

压碎指标测定仪、压力试验机

2.6.2试验方法：

试样准备将试样风干后，筛除集料中大于19.0mm及小于9.5mm的颗粒，并剔除其中的针片状颗粒，称取3000g为一份，共3份备用。

2.6.3试验步骤将量筒置于底盘上，称取试样3000g，精确到1g，分两层装入试筒内，每装完一层试样后，在压碎指标值测定仪底盘下放一直径10mm的圆钢筋，将试筒按住，左右交替颠击地面各25次。

第二层颠实后，试样表面距盘底高度约为10cm。

整平试样表面，放好加压块，将压碎指标测定仪放到压力机上，开动压力机，按1kn/s的速率均匀地加荷至200kn，稳定5s。

然后卸载，取出加压头，倒出筒中试样，用2.36mm筛筛除被压碎的细料，称出留在筛上的试样质量，准确至1g。

利用公式计算压碎值，用三次试验结果的算术平均值作为压碎指标值测定值。

2.7筛分试验

筛分试验分为粗集料筛分实验、细集料筛分实验、级配碎石筛分实验、砂的筛分实验等。

2.7.1实验目的

测定集料的颗粒级配。

2.7.2实验仪器

标准筛、电子天平、烘箱、浅盘、软毛刷等。

2.7.3实验步骤

（1）称取烘干试样M1，置于套筛的最上面一只，摇动套筛约10分钟，按筛孔大小顺序，从最大的筛号开始，在清洁的浅盘上逐个进行手筛，直到每分钟量不到剩余量的0.1%时为止，将筛出通过的卡里并入到下一号筛中，和下一号筛中的试样一起过筛，以此顺序进行至各号筛全部筛完为止。

（2）各筛筛余试样的质量精确到小数点后一位，各筛的分计筛余量和盘底中剩余量的总量与筛余前的式样总量，相差不得超过后者的1%。

2.7.3注意事项

每次筛分应进行两次平行试验，以实验结果的算术平均值作为测定值。

如果两次实验所得的细度模数之差大于0.2，应重新进行试验。

2.8马歇尔稳定度的测定

在实验室中使用微机控制压力试验机进行了马歇尔稳定度测定实验,用来确定沥青混合料的石油比,其实验过程是对标准击实的试件在规定的温度和湿度等条件下受压,测定沥青混合料的稳定度和流值。

首先测量试件直径和高度：

用卡尺测量试件中部的直径，用马歇尔试件高度测定器或卡尺，在十字对称的4个方向量测离试件边缘10mm处的高度，准确至0.1mm并取4个值的平均值作为。

如试件高度不符合63.5mm±

1.3mm要求或两侧高度差大于2mm时，此试件应作废。

将测定密度后的试件置于恒温水槽中，对于标准的马歇尔试件保温时间需30～40min。

注意：

试件之间应有间隔，并架起，试件离水槽底部不小于5cm；

试验中恒温水槽的温度60℃左右。

之后将试件安放在自动微机控制压力试验机上，点击开始试验，在试验仪上读取试件的稳定度和流值。

依次换取试件进行测定，并记录对应试件的稳定度与流值。

从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不应超过30s。

2.9参观乌鞘岭隧道

7月7日上午，我们几个怀着兴奋的的心情，在马主任的带领下我们有机会去参观了乌鞘岭隧道。

乌鞘岭隧道是连霍国道主干线全线最密集、施工难度最大的隧道群。

位于祁连山东北部高山区，地层岩性复杂，其分布主要受地域断裂构造控制。

区内出露的地层主要有第四系，第三系，白垩系，三叠系，志留系，奥陶系等，并伴有加里东晚期闪长岩体的侵入。

褶皱构造在本区较为发达，褶皱形态复杂。

隧道通过各断层带，安山带，岩版地段，由于构造裂隙水较发达，施工中可能发生突然水涌现象；

通过断层泥砾带，含泥质地层影响带时可能发生突然涌泥现象；

通过地应力较高，埋深大的页岩，千枚岩夹板岩及断层破碎带时可能发生流变或较大变形现象。

随着车驶入隧道，我们的心理也发生了变化。

一路上是昏暗的灯光，使人分不清白天黑夜。

走在隧道里，有种压抑的感觉。

马主任介绍道隧道主要使用的是新奥法施工，支护手段主要是锚杆加喷射混凝土，支护时机则根据现存量测的围岩变形结果确定，并做了必要的防水措施。

连霍国道主干线甘肃境内的瓶颈在乌鞘岭，这是最后的一段，也是最难的一段。

乌鞘岭地区特长公路隧道群建成通车后，将使连霍国道千里大通道全部实现高速化，也将化解河西五市通往省会兰州的“瓶颈”。

通过这种亲临隧道施工现场，听取马主任对隧道知识的基本性介绍，充实了隧道的相关知识、对隧道有了基本的认识和感受，知道了原来修建隧道是如此困难，如此庞大的工程，体会到隧道施工人员的艰辛。

2.10废旧沥青的回收利用

这段时间跟着张工做了沥青方面的不少实验，张工研究的课题是道路废旧沥青料回收再生课题。

2.10．1主要原料：

废旧沥青、集料（粗集料、细集料）、矿粉。

2.10．2回收方式：

沥青三氯乙烯回收仪回收

2.10．3试验方法：

①先确定废旧沥青和集料的性能

②制备混合料

③确定混合料的性能

废旧沥青回收利用,能节约大量的沥青和砂石材料,有利于保护资源和环境,具有明显的经济效益。

再生沥青混合作为一种新型的路面材料,具有显著的社会和环境效益,可以在道路工程中应用,将填补了我国沥青混凝土行业用间歇式沥青混凝土搅拌设备生产再生混合料的空白。

3.生产实习体会

通过这一星期的生产实习，现在我对道路工程实验和施工有了更进一步的认识。

一周的生产实习短暂而充实，让我们收益匪浅。

在这短短的7天里，我们不但在实验室学习了大量的道路工程材料实验，也在工地现场观摩了隧道和路面基层的施工。

我们获得了有关道路方面更多的知识，掌握了在实验室和施工现场进行道路工程实验的注意事项。

通过在永古高速第二中心实验室的实习,我收获不少,一方面加深了我对课本理论的认识,另一方面也提高了实验操作能力。

我认识到了试验检测的重要性:

如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程施工质量做出真实评价的验收。

在工程监理工作中，通过某个样品或工程项目检测的结果，来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准规定，是保证公路施工质量的核心内容。

可见，试验检测对一项工程来说是多么重要。

工程试验对动手能力要求非常高，不但要求试验人员要熟悉掌握试验步骤及试验注意事项，还要对工程材料、试验设备有所掌握。

试验人员要有绝对的吃苦耐劳精神，不怕脏，不怕累，而这只是最基本的要求。

试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平的关键点，在整个实习过程中，经常发生类似的事情。

经验对于一个试验员来说非常重要，有时一个不小心的细节就导致了整个试验失败。

所以，动手实践尤为重要。

随着我国公路基础设施建设投资规模加大，道路工程试验检工作将更趋繁重，所以我们必须给予高度重视，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程试验检测工作走上规范、健康的发展轨道。

体会到实际的实验相比于我们学校实验室实验更要考虑其全面性，施工现场条件复杂，突发情况多，还要注意人身安全，实践起来更加复杂，更考验我们的现场实践能力，同时作为一名土木工程专业的技术人员在进行实验中时刻要保持谨慎，戒骄戒躁，在这里我深深体会到哲学上理论对实践的指导作用，弄懂实验原理，要有充分的准备，而且体会到了实验的操作能力是靠自己亲自动手，亲自开动脑筋，并且还要懂得与他人合作。

在做实验时不能一成不变和墨守成规，应该有改良创新的精神。

在实验的过程中我们要培养自己的独立分析问题，和解决问题的能力，这对将来学习和工作是大有裨益的。

通过实际的工地实习，我不但掌握了一些不懂的具体环节，而且也巩固了我在学校期间所学习到的理论知识。

在学校学习，理论与实际相差较大，一些知识虽然能在短期内被掌握、被运用，但一些知识则不能掌握，也不便于记忆，更谈不上掌握运用了，因此，老师所传授的内容虽然多、广、博，但是我们学习到的只是其一部分，或者是一些皮毛的东西，要想真真正正的掌握所有理