《广州市城市规划管理技术标准与准则》市政规划篇文档格式.docx
《《广州市城市规划管理技术标准与准则》市政规划篇文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《广州市城市规划管理技术标准与准则》市政规划篇文档格式.docx（85页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
道路系统的规划和设计应满足以下具体规定：
1道路系统中各类道路的规划设计指标一般参照表.1〔1〕、〔2〕、〔3〕、〔4〕、〔5〕取用。
特殊情况，假设有合理的技术措施并经过专题论证的可适当降低标准。
表.1〔1〕城市道路网规划设计指标
工程
快速路
主干道
次干道
支路
机动车设计速度
〔km／h〕
80
60
40
30
道路网密度
〔km／km2〕
3～4
道路中机动车
车道条数〔条〕
6～8
4～6
2～4
道路红线控制宽度〔m〕
60～80
40～60
26～40
—
其他要求
控制出入口数量，
相交路口设立交
路口间距控制
500～1200m
路口平交
表.1〔2〕道路交叉口控制形式
道路等级
高速公路
支路
高速公路
A
A或A1
A1
A或B
B或C
B或D
C或D
C或D
D或E
注：
1、A-互通式立交；
A1-别离式立交；
B-展宽式信号平交；
C-平面环交；
D-信号平交；
E-无控平交；
2、在做工程方案设计时，应根据交通量和需求、用地条件、工程地质条件、环境要求等确定立交布点和形式。
表.1〔3〕立交控制标准
1.互通式立交〔按苜宿叶型用地控制〕
类匝道圆半径R≥80m
类匝道圆半径R≥120m
类匝道圆半径R≥70m
注：
1.未确定立交方案的，按匝道圆切线作为立交外包络用地控制线。
2.
类地区：
北至黄石路、东至华南路、南至昌岗路、西至芳村大道。
外围为
类。
2.别离式立交
〔1〕先确定上跨或下穿道路，按规定进行展宽。
〔2〕道路红线26～30m，展宽至50m；
40～50m，展宽至60m；
60～70m，每侧展宽5m；
80m以上可不作展宽。
〔3〕加宽长度计算，从相交道路边线起取230m，其中渐变段为70m。
对地形起伏较大的道路或较长的跨线桥〔如三层跨线桥〕，应按不大于5%的坡度计算上跨桥长度后确定。
本表主要作为规划控制使用，当有具体工程设计方案时，以设计方案控制线取代原规划控制线。
表.1〔4〕平交路口展宽控制要求
路口展宽
展宽长度
主干道
类：
5m
长70m
长100m
直线段50m
直线段70m
渐变段20m
渐变段30m
次干道
长50m
直线段30m
1.当两个路口之间距离≤300m，其中等级较低的可不展宽或只对进入路口方向段进行展宽控制。
北至北环高速公路，南至昌岗路，西至珠江，东至广州大道的围合地区。
其余为
类地区。
表.1〔5〕交叉口道路红线转弯半径规定
主干道
25～30m
20～25m
15m
15～20m
12～15m
8～10m
假设用地条件许可应取上限，所有道路最小转弯半径原那么上不小于8m。
2公路除高速公路外进入城市规划建成区即成为城市道路的组成局部，其设计与管理应按其在城市中所处相应道路等级执行。
公路在城市规划建成区以外的，其设计与管理主要技术指标应参考表.2使用。
表.2各级公路主要技术指标汇总表
公路等级
高速公路、一级公路
二级、三级、四级公路
设计速度
120
100
20
车道数
8
6
4
2
1
行车道宽度〔m〕
2×
路基宽度
〔m〕
一般值
45
28
44
26
32
23
12
10
最小值
42
／
41
中央分隔带宽度〔m〕
3
左侧路缘带宽度〔m〕
中间带宽度〔m〕
右侧路缘带宽度m〕
1.5
土路肩宽度〔m〕
最小平曲线半径〔m〕
1000
700
400
200
65
极限值
650
250
125
15
视距〔m〕
210
160
110
75
最大纵坡〔%〕
5
7
9
最小坡长〔m〕
300
150
竖曲线最小半径
凸形
17000
10000
4500
2000
11000
6500
1400
3000
450
凹形
6000
1500
4000
竖曲线最小长度〔m〕
85
70
50
35
25
路基设计洪水频率
1／100
二级：
1／50、三级：
1／25、四级：
视情况确定
3城市道路机动车道的通行净高不得小于，次干道以上级〔含次干道级〕道路机动车道不宜小于5米；
人行、自行车道的通行净高不得小于。
4道路设计的线路走向原那么上按城市规划控制的坐标执行，如果在具体设计时因各种情况需调整时，应摸查涉及或受影响的用地情况，协调相关矛盾，并保证道路功能不受影响，专题报我局按照程序研究确定。
城市道路标准横断面参考表2.4的规定。
表2.4城市道路标准横断面
序号
型号
路幅
适用范围
10A
一般双向两车道支路和小区道路。
15A
车流量稍大或有非机动车需求的双向两车道支道和小区道路。
15B
单向两车道；
路边停车临时停靠或会车频率较小的双向两车道支路和小区道路。
20A
车流量较大的支路或路边停车；
临时停靠需求较大的支路或小区道路。
20B
车流量相对较小的支路和小区道路。
26A
城市支路。
26B
双向四车道城市次干道。
30A
商业区有路边停车或临时停靠需求的次干道、双向四车道。
30B
以通过式功能为主，双向四车道次干道或主干道；
车辆临时停靠数量不大；
非机动车不与机动车混行；
自行车与行人道同高程设置。
36A
双向六车道；
生活性干道；
非机动车不与机动车混行。
36B
双向四车道；
通过性为主的城市干道；
有较大的调头需求、交叉口密度较大；
40A
双向六车道主干道；
40B
双向四车道交通性主干道或景观道路；
交通量较大；
以通过性交通为主、有较大的调头需求；
交叉口密度较大；
7.3
40C
双向六车道交通性干道；
交通量很大；
通过性交通为主；
非机动车辆较小。
50A
双向六车道城市主干道；
景观要求。
50B
双向八车道城市主干道或快速路；
连续性要求高；
可设公交专用车道。
8.3
50C
非机动车量较大且与机动车别离；
局部路段两侧拓宽道路受到限制；
60A
景观要求高；
60B
双向十车道城市主干道或快速路；
60C
兼顾快速路和城市主干道功能；
双向十车道，其中主干道为双向各三条车道，按连续快速标准设计；
双向各两车道辅道，用于公交、沿线单位、居民车辆出行，横向道路的连接；
交通量极大。
5道路交叉口的设计原那么应符合以下规定：
1）平面交叉口应做交通渠化设计，尽量增加进口道车道数，提高通行能力。
进口道车道宽度宜为3～3.2米，出口道车道宽度宜为米。
2）立体交叉的设置应根据交叉口的交通流量、城市环境和用地情况等综合考虑。
沿路多处设置立体交叉的，立交形式应考虑相互间的功能互补。
立交控制范围内除建设城市根底设施外应当绿化。
3）道路与铁路平交时，道口路面宽度应与路段除绿化带外路面宽度〔包括车行道、人行道、〕相同。
道路与铁路立交时，道路上跨铁路，道路桥下净空应当符合?
标准轨距铁路建筑限界?
GB146.2的规定；
铁路上跨道路，铁路桥下净空应符合?
城市道路设计标准?
CJJ37的规定。
6高速公路、快速路应符合以下要求：
1）机动车道中央分隔带应满足防撞和防眩要求。
快速路上主车道应与非机动车道别离，有行人过街需求时应设置人行天桥或人行地道。
2）快速路主线全段应连续，不应设平面交叉；
辅道根据交通量大小与主线别离后可设平面交叉，同时应尽可能设置掉头功能；
在快速路上应严格控制与其相交汇的道路数量和机动车出入口。
3）有城市干道功能的快速路，应分别设置主线和辅道，主线和辅道之间应通过交通工程设计采用软或硬的分隔。
7主干道、次干道、支路的设置应符合以下要求：
1）在城市主干道上严格控制开设车辆出入口。
大型公共建筑和有大量车辆出入的单位确需开设车辆出入口的，应尽量在次要道路或专用道路上开设，并须经城市规划管理部门批准。
新建城市干道应同时设港湾式公共汽车停靠站。
2）道路红线与建筑之间的建筑退让范围为人流集散、绿化及市政工程设施预留用地。
3）靠近交通干道的大型公共建筑物或对城市交通产生较大影响的建设工程，应根据工程交通影响评估的意见完善交通设施。
4）任何单位和个人不得擅自封闭城市道路。
5）支路应当与支路、次干道相接，确实需与主干道相接的，应组织右进右出交通。
8交通构筑物应符合以下要求：
1）立交、高架桥和人行天桥的桥墩应根据地面道路交通组织设计合理布置，保证地面道路交通不受影响。
2）人行天桥、地道的步梯应不影响道路交通和重要建筑物的交通出入口，其出入口处应根据人流量规划人流集散用地。
3）人行天桥、地道的出入口应尽可能与周围建筑物相结合，用地范围内或相邻用地规划有人行天桥〔隧道〕的工程，建筑物实施时应预留与人行天桥〔地道〕的接驳口。
4）人行天桥、地道应与城市景观相协调，根据环境需要考虑相应的绿化设计。
2.2城市轨道交通
城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车和城际铁路。
城市轨道交通是城市交通的一个重要组成局部，在城市交通中发挥其运量大、快捷、准时的作用。
除发挥客流疏运功能外，还应当在引导城市的规划建设和开展起积极作用。
城市轨道交通线路敷设方式：
城市轨道交通线路敷设方式应根据城市总体规划的要求，结合城市现状以及工程地质、环境保护等条件进行选择。
1地下线一般适用于旧城市中心区、建筑密度高的地区、规划的重点地区以及对景观要求高的地段和区域。
地下线要求与地下空间的规划和利用相结合，协调和处理好现状和规划的地下管线关系。
2地面线一般适用于非城市中心区、城市绿化隔离带和地质条件差的地区。
地面线要求红线控制宽度不宜小于60米，并与相交道路相协调。
3高架线一般适用于非城市中心区。
高架线要求红线控制宽度不应小于40米，并与规划道路网、交通设施相协调，注意城市景观设计和与环境的结合，做好环保措施。
城市轨道交通选线
1城市轨道交通选线原那么应符合如下要求：
1）符合经审批通过的广州市轨道交通线网规划的根本布局和走向；
2）充分考虑城市景观、征地拆迁、地质、交通及消防等现状和规划条件、城市环境保护和城市防灾等影响因素；
3）布局合理，效劳范围均衡；
4）尽可能照顾人流量大、交通需求大的地区；
5）有利于促进城市建设和开展。
2城市轨道交通选线定线应符合如下要求：
1）初定线位。
应当根据线网规划的根本走向和所选择的路由确定；
2）规划线位。
是经线路方案设计或初步设计确定的线位。
应当根据规划条件、工程条件等经研究或设计具体确定，并协调与道路和其它规划的关系；
规划线位是规划控制但未实施的线位；
3）最终线位。
已经协调、评审通过，并经过报建审批程序和规划验收。
城市轨道交通站点选址原那么应符合如下要求：
1与广州市轨道交通线网规划相协调；
2合理的效劳半径，人流、交通聚集点；
3与周边的规划、建筑物和城市景观等相协调；
4有利于交通疏导和交通换乘。
5充分考虑国家平安、重要建筑物〔设施〕、城市防灾和节约建设投资本钱等影响因素；
6最终站点应经协调、评审，并通过报建审批程序。
城市轨道交通线网控制应符合如下要求：
轨道交通线网控制线主要有轨道交通特别保护线和轨道交通控制保护线两种。
“已建及在建的轨道交通线网〞和“规划的轨道交通线网〞对上述的控制线分别有不同的规定。
1已建及在建的轨道交通线网控制规定：
1）轨道交通特别保护区是指轨道交通地下工程〔车站、隧道等〕结构边线外侧5m、高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧3m范围内的区域。
2）轨道交通控制保护区是指轨道交通地下工程〔车站、隧道等〕结构边线30m，地面及地上车站和线路工程结构水平投影外侧20m范围内的区域。
其软土、砂土、溶洞、高含水率地质条件特殊的地段，其范围可根据地质情况扩大。
2规划的轨道交通线网控制规定：
1）对于广州的轨道交通规划线网，当线路和站位尚未稳定时，未能确定特别保护区，只能采用控制保护区控制。
2）划定控制保护区。
是指轨道交通工程结构边线外侧75m为控制保护线，控制线之间的水平投影范围作为线网控制保护区。
3在特别保护区和控制保护区进行建设，应当符合有关城市轨道交通的保护规定。
城市轨道交通车站、风亭、出入口：
1城市轨道交通车站的建设应符合如下要求：
1）规模和形式应符合车站功能定位和客流量要求；
2）交通组织要流畅、高效，能及时疏导客流，尽可能防止大流量的客流交叉及各种不同性质的人流的相互干扰；
3）交通换乘应便捷，不同线路的换乘应尽可能直接，实现零换乘。
不同层次的换乘宜采用双向自动扶梯系统；
4）导向标志指引要明晰，并应符合有关标准和标准；
5）广告的设置其位置、色彩等不得干扰导向、事故疏散、效劳乘客的标志及行人视觉平安；
同时应符合广告的有关管理规定；
6）设计要充分考虑乘客平安、保卫措施和人流的及时疏散要求，满足相关的消防平安要求。
并应设置无障碍设施、公共和卫生设施、通信设施；
7）车站设计考虑兼顾行人过街的功能，通道净宽不宜小于6米；
8）有条件的应与人防系统相衔接。
2风亭的建设应符合如下要求：
1）风亭应当与邻近建筑物结合设计和建设；
2）在绿地、广场上建风亭，最高点原那么上不超过；
无法保证时，其建筑方案需组织专家进行评审通过后才能实施；
3）原那么上只能建在道路规划红线的退缩线之外，确实无条件的，应做方案论证后报批；
4）不应阻碍公共通道或行人出入口；
不能严重影响相邻建筑的通风采光、市民生活和工作环境。
通风口距相邻建筑的最小距离应符合表.2〔4〕要求：
表.2〔4〕通风口距相邻建筑的最小距离
建筑物
进风口距窗口
出风口距窗口
距离〔m〕
5）为保证地铁内的卫生平安要求，地铁进风口离污染源的最小距离应符合表.2〔5〕要求：
表.2〔5〕地铁进风口离污染源的最小距离
传染性医院
一般医院
公厕
垃圾站
其它
距离〔m〕
传染性医院与一般医院的定性，由卫生主管部门确定。
6）周边应进行绿化围蔽。
3出入口的建设应符合如下要求：
1）原那么上只能建在道路规划红线的退缩线之外，确实无条件的，应做方案论证后报批。
有条件的地方应与人行过街隧道相结合；
邻近有待建的建筑物，应与建筑物结合；
对已建或在建建筑物，应尽可能结合成整体或协调一致；
2）宜设置无障碍通道设施；
3）外观设计及相关的交通指示设施应明了、清晰，外观设计方案经过组织专家评审通过后才能实施；
出入口与城市道路衔接的指引牌和指示标志，应与城市道路的道路元素和环境协调一致；
4）出入口及其通道应满足消防和平安要求并应方便地面交通接驳。
5）出入口宜设置自动扶梯。
交通接驳
其它交通方式与轨道交通的交通接驳分为三种等级：
综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。
1综合枢纽站
铁路、空港、客运港及对周边城镇的主要出口点与轨道交通的衔接站为综合枢纽站，是城市对外交通中心，市内外交通衔接枢纽，客流集中、换乘量大、辐射面广。
综合枢纽站要控制足够的交通用地，并进行详细综合规划布局，使各种交通方式布局合理，换乘方便，便于管理。
2大型接驳站
轨道交通线路起终点、地区中心以及换乘量较大的车站应设置大型接驳站，公交与轨道交通的接驳可采用总站或规模较大的中途站两种形式，交通场地宜设置于轨道交通车站出入口50米范围内。
3一般换乘站
轨道交通线路的一般中间站与公交线路的中间站的换乘点为一般换乘站，在轨道交通车站出入口50米范围内宜有进行公交换乘的场地，有条件时设置港湾式停车站。
城市轨道交通的配套设施
城市轨道交通的配套设施有车辆段、停车场、综合基地、控制中心、防灾中心、集中冷站、主变电站等。
车辆段及综合基地的用地规模一般为20～25公顷，当有两条线路或者更多的线路共用基地时，可根据功能布局相应增加用地；
单独设置的停车场用地规模不宜大于10公顷；
轨道交通线网采用集中设置控制中心的方式。
1车辆段、停车场及综合基地
1）车辆段及综合基地的规划应根据所确定的规划线网，统筹规划车辆段及停车场的建设场地，合理确定各段的分工及建设规模，控制车辆段的用地范围；
2）地铁车辆选型确定后，要基于车辆设备的现状和技术参数，科学、合理地确定车辆段及综合基地的功能、布局、规模和各项设施的配置，到达用地规划能有效控制、工艺流程合理、降低维修本钱、管理模式先进的目的；
3）车辆段及综合基地的规划应符合城市总体规划，与城市周围环境、景观相协调，并符合环保要求；
4）车辆段及综合基地的规划应以方便行车，提高运营能力为根底，宜位于线路折返站，且靠近地铁正线设置；
5）车辆段及综合基地应根据线网各条线路的检修任务量，采取集中与分散相结合的原那么，使检修设备得到充分利用；
6）轨道交通线网中至少应有一个车辆段接入铁路专用线，以便车辆及物资运输；
7）车辆段及综合基地应预留远期开展的条件。
2控制中心
1）控制中心的功能定位及规模应符合线网规划的要求；
2）控制中心应设置于交通便利，人流相对不密集的区域；
3）轨道交通线网全网应设置一处集中式防灾中心，对轨道交通各条线路进行集中监控，负责全线网的防灾调度指挥及救援，防灾中心设置在其中一处控制中心内；
升级会员 