自行车知识使你了解自行车会骑自行车文档格式.docx
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第四节
减震系统
分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；
但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。
第五节
变速系统
变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一般牙盘为三片齿轮，分别有44（42）、32（32）、22（22）个牙齿；
后飞为7-10片齿轮，分别有11——28（34）个牙齿。
一般牙盘为两片齿轮，分别有52（54）、42（39）个牙齿；
后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。
第六节
刹车系统
公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。
V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；
缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；
碟制的优点是刹车效果好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难。
第七节
车架材料
高拉力钢：
重、强度高；
铬钼钢：
重、强度高、寿命不长；
铝合金：
轻、不生锈、强度低、寿命不长（5-6年）；
四．
钛合金：
轻、寿命长、软；
五．
碳纤维：
分全碳、半碳（和其它零件接触部位是金属）两种，对纵向力耐受性好，怕横向受力。
第八节
如何配置适合自己的车
从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。
安全高度
跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。
公路车坐包和车把、上管的相对高度
公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。
车架的高度
根据不同的身高选择车架的高度。
车架的长度
在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。
坐包的高度
当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。
六．
坐包的前后调整
把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。
如经常上山可把坐包稍向前调一点。
七．
坐包的水平面
建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。
第九节
骑行技术
善用变速
变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。
过弯技巧
过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。
下坡技巧
下坡时要重心靠后，身体放松。
团队骑行
团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。
一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。
此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。
但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。
体力分配
要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。
第十节
安全
要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。
购买意外险、做好防晒措施。
加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。
能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。
自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。
世界上有半数以上的人是死于心脏病的，骑单车能藉腿部的运动压缩血液流动，还能把血从血管末梢抽回心脏，同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。
强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。
习惯性的单车运动，更能扩大你的心脏。
否则血管愈来愈细，心脏愈来愈退化，到了晚年，你就会体验到它所带来的烦恼，那时你会发现，自行车运动是多么的完美。
单车是需要大量氧气的运动，曾经有个老年人以６天时间，完成了460公里的单车旅行。
他说：
“老年人一周至少要有３次运动，使心脏强化起来，恢复正常功能。
你要使心脏激烈跳动，但不可过久。
如此它将能适应紧急状况，如赶车或抵抗困境。
”
单车运动能防止高血压，有时比药物更有效。
还能防止发胖、血管硬化，并使骨骼强半。
自行车使你不必用药物来维持健康，而且毫无害处。
自行车是减肥的工具，根据统计，75公斤重的人，每小时以９英里半的速度，骑73英里时，可减少半公斤体重，但必须每天持之以恒。
单车运动，不只可以减肥，还使你的身段更为匀称迷人。
藉运动减肥，或边节食边运动的人，身材比只先靠节食减肥的人来得更好，更迷人。
我不知道如何来描述“更迷人”，但事实上，运动所带来的结实肌肉，和单车运动所练成的细小足踝，比令人憔悴、青筋突起的节食，总好看多了吧！
适当的运动能分泌一种荷尔蒙，这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快。
从经验中，可知道单车运动就能产生这种荷尔蒙。
因为踩单车压缩血管，使得血液循环加速，大脑摄入更多的氧气，使你吸进了更多的新鲜空气。
骑过一阵子之后，你会觉得脑筋更清楚。
骑着靠体力去踩的脚踏车，你会感觉十分自由且令人畅快无比。
它不止是一种健身运动，更是心灵愉悦的放逐。
1、你永远是非机动车，所以你在骑车的时候也永远不要和机动车去激动。
2、你身后的司机不是全能的先知，不可能知道你在路口的时候准备左转右转还是直走，所以你最好给他一点提示。
3、带上头盔，头盔比你的生命便宜，而且更加容易引起异性的注意。
4、刹车的意义是在于控制车的速度而不是瞬间停下，如果你想停下就必须提早刹车。
5、你的能量来自体内的糖元，是不能给你车上主动光源提供电能的，所以你车灯的用途是在于让别人看见你而不是让你去看见别人。
6、你是高素质的骑车人么？
如果是，请尊重路上所有会动的东西。
并且牢记：
任何情况下，行人和机动车都有优先通过权（行人的权利*法律保障，而机动车的权利仅仅是因为长的比自行车强壮）。
7、家人很重要，为了你的安全和他们，你出去骑车应该告诉他们你去哪里。
8、有时候你会认为保险公司是在骗钱，但是当你因车祸住院的时候，你就会知道如果有一笔保险赔偿金的话，那个该死医生的脸色会好看很多。
9、你是人，不是太阳能发动机或者是永动机，上路前，请保证你有充足的燃料——碳水化合物。
10、你骑山地车的话，可能会骑到一些蛮荒野地，虽然我相信你去野外如同进自己家的后花园，但是还是请你带上通讯工具。
11、这个一个物质的世界，骑车的时候带上一点钱可以避免很多麻烦。
12、其他人的交通工具在路上行驶的时候可能会有一点毛病，所以你不能和他们一样。
13、当你看不见别人的时候，他们可能在你的后面。
14、玩车不是电影可以无数次的CUT从来；
也不是电子游戏可以用SL大法；
你的亲戚朋友里也没有掌管人生死的天神；
所以，当你死了以后，那你就肯定是死了；
因此，不要在骑车的时候做傻事，好防止不小心死掉。
能问到这个问题，说明你已经意识到，只有一辆车是不够的，为了更安全，更舒服，更健康的骑行，有些装备是不可少的。
当然任何事不是没有极端，只有一辆车，甚至只是买菜车，也不是不可以玩，没有那些专业的装备，骑着普通单飞车照样有人骑川藏线，照样有要环游中国。
我们这里谈到的骑行所需的装备，首先不是为了摆酷，而是为了更安全，更舒适，更健康的骑行。
以我个人的理解，以安全，舒适，健康为等考虑因素，按优先级从高到低的顺序列出一些骑行所需的装备。
难免有疏漏和错误（还带一些调侃），还请其他朋友指正和补充。
第一优先装备：
头盔、手套、骑行裤（当然如果你玩DH[山地速降]，全盔、全套的护甲也要列为第一优先装备。
）
不论任何强度的活动，安全是第一的，头盔手套这两样都是最最基本的安全装备，是必不可少的。
手套
骑车过程中谁也不能担保自己不会摔车。
摔车的时候，多数情况下手会着地，如果没有足够结实的手套，手掌是肯定要受伤的，手掌一旦受伤，哪怕只是破皮流血的小伤，也无法再握车把骑车，如果在荒山野岭因为手上的小伤而无法坚持骑行是很麻烦的。
头盔
不用说，虽然摔车的时候虽然多数情况下不会头部着地，一旦头部触地，那多半不会是轻伤。
最近几个月，几乎每个周都听到有车友摔车受伤的消息，有些还不是轻伤，这应该足够引起大家对安全的重视。
所以版里经常有老资格的车友在参加活动之前，会威胁说不戴头盔就不能参加活动，不戴头盔就拉出去毙了，虽然多半是句玩笑，但这都是为大家考虑。
每次活动，总有一些新车友不戴头盔，不带手套。
既然来了，组织者当然不会过多指责。
不过天有不测风云，运动中总存在危险，这次不戴头盔不出事，不代表下次不出事。
你可以说戴不戴头盔是自己的事，但是一旦上路和大家一起活动，任何一位成员出事，多多少少都会影响到整个活动的顺利进行，说远一些，还会影响到你的家人。
所以，各位新人朋友，当你有一辆新车，跃跃欲试要一试身手的时候，千万不要忘记头盔、手套这些必要的安全装备。
骑行裤
把骑行裤作为第一优先装备不是为了安全，而是为了增加骑行的舒适性。
大部分骑车的车友肯定都有这样的感受：
不穿骑行裤，参加几十公里的初级强度活动或许没什么感觉，但100公里下来，PP会很疼，甚至疼到无法继续骑车。
骑行裤的作用就是保护裆部和PP，减少皮肤直接和座垫的磨擦，增强PP对长时间骑行的忍耐力。
另外补充一点，穿骑行裤的时候，最好是不要穿内裤的，至于为什么，你自己可以比较一下两种穿法的感觉嘛。
第二优先装备：
合适的背包或腰包
如果骑行距离比较长，需要带比较多的物品，合适的背包和腰包对你很有好处。
合适的骑行背包和腰包可以减轻对腰和背的压力，缓解骑行的疲劳。
备胎
不用说，如果在野外，遇到爆胎，换上备胎就可以了。
-----为什么不可以补胎？
当然可以，但换备胎可以省去补胎所需的时间。
而且缺乏补胎条件的时候（比如没有水，或天太黑），换备胎是唯一的选择。
当然也可以临时借用其他车友的备胎，但如果你使用的不是常见规格的内胎（比如法嘴），还是自己带一条比较保险哦。
骑行服
很多人觉得骑行服穿起来挺酷的，但它首先是一件功能性服装。
排汗性比较好，也比较容易干，因为是紧身穿的，骑行中也有利于减小风阻。
再有就是骑行裤的颜色一般都比较鲜艳，显眼，相当一种警示色，有的还有反光条，在路上有利于自身安全。
风镜
戴起来也是挺酷，和骑行服一样，戴它也是为了保护眼睛不被强光刺伤，还可以挡一些灰尘和飞虫。
水壶/水袋
水壶/水袋，我都有，不过现在很多车友已经用“脉动”的瓶子代替水壶了。
不过我个人觉得还是用水壶比较好一些，毕竟“脉动”的瓶子是一次性的产品，骑行一次就扔了。
从环保角度来看，我们每多用一个，这世界上就多一个无法降解的塑料瓶，也多一个造假的原料。
以前我喝水比较多，喜欢背2升的水袋。
现在我逐渐改变了骑行中水分补充的方式，每次喝的水比较少，也用不着水袋了，再说2升水背在身上还是挺重的。
不过水袋还是有它的好处：
可以不用停车喝水，保持连续骑行；
水袋带的水比较多，更适合天气炎热，水分消耗很大的时候。
尾灯
如果你喜欢夜骑，或是骑长途，尾灯是非常必要的，它可以让路上的司机很远就能看到你的存在。
束裤带
如果你穿骑行短裤，当然用不着束裤带，但是要穿普通长裤骑行的时候，扎上束裤带可以保证不让你的裤角被卷进牙盘中而抹一裤子的机油。
而且带有反光条的束裤带和尾灯一样对后面的汽车起警示作用。
第三优先装备：
前灯，
如果你并不经常夜骑，也不骑长途，装在车头的前灯可以不要。
修车工具组
如果你想一个人上路，就得具备简单的维修知识，就得配备一套便于携带的工具组，以应付你的车出现的简单的毛病。
气筒
如果你想一个人上路，气筒也是必备的，否则路上胎破了换了胎却没法打气就郁闷了。
码表
码表可以记录你的骑行距离，显示你的骑行时间，速度等等数据。
可以让你对自己的骑行状况有一个简单的了解。
配合飞行马甲（踏频器），可以知道你的踩踏频率。
有的码表还附带心率表功能，可以知道心跳频率。
地图
可以知道自己还要骑多远才能到目的地。
。
如果在出发时所有队员的码表都同时清零，在队伍拉得很长的时候，配合对讲机/手机等设备，通过码表显示的骑行距离也可以知道互相之间的距离。
当然，看着你的码表ODO（累计里程）在1000公里1000公里的增长，那种成就感也是不言而喻的。
第四优先装备：
对讲机、急救药包、地图、驼包/货架、防雨的冲锋衣等户外装备。
（多人长途骑行必备）
第五优先装备的：
数码相机、DV、GPS、心率表、自锁鞋及自锁脚踏。
第六优先装备：
海事卫星电话、跟随的队车、备用车、队医、按摩师。
（竞赛级专业装备）
后面几项属于锦上添花的内容就不多说了，等你累计里程骑过1000公里，你就什么都明白了。
1、逆行；
（严重鄙视这种行为）
2、不走直线，左摇右晃；
（您真的是踩不动自行车啊？
）
3、在非机动车道外侧慢悠悠地骑；
（您往右靠靠好吗？
我这样超车很危险啊）
4、数人并排，占据大半路面；
（要拍照？
5、右侧超车；
（因为有第三种行为，有时的确是被迫的，但还是不鼓励这样做）
6、下坡不带刹；
（曾有数次在坡底转弯处被人亲密接触）
7、超车之后马上变线；
（吓出俺一身冷汗）
8、等红灯时把车停在人行横道上；
（是为了保证绿灯亮起时冲在第一位吗？
过马路的所有人都得绕着你走）。
9、一边骑车一边打电话；
（您有多忙啊？
10、在车水马龙的大马路上放双手骑!
我看得多了，严重BS这种不顾自己安危的行为；
11、看都不看一下就突然转脸吐痰。
（不敢想想后果。
骑行服为什么通常设计得很花哨？
骑行在公路和野外，高速度的运动，在公路奔驰的车流中，在崎岖狭窄的山道上或风雨欲来的旷野中，一身鲜艳醒目的骑行服（通常还有反光条），能最大限度的（醒目）显示自己的存在，提醒车辆和行人及时避让，保护自身的安全。
穿了骑行裤还需要穿内裤吗？
不需要。
骑行裤采用含莱卡或高弹力丝面料和COOLMAX垫裆，保证贴身穿着的舒适性。
如果穿内裤，不仅破坏了骑行裤的透气性，而且骑行中内裤不断摩擦皮肤，内裤的边径容易损伤皮肤，所以要直接穿骑行裤。
为什么要穿有垫裆的骑行裤？
在长时间骑行的过程中，大腿内侧肌肉和臀部肌肉不可避免的要和车座发生摩擦。
对这些部位没有特别的保护，容易造成软组织受伤。
带骑行垫裆的骑行裤是专门针对自行车运动的特点设计的，能有效避免和最大程度的减轻运动伤害。
在骑行中，选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公里可以先用略小的齿比，让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生的变化灵活的变速。
比赛终点冲刺，反而要略微的调小齿比，这时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，当频率稍微适应高速后启动，在最后那一瞬间变轻一档，这样可以很容易地突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都很重要。
因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车可以差一到两齿，以同样的蹬踏频率行进条件下）。
轻车虽然加速性和爬坡很好，却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧，才能发挥其长处。
同样，体重大的和体重轻的选手也是一样的道理，来控制自己的变速。
用最大齿数比和较小的齿比都是不好的。
很多骑行者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得最好的速度，这是不对的。
因为大转动比会导致脚用的力量更大，频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧。
同时11齿或者12齿的飞片是最不耐用的。
这样的档位，应是用在下坡时的高频率高速度下的。
新手常在看到一个大坡时立即变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳。
由于齿比一下过轻，导致速度的立即下降。
见到其他车手超越的时候，拼命踩踏，导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升。
这样经过一两个坡，传动比较小的就会显现弱势。
所以正确的爬坡变速，应该是车子已经爬坡，脚感觉压力上升，再开始变速。
调整的范围一次可2片飞或3片飞（一次减2或者3档），这要看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验。
在爬坡初期，站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，脚对频率也有充足的适宜时间。
另外，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻（松）一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易让链条退进小盘。
同样，对后飞变档在半坡，链条崩的很紧压力很大时，也要用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨有一定的损害，这样的变速方式，也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
小盘对小飞也是一种不正确的变速，这样会使链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），小盘和小飞又都是磨损最快的零件，所以高速应该是大盘对小飞，爬坡最轻应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速方法。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同，这里就不提供具体的参考标准了。
总之，变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以使你骑的更快更轻松。
上、下坡骑行技术是自行车骑行的重要的基本技术之一。
平路比赛时水平接近，很难摆脱对手，然而通过坡路骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱。
一、上坡骑行技术
上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。
一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。
遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。
遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。
坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。
上坡时跟车不要太近。
由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。
再者，上坡时速度显著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术和技术的发挥。
二、下坡骑行技术
下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；
不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
转弯时，身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。
倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
转弯前要控制车速。
用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。
使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。
进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。
弯道上使用后闸不要过猛。
否则车子可能掉头或滑倒。
在这儿告诉你5个有助于骑车的小窍门，好好享受它们带给你的乐趣吧！
1、提车头技巧
车身竖立技巧，不单让旁观者留下印象，主要还是在骑行时克服木块、树根和石头的技巧。
大多数新手拉车把过狠，想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。
提起车头发生在车重微微向后转移，同时对脚踏加一点儿的力的情况下。
当你把这两个要诀很好地结合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！
2、定车
当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种，身体不接触地面时，你就完成了定车。
这是停止前进的重要技巧，在场地赛中，这种平衡技术甚至比速度重要得多。
顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。
离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。
如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。
在用有扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。
3、兔式跳跃
知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下，令两个轮子离开地面），这能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时，救自己一命。
用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。
做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大“弹簧”：
想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。
用更精确的方式来表达就是：
一个用自己身体做的跳跃动作。
自然，车子也会跟着跳。
如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高，以便越过障碍物。
记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。
但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。
4、走一字车队
这是一项目很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入车队路线，使你的能节省差不多40%的消耗。
很显然，这项技能更适合在公路上施展。
掌握这个技能的要点是保持流畅，为避免在行进过程产生一联串的不良影响，必须知道前面车手的情况。
注意别老盯着前面车子的后轮，这也许是你的本能。
你应该集中注意看前面那人的身体的某部分，通过那里你还可以看来更远。
开始时应和这项技术水平比你高的车手一起练习，余下的只是为自己的紧张操心了。
开始几次不要因跟随而为之感到担心。
前进了差不多两英尺时，当你的技术和自我镇定能力提高后再慢慢紧跟前面的车手。
5、骑150公里
这不一定算是一个技巧，但它如你骑行的一个里程碑，值得一提。
骑行150公里只有一个窍门：
相信自己做得到！
的确，150公里听起来不少呢，其实几乎所有身体状况良好的车手都能完成它。
问题只是你想在行进过程中如何轻松地、和花多少时间来完成它。
我知道的车手都在几乎毫无准备的情况下完成了150公里。
确实，到达终点后会受一点点伤，但行进期间他们知道必须坚持饮食
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