汽车构造复习资料Word文档下载推荐.docx

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由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力，一般用

表示：

式中：

G——附着重力，即作用在车轮上的重力；

——附着系数，其值随轮胎和路面的性质而异，由试验决定。

显然，汽车驱动力的增大受附着力的限制，可以粗略地认为：

≤

＝G

（

：

驱动力）

4.保证汽车正常行驶的必要充分条件是:

发动机要有足够的功率；

驱动车轮与路面间要有足够的附着力。

6.汽车正常行驶的驱动附着条件是：

驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力，即驱动力只能小于或等于附着重力和附着系数之积。

第一章汽车发动机总体构造和工作原理

一、填空题

1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系和起动系组成。

2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4次，进、排气门各开1次，气缸里热能转化为机械能次。

5.发动机的有效功率与指示功率之比称为机械效率。

3.二冲程发动机曲轴转1周，活塞在气缸里往复行程2次，完成一个工作循环。

4.发动机的动力性指标主要有有效转矩、有效功率等；

经济性指标主要是燃料消耗率。

6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀做功和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。

5.汽车的驱动力是如何产生的？

驱动力产生原理如图所示。

发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩

，力图使驱动车轮转动。

在

作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力

，

位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为：

（

车轮滚动半径）

由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力

就是推动汽车行驶的驱动力。

图上为便于区别，

与

未画在同一平面内。

二、解释术语

1.上止点和下止点

活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；

活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。

2.压缩比

压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。

3.活塞行程活塞上下止点间的距离称为活塞行程。

4.发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。

5.四冲程发动机凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

6.爆燃与表面点火点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；

表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。

7.发动机有效转矩发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。

8.发动机有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

9.发动机热效率有效功率与燃料燃烧释放热量之比。

10.发动机转速特性、外特性

发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。

当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。

11.发动机负荷指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。

12.发动机燃油消耗率

在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。

13.发动机工况发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。

三、判断题（正确打√、错误打×

1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（√）2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。

）4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。

5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。

（√）6.经济车速是指很慢的行驶速度。

7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的

曲线比较，汽油机

曲线比柴油机

曲线平缓。

（×

）8.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。

（√）

9.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。

（√）11.同一发动机的标定功率值可能会不同。

（√）

10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。

（√）

12.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。

四、选择题

1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B）。

A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率

2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（D）。

A、发动机工况B、有效功率C、工作效率D、发动机负荷

3.燃油消耗率最低的负荷是（B）。

A、发动机怠速时B、发动机大负荷时C、发动机中等负荷时D、发动机小负荷时

4.汽车耗油量最少的行驶速度是（B）。

A、低速B、中速C、全速D、超速

5.汽车发动机的标定功率是指（A）。

A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持续功率

6.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（C）。

A、功率B、功率和转速C、转矩和转速D、负荷

五、问答题

1.简述四冲程汽油机工作过程。

进气行程中，进气门开启，排气门关闭。

活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；

为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。

此时，进、排气门全部关闭。

曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；

当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

此时，进、排气门仍燃关闭。

可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。

因此，燃气的压力和温度迅速增加。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；

工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。

所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。

活塞到上止点附近时，排气行程结束。

2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？

相同点：

它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。

同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。

不同点：

使用的燃料不同；

着火的方式不同（柴油机无需点火系）。

3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？

它们所用的压缩比为何不一样？

柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。

当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。

此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。

汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。

进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。

正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。

柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。

4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？

为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？

汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；

柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。

正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。

5.解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。

（提示：

CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。

已知：

S＝114.3mm＝11.43cmD＝101.6mm＝10.16cmi＝6ε＝7

解：

①

（L）

②∵

∴

6.为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：

外特性曲线）？

从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦得多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。

这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。

7.试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示：

柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。

柴油机的燃料消耗率曲线（

曲线）相对于汽油机

曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。

从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。

第二章曲柄连杆机构

1.曲柄连杆机构的工作条件是高温、高压、高速和化学腐蚀。

2.机体的作用是发动机的基础，安装发动机所有零件和附件并承受各种负载。

3.气缸体的结构形式有一般式、龙门式、隧道式三种。

CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用龙门式。

4.EQ1092型汽车发动机采用的是盆形燃烧室，CA1092型汽车采用的是楔形燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是扁球形燃烧室。

5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲缸、漏气和窜油；

间隙过小又会产生卡死、拉缸。

6.活塞受气体压力、侧压力和热膨胀三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大圆锥形形；

径向方向呈椭圆形形。

7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1－2－4－3或1－3－4－2；

六缸四冲程发动机作功顺序一般是1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5。

8.曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组。

9.机体组包括气缸体、气缸盖、气缸套、上下曲轴箱等；

活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；

曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。

10.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式二种形式。

11.油环的结构形式有普通环和组合环二种。

12.气环的截面形状主要有锥面、扭曲、梯形、桶形几种。

13.气缸套有干式和湿式两种。

1.燃烧室

活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。

是可燃混合气着火的空间。

2.湿式缸套

气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。

3.扭曲环在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。

4.活塞销偏置某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。

5.“伞浮式”活塞销既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。

6.全支承曲轴每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。

7.曲轴平衡重

用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。

一般设置在曲柄的相反方向。

1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。

（√）2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；

若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。

（√）3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

4.活塞在气缸内作匀速运动。

）5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。

（√）11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。

7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°

曲轴转角。

8.在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。

9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

）10.多缸发动机的曲轴均采用全支承。

1.CA6102型汽车发动机采用的是（A）。

A、干式缸套B、湿式缸套C、无缸套结构

2.曲轴上的平衡重一般设在（C）。

A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上

3.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。

A、与曲轴转动方向相同B、与曲轴转动方向相反

4.CA1092汽车发动机支承采用的是（A）。

A、前一后二支承B、前二后一支承C、前二后二支承

5.YC6105QC柴油机其连杆与连杆盖的定位采用（D）。

A、连杆螺栓本身B、定位套筒C、止口D、锯齿定位

6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。

A、向上B、向下

7.曲轴轴向定位点采用的是（A）。

A、一点定位B、二点定位C、三点定位

1.简答活塞连杆组的作用。

活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；

再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。

2.简答曲轴飞轮组的作用。

把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。

3.简答气环与油环的作用。

气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁；

油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油，并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。

4.CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。

这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。

5.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？

①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；

②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；

③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。

6.安装气环时应注意些什么？

首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；

其次检查环的种类、安装位置和方向即注意第一环与二、三环的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。

7.曲轴由哪几部分组成？

由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等部分组成。

有的曲轴上还配有平衡重块。

8.对活塞有何要求？

现代发动机活塞都采用什么材料？

要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好，而且耐磨和耐化学腐蚀。

目前广泛采用的活塞材料是铝合金，在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制造的活塞。

9.气缸盖的作用是什么？

安装时有什么要求？

气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁组成燃烧室。

安装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。

对铝合金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；

同时注意气缸垫的放置安装方向。

10.填写出下图各序号的零件名称。

1-气缸盖；

2-气缸盖螺栓；

3-气缸垫；

4-活塞环；

5-活塞环槽；

6-活塞销；

7-活塞；

8-气缸体；

9-连杆轴颈；

10-主轴颈；

11-主轴承；

12-油底壳；

13-飞轮；

14-曲柄；

15-连杆。

第三章配气机构1填空题

1.根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为侧置式和顶置式两种。

2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置、中置、上置三种布置型式。

3.顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、调整螺钉、摇臂、摇臂轴等组成。

4.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺杆的，偏心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动机油泵和分电器的。

5.气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。

6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是筒式或滚轮式的。

7.摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。

8.奥迪100型轿车发动机挺杆为液压挺住，与摇臂间无间隙。

所以不需调整间隙。

9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动等三种形式。

10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。

1.充气系数

充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。

2.气门间隙气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。

3.配气相位进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。

4.气门重叠在一段时间内进、排气门同时开启的现象。

5.气门锥角气门密封锥面的锥角。

1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。

）2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。

（×

）3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。

（√）9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（√）

5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。

（√）

6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

）7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。

（√）

8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。

1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（A）。

A.顶置式B、侧置式C、下置式

2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。

A、3000次B、1500次C、750次

3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（C）。

A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上

4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（A）。

A.螺距小的B、螺距大的

5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。

A、1∶1B、1∶2C、2∶1

6.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（C）。

A、120°

B、90°

C、60°

7.摇臂的两端臂长是（B）。

A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长

8.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（A）。

A、正时齿轮传动B、链传动C、齿形带传动

9.CA6102发动机的进、排气门锥角是（B）。

A、相同的B、不同的

10.一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。

A、每隔一个气缸B、每隔两个气缸

1.配气机构的作用是什么？

按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

2.气门导管的作用是什么？

保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；

在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。

3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？

顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；

进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。

4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？

气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。

所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。

由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。

5.为什么要预留气门间隙？

气门间隙过大、过小为什么都不好？

在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。

但此间隙必须适当。

过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；

同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。

过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；

同时，气门也易于烧蚀。

6.气门为什么要早开迟闭？

进气门早开：

在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；

进气门晚闭：

利用进气气流惯性继续对气缸充气；

排气门早