汽车品牌及其车标Word文档格式.docx
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它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·
亚历山大·
保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。
极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。
在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：
“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。
这部双座跑车是由费迪南德·
保时捷（FerdinandPorsche,以下简称大保时捷）设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。
在这里他已显示了出众的才能。
大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。
费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。
1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。
在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车（GrandPrixCar），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。
更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。
戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。
期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。
这使得大保时捷不得不挂冠而去。
1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯加图特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。
费利·
保时捷（FerryPorsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。
鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。
希特勒还专门召见大保时捷商量此事。
在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。
因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。
四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。
至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。
在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·
皮耶希（LouisePiech）也正式加入经营管理阵容。
露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。
大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。
这些特性使它与众不同。
大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。
父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。
1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。
为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫（Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。
虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。
直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。
这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。
大保时捷的遗志：
推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。
1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。
保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。
据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。
2009年，保时捷聘请杨英杰为大中华区总裁，杨英杰承诺将把保时捷公司推上一个新的高度。
2、经典车型
1.1保时捷911
保时捷911（Porsche911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·
保时捷（FerdinandAlexanderPorsche）所设计。
自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。
不过无论911如何进化，由金龟车（VolkswagenBeetle）延续至997的后置发动机传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。
后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。
在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。
更为难能可贵的是它还是运动型跑车。
不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。
保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS及大众甲壳虫。
911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。
1.2保时捷Boxster
保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎采中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。
第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。
1.2保时捷Cayman
保时捷卡曼（PorscheCayman）是德国保时捷公司所制造的双门跑车。
由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman/cayman，（意指鳄鱼）”。
1.3保时捷Panamera
保时捷Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。
于2009年发售。
属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。
1.3保时捷Macan
“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎[1]，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。
Macan是一款五座的SUV，在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。
Macan的推出，填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空白，以高品牌价值、运动感的造型和差异化的订制服务在市场上掀起一轮新的竞赛。
Macan入门级车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw；
中档配置搭载3.0LV6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw；
旗舰车型搭载的是3.6LV6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。
达喀尔拉力赛
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。
作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。
巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
1、赛事设置
巴黎达喀尔拉力赛（TheParisDakarRally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。
比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。
比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。
拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。
车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。
巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。
如105，表示摩托车组的第5号赛车，308表示小型车组的第8号，512则表示卡车组的第12辆赛车。
而工作车则以8为开头数字。
比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。
车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。
由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。
几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。
当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。
这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。
所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。
该比赛也是采取间隔发车的方法。
但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。
而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。
因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。
也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。
格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
达喀尔简介：
广播，报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。
巴黎-达喀尔的正式法语名称为（LeDakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
2、参赛选手
巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：
与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。
正如巴黎-达喀尔创始人泽利·
萨宾（ThierrySabine）所说：
巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。
3、赛程路线
巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。
但赛程路途每年都略有更改。
随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。
如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦，1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发，以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。
自1979年，法国的一些敬仰泽利·
萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。
从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。
以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。
4、赛事保障
4.1费用昂贵
由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。
据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。
4.2规则严格
巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。
但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
4.3赛段险峻
该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。
该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。
因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
4.4休息不易
每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。
此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。
5、赛事起源
1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利·
萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。
最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。
随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。
早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。
1992年，于贝尔·
奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。
使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。
上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。
但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。
自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线。
6、赛事演化
DAKAR，承载着每个人心中的传奇梦想，伴随着挑战自我、挑战极限的精神，经过三十余年的时光雕琢，已经不仅仅局限于汽车赛事，而是涉及服饰、箱包等用品，成为了一个顶级的户外休闲品牌。
DAKAR坚持从严酷的拉力赛中汲取设计灵感与精髓，将至臻的功能性和理念以独具标识性的设计、至为精湛的工艺溶于DAKAR每一件产品的灵魂之中，为世人缔造出具有时尚设计感的功能性休闲服饰、背包及周边产品，让所有深爱着他的人们能品味传奇，实现梦想。
7、中国元素
2014年1月5日，被誉为“世界上最艰苦的汽车赛事”的第36届达喀尔拉力赛在南美洲拉开战幕，这也是达喀尔拉力赛移师南美后最艰辛的一届比赛：
总里程大幅增加，赛道穿越阿根廷西南部的峡谷和沙丘，同时增加了几个500公里以上的马拉松赛段。
在13天的时间里车手要穿越阿根廷、玻利维亚、智利三个国家。
中国军团方面，继长城哈弗之后，福田汽车作为自主品牌的代表首次出征本次赛事，为中国军团再添力量。
福田汽车本次派出两辆拓陆者皮卡作为战车出征，经过专业改装后的拓陆者越野性能更加强劲。
福田汽车此次邀请的4名赛车手来自智利Ecasa赛车俱乐部，均有着参加过3次以上达喀尔比赛的经验。
在车队出征仪式上，智利总统皮涅拉亲自到场欢送，福田汽车的首次加入也引来了包括国际知名体育节目FOX电视台在内的多家海外媒体的广泛关注。
8、赛事历程
1999年：
西班牙格拉纳达-达喀尔
2000年：
达喀尔-埃及开罗
2001年：
巴黎-达喀尔
2002年：
法国阿拉斯-西班牙马德里-达喀尔
2003年：
法国马赛-埃及沙姆沙伊赫
09年达喀尔拉力赛路线图
2004年：
法国克莱蒙费朗-达喀尔
2005年：
西班牙巴塞罗那-达喀尔
2006-2007年：
葡萄牙里斯本-达喀尔
2008年：
赛事被取消。
由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。
在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日成功举行。
2009年：
布宜诺斯艾利斯-智利-布宜诺斯艾利斯
2010年：
布宜诺斯艾利斯-布宜诺斯艾利斯
2011年：
2012年：
阿根廷-阿根廷-智利-秘鲁
2013年：
秘鲁-智利-阿根廷-智利
2014年：
阿根廷-玻利维亚-智利
9、车辆分级
达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：
摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。
虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。
9.1汽车
最初，大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰、梅塞德斯-奔驰G级和平茨高尔（Pinzgauer）主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。
从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱帕杰罗、日产和现代；
近几年有实力觊觎冠军的只有大众的途锐（Toureg）和三菱的帕杰罗（Pajero）。
奔驰（Benz）、罗孚（Rover）和宝马（BMW）SUV也参加比赛，但无甚成绩。
让-路易·
施莱瑟为比赛自行制造了一系列沙地越野车并最终赢取了两次冠军。
9.2卡车
卡车组包括太脱拉（Tatra）、卡玛兹（Kamaz）、日野、曼（MAN）、达夫和乌尼莫克。
在1980年代，达夫和梅塞德斯-奔驰的双发动机、超过1000马力的卡车展开着激烈的竞争。
后来，太脱拉、Perlini和卡玛兹又相继夺冠。
9.3摩托车
KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。
汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。
2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。
9.4轻重量级越野车（T1-2组）
国际汽车联合会（InternationalAutoFederation（FIA））宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别（T1-2LightWeightBuggy）。
该规则的制定主要针对POLARIS，GINOMOTO等发动机使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。
该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事（off-roadeventsunderFIArules）。
达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。
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