试题题库车站值班员中级练习题文档格式.docx

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21.客货共线时，牵出线与其相邻线的线间最小距离在改建困难或仅办理摘挂取送作业时，可采用（5000mm）。

22.客货共线铁路，三线及四线区间的第二线与第三线的线间最小距离规定为（5300mm）。

23.客货共线铁路运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站内正线与相邻到发线间，有列检作业时，其线间距离，一般条件规定为（6000mm）。

24.客货共线铁路运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的车站，正线与到发线间有上水作业，一般条件下其线间距为（6000mm）。

25．计算到发线容车数，按有效长度减去（机车）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。

26．计算牵出线容车数，按其有效长减去（10m）安全距离后，除以车辆换长11m而求得。

27.货物列车到发线有效长，一般为（850m）为标准有效长。

28.车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是（临时利用本务机车调车作业）。

29.单开12号道岔（导曲线半径350m），侧向最大允许过岔道速度为（50km/h）。

30.12号单开道岔（导曲线半径330m），侧向允许货车通过速度为（45km/h）。

31.按道岔的分类，梯线上的道岔属于（普通单开）道岔。

32.按道岔的分类，渡线两端的道岔属于（普通单开）道岔。

33.编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（9号）。

34.车站道岔的编号，从列车到达车站的方向开始，（由外向里）的顺序编号，上行为双号，下行为单号。

35.道岔编号时，（梯线）上的道岔应该连续编号。

36.峰下线路采用对称道岔，不得小于（6号）。

37.各种类型道岔中，用的最多的是（普通单开）道岔。

38.列车侧向通过，18号单开道岔，导曲线半径为180m时，速度不应超过（80km/h）。

39.列车侧向通过单开9号道岔，当导曲线半径为180m~190m时，速度不应超过（30km/h）。

40.我国规定以道岔辙叉角￡的（余切值）表示道岔辙叉号数。

41.正线、到发线与岔线衔接处设置安全线，引向安全线的道岔定位为开通（安全线）的位置。

42.集中操纵的道岔可不保持定位，引向（安全线、避难线）的道岔除外。

43.双线车站站内正线上的其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以（正线）开通位置为定位。

44.单线车站站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以（正线）开通为定位。

45.按机车车辆限界的规定，机车车辆的最大宽度为（3400mm）。

46.为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上（适当加宽）。

47.客货共线铁路，当速度小于等于160km/h时，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界的最大高度为（5500mm）。

48.机车车辆限界是限制机车车辆横断面（最大容许）尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过该尺寸。

49.某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列，该站图形属于（一级三场）。

50.在调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（6500mm）。

51.站内（正线）须保证能通过超限货物列车。

52.横列式区段站，到发场与调车场之间的线间距应不小于（6500mm）。

53.客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为（5000mm）。

54.中间站牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车长度的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（200m）。

55.（容许信号）显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

56．半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（两个绿色灯光），准许列车由车站出发，开往次要线路。

57.出站兼调车的信号机显示（一个月白色）灯光时，准许越过该信号机调车。

58.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方或对向道岔尖轨尖端外方（适当）。

59.道岔表示器夜间显示（紫色）灯光，表示道岔位置开通直向。

60.发车进路表示器表示有三个发车方向时，信号机在开放状态及机柱（左方）显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧线路发车。

61.发车进路色灯信号机，显示（一个绿色灯光和一个黄色灯光），表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。

62.发车线路表示器可以用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，如果显示（一个白色灯光）准许调车。

63.半自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个月白色灯光，准许越过该信号机（调车）。

64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车信号）。

65.进站、出站、进路信号机，均以显示（停车信号）为定位。

66.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示（两个月白色灯光水平位置）表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。

67.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示（一个绿色和一个黄色）灯光时，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

68.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50m）的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

69.同上。

70.利用发车表示器发车时，列车出发，当出站信号机关闭后，发车表示器（不着灯）。

71.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内（侧线准备停车）。

72.设有发车表示器的车站，运转车长确认旅客列车（直达特快除外）发车条件完全具备，按下发车指示按钮时，发车表示器（着白灯）。

73．设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（两个黄色）灯光。

74.四显示自动闭塞的通过信号机显示一个绿色灯光时，表示运行前方最少有（三个）闭塞分区空闲。

75.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（一个绿色灯光和一个黄色灯光）准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

76.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。

77.准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车时，发车进路色灯信号机显示为（一个黄色灯光）。

78.自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光，表示（准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段）。

79.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行信号）为定位。

80.三显示自动闭塞区段，车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时，办理发车进路后，出站信号机显示（黄色灯光）。

81.三显示自动闭塞集中联锁车站，运行前方第一、二闭塞分区空闲，办理发车进路后，出站信号机显示（绿色灯光）。

82.四显示自动闭塞集中联锁车站，运行前方有两个闭塞分区空闲，办妥发车进路后，出站信号机显示（绿黄色灯光）。

83.夜间试验列车自动制动机，发车人员向司机表示试验完了时，白色灯光（作圆形转动）。

84.夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光（在下部左右摇动）。

85.夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，白色灯光（高举）。

86.昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗（在下部左右摇动）。

87.昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗（高举头上）。

88.发车指示信号，夜间为高举绿色灯光（上下缓动）。

89.发车指示信号，昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面（上下缓动）。

90.接发列车人员显示互检信号时，夜间为白色灯光（高举）。

91.接发列车人员显示互检信号时，昼间为拢起的手信号旗（高举）。

92.显示发车手信号时，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面（作圆形转动）。

93.显示发车手信号时，夜间为绿色灯光上弧线向列车方面（作圆形转动）。

94.显示特定引导手信号时，夜间为绿色灯光（高举头上左右摇动）。

95.显示特定引导手信号时，昼间为展开的绿色信号旗（高举头上左右摇动）。

96.夜间指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号为（绿色灯光）上下小动。

97.调车工作中，夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动，表示（取消信号）。

98.调车手信号的显示，夜间绿色灯光在下部左右摇动，其含义为（指挥机车向显示人方向来的信号）。

99.调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，其含义为（指挥机车向显示人方向稍行移动的信号）。

100.调车手信号的显示，昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，其含义为（指挥机车向显示人方向来的信号）。

101.调车手信号显示为夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动，其含义为（指挥机车向显示人方向稍行移动的信号）。

102.调车手信号中，夜间显示停留车位置信号为（白色灯光左右小摇动）。

103.调车指挥人要求司机减速的调车手信号，夜间为（绿色灯光下压数次）。

104.调车指挥人要求司机降低速度的调车手信号，昼间为（展开的绿旗下压数次）。

105.调车作业中，昼间展开的绿旗平伸，表示（推进）信号。

106.运送成品粘油的罐车，罐体外表面涂成（黄色）。

107.运送原油的罐车，罐体外表面涂成（黑色）。

108.部属车辆中，（环形标记）是特殊标记。

109.部属车辆中，（罐车）是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。

110．部属车辆中，（路徵）为共同标记。

111.部属车辆中，（除雪车）属于特种车。

112.部属车辆中，（棚车）属于通用货车。

113.部属车辆中，（冷藏车）属于专用货车。

114.部属车辆中，矿石车的基本车种是（k）。

115.部属车辆中，粮食车的基本车种是（L）。

116.部属车辆中，棚车的基本车种是（P）。

117.部属车辆中，硬卧车的车种代号是（YW）。

118.部属货车中，（液化气体）罐车用于运输液氨、液氯及丙烷等液化气体。

119.部属货车中，（轻油罐车）用于运送汽油、煤油等黏度较大的油类。

120.部属货车中，（黏油罐车）用于运送原油、润滑油等黏度较大的油类。

121.部属货车中，（酸碱类罐车）专门用于运送浓硫酸、浓硝酸、液碱等货物。

122.部属货车中，罐车按照（装运货物性质）不同，一般分为轻油罐车、酸碱类罐车、黏油罐车、液化气罐车、粉状货物罐车。

123.敞车的载重量大多数都在（60T）及其以上。

124.车辆标记为P61的表示该车是（60T棚车）。

125.部属货车中，集装箱的基本车种是（X）。

126.客车车种代号为SYZ的车辆属于（双层硬座车）。

127.目前，我国铁道车辆的走行部大都由两台（二轴）转向架组成。

128.目前我国铁路货车多采用（无轴箱滚动）轴承。

129.车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于（全开位置），钩舌张开，两钩才能连挂上。

130.YZ25G型客车车体长（25.5m），车内有空调设备。

131.钩头、钩身和钩尾三部分组成了（钩体）。

132.在同一车体上车号出现双号码时，以（车底架侧梁小车号）为准。

133.车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（副风缸）。

134.车辆制动装置中，（总风缸）是机车贮存压力空气的容器，其内空气压力为750kPa~900kPa。

135.车辆制动装置中，（制动软管）是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。

136.车辆制动装置中，（副风缸）是每辆车辆贮存压缩空气的容器。

137.车辆制动装置中，用于调车、制动车辆和防溜的是（人力）制动机。

138.车辆制动装置中，（自动空气）制动机是以压缩空气为动力的制动机。

139.当车辆制动机发生故障时或其他原因需停止该车辆制动作用时，可将（截断塞门）的手把扳动到与支管垂直位置。

140.货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于（制动保压制动位）。

141.对装有空重车手动调动装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）不足（40T）或空车时，按空车位调整。

142.牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（被关闭截断塞门的那辆车）不产生制动作用。

143.我国铁路货车一般都装设人力制动机，新型敞、棚货车上已装设（脚踏式）人力制动机。

144.制动缸活塞杆推出的方位为该车（一位端）。

145.接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过（6500mm）。

146.新建电气化铁路接触网的高度在区间和中间小站不小于（5700mm）。

147.新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（6200mm）。

148.DF8型内燃机的轴列式表示为（Co—Co）。

149.SS3型电力机车的轴式表示为（Co—Co）。

150.SS8型电力机车的轴式表示为（Bo—Bo）。

151.DF11型电力机车的轴式表示为（Co—Co）。

152.机型为8G的是（电力）机车。

153.机型为DF4B的是（内燃）机车。

154.机车乘务组到达折返段后不换班，立即原班原机返回者，这种乘务方式称为（外段立即折返制）。

155.各种机车在折返段整备作业最少、机车交路时间最短的是（电力机车）。

156.铁路机车乘务制中，我国铁路内燃、电力机车多采用（轮乘制）。

157.机务段是机务部分的基层生产单位，货运机车机务段、折返段一般设在（区段站、编组站）上。

158.将一台机车配备给固定的几个乘务组使用，责成他们对机车包管包用的机车乘务制度，称为（包乘制）。

159.列车编组计划，具体规定为货运站、编组（区段）站编组（货物列车）的方法。

160.列车编组计划，明确规定了各种列车的（发站和到站）。

161.列车的各类、列车中车辆的去向、编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合（列车编组计划）的规定。

162.列车应按（《技规》）、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

163.应按站顺编挂的摘挂列车，（未按站顺）编挂，属于违反列车编组计划。

164.铁路（行车）有关人员执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的衣服，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

165.铁路行车人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，（立即停止）其所承担的任务。

166.信号楼配备的行车备品及数量应在（《站细》）内规定。

167.道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把的管理办法，应执行（《站细》）的规定。

168.电动转辙机手摇把，要实行（统一编号，集中管理），建立登记签认制度。

169.道岔护轨螺栓，可动心轨咽喉螺栓等，同一部位同时有（2根）螺栓缺少或折损时，该道岔禁止使用。

170.尖轨、可动心轨（被轧伤），轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时，该道岔不能使用。

171.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（2mm）及以上时，该道岔禁止使用。

172.车站值班员交接班时，应按《调度命令登记簿》将调度命令（内容）交接清楚。

173.车站值班员润接收调度命令时，应填记在《铁路技术管理规程》（附件7）内。

174.车站信、联、闭设备检修影响使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由信号员取得（车站值班员）同意后签认，方可开始。

175.中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力制动机并以（铁鞋）牢靠固定之。

176.加封的信号设备启封使用后，应及时通知（电务）部门加封。

177.采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用（密码）操作。

178.双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准是（TB/T1501）。

179.单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准是（TB/T1503）。

180.单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是（TB/T1504）。

181.双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准是（TB/T1500）。

182.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是（TB/T1506）。

183.车机联控将列车高度员、（车站值班员）、司机、运转车长均列入联控范围。

184.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是（通过列车变停）。

185.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（改用引导接车）。

186.车机联控用语中，对直达特快列车称为（客车直XX次）。

187.车机联控用语中，快速旅客列车称为（客车快XX次）。

188.车机联控用语中，普通旅客列车称为（客车XX次）。

189.车机联控用语中，对特快旅客列车称为（客车特XX次）。

190.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（机外停车）。

191.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是旅客列车（变更固定接车线）。

192.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（双线反方向行车）。

193.在单线区间应采用（半自动）闭塞法。

194.双线铁路相邻两站进站信号机与站界标之间的一段线路是（站间区间）。

195.相邻两个线路所的通过信号机之间的一段线路是（所间区间）。

196.三显示自动闭塞车站发出货物列车时，运行前方最少应有（一个）闭塞分区空闲。

197.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为（出站信号机的黄色灯光）。

198.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（绿色许可证）。

199.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发出超长列车头部越过出站信号机时，其行车凭证为（绿色许可证）。

200.三显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（二个）闭塞分区空闲。

201.三显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄色灯光是，不准发出（通过特快旅客列车）。

202.三显示自动闭塞区段，通过的特快旅客列车进入分区的凭证为出站信号机的（绿色）灯光。

203.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器故障，经联系确认第一个闭塞分区空闲，开放出站信号机后，出站信号机显示（黄色）灯光。

204.四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

205．四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（绿色许可证）。

206.四显示自动闭塞出站信号机显示（一个绿色灯光和一个黄色灯光）。

207.四显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄色灯光时，不准发出（通过的特快旅客列车）。

208.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（二个）闭塞分区空闲。

209.车站值班员无需向司机、运转车长转达或交付的调度命令是（货物列车违反列车编组计划）。

210.四显示自动闭塞区段进站信号机，显示（一个绿色灯光和一个黄色灯光），准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

211.三显示自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（绿色许可证）。

212．半自动闭塞非集中联锁车站两端进站信号机（站界标）处设置的轨道电路是（接发车）轨道电路。

213.64D型单线半自动闭塞，出发列车压上发车站发车轨道电路时，发车站发车表示灯显示（红灯）。

214.64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，发车站控制台上发车表示灯显示（黄灯）。

215.64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯显示（黄灯）。

216.64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站同意闭塞并按下按钮时，发车站控制台上发车表示灯显示（绿灯）。

217.64D型单线半自动闭塞，接车站承认闭塞按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯显示（绿灯）。

218.64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站表示灯显示（红灯）。

219.64D型单线半自动闭塞，发车站发车表示灯亮绿色灯光时，表示接车站已经（同意闭塞）。

220.半自动闭塞区段，快速旅客列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的（进行信号）。

221．半自动闭塞区段，列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的（进行信号）。

222.半自动闭塞区段非集中联锁车站的出站信号机应在（列车进入出站方面轨道电路后）自动关闭。

223.单线64D半自动已办妥闭塞，但未开放出站信号，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）取消闭塞时，接车站接车表示灯变为（灭灯）。

224.单线64D半自动已办妥闭塞，关已开放出站信号，取消闭塞时，集中联锁的发车站先关闭出站信号，再拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站表示灯变为（灭灯）。

225.两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（站间区间）作间隔。

226.补机由区间返回的凭证是（路票副页）。

227.单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯为（灭灯）。

228.单线半自动闭塞，列车出发进入发车轨道电路时，接车站接车表示灯显示（红灯）。

229.为了便于行车指挥和行车安全，车站的联锁设备应和区间的（闭塞设备）相结合。

230.单线半自动闭塞，列车后部补机由区间返回的行车凭证是（路票副页）。

231.对于填写的路票，车站值班员