京杭大运河特大桥施组Word格式文档下载.docx
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多为人工填土，褐黄色，主要为黏性土夹有碎石或道渣。
（1）：
粉质黏土，褐黄色，硬塑，基本承载力σ0=150kpa。
（1）-1：
黏土，褐黄色，硬塑，基本承载力σ0=150kpa；
（1）-2：
粉土，青灰色，稍密、饱和，基本承载力σ0=100kpa；
（1）-3：
淤泥质粉质黏土，褐黄色，流塑，厚0～5.4m，基本承载力σ0=60kpa；
（1）-4：
粉质黏土，褐黄色，软塑～硬塑，基本承载力σ0=120kpa；
（1）-5：
黏土，褐黄色，硬塑，基本承载力σ0=150kpa。
（2）：
黏土，灰绿色，褐黄色。
硬塑，局部含铁锰结核，基本承载力σ0=180kpa。
（2）-1层：
粉质黏土，褐黄色夹灰白色，硬塑偏软，刀切面光滑，夹少量铁锰结核及粉土，基本承载力σ0=150kpa。
（3）：
黏土，褐黄色硬塑，局部含铁锰结核，基本承载力σ0=220kpa。
（4）-1：
全风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩，灰白色，岩芯分化多呈土状，基本承载力σ0=250kpa。
（4）-2：
弱风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩，砖红色，岩芯分化多呈柱状，基本承载力σ0=400kpa。
根据《中国地震参数区划图》（GB8306-2001），桥址区抗震设防烈度属七度区，地震动峰值加速度为0.1g。
桥址区新构造运动不活跃，，无活动断裂通过。
1.2.3水文地质特征
本桥于DK85+221.3～DK85+308.9跨越京杭大运河,通航最高水位5.3m，百年水位H1%=6.53m,V1%=1.97m/s。
桥未区地表水系发育，京杭大运河横穿其间，水沟、水塘较为密集。
1.2.4现场水、电情况
本工程所在地区属北温带海洋性气候区，雨量充沛，平均降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5～9月份。
沿线河渠纵横，水网密布，紧靠京杭大运河，地下水丰富，施工时可直接吸取河渠内的水或挖井取水。
沿线电力发达，电力网络密集，当地工业用电0.85元/度。
供电变压器共设3处，距小里程700m（DK83+191）处设1台500KVA变压器，距大里程700m处（DK84+684）设1台630KVA变压器，在搅拌站处设1台630KVA变压器，总容量为1760KVA。
变压器线路就近从附近高压线引入。
1.2.5地材供应情况
本标段钢筋、钢绞线、水泥、桥梁支座、桥梁钢板、锚具、桥梁防水材料、混凝土外加剂等为甲供材料。
本标段设立一座混凝土拌和站两个HZS75型搅拌站，采用自给自足形式，运距均在1.5km以内。
1.2.6交通、通讯条件
本工程水陆交通网络发达，通往现场的乡镇公路四通八达。
在本标段的起点附近有312国道，尾段有在运营的京杭码头，这两条为本标段的主要运输干道，也可以满足我标段内所需的地材和钢材的用量运输。
现场施工便道设置，沿红线地界范围修筑一条宽4.5m便道，贯穿整个线路，采用土路基上铺片石、碎渣进行硬化。
本工程所在地区通讯网线十分发达，村村通有程控电话，施工临时通讯、网络可直接接引。
1.2.7技术标准：
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
设计速度：
250km/h；
线间距：
4.6m；
设计荷载：
0.6UIC；
轨道结构：
有咋轨道；
牵引种类：
电力；
1.3主要工程数量
我标段承建的京杭运河特大桥（中心里程为DK86+335.57），南京台～63#墩（61#至63#墩为现浇连续梁），主要工程量有：
直径1.0m钻孔桩495根，单根桩长32.95～37.92m，桩长合计16603m；
直径1.25m钻孔桩10根，单根桩长50m，桩长合计500m，直径2.0m钻孔桩12根，单根桩长51m，桩长合计612m。
桩基共517根，总桩长17715m。
宽2m高6～10m的墩柱20个；
宽2.5m高10～14m墩柱35根；
宽3m高15～16m墩柱4根；
另外异型柱4跟。
砼共38372.12m3（其中C30水下砼18012.72m3，C30承台砼11389.24m3，C35墩柱砼8856.2m3，C50垫石砼112.04m3，不包括悬灌梁砼数量）；
钢筋共2764.8t。
分部工程名称
京杭运河特大桥0#-63#
备注
桩基
φ100cm
单位
根
495
桩基共517根,总长17715m；
砼数量共38372.12m3；
钢筋共重2764.8t。
m
16603
φ125cm
10
500
φ200cm
12
612
墩柱
C30水下砼
m3
18012.72
钢筋
t
1714.84
承台
C30砼
11389.24
577.49
墩台
C35砼
8858.12
450.472
垫石
C50砼
112.04
22.005
1.4主要工程特点
1.4.1工期紧、任务重、工作面大、总工期仅10个月。
1.4.2重点工程难度大：
我标段承建的京杭大运河特大桥（64+108+64）m连续梁跨越主河槽（通航河道），及61#墩钢板桩围堰施工，技术含量高，施工难度高，为本标段的重点工程。
1.4.3施工投入多、组织协调难。
由于工期紧，施工必须见缝插针多点多面进行，同时还必须精心组织策划施工。
1.4.4安全压力大，周围村庄密集，村村通公路横穿沿线便道，必须做好防护工作。
2、施工组织总体方案
2.1施工组织总体思想及目标
2.1.1施工组织总体思想：
科学组织，统筹安排，横向到边，纵向到底，控制有力；
优质高效，安全廉洁；
文明施工，注重环保；
重誉守约，确保工期。
2.1.2工程质量目标：
单位工程一次合格率达到100%，优良率达90%以上，确保工程创优。
2.1.3安全生产目标：
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加大、加强宣传力度，实现以下安全生产目标。
2.1.3.1无人身重伤及其以上事故；
2.1.3.2无汽车行车责任重大事故；
2.1.3.3无等级火警事故和爆炸事故。
2.1.4工期目标：
全力以赴实现承诺工期，使沪宁线尽早开通启用,为迎接世博会作好准备。
2.1.5廉政目标：
遵纪守法、廉洁自律，建一个廉政工程。
2.1.6施工组织原则：
根据本工程规模、工期要求、工程特点、施工工艺及现场条件，合理配备生产要素，坚持高起点、高标准、严要求，按项目法组织施工，以确保工程项目优质、按期、安全完成。
技术标准的贯彻实施。
项目部配备的关键人员，由参加过多项工程项目施工的精兵强将中严格挑选，具有丰富施工及管理经验。
选配作风硬朗、敢打硬仗、强悍的施工队伍。
在施工质量管理中，严格按照ISO9001-2000质量体系文件要求进行，做到管理职责明确，落实到人。
严把原材料质量关，严格按程序文件执行工程检验，控制好施工测量和施工试验，合理组织机械、设备和劳动力，靠管理抓质量，靠管理促效益。
项目经理部以“一丝不苟抓质量，千方百计抓进度，万无一失保安全”的精神，把本工程建设成为“优质、高效、安全、廉政”的工程。
2.2施工总体安排
根据本工程的特点和特征，抓住重点，综合考虑，统筹安排，工序分明，全面开展。
先从便道交通方便的桩基开始施工，待便道打通运行后，再进行全线施工；
因悬挂梁为本标段重点也是难点施工，也是京杭大运河特大桥控制性工期，所以61#、62#墩桩基及承台施工列为前列。
而后组织全面施工交叉作业，以此进行组织和工序安排。
2.2.1组织安排
根据本工程特点组建项目经理部，推行项目法施工，项目经理部根据不同的工程专业项目下设6个项目作业队，即2个桩基作业队、1个承台作业队、1个墩柱作业队、1个钢板桩作业队、1个悬灌梁作业队。
2.2.2工序安排
2.2.2.1施工前期准备工作：
①组建沪宁城际铁路Ⅲ标五工区；
②组织部分施工人员先期进场，进行驻地、搅拌站建设；
③进行“三通一平”工作；
④进一步协调与地方政府及各相关部门的关系，解决施工占用土地问题。
⑤解决施工范围内三电拆移；
⑥组织编制本工程实施性施工组织设计，合理安排各工序，制定切实可行的各项施工方案。
2.2.2.2大桥施工：
①在围堰上搭设钻机作业平台；
②钻孔桩施工；
③抽水、挖基，进行桥墩（台）施工；
④在60#、63#墩搭设支架，采用挂篮进行连续梁施工。
2.2.3材料、机械设备安排
物资设备部要成立专业采购组，负责本工程施工材料物资的采购和供应。
同时负责机械设备的调配，并根据工程的进展情况，分期分批陆续调集进场。
钻孔桩采用4台钻机施工，其中旋挖钻机2台，冲击钻2台。
具体见2.2-1《主要施工机械配备》表。
桥墩采用厂制钢模板6套。
悬臂连续梁施工采用2套挂篮（在60#、63#墩顶同时向中间施工）。
具体计划如下表2.2-2。
表2.2-2.墩柱模板备置
序号
墩柱类型
墩柱数量
按计划有效施工时间（天）
每墩施工时长（天）
拟做模板套数（套）
所需时间
1
宽度2m，高度6-10m
20
130
5
2
50天
宽度2.5m，高度10-14m
35
90天
3
宽度3m，高度15-16m
4
61#、62#墩
60#、63#墩
说明：
墩柱计划施工时间为2008年9月15日-2009年3月1日，有效施工时间按130天考虑，按拟作模板套数，均可在计划时间内完成。
其中宽度2m、2.5m墩柱模板考虑若周转次数太多则不能使用故各配备2套。
2.2-1.京杭大运河特大桥施工主要机械配备表
2.2.4施工协调及环保、防汛等安排
由综合办公室和工程部负责统一安排，其主要工作如下：
2.2.4.1积极主动地与当地交通部门、企事业单位、当地政府等相关部门取得联系，争取他们的支持和帮助，处理好地方干扰和交通疏解工作。
2.2.4.2尊重业主和监理部门，要取得他们的信任，将真实可靠的资料及时进行汇报，并虚心接受批评指示。
2.2.4.3合理布置好施工场地，妥善安排好废渣、弃渣的堆放地点，安排好各工序的作业时间，减少噪声，不破坏、污染环境，避免给当地居民群众带来麻烦，以确保工程的顺利进行。
2.2.4.4安排好人力、物资，做好防洪、防汛工作，加强环境保护、文物保护的宣传教育工作，各项措施要落实到各个部门并有专人负责。
2.3施工组织机构及投入的施工队伍
2.3.1施工组织机构
根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，在局工指的统一领导下组建第五工区。
选调施工经验丰富的技术人员和管理人员在现场组建“沪宁城际高铁Ⅲ标第五工区”，并设立“五部两室”，即工程技术部、合同计划部、安全环保部、物资机械部、试验室、财务室、办公室。
在项目经理的领导下组建各施工作业队，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。
其施工组织机构框架请见图2.3-1《现场组织机构图》。
2.3.2施工队伍安排及任务划分
根据本工程的特点和难点，项目部将选调具有类似工程施工经验的技术人员和施工队伍，并在集团公司专家的指导下来承担本工程的施工。
根据本合同段工程分布情况及主要工作内容，按照平行作业，均衡组织、便于施工管理的原则。
施工分包拟采用工序分包，桩基拟选定2家施工队伍，承台、墩柱拟选定2家队伍。
钢板桩施工拟选定1家专业施工队伍，悬灌梁施工拟选定1家专业施工队伍。
见2.3-2《施工队伍安排及任务划分表》。
图2.3-1《现场组织机构图》
2.3-2施工队伍安排及任务划分表
作业队名称
施工任务
2家桩基作业队
负责本标段所有钻孔灌注桩施工
1家钢板桩作业队
负责本标段5个钢板桩施工
1家承台作业队
负责本标段所有承台及桥台施工
1家墩柱作业队
负责本标段所有墩柱施工
1家悬灌梁作业队
负责本标段60#-63#墩悬灌梁施工
2.4施工平面布置
2.4.1临时设施设置原则
2.4.1.1充分利用周边村村通道路，尽量不占用耕地。
2.4.1.2满足施工、方便施工，便于生产管理，临时设施集中设置，减少重复建设。
2.4.1.3注重环保和生态平衡，尽量减少对当地群众的生产、生活的干扰。
2.4.1.4结合现场既有条件，充分利用当地水、电、路资源。
2.4.1.5工地临时设施按照高标准建设，布置合理有序，由集团公司局工指统一规划安排。
见2.4-1《施工平面图布置》
2.4.2搅拌站和钢筋加工区设置
搅拌站和钢筋加工区设置在本标段DK84+300向北200米处的一个取土场内，占地约12000m2。
2.4.3施工驻地
工区驻地设于镇江市丹徒区谷阳镇湖马村，DK84+320处线路右侧，采用彩钢板房设置。
占地约1500m2，施工队就近租用民房。
工区驻地需避开不良地质和地势低洼地段等特殊地点，按照功能适用、紧凑、安全、经济的原则布置，生产区和生活区分开布置。
辅以复合板房屋补充，生产房屋采用活动板房或砖房。
2.5施工准备
本工程工期紧任务重，施工准备的好坏是直接关系到工期能否实现的关键，因此我单位必须在开工前期进行认真细致的调查，根据工程特点备选好施工队伍、主要施工机具设备及制定出切实可行的施工方案，一旦具备开工条件，立即行动，全面展开。
2.5.1人员计划
工程施工前须充分做好劳动力投入计划，具体安排请见：
表2.5-1《主要劳动力计划表》。
2.5.2组织准备
2.5.2.1工区将在全单位范围内挑选精兵强将按照组织机构框图成立第五项目工区和下属各作业队。
2.5.2.2建立、健全各项规章制度，包括内部承包制度及质量、安全、工期奖惩制度。
2.5.2.3组织在本项目中任职的管理人员、技术员、技术工人进行岗前培训。
2.5.3技术准备
2.5.3.1施工测量：
与设计代表、驻地监理进行桩位交接验收，并办理交接手续。
进行导线点复测，恢复线路中线，地界红线，编制复测成果书，报监理工程师审批，经确认后进行测量控制网测设和施工定位测量。
2.5.3.2组织专业技术人员参加设计交底和图纸会审，提出和解决存在问题。
2.5.3.3组织专业人员根据设计图纸编制详细的实施性施工组织设计和单项工程施工方案，并进行工前技术交底。
2.5.3.4编制主要分部分项工程施工工艺和质量标准。
2.5.3.5进行施工总平面规划，按创文明标准工地的要求进行规划、安排。
布置现场供水、供电线路。
2.5.3.6组织施工机具、设备和材料进场。
2.5.3.7复核施工图纸工程量清单，提出备料计划。
2.5.3.8联系主要施工材料货源，对施工材料的质量进行考察、比较，优选质量好的材料。
2.5.4消防、防汛准备
2.5.4.1成立“消防、防汛领导小组”，由专人负责，明确责任，分工到位，以便应付突发事件。
2.5.4.2了解施工地点的水文、地质、气象情况，了解防汛等有关部门的具体要求。
2.5.4.3针对现场具体情况及有关资料，制定一套完整的消防、防汛措施。
2.5.4.4预备一定数量的物资材料，如消防器材、防汛物资等，以备不时之需。
2.5.5创文明标准工地准备
2.5.5.1成立“创建文明工地领导小组”，由项目经理直接负责，明确各级责任人，并做好创建文明标准工地的规划工作。
2.5.5.2工程施工前组织人员走访附近村、镇和主管部门，并召开座谈会，征求意见和建议，取得社会各方面的谅解和支持。
2.5.5.3积极组织施工人员学习有关管理规则，提高干部、职工的责任意识和环保意识。
2.5.5.4加强“把困难留给自己，把方便让给别人”的为民意识，落实“集中施工、快速施工、文明施工”的方针，在施工中时时、处处、事事体现爱民、便民、利民的原则。
2.6京杭大运河特大桥施工方案
2.6.1施工流向和施工顺序
为了尽快提前施工,在便道修建同时先开工位于湖马路左侧的36#、37#墩桩基施工，后期顺着36#和37#向线路的两端同时展开全面施工。
位于运河边的61#、62#钢板桩施工也列为施工的前期，以后的桩基和墩柱同时进行交叉作业。
具体施工顺序如下：
2.6.2施工方法
2.6.2.1钻孔桩施工
首先进行基础开挖，明挖基础采用挖掘机开挖，所有墩台基础开挖时先做好防排水设施。
基坑开挖后不得长时间暴露，防止地质风化及雨水浸泡。
基础开挖完成检验合格后快速组织基础施工，并按设计要求对基坑分层进行回填。
水中基础墩根据设计图纸和位置不同采用钢板桩围堰、草袋围堰方法施工。
钻孔桩采用旋挖钻、冲击钻机成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。
钢筋笼长度不大于于20m时整节制作，吊车起吊安装就位。
严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。
混凝土采用自动计量拌和站拌合，混凝土罐车运输，导管法浇筑水下混凝土。
桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。
2.6.2.2承台施工
桩基施工后，开始抽水挖基。
承台基坑采用挖掘机开挖，人工清底，开挖时基坑加强支护，以防围堰坍塌。
采用大块钢模，泵送砼入模一次浇筑完成，承台均用C30混凝土。
2.6.2.3桥墩台施工
墩身及墩帽采用厂制定做整体钢模板一次立模浇注完成。
模板加固采用内拉杆和外支撑相结合的办法，墩柱均用C35混凝土。
桥台结构尺寸复杂，采用木模施工。
2.6.3钻孔桩施工
对于粘土、砂层、砂卵石层及软质岩石中，选择能快速成孔的旋挖钻机，对于硬质基岩中，采用冲击钻机冲击成孔。
钻进过程中要防止出现塌孔、卡钻、掉钻等现象。
钻孔桩清孔完成后，立即用吊车吊放钢筋笼，采用丝扣式导管进行水下混凝土灌注，并保证混凝土后台供应，每根桩基的浇筑时间比应太长，宜在8小时内灌注完成。
钻孔在达到设计标高后，若发现地质资料与现场不符（如有溶洞等现象），应立即提请设计单位进行变更设计。
（1）施工工艺流程
钻孔桩施工工艺流程见图1。
（2）施工准备
1、施工前先对桥址桩基处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。
钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。
2、安装钻机前，底架应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。
钻机顶端应用揽风绳对称拉紧，钻头和钻杆中心与护筒偏差不得大于5cm。
图1.钻孔桩施工工艺流程图
3、无论采用那种钻孔方法钻孔，开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。
（3）钻机就位
钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查。
先精确定位每根桩位，埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。
护筒采用地埋式，壁厚采用δ=5mm钢板制作，其顶面应比原地面高出20～30cm，其直径要比桩径大20cm，筒口周边回填密实。
（4）钻孔泥浆的制备及水头
合适的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求每小时测定泥浆性能并及时调整到规范要求。
采用优质膨润土或粘土经试验后进行现场造浆，泥浆各项指标必须满足施工规范的规定要求。
钻孔过程中随时观测护筒内的水头高度，确保水头高度的相对稳定。
泥浆采用优质膨润土造浆，造浆配合比见表1。
表1.膨润土造浆配合比（单位：
kg）
原料名称
淡水
膨润土
CMC
纯碱
FCI
PHP
加重剂
配合比
100
8～4
0.004～0.008
0.1～0.4
0.1～0.3
0.003
试验确定
制备及循环分离系统由泥浆搅拌机（ZL800）、泥浆池（180m3）、泥浆分离器（ZX-250型两个）、泥浆沉淀处理器等组成。
泥浆循环系统平面布置见图2。
膨润土造浆配比中掺加剂的用量，先试配检验配合液的各项性能指标是否符合要求，各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地质条件和施工条件。
为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。
在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点，防止破坏生态，污染周围环境。
钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，始终保持孔内液面
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