哈萨克斯坦卡尔巴套迈卡普恰盖Km9061321段国家级公路建设交钥匙工程项目资料Word文件下载.docx
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1.2工程建设规模
根据现场考察调研结果，参照工程方案的设置，初步估算本项目路线全长415.2Km，全部采用哈萨克Ⅱ级公路标准，全线共设大、中桥1040/15（m/座）、小桥499/27（m/座），涵洞、通道共323道，互通式立交9处，平面交叉85处，休息区18处，服务区5处，供热站1处，新建、改建养护中心5处。
具体工程建设规模见表1-2：
表1-2工程建设规模工程量清单
序号
项目
单位
工程量
第一部分准备工作
1.1
清除表土
m2
8888000
1.2
除草砍挖灌木林
4150000
1.3
伐树挖根
P
8484
第二部分路基
2.1
挖土方
m3
606000
2.2
填土方
3232000
2.3
挖除旧路面
2.4
房屋拆除
4040
第三部分路面
3.1
细粒式Ⅰ型沥青混凝土（5cm厚）
3999600
3.2
粗粒式Ⅰ型沥青混凝土（10cm厚）
4079592
3.3
粘层
8079192
3.4
透层
3.5
封层
3.6
沥青碎石
4199580
3.7
级配碎石
4399560
3.8
碎石砂砾混合料
4621760
3.9
土路肩
2177560
第四部分排水与防护工程
4.1
边沟
4.2
旧边沟挖除
m
242400
4.3
新建土边沟
484800
4.4
新建浆砌片石边沟
80800
边沟涵
4.5
新建边沟涵
道
808
路基防护
4.6
防护面积
202000
第五部分桥涵工程
旧桥涵拆除
5.1
旧桥拆除
座
41
5.2
涵洞拆除
256
新建桥涵
5.3
新建大桥
座/米
7/1040
5.4
新建中小桥
26/481
5.5
新建箱涵
道/米
54/720
5.6
新建圆管涵
202/3838
第六部分交叉工程
6.1
互通立交
处
9
6.2
通道
40
6.3
平面交叉
85
第七部分交通工程及安全设施
7.1
交通标志
Km
415.2
7.2
安全设施
7.3
服务区
5
7.4
休息区
18
7.5
养护工区
7.6
交通监控（套）
套
7.7
气象预测（套）
7.8
取暖站
处
1
1.3工程建设意义
本项目是哈萨克斯坦与中国之间的重要通道，同时也是哈萨克斯坦国际大通道的重要组成部分，哈国东部交通运输网的大动脉之一，无论是对经济还是政治，都具有重要的战略意义。
本项目的建设实施不仅连接了东哈萨克斯坦州与中国新疆，更是将“光明大道”计划与“一路一带”的宏伟构想相互连接，将哈萨克斯坦国内的基础设施建设与我国长期发展战略对接起来，加强了“一路一带”与“光明大道”间的联系。
同时，本项目的改造完善，对推进哈萨克斯坦干线公路网建设进程、促进东哈萨克斯坦州的经济发展、提高中哈边境贸易的陆路便捷联系、降低运输成本及中哈俄互联互通具有极其重要的意义。
二、工程建设内容
本项目主要是按照原有III级道路进行改造，改造后总长共计415.2公里，全部按Ⅱ级公路标准进行建设。
2.1路基工程
2.1.1现况调查
本项目公路原状路基主要由路旁借土填筑而成。
实测路基宽度为12-15m。
路堤高度为1.0-6m。
边坡坡度为1:
4～1:
1.50，路肩宽度为2.0-4.0m。
现状路基填土因成型年份久远，整体构造已稳定，边坡和路基有凹陷，部分凹陷地长1.5m。
同时，道路两侧的自然地表受到不同程度的破坏，部分路段道路两侧地势较平，无自然坡度，不能保证纵向排水。
2.1.2改造方案
改造需将现有路基拓宽至15m，严格II级公路设计参数进行优化设计，按照哈国相关规范组织施工。
改造后公路路基断面主要参数见图2-1：
路基宽-15.0m；
行车道宽度-7.5m；
路肩宽度-3.75m；
路肩固化带-0.75m（含在路肩宽度内）。
图2-1Ⅱ级公路标准横断面
填方：
类型1:
高度小于3米的填方，无排水沟，由外运土壤建成，堤坡坡度为1:
4；
类型2:
填方高度小于3米，带排水沟，有外运土壤建成，堤坡坡度为1:
4。
类型3:
高度在3-6米之间的填方，无排水沟，堤坡坡度为1:
1.5
挖方：
深度小于1米的挖方；
深度小于3米的挖方；
路基的双坡横向坡度为：
行车道1.5%，路肩4.0%。
2.2路面工程（含服务区）
2.2.1现况调查
本项目设计路段的现有公路路面为沥青路面，根据现场调查的资料显示，大部分路段路面的平均厚度为4-15cm。
部分路段路面采用砂砾材料铺设，疏松路段和压实路段交替变化。
另有部分路段路面铺设3-5cm的一层沥青表处路面，路面下为7-10cm厚的砂砾混合物或是4-20cm的砂砾混合物。
现状沥青混凝土路面已遭到严重破坏，存在纵、横、网状裂缝，车辙等现象，并受雨水冲刷、浸泡等因素影响造成不同程度的下沉，位移，松散，麻面等现象，泥质材料污染严重。
整体道路状况差。
2.2.2改造方案
挖出、铣刨现状沥青混凝土路面，加固补强处理软如土基和基层，重新铺筑沥青面层。
对麻面或松散路面，清除表层路面结构后，其基底承载能力满足规范和设计要求的，也可进行稀浆封层处治，直接进行沥青面层摊铺作业。
改造后路面结构见表2-1，图2-2。
表2-1路面结构层划分
路面各结构层材料
路面结构层厚度（cm）
细粒式Ⅰ型沥青混凝土
粗粒式Ⅰ型沥青混凝土
10
15
20
碎石砂砾
35
总厚度
图2-2路面结构图示意图
新修沥青混凝土铺筑面，设计荷载为A3。
所需弹性模量-321MPa。
停车场/服务区场地路面结构：
上面层，采用细粒沥青混凝土制成，类型A，牌号I，厚度5cm；
下面层，采用大粒沥青混凝土制成，牌号I，厚度10cm；
基层：
C-4级配碎石，厚度15cm；
底基层：
砂和砾石混合料，厚度20cm。
2.3桥涵工程
2.3.1现况调查
本工程现况桥涵为前苏联时期修建，共有15座大、中型桥梁，27座小型桥梁，256道涵洞。
由于重载交通导致部分桥墩墩柱已经倾斜，部分结构出现混凝土剥落，钢筋裸露现象。
同时，部分桥体桥面铺装出现破损，坑槽、突起、麻面、车辙等现象，积水严重，造成雨水渗透桥面结构，进而侵蚀主梁、墩柱。
2.3.2改造方案
根据考察分析，本项目的桥梁、涵洞数量合理，全线调查未发现因缺少桥涵而引起雨后积水问题；
桥梁、涵洞的位置、跨径满足要求，调查未发现桥涵上游有积水痕迹，也未发现桥涵有漫水现象。
因此，本项目桥涵均在原位重建，跨径不变或根据新规范及建设条件进行适当调整。
（1）本项目推荐线共设大中桥15座，上部结构拟选用装配式预应力混凝土简支T梁和空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用柱式台、桩基础，以确保标准化施工，降低工程造价。
具体规模见表2-2。
表2-2大中桥设置一览表
桥名
中心桩号
孔数－孔径
（孔―m）
桥长
（m）
K942+450中桥
K942+450
3-24
72.6
2
K1103+000中桥
K1103+000
3-18
54.6
3
K1005+200中桥
K1105+200
5-24
120.65
4
K1088+340中桥
K1088+340
5-18
90.5
K1114+200中桥
K1114+200
2-33
66.55
6
K1129+100中桥
K1129+100
1-33
33.3
7
K1139+040中桥
K1139+040
8
K1149+950中桥
K1149+950
4-21
84.65
K1177+700中桥
K1177+700
K1185+850大桥
K1185+850
11
K1258+750大桥
K1258+750
12
K1259+930大桥
K1259+930
13
K1265+500大桥
K1265+500
2-18
36.55
14
K1272+150大桥
K1272+150
5-33
165.7
K1310+850大桥
K1310+800
4-15
60.65
合计
1040.05
（2）本项目主线共设小桥27座。
小桥的设置在服从路线走向的前提下，考虑跨越处河道、沟渠的排洪、引水的要求，同时根据路线两侧群众出行和通行需要适当增加桥长，尽量做到一桥多用。
具体规模见表2-3。
表2-3小中桥设置一览表
桥名及所跨
地物名称
K920+005小桥
K920+005
1-18
18.5
K939+124小桥
K939+124
K953+737小桥
K953+737
K960+450小桥
K961+663
K961+663小桥
K970+180小桥
K970+180
K982+967小桥
K982+967
K986+294小桥
K986+294
K1023+200小桥
K1023+200
K1060+100小桥
K1060+100
K1061+100小桥
K1061+100
K1083+300小桥
K1083+300
K1101+950小桥
K1101+950
K1104+800小桥
K1104+800
K1106+300小桥
K1106+300
16
K1111+600小桥
K1111+600
17
K1113+600小桥
K1113+600
K1117+700小桥
K1117+700
19
K1129+400小桥
K1129+400
K1135+800小桥
K1135+800
21
K1147+693小桥
K1147+693
22
K1250+350小桥
K1250+350
23
K1251+200小桥
K1251+200
24
K1264+719小桥
K1264+719
25
K1266+347小桥
K1266+347
26
K1283+850小桥
K1283+850
27
K1284+900小桥
K1284+900
499
（3）本项目主线部分共设置涵洞256道，约每1.58公里设置一道，以圆管涵为主。
为满足排洪需求，同时设箱涵形式。
具体规模见表2-4。
表2-4涵洞设置一览表
结构类型
孔数-孔径x净高
（孔-m）
道数
总涵长
洞口形式
（道）
进口
出口
钢筋混凝土圆管涵
1-φ1.0
76
八字墙
1-φ1.5
156
2964
2-φ1.5
30
570
3-φ1.5
228
钢筋混凝土箱涵
1-2x2
29
551
2-2x2
152
2-2x2.5
190
1-4x2.5
2-4x2.5
57
5624
（4）为满足群众、动物及小型客车通行需求，全线共设涵式通道40道，具体工程规模见表2-5。
表2-5通道设置一览表
760
2.4交叉工程
2.4.1平面交叉
既有M38公路沿线途径不同规模村镇，车辆出入较多，交叉干扰较为严重，路线两侧交叉均为“T”字或“十”字平面交叉形式，全线拟设进出口交叉共计85处，以方便沿线城镇及周边乡村上下本项目。
2.4.2互通式立体交叉
项目的线位总体布设、公路网现状和规划、沿线自然地理地形条件以及全线互通布置的均衡性等因素，按照统筹规划、总体设计的原则，项目沿线拟设9处互通式立交。
互通式立交布置见表2-6。
表2-6沿线互通式立交布置一览表
互通设置桩号
互通立交型式
备注
K906+820
菱形互通
K909+920
K999+000
K1010+000
K1086+500
K1252+000
K1258+000
K1277+000
K1289+000
2.5交通工程设施
交通设施是公路系统的重要组成部分，完善的交通设施不仅能确保本公路的安全畅通，还能起到美化交通环境，改善驾驶员心理状态等积极作用。
现状路况暂无任何交通设施布设，本次道路改造需增设交通设施，主要包括：
道路交通标志、交通标线、安全护栏、隔离设施及照明设施等。
具体工程内容和数量，待设计图纸下达后方能确定。
三、工程总投资
本合同投资建设规模为157005178840（壹仟伍佰柒拾亿零伍佰壹拾柒万捌仟捌佰肆拾）坚戈。
该投资规模折合为511084567（伍亿壹仟壹佰零捌万肆仟伍佰陆拾柒）美元，含增值税。
四、工程建设周期
本工程合同总工期54个月，目标工期48个月，剩余六个月作为备用工期。
本项目分为勘查设计及施工两个阶段，勘查设计阶段计划工期6个月，施工阶段计划工期42个月。
详细实施进度计划见下页图4-1。
图4-1卡尔巴套-麦卡普沙盖道路改造项目进度计划（横道图）
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