货 场 说 明 书Word格式.docx

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3.对自己的设计进行评价。

五、已知资料

货场办理作业的货物品类的货车平均净载重，单位面积堆货量，占用货位时间如下表：

货物品类

货车平均净载重

单位面积堆货量

占用货位时间

整车怕湿货物

36

0.5~0.7

2

普通零担货物

24

0.2~0.25

中转零担货物

22

0.15

1.5

混合货场

0.3~0.4

整车危险货物

0.4

零担危险货物

0.1

整车笨重货物

48

1.0

零担笨重货物

45

0.5

露天站台货物

货场设计说明书

一、计算货场各项技术设备的需要量

根据所列货物品类，确定运用的场库及装卸机械类型：

1.整车成件包装货物采用仓库保管，装卸机械采用1吨叉车；

2.零担成件包装货物采用仓库保管，零担中转采用雨棚保管，装卸机械采用1吨叉车；

3.集装箱货物采用堆货场保管，装卸机械采用门式起重机；

4.长大笨重货物采用堆货场保管，装卸机械采用门式起重机；

5.散堆装货物采用平货位堆货场保管，装卸机械采用链斗式卸煤机；

6.粗杂品包括带轮货物，需设端式站台；

7.危险货物用仓库保管，装卸机械采用叉车。

二、货场的配置图选择

货场是铁路车站办理货物承运、保管、装卸和交付作业的一个生产车间，也是铁路与其他运输工具相衔接的场所。

货场是铁路货物运输生产过程的起点和终点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的窗口，在货运作业量较大的车站一般都设有货场。

因而货场的配置图的选择是应当根据货物种类、车流特点、作业量、取送车方式、货运站在枢纽的位置、货场车站的相互配置方式和地形条件等因素进行选择。

在一般情况下，大中型货物采用尽头式布置比较合适，货运量较小的中间站货场可采用通过式或混合式布置。

货场的配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种。

它们各自的优缺点如下：

图型

优点

缺点

适用情况

尽头式

占地少，线路和汽车道路比较短，因而投资省；

易于结合地形；

道路与装卸线交叉少，因而短途搬运与取送车干扰少，安全性好；

扩建方便

取送车作业一端进行，该咽喉负担重；

取送车作业与装卸作业有干扰

适用于大、中型综合性货场，以及运量较大并配有调机的中间站货场

通过式

取送车作业可两端进行，与卸车作业干扰少；

可办理整列或成组装卸作业；

可利用装卸线接发列车；

本务机车机车向货场取送车对两个方向列车都比较方便

占地，铺轨比尽头式货场多，工程投资大；

装卸线一般较长，增加了零星车辆的取送行程；

货场道路与装卸线交叉多，取送调车与搬运作业干扰；

扩建改建困难

适用于货运量大、品种单纯，城市规划和地形条件允许的专业性货场，或者是货运量不大，由本务机担当调机的中间站货场

混合式

综合尽头式和通过式。

通过式装卸线作业能力较大，当调车作业比较繁忙时，货场两端均可取送车，减少取送调车与装卸车的干扰；

作业量不大，可布置成尽头式

具有尽头式货场和通过式货场共同的缺点：

取送车作业与装卸作业有干扰。

当成件包装货物和长大笨重货物运量较小时，采用尽头式线路，布置在靠近城镇公路的一侧；

散堆装货物运量较大，且有条件组织直达或成组取送车作业时，可采用通过式线路，布置在靠近车场的一侧。

这种布置图一般为中间站货场采用，大中型货场椰也有采用，但为数不多

综合考虑以上三种方式，本大型综合性货场（货运量为100万吨）采用尽头式布置。

由于地形条件没有限制，采用扇形布置克服了梳形布置取送调车作业的视线受阻的缺点，所以采用扇形布置。

装卸线平行式限制少，布置规律，有利于布置货位及道路，所以装卸线采用平行式布置。

即本货场采用扇形尽头式布置，装卸线为平行式。

三、场库需要面积及装卸线长度的计算

1.场库面积的确定

堆货场、货物站台、仓库和货棚等货物场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。

有效面积是指直接用来堆放货物的面积，辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等占用的面积。

场库设备需要面积（F）应根据货运量、货物保管量期限及单位面积堆货量等因素确定，可按下式计算。

（

）

式中：

Q——仓库、雨棚、货物站台或堆货场的年度货运量（t）；

——货物发送或到达的月度不均衡系数；

t——货物保管期限，以昼夜计；

p——仓库，雨棚，站台或堆货场单位面积堆货量。

（Q，t，p可在已知资料中查定，

取1.3）

2.仓库宽度和长度的确定

1．仓库宽度

仓库的宽度应根据货运量，货物种类，作业必须及采用装卸机械类型的功能因素确定，为了便于装卸机械作业，大，中型货物宽度应当大些，一般应不小于24m，小型货场宽度可采用12~18m。

本货场采用18m。

2．仓库长度

仓库的总长度应根据仓库需要面积和所采用的宽度加以确定

（m）

——仓库面积（

）；

——仓库长度（m）

四、计算货场各项技术设备的需求量：

1.装卸线有效长度根据下列各项因素确定：

a）年货运量；

b）每昼夜取送车次数以及车组长度；

c）货位周转时间；

d）装卸线一侧或两侧的货位排数；

e）装卸线能力及短途搬运能力。

2.装卸线有效长度应满足平均一次来车的长度，还应保证货物装卸线两侧有足够的货位，因此应计算两者所需要的长度，取较大者为有效长度。

1）平均一次来车需要的长度

可按下式计算：

（m）

L——车辆平均长度，本设计取14m；

Q——年货运量，t；

——货物到发不均衡系数；

；

q——货车平均静载重，t，可由已知资料查定；

c——每昼夜取送车次数，本设计年运量为100万吨，为大型货场，故取4；

2）存放货物需要的场地长度

可用下列两式计算：

d——货物装卸线一侧或两侧货位总宽度；

t——货物保管期限；

p——每平方米面积平均堆放货物的吨数。

n——货物装卸线一侧或两侧的货位排数；

由

（向下取整）求得。

本设计中，根据q，l，p及一个车长一排货位的原则，可确定出n，而d可由仓库宽度，货位宽度及通道距离求出，本设计中仓库宽度取18m，通道距离则根据不同的装卸机械确定。

最后，

（m）

根据以上计算出的各组数据汇总得出下面总体数据表格：

Q

α

t

p

c

q

d

L

n

F

L铁

L货1

L货2

L取

成件包装整车到达

1.3

0.7

18

14

1221

27.7

67.8

83.1

84

成件包装整车发送

41.6

成件包装零担到达

0.2

2131

20.8

118.7

124.7

125

成件包装零担发送

0.25

855

15.6

47.5

62.3

63

成件包装零担中转

1068

17.0

59.4

102.0

102

长大笨重货物发送

22.73

2138

86.3

111.8

112

散堆装货物到达

23.6

7

3420

144.9

166.2

167

集装箱货物到达

25

4008

74.8

161.9

179.5

180

粗杂品到达

1336

17.3

89.0

103.9

104

危险货物到达

802

11.7

44.5

46.7

47

五、货物作业区的配置

1.整车货物的到达与发送作业的L取均较小，从用地的方面考虑，将其到达和发送作业合并在一个仓库中进行，采用一台一线式；

仓库长度应与装卸线长度相等，装卸线长取为170米；

2.零担货物采用两台夹一线的配列形式，其中一个站台上设置零担到发作业仓库，另一个站台上设置零担中转雨棚，从用地的方面考虑，将其发送和中转作业合并在一个仓库中进行，以及将到达作业设在一个仓库中进行，于是采用两台夹一线式；

装卸线长取180米和130米，，仓库长取为180米，雨棚长取为130米；

3.长大笨重货物与集装箱货物分别设置两个堆货场，装卸线长度分别取为115米和180米，堆货场长度也为115米和180米；

4.散堆装货物采用平货位堆货场，装卸线长度取为170米；

5.粗杂品因包括有轮货物，因此选用端式站台，为了充分发挥站台设备的选用效率，减少投资，端式站台与普通站台合并布置更为有利，因此本设计选用后者，装卸线长取为105米；

6.危险货物采用专门的危险货物仓库，装卸线长取为63米。

六、机械台数的确定

装卸机械台数应根据作业以及装卸机械能力确定

1.对于大型机械，可参照经验表：

装卸类型

在一条作业线上设备机械台数

一般装卸线有效长

龙门式起重机

140

链斗式卸煤机

210

根据需要

2.叉车按月均劳动生产率确定：

Z=Q货/Q劳（台）

Z——所需叉车数

Q货——每月用该类型机械进行作业的平均作业量

Q劳——一台机械每月生产平均劳动生产率t台/月（取3200t台/月）

本设计中，场库机械及设备表如下配置：

年运量（万吨）

装卸线长度（m）

采用机械

台数

采用场库设备

170

叉车

仓库

115

堆货场

零担货物

180/130

仓库，雨棚

集装箱

平货位堆货场

105

端式站台

七、货场综合布置

办理整车和零担的成件货物作业区，应避免被散堆装货物灰尘污染，故其位置应远离散堆装货区。

本设计将其设计在货场上风向和靠近城市一侧，既有利于美化环境，符合整洁的要求，又有利于货物搬运车辆的迅速作业；

长大笨重货物区和集装箱货区应靠近在一起，以便共同使用装卸机械，提高装卸机械的使用效率，本设计将其设计在成件货物作业区和散堆装货物作业区中间，既保证了作业效率，有起到了隔离作用。

危险货物区设计在货物另一侧下风向处，远离其他作业区。

汽车停车场及道路宽度直接影响货场进出货的能力，它决定于道路的布置形式和汽车停靠在仓库、雨棚、站台、堆货场旁的形式。

其最小宽度应从已知资料中查定，道路宽度应按主要干道和货区道路分别考虑，本设计中取4车道为主干道，宽度14米，采用环式布置，通行条件较好，有利于作业。

为了保证货物安全顺利地进出货场，货场应有围墙和出入口，出入口处设置门卫室。

本设计设置了三个出入口，为汽车在货场环行创造条件。

货运部分房屋是铁路营业运输，办理货运业务的场所，除外勤办公室外，一般应设置在货场入口处，一面正对市区，一面通向货场，便于办理货场承运和交付手续。

另外，还应设有装卸机具维修组和装卸机具停放场。

食堂和浴室等生活房舍应设在工人集中休息的附近。

在本设计中，考虑到装卸作业方便，将集装箱修理间、叉车库和充电间等建筑设在相应作业场地的附近，而食堂、浴室等生活设施布置较紧凑，为装卸人员提供了便利的后勤设施。

八、货场布置数据的选择

本设计中，仓库墙壁外侧与站台边缘宽度取为3.5m,仓库端部墙壁外侧与站台端部坡顶取为2m,坡顶至坡底取10m,站台外侧与装卸线中心距1.75m.。

门式起重机作业场地设备之间的基本尺寸如下表所示：

设备名称

基本尺寸（m）

铁路线中心至起重机走行轨中心

3.5

铁路线中心至道路边缘

3.75

货位边缘至道路边缘

货位边缘至起重机走行轨中心

货位边缘至铁路钢轨边缘

道路宽度

货位宽度

5-6

本设计采用22.5m跨度的门式起重机。

对于卸煤机，设置其走行轨与线路中心线分别相距2.5m,两边堆货场宽度分别为11.8m,堆货场边缘与线路中心线相距3.6m。

道岔：

本设计中均采用9号道岔，α=6.34°

，采用缩短梯线连接。

曲线：

本设计咽喉曲线半径都采用R=300米，道路的半径采用R=6米；

各线间距的大小如纵断面图所示。

九、计算股道间距

1.设备要求合理布置，考虑下列要求：

（1）成件包装货区应避免被散堆装货物灰尘污染，其位置应远离散堆装货区，最好设在上风方向和靠近城市一侧，这样利于货场环境美化，也符合整洁的要求。

（2）集装箱货区靠近长大笨重货区，以便于集中管理和使用机械，提高装卸机械使用效率。

集装箱货区和长大笨重货区可布置在成件包装和散堆装货区之间，起间隔作用。

（3）散堆装货区最好设在下风方向和远离城市一侧，和成件包装货区保持相当的间隔，保证货场的整洁。

（4）危险货物符合消防安全规则，布置在远离货区的地方。

有危险货物专用仓库

在满足上列要求的基础上，对货场的股道作业进行合理安排，基本布置图形如下：

7存1零担，两台夹一线1

粗杂品

整车，一线夹一台2

存3笨重、集装箱

3

集装箱4

散堆装

危险品存25

6

（具体线间各种设备布置见设计图）

2.线间距计算：

线1—线2：

3.75+7+10.5+3.5+18+4+1.75=48.5

线2—线3：

1.75+4+18+3.5+10.5+14+0.5+（8.29+3.5）=64.04

线3—线4：

（22.5+8.29-3.5）+0.5+14+0.5+（9.5+1.5+3.5）=56.79

线4—线5：

（22.5+9.5+1.5-3.5）+0.5+7+0.5+15.4=53.4

十、股道连接计算

1.咽喉计算：

头部线间距6.5，选用9号道岔，查定a=13.839，b=15.009，货场夹直线f=0

（1）渡线长=9

6.5=58.5

（2）l4-5=l2-8=2a=2

13.839=27.678

l5-6=l6-7=l8-9=l9-10=

=

=41.654

2.股道连接计算：

线1：

α+β1

F线1

Eβ1S=106.04

Dα存3

x1x2x

（1）γ=arctg

=arctg

=0.955

（2）α+β1+γ=arccos（

）=34.535

β1=34.535-α-γ=34.535-6.34-0.955=27.240

（3）T1=R∙tg

=72.688T2=R∙tg

=90.518

（4）DE=l+T1=20.009+72.688=92.697EF=T1+T2+d=173.206

（5）x1=DE∙cosα=92.130y1=DE∙sinα=10.236

x2=x1+EF∙cos（α+β1）=236.43y2=y1+EF∙sin（α+β1）=106.036

x=x2+T2=236.43+90.518=326.948

线2：

α+β2

F线2

Eβ2S=57.54

（2）α+β2+γ=arccos（

）=25.231

β2=25.231-α-γ=25.231-6.34-0.955=17.936

=47.34T2=R∙tg

=64.523

（4）DE=l+T1=20.009+47.34=67.349EF=T1+T2+d=121.863

（5）x1=DE∙cosα=66.937y1=DE∙sinα=7.437

x2=x1+EF∙cos（α+β2）=178.y2=y1+EF∙sin（α+β2）=57.539

x=x2+T2=178.+64.523=242.547

线4：

x1x2x

Dα线3

Eβ3S=56.79

F线4

α+β3

（2）α+β3+γ=arccos（

）=25.062

β3=25.062-α-γ=25.062-6.34-0.955=17.767

=46.890T2=R∙tg

=64.060

（4）DE=l+T1=20.009+46.890=66.899EF=T1+T2+d=120.950

（5）x1=DE∙cosα=66.490y1=DE∙sinα=7.39

x2=x1+EF∙cos（α+β3）=176.891y2=y1+EF∙sin（α+β3）=56.79

x=x2+T2=176.891+64.060=240.951

线5：

Eβ4S=110.19

F线5

α+β4

（2）α+β4+γ=arccos（

）=35.228

β4=35.228-α-γ=35.228-6.34-0.955=27.993

=74.612T2=R∙tg

=92.501

（4）DE=l+T1=20.009+74.612=94.621EF=T1+T2+d=177.113

（5）x1=DE∙cosα=94.y1=DE∙sinα=10.449

x2=x1+EF∙cos（α+β4）=240.402y2=y1+EF∙sin（α+β4）=110.19

x=x2+T2=240.402+92.501=332.903

3.危险品、粗杂品及存车线布置：

危险品、存1布置，考虑与线1梯线部分平行布置，使线路比较紧凑整齐。

危存1

Gβ1-αFβ1

Eα

Dx1x2x4（T1）x3x5（T2）存3

（1）T1=R∙tg

=55.331T2=R∙tg

=72.688

（2）DE=13.839+15.009=28.848EG=20.009+55.331=75.340EF=20.009+72.688=92.697

（3）x1=DE∙cosα=28.672y1=DE∙sinα=3.

x2=x1+EG∙cos（2α）=102.175y2=y1+EG∙sin（2α）=19.724

x3=DF∙cosα=120.802y3=DF∙sinα=13.422

x4=x2+T1∙cos（α+β1）=148.272y4=y2+T1∙sin（α+β1）=50.328

x5=x3+T2∙cos（α+β1）=181.359y5=y3+T2∙sin（α+β1）=53.626

散堆装、存2布置，考虑与线5梯线部分平行布置，使线路比较紧凑整齐。

Dx1x2x4（T2）x3x5（T1）

Eα存3

Fβ4-αGβ4

粗杂存2

=57.209

（2）DE=13.839+15.009=28.848EG=20.009+74.612=94.621EF=20.009+57.209=77.218

x2=x1+EF∙cos（2α）=104.007y2=y1+EF∙sin（2α）=20.136

x3=DG∙cosα=122.714y3=DG∙sinα=13.634

x4=x2+T2∙cos（α+β4）=151.282y4=y2+T2∙sin（α+β4）=52.352

x5=x3+T1∙cos（α+β4）=184.371y5=y3+T1∙sin（α+β1）=55.651

十一、设计的自我评价

本课程设计所涉及的是如何对一个大型综合性货场进行设计其的布置图。

在本设计中，本货场采用扇形尽头式布置，装卸线为平行式，以满足货场货运量的要求和相关的设计理念。

因此，本人对本该设计的总结评价可以归纳为以下几点优缺点：

在布置咽喉道岔时，采用紧凑布置的原则，节省了用地；

取送车作业与装卸作业存在着干扰；

采用尽头式扇形布置方式，凸现了其符合要求的设计理念；

在咽喉设计时，道岔设置比较分散；

对于各货位区的安排遵循货位设计的相关要求规定，比较合理；

对货场的投资较大，收益期较长；

在对零担货物进行处理时，采用了两站夹一线的形式对到达、中转和发出货物进行合理的安排分配，用以减少仓库的长度，进而减少整个货场的平面长度；

有些铁路线的设置与道路相互干扰，减慢了