台风利奇马小结Word格式文档下载.docx

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8月10日凌晨02:

00“利奇马”在浙江温岭一带登陆，登陆时的强度为超强台风，中心气压930hPa，最大风速52m/s。

登陆之后，“利奇马”向西北方向移动，强度快速减弱，10日03:

00减弱为台风级，06:

00减弱为台风级，09:

00减弱为强热带风暴级，此时台风位于台州西北方向仙居县境内。

17:

00，利奇马直袭杭州市区，之后一路北上，掠过无锡市区，、张家港市区、如皋、盐城，然后又在盐城东北方向以热带风暴级入海，11日21:

00在青岛南部的黄岛区登陆，向北穿过山东半岛，抵达渤海湾，“利奇马”的一生才告终结。

二、台风“利奇马”的影响

三、

“利奇马”从出生到消散，一路走过3000km的距离，经过浙江、江苏和山东三省，对华东的江浙沪地区造成严重的影响，是1949年以来，登陆华东的第三强台风，与2016年的台风“莫兰蒂”并列，仅次于1956年的台风“温黛”、2006年的台风“桑美”。

8月8日至10日，浙江中东部累计降雨量有100至250毫米，台州、温州和宁波等地的部分地区300至550毫米，共有500多个站点雨量超过100毫米，其中70个站点超过300毫米。

随着台风登陆北上，风雨也向北扩展。

11日白天，山东中东部、江苏北部等地出现大到暴雨，潍坊、淄博、济南、东营、滨州、青岛等局地大暴雨（100至192毫米）；

山东中北部和沿海、江苏中南部和东北部沿海、安徽东部等地最大阵风有8至9级，局地10级。

“利奇马”对航空的影响尤为严重，9日夜间起，温州、宁波、杭州、浦东、虹桥、无锡、南通等机场先后受到大风和暴雨影响，有大面积航班延误。

南京、合肥、连云港、临沂、济宁、天津、大连等机场受台风云系影响，11日开始有中到大雨影响，对航班造成较大影响。

四、台风的气象分析

8月初，西北太平洋共有三个台风同时存在：

8号台风“范斯高”、9号台风“利奇马”和10号台风“罗莎”，还有一个热带低压存在于南海东部。

如此多的热带气旋，相互影响之下，对于预报员来说是一个挑战。

8月7日“范斯高”已经减弱为热带低压，但是其前期对副高影响较大，导致副高挤压变形，整体有所减弱，这也就造成“利奇马”的路径有所北抬，不会在台湾登陆，而是西北路径直奔浙江沿海。

没有台湾的阻挡，台风登陆浙江的强度就会大大增强，因此才有1949年以来的第三强台风登陆浙江。

从500hPa的高空图可见，在内蒙中部-重庆一带有高空槽缓慢东移，槽后的冷空气与台风输送的暖湿气流辐合，将会造成强对流天气。

当台风逐渐接近浙江一带，其外围偏东气流与冷空气结合，造成华东中北部大范围的强降水。

10日是影响最为严重的一天，预计江苏大部分地区、浙江中北部、上海、山东东部有大到暴雨，日降水量达到100mm以上，东部局地受高空槽影响，有小到中雨。

台风东北部的第一象限是风雨最大的区域，台风登陆浙江温州后，其七级风圈覆盖长三角和浙江大部地区，浦东、南通、无锡将会有7级左右的偏东风，由于南通、浦东和无锡跑道为南北方向的，因此这三个机场将会有较大的正侧风，导致飞机起降的侧风超标，再加上暴雨天气，这三个机场将受到严重影响。

杭州、义务、温州则有8级左右的偏北到西北风，伴有大到暴雨天气，受强对流影响，机场不适航。

随着台风登陆后一路北上，强度逐渐减弱，11日起，浙江的风雨开始减弱到适航，南通、连云港、临沂、天津、东营和大连开始相继出现中到大雨，12日台风到达山东一带，强度减弱为热带风暴级，大连和东营有较大的阵风和强降水。

台风登陆后，减弱的比预计的要快的多，登陆后一个小时便由超强台风减弱为强台风，四小时后减弱为台风，七小时后减弱为强热带风暴。

之后维持强热带风暴一路北上至渤海湾，13日早上08:

00减弱为热带低压，停止编报。

五、东海航空的台风应急处置

东海航空的气象人员自监测到台风生成后，便持续对其进行监控，通过《东海航空台风保障群》不间断更新台风路径预报和台风快讯，每天发布台风评估和台风通报，对台风影响的公司航班进行精细化的预报。

公司领导自上而下十分重视台风的影响，台风期间，共召开三次台风应急处置会。

8月7日早间召开台风应急准备会，听取气象工程师的台风预报后，要求各保障部门做好应对台风的各项准备。

当日下午，公司防台风应急副总指挥陈浩金副总裁召集公司防台风应急领导小组成员召开台风“利奇马”应急准备会，会上，气象人员详细分析“利奇马”的路径、强度和影响，对公司8日至12日受台风影响的各机场进行精细化的预报，列出各机场的影响时段和影响程度，各部门参考天气影响部署工作。

8月9日下午，公司召开再次台风应急准备会，结合气象工程师精细化的天气预报，考虑到温州、杭州、浦东、南通受台风影响太大，达不到起降标准，各参会成员经过深入分析和研判，决定取消9日夜间温州、浦东及10日南通、浦东的所有航班，其中南通的四架运力调机至郑州、贵阳、长沙等机场，方便11日天气转好后接续航班。

8月10日上午，第三次召开台风应急准备会，气象工程师预计夜间开始南通、杭州和浦东天气逐渐转好，各部门经过探讨分析，决定调整之前的预案，将停在郑州、长沙等地的四架飞机补班回南通，恢复浦东夜间的航班，计划性延误杭州航班至半夜。

如此调整后，节约公司大量成本，减少公司因台风影响造成的损失。

六、小结

此次“利奇马”台风强度大，影响范围广，造成大面积航班延误和取消，由于东海航空在南通有基地，因此对公司的影响较为严重，公司上下高度重视，积极应对，合理的处置航班，及时调整方案，成功的减小了不应该的损失，保障了航班的正常和效率。

作为气象人员，此次台风自生产开始便持续关注和监控，严格按照规范要求，不间断的更新台风信息，提前三天对台风的影响作出精细化预报，之后持续更新各类气象信息，参与台风应急准备会的气象讲解。

由于台风登陆后，减弱速度超出预期，气象人员及时修订预报结论，为公司10日补班提供气象支持。

此次台风保障，气象人员在预报准确度上仍需提升，对于台风登陆后的减弱速度预报有所偏差，导致公司决策稍有失误。

气象人员应该考虑到台风登陆浙江后，由于地表山地的影响以及降水能量释放的影响，会导致台风快速减弱。

今后在工作中需要多做案例分析，总结台风登陆后的气象规律，更好的提供气象预报和服务。