各类桥梁浅析Word文档格式.docx
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而连续梁中受承受的体系温度和混凝土收缩等作用
引起的水平位移，为了减小因水平位移产生的弯矩，经常采用水平抗推刚度较
小的双薄壁墩。
2、连续梁施工方案的选择
在连续梁的设计中，设计方案与施工方法是相互制约的，具体项目设计时
应结合桥址地形、工程规模、工期、造价等因素合理确定施工方案。
等高度混
凝土连续梁常用的施工方法有支架整体现浇、简支变连续、支架逐孔现浇（移
动模架）、顶推施工、逐孔拼装、悬臂施工等。
支架现浇
整联现浇，施工中无体系转换。
该方法桥梁整体性好，但是需要大量支架，
施工周期长，施工费用较高；
一般只适用于桥址地形平坦、地面土质较好、且
桥梁净空较低的情况。
（2）支架逐孔现浇
该工艺分为移动模架法和移动（局部满堂）支架法。
施工快速，施工费用
低，但对于移动模架法来说需要一定的项目工程规模才能体现出优势；
对一般
项目，如果桥址能满足条件，采用移动（局部满堂）支架法能体现出一定的经
济优势。
当然，该方法仅仅使用于预应力混凝土连续梁。
目前在铁路客运专线
施工中，大量采用了移动模架工艺。
还有杭州湾大桥引桥、苏通大桥引桥等等。
（3）简支变连续
先预制梁段（张拉正弯矩预应力），在吊装连接（张拉负弯矩预应力）成
为整体。
该工艺具有施工快速、施工费用低的特点。
该工艺是公路中小跨径桥
梁中广泛使用的工艺。
在东海大桥、杭州湾大桥的非通航孔也采用的该工艺。
（4）顶推施工
适用于桥址区地形复杂、桥梁施工所需的吊机、混凝土设备等很难布置且
其他施工方法不占技术优势的中小跨径等高度连续梁。
目前国内顶推梁的最大
跨径为
60m，如果采用该方法，桥梁一联的跨数不应布置太少（6跨以上）。
跨径
20
25
30
40
50
梁高
1.1
1.5
1.8
2
23
但该方法需要增加临时的施工配筋，因此该方法一般不占经济优势。
（5）
逐孔拼装
适用于中小跨径大型桥梁工程，具有工厂化施工、质量可靠、施工快捷、
但需大型吊装设备的特点。
近年，由于体外预应力的采用，该工艺逐渐在大型
的跨江大桥中采用，例如苏通大桥的引桥、深圳西部通道工程中。
（6）悬臂施工
包含悬臂现浇和悬臂拼装法，是国内最常见的中大跨径连续梁施工方法，
具有适用性、经济性好，但施工体系转化次数多，线形较难控制的特点。
3、结构构造尺寸
3.1
结构跨径布置
桥梁跨孔布置受地质、地形、桥下通车通航等因素制约。
在条件允许的情
况下，应力求受力合理、施工方便、跨孔配置协调一致。
一般情况下，等高度小跨径连续梁可采用相同跨径。
中大跨径的变高度连
续梁各中跨宜采用相同跨径，边跨跨径宜为中跨跨径的
0.55~0.65
倍，对墩梁固
结的箱梁，应选择边中跨比例，以减少墩身弯矩。
3.2
1、对等高度连续梁一般取
1/16~1/26，顶推法施工时，梁高与顶推跨径之比选
1/12~1/16，下表是公路桥梁常用梁高表：
2、对变高度连续梁：
跨中截面的高跨比
Hc/L
一般取
1/30~1/50。
支点截面的高跨比
1/15~1/18。
跨中处直线段长度
Lc
一般取合拢段长度，取
2m；
支座处直线段长度一般与该处桥墩宽度相等中间变高度部分长度
La为曲
线变化段，梁底曲线一般采用抛物线，抛物线方程指数一般取
1.5~1.8。
3.3
横截面形式
1、下缘开口式截面，例如
T
梁、小箱梁、铰接板梁，这类截面在公路桥梁上
截面形式一般是标准图定型，设计比较简单。
2、
整体箱梁，对于中小跨径连续箱梁宽
14m
以下宜采用单箱单室截面；
桥宽
18m
左右宜采用单箱双室截面形式；
桥宽在
22m
以上时，一般采用单箱多室
截面；
也可采用双箱形式。
大跨连续箱梁桥
16m
以下一般采用单箱单室截面形
式，桥宽
以上可采用单箱双室截面或分幅建造。
3.4
箱梁横断面细部构造
箱梁横断面由顶板、底板、腹板、悬臂板、承托构成；
各部分构造须满足
受力、构造、施工方便的要求。
1、
顶板
箱梁顶板需要满足横向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。
一般地：
在腹板
间距为
3.5~7.0m
时，顶板厚度可采用
0.18~0.3m。
底板
箱梁底板需要满足纵向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。
1）等高度连续梁底板厚度宜采用
0.20~0.25m，靠近横梁处加厚过渡处理。
2）变高度连续梁底板厚度随负弯矩从跨中到支点逐渐加厚。
跨中底板宜采用
0.25~0.3m；
支点底板厚度一般取梁高的
1/10；
3、
腹板厚度
腹板厚度除满足受力需求外，还需要满足通过、连接、锚固预应力钢筋的
构造需求。
1）腹板厚度一般采用
0.40~0.80m。
通常，中大跨径连续梁支点处腹板较厚，跨
中处较薄，对于变高度连续梁折线变化点一般设置在
L/4附近，变化段长度一
般取
3~6m。
对于等高度连续梁，靠近横梁处加厚过渡处理。
2）箱梁一般采用直腹板。
等高度箱梁外侧腹板也可采用斜腹板，但变高度箱梁
不宜采用斜腹板，以免施工困难和因支点附近底板宽度过小造成设计困难。
4、
悬臂板
悬臂板长度及腹板间距是调节桥面板弯矩的主要手段。
悬壁板长度一般为
2.5~4.5m，悬臂端部厚度一般取
0.16~0.20m，悬臂根部厚度一般为
0.4~0.6m。
成坡方法
因素
铺装垫层成坡
顶板成坡
旋转成坡
顶底板成坡
优点
设计简单
铺装简单
缺点
不经济
箱梁细部设计繁琐
施工不方便
受力不甚合理
适用范围
窄桥
变高度箱梁
单坡箱梁
双坡宽幅箱梁
5、
承托（梗腋）
承托布置在顶底板与腹板连接的部位，承托的形式有两种：
竖承托和横承
托。
前者对腹板受力有力；
后者对顶底板受力有利。
一般地，受抗剪、主拉应
力控制的宜设置竖承托；
受纵横抗弯控制的宜设置横承托。
3.5
桥面横坡的形成
桥面横坡一般通过以下
4
种方法实现的优缺点及适用条件
支承体系
4.1
临时支承
临时支承体系一般采用墩旁支架（墩）、墩顶临时支座等方式。
4.2
永久支座
1、板式橡胶支座
板式橡胶支座分圆形和矩形，构造简单，但吨位和容许变形量均较小，常
用于中小跨径连续梁中。
2、盆式橡胶支座
盆式橡胶支座吨位及容许变形量均较大，常用于中大跨径连续梁中。
球形钢支座
球形钢支座容许箱梁各个方向的转动变形，但造价比较贵，一般用在特大
桥或确有需要的弯桥上。
4.3
支座选型设计原则
1、一般支座承载力不大时宜优先采用板式橡胶支座，其平面尺寸设计应按产品
规格选择，满足最大承载力、抗滑最小承载力等指标，其厚度应满足温度力、
制动力、混凝土收缩徐变、预加应力、地震力等水平力作用时的要求。
2、支座承载力较大时宜采用盆式橡胶支座，非固定盆式橡胶支座的位移由滑板
滑动形成，因此选择非固定盆式支座除了满足承载力、上部结构转角外，对于
小半径弯桥还要注意满足盆式支座在水平力作用下的纵、横向位移量。
3、矩形板式橡胶支座多用于正桥、现浇小跨径连续板桥、梁式桥。
园板式橡胶支座多用于弯、坡、斜桥，异形桥，温度变形及制动力方向不明确
的桥梁。
4、为保证矩形板式橡胶支座水平放置，梁下应设支座垫块：
当纵、横坡均小于
1%时，可不设垫块，支座斜放；
当纵坡或横坡大于
1%、小于
2.5%时，可在主梁下设垫石；
垫块中心高度一般为
0.03~0.05
m。
当横坡大于
2.5%时为避免主梁较大倾斜，只设纵向垫块，而横坡由调整翼
板坡度形成。
5、对较长的多孔桥梁，为改善温度变形对下部结构的内力状况，在温度变形较
大处可设置滑板橡胶支座，以改善下部结构的受力状态。
滑板支座必须带有周
边防尘装置。
6、采用多个多向滑动支座时要慎重，避免结构变成飘浮体系。
弯桥的独柱中墩
不应采用多向滑动支座。
（多座桥出现事故）
4.4
支座布置原则
1、纵向布置
一联箱梁一般仅布置一个纵向固定支承，上部结构的纵向水平力由固定支
座处桥墩承担，但若该处桥墩不能独立承受纵向水平力时，可考虑设置多个纵
向水平固定支承。
2、横向布置
1）箱梁每个墩台位均需设置一个横向固定支座。
2）在每个墩位处，一般布置两个支座；
但采用独柱墩时，可布置一个支座，但
一联桥梁至少应有一个墩台位处至少布置两个支座；
当桥宽较大时，可布置两
个以上支座。
3）支座横桥向布置位置对横隔梁受力状况有较大影响，一般布置在箱梁腹板附
近；
支座横向布置时，还应考虑支座安装、更换所需要的操作空间，以及支座
处箱梁及墩顶局部受压区域的承载能力因素，设计时根据具体情况妥善处理。
3、曲线梁桥支座设置原则
梁端支座宜设置橡胶支座，以保证适当的垂直方向的弹性约束；
沿弯梁径
向应设置水平方向约束，以防止过大的径向水平位移；
结构中墩在满足结构受
力的情况下，尽可能与主梁固结或设置固定支座、抗震型盆式支座
。
当采用沿
曲线切线的滑动支座时，必须保证支座具有可靠的滑动能力。
中墩不应设置球
形支座、球冠支座或双向滑动支座。
曲线梁桥中墩应设置适当的偏心值，以调
整全梁的扭矩分布。
其偏心值应与中墩支座选用形式相适应。
曲线梁桥中墩不
采用墩、梁固结时，应设置适当的径向水平限位措施，其强度应满足水平力强
度要求。
三、拱桥——城市桥梁设计
1、拱桥分类
Ø
根据建桥材料分可分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥及钢
拱桥等；
根据结构体系分为：
简单体系拱桥和组合体系拱桥；
根据桥面系在上部结构在立面位置可分为：
上承式拱桥、中承式拱桥和下
承式拱桥；
根据拱圈轴线采用的线形可将拱桥分为圆弧拱桥抛物线拱桥和悬链线拱桥
等；
2、拱桥案例——城市桥梁
上承式拱桥
万州长江大桥，大桥一跨飞渡长江，全长
856.12
米，主拱圈为钢管混凝土
劲性骨架箱型混凝土结构，主跨
420
米，桥面宽
24
米，为双向四车道，是世界
最大跨径的混凝土拱桥。
万州长江大桥
（2）中承式系杆拱
上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥，跨度达
550
m，主拱截面高
9
m，宽
5m，主桥按
6
车道设计，引桥按
车道、4
车道设计，设计航道净空为
46
m，通航净宽为
340m。
卢浦大桥-中承式双肋提篮拱桥
常州东方大桥-中承式双肋提篮拱桥
天津大沽日月桥-中承式外倾拱桥
（2）下承式系杆拱
常州阳湖大桥--V
腿单肋系杆拱桥
3、结构体系
拱桥与梁桥在受力特点不同点是，梁桥在支撑处将仅受到竖向反力作用，
拱桥受到竖向和水平反力的共同作用。
钢筋混凝土拱桥优点有跨越能力大、充
分利用混凝土和钢材的受力优势，通过选择合理的体系，突出结构线条，达到
良好的建筑艺术效果，缺点是拱桥上部结构自重大、存在水平推力，下部结构
工程量增加，地质条件要求高，施工工序较多，建桥时间长，满足桥梁净空条
件下，上承式拱的曲线底面讲增加桥面高程，如果用于城市立体交叉和平原地
区时，将增加接线的工程量或桥面纵坡，增加造价又行车不利。
4、结构构造尺寸
矢跨比：
石、混凝土等圬工拱桥的矢跨比一般为
1/4~1/8，一般不宜小于
钢筋混
凝土拱桥的矢跨比一般
1/5~1/8。
通长情况下，矢跨比小于
1/5
的拱称为坦拱，
等于或大于
为陡拱。
对于组合式拱桥，矢跨比一般为
1/5~1/10，但不小于
1/12。
四、斜拉桥——大江大河桥型
常见桥型
常见的为双塔斜拉桥，也有独塔斜拉桥。
斜拉桥的案例为苏通大桥。
苏通大桥——双塔双索面斜拉桥
2、结构体系及总体设计
（1）结构体系
斜拉桥的受力可以看成用高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，主梁恒
载及作用在主梁上活载通过斜拉索传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。
这样
大跨度斜拉桥的主梁就想一根多点弹性支承的连续梁一样，从而主梁的截面尺
寸比同跨径的梁桥截面尺寸小得多，大大减少了主梁的材料用量，结构自重明
显减轻，大幅度增大桥梁的跨越能力。
（2）结构体系分类
1）
根据不同的锚固体系，可分为自锚式斜拉桥、地锚式斜拉桥、部分地锚式
斜拉桥。
2）
主梁的连续与非连续体系：
主梁的连续梁体系斜拉桥、主梁非连续体系斜
拉桥。
3）
塔、梁、墩之间的不同结合关系：
塔墩固结、塔梁分离——漂浮体系
塔墩固结、塔梁分离，但在塔墩处主梁下设置竖向支承——半漂浮体系
塔梁固结、塔墩分离——塔梁固结体系
主梁、索塔、桥墩三者互为固结——刚构体系
（3）总体设计
1）主梁的中、边跨跨径比
主边跨比应大于
2.0。
对于活载比重较小的公路和城市桥梁，主边跨之比宜
为
2.22~2.5。
单塔斜拉桥，钢斜拉桥的主边跨比值
1.0~2.0，一般为
1.5，混凝土
斜拉桥比值一般为
1.0~1.7，一般为
1.2。
2）跨高比：
对独塔或双塔密索体系斜拉桥，主梁跨高比一般均在
100~150
之间。
100
附近较多。
3）跨高比：
双塔三跨斜拉桥的主跨长与索塔有效高度比
4~4.7，两跨斜拉桥跨
高比为
1.5~4.5。
五、悬索桥——大江大河桥型
1、常见桥型
单跨悬索桥和三跨悬索桥较常见，单跨悬索桥一般都是一跨过江，桥墩位
于浅滩或陆上，锚碇置于大堤内侧。
悬索桥案例为润扬长江大桥和江阴长江大
润扬大江大桥
江阴长江大桥
2、总体构思与设计
（1）选用概念
当建桥跨径很大时，超过
1200m，首先选用悬索桥方案；
桥渡两侧良好的地形和地质条件，适于建造锚碇锚固主榄；
当斜拉桥塔高较高收到限制时，悬索桥可降低建筑高度；
景观效果好；
施工可能更便利合理。
总体设计
首先研究地形、地质、水文及接线等条件限制，确定采用何种形式的悬索桥进
行总体布置；
进一步确定悬索桥的跨径比、垂跨比、加劲梁高度尺寸等要素。
边跨与主跨径比：
0.25~0.50。
主榄的垂跨比
：
1/9~1/12。
垂跨比越小，刚度越大。
加劲梁高度尺寸：
桁式加劲梁梁高
6~14m，箱型加劲梁梁高
2.5~4.5m。
设
计中需要根据抗风理论分析和风洞试验来验证所取的加劲梁高度和段杜是否
具备良好的动力特性。
升级会员 