道床清筛施工组织方案中铁一局1Word格式.docx
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30
1.成段清筛道床。
2.狐狸井子至独石区间封锁。
3.工程内燃机车牵引k13型卸碴车进入封锁区间卸碴作业。
4．大型捣固机进入封锁区间参加作业。
1.封锁前2小时限速25km/h。
2.开通后至2日12时30分限速25km/h。
3.2日12时30分至3日12时30分限速35km/h。
4.3日12时30分至5日12时30分限速45km/h，以后恢复正常。
2
独石137km+000m
137km+200m
1.成段清筛道床。
1.封锁前2小时限速25km/h。
2.开通后至3日12时30分限速25km/h。
3.3日12时30分至4日12时30分限速35km/h。
4.4日12时30分至6日12时30分限速45km/h，以后恢复正常。
3
独石134km+800m
135km+050m
4.大型捣固机进入封锁区间参加作业。
2.开通后至4日12时30分限速25km/h。
3.4日12时30分至5日12时30分限速35km/h。
4.5日12时30分至7日12时30分限速45km/h，以后恢复正常。
4
独石135km+050m
135km+300m
2.开通后至5日12时30分限速25km/h。
3.5日12时30分至6日12时30分限速35km/h。
4.6日12时30分至8日12时30分限速45km/h，以后恢复正常。
5
独石132km+200m
132km+500m
2.狐狸井子至独石区间封锁。
2.开通后至6日12时30分限速25km/h。
3.6日12时30分至7日12时30分限速35km/h。
4.7日12时30分至9日12时30分限速45km/h，以后恢复正常。
6
独石132km+500m
132km+800m
2.开通后至7日12时30分限速25km/h。
3.7日12时30分至8日12时30分限速35km/h。
4.8日12时30分至10日12时30分限速45km/h，以后恢复正常。
二、施工准备情况
（一）人员准备情况
1.施工负责人吕兴波，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。
2.技术负责人王黎彪，负责施工组织、技术工作、质量、进度、作业流程的监控。
3.安全负责人尹建峰，负责施工中防护、人身安全及对标检查。
4.施工队负责人赵龙，负责施工的人员、机械组织。
5.线路组负责人孙彦，负责施工线路几何尺寸整修及施工后的检查工作，小组8人。
6.清筛小组负责人陈小明、张子君，负责清筛道砟，回填道砟，人工捣固，整理道床，废土清理,小组120人。
7.大机捣固组负责人林岳忠，负责当日清筛地段的线路大机捣、捣固车运行安全及区间停留的防溜，小组10人。
8.卸砟列车组负责人杨国明，负责当日清筛地段的k13卸砟车卸砟、卸砟列车运行安全、区间停留的防溜，小组8人。
9.驻站联络员张好国，负责施工驻站防护及协助施工负责人做好请销点。
10.现场防护员昭日格巴图负责下行防护，高永生负责上行防护。
（二）施工机械、工机具、防护备品配备
序号
名称
单位
数量
备注
内燃机车
台
性能良好
K13型卸砟车
辆
10
大型机械捣固车
内燃捣固镐
内燃软轴捣固机
液压起拨道器
7
齿条压机
8
石砟耙
把
80
9
耙镐
叉子
120
11
尖锹
50
12
方锹
13
皮斗子
个
100
14
铁筛子
15
单口扳手
16
单轨小车
17
200L水桶
18
10L水桶
19
道尺
20
轨温计
21
弦绳
组
22
15cm钢板尺
23
塞尺
24
减速地点标
25
减速信号牌
26
对讲机
部
27
移动停车牌
28
信号旗
套
红、黄各两面
（三）现场准备情况
1.针对清筛地段，对轨缝进行了详细的检查、记录，对于瞎缝处所已经进行了窜轨整修，预防清筛作业时出现胀轨跑道。
2.复核了清筛地段的坡度等线路平、纵断面资料。
3.大机、卸砟车状态良好，各系统运转正常，并配备应急备用工具。
三、施工方案
（一）请销点
狐狸井子-独石区间道床清筛施工在狐狸井子站请销点。
（二）现场防护
根据下达的慢行或封锁调度命令，分别设置移动减速信号防护或移动停车信号防护。
（三）现场作业
1.封锁前2小时慢行调度命令下达后，现场设置移动减速信号防护，人工对轨枕盒内及轨枕头部2/3道砟进行清筛，将清砟堆放在路肩上，弃土放置在路基边坡上。
2.封锁调度命令下达后，现场设置移动停车信号防护，进行人工破底道床清筛→回填道砟→小型捣固机具捣固→卸砟列车线路卸砟→清筛地段线路大机捣→施工列车、车辆返回指定车站→撤除移动停车信号防护→开通线路→设置移动减速信号防护。
2.1道床清筛采用分段倒筛法，3人为1组，每组间隔至少4根轨枕。
倒筛法一般是先在轨枕头外开一个豁口进行清筛，将清砟倒在后面路肩上。
接着清筛第二个轨枕孔的道砟，把清砟回填到第一个轨忱孔内并使用内燃捣固镐进行捣固；
第三个轨枕孔的清砟回填到第二轨枕孔内并使用内燃捣固镐进行捣固，依次前进，循序倒筛。
2.2清筛完成后，人工对清筛地段起道、捣固、拨道作业对线路长平、高低、轨向等进行处理，确保卸砟列车安全进行卸砟作业。
2.3线路几何尺寸达到卸砟列车通过条件后，卸砟列车由施工负责人指挥，在清筛地段卸砟作业，待道砟补充足后，卸砟列车运行至独石站。
2.4人工对道砟进行回填后，施工负责人指挥捣固车对清筛地段进行大机捣作业（两捣）；
大机捣结束后捣固车返回停留站。
3.作业及质量要求
3.1线路清筛质量是施工的关键环节。
清筛作业必须做到逐孔清筛，道砟的回填必须用铁筛过滤，不得有混砟现象。
3.2清砟厚度：
轨枕底不小于250mm。
3.3补充道砟质量要求：
粒径20～70mm，检验合格道砟。
3.4线路道床顶面宽度为3.0m，道床边坡1：
1.75。
3.5线路静态几何尺寸容许偏差值为经常保养标准。
3.6封锁前2小时慢行25km/h开始对轨枕盒内及轨枕头部2/3进行清筛，严禁超范围作业。
3.7道床全断面清筛，清筛时每组必须在一侧开始进行倒筛。
3.8清筛完毕后应整平路肩，整平后的路肩应达到平整、坚实、无积水、无裂缝、无杂草。
3.9清筛完毕后恢复线路标志，标志埋设正确，状态完整，油漆鲜明。
3.10清筛地段，必须加强捣固，过车后检查，线路长平良好，水平、高低、轨向、空吊不超标。
3.11清筛工班要掌握好劳务工劳力状况，合理组织分配工作量，各项工作必须在线路封锁时间内完成。
3.12大机作业后至开通线路前安排专人进行回检找细，确保线路几何尺寸达到经常保养标准。
四、工程列车、车辆组织方案
1.卸砟列车、捣固车在区间封锁前运行至狐狸井子站待命。
2.区间封锁后，施工负责人根据清筛施工现场进度，通过驻站联络员向狐狸井子车站申请施工卸砟列车进入封锁区间，并在施工地段前800米处（显示停车手信号的防护员）停车、待命。
待清筛完毕后，卸砟列车根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点；
由施工负责人指挥卸砟作业；
卸砟结束后运行至独石站；
卸砟列车在封锁区间运行时严禁退行（施工地点卸砟作业除外）。
3.待卸砟作业结束，卸砟列车向独石站发车后，施工负责人通过驻站联络员向狐狸井子车站申请捣固车进入封锁区间，并在施工地段前800处（显示停车手信号的防护员）停车；
根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点，由施工负责人指挥大机捣固作业（两捣）；
大机捣作业结束后，捣固车返回狐狸井子车站。
五、办理开通手续
1.施工负责人组织技术、安质、线路组负对清筛施工段设备进行全面检查、整修，确保线路状态满足开通条件。
2.施工负责人通过无线通信设备与卸砟列车组负责人及大机捣固组负责人确认整列分别到达独石站及狐狸井子站。
3.施工负责人确认线路达到通车条件，卸喳车和大机捣车整列到达车站后，通知驻站联络员向车站值班员申请开通区间。
4.施工负责人接到驻站联络员区间开通的通知后，组织现场防护员撤除移动停车防护，设置移动减速信号防护。
六、施工安全措施
（一）安全管理领导小组
组长：
朱西龙
副组长：
吕兴波
组员：
尹建峰、孙彦、王黎彪、党琼琼、林岳忠、赵龙、杨国民
（二）安全领导小组的职责
1.组长朱西龙负责道床清筛施工计划、作业安排及各项安全措施的制定。
2.副组长吕兴波负责施工现场组织，盯控现场人身安全及作业质量。
3.安质尹建峰负责对作业人员进行安全培训，依据相关安全制度对现场作业安全进行卡控。
4.技术王黎彪负责进行现场技术指导及作业质量的检查。
5.调度党琼琼负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。
6.施工队负责人赵龙负责清筛人员的组织与调配。
7.大机捣固组负责人林岳忠，负责组织清筛地段的线路大机捣、捣固车运行安全及区间停留的防溜。
8.卸砟列车组负责人杨国明，负责清筛地段的k13卸砟车卸砟、卸砟列车运行安全、区间停留的防溜。
（三）安全措施
1.施工负责人必须及时安排驻站联络员按照施工计划“限速及行车方式变化”中要求的时间节点，通过车站向调度指挥中心申请提速，并安排人员及时、准确更换限速牌。
2.施工负责人必须安排线路组在每一次提速前对设备进行一遍检查并整修，确保线路几何尺寸满足提速要求。
3.卸砟列车及捣固车必须凭调度命令进入封锁区间。
4.施工负责人接到调度命令，确认施工起止时间，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。
5.高路堤工作面狭窄，作业人员清筛时需加强所站位置的防护，防止作业人员自边坡跌至坡脚、造成伤害。
6.多人在一起作业时应统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
7.多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。
8.清筛作业过程中应相互照应，不得打闹、嬉戏以及其他与工作无关事情。
9.靠近线路堆放清筛出的杂物以及作业工具，不得侵入限界。
在清筛过程中，施工负责人要组织安全员进行检查，不符合规定要立即清理。
清筛出的杂物以及卸下道砟堆放应距轨头外侧不小于810mm，坡度不大于1:
1，两线间时高度不超过300mm。
10.加强石砟的卸车和侵限管理，严格控制好速度和卸车数量，卸车人员随时与领车人员保持信息畅通。
卸砟后，施工负责人要立即组织安全员对卸砟地段进行检查，发现超限，立即处理。
11.清筛中过车，致使枕底道床松动，应加强捣固。
每日清筛结束地段与未清筛地段，道床软硬不一，收工前必须串实衔接处所的轨枕。
12.捣固车驾驶员及操作人员，必须持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。
13.驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。
14.捣固车押车人员在列车运行时，必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。
15.捣固车在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各50m处设置移动停车信号。
16.大机捣完毕之后，及时对缺砟地段进行道砟回填，确保线路稳定。
17.捣固车作业过程中捣固镐位置严禁站人，防止石砟飞溅伤人。
18.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
19.施工作业中发生机械故障或其他有碍行车安全的问题，影响按时开通线路时，施工负责人要及时与车站值班员联系，讲明情况，以便采取必要措施。
（四）现场防护办法
1.移动停车信号防护办法如下图：
单位：
m
2.移动减速信号防护如下图：
（五）防护要求
1.驻站联络员要提前一小时达到车站，严格按照施工计划进行请销点登记，并及时、准确、清楚地向施工负责人汇报，并按防护办法与施工现场防护员保持联系，严格执行呼唤应答制度。
在车站运转室与当班值班员保持联系并做好各项登记工作，值班员必须签认，了解列车运行情况，负责用对讲机或其它有效通讯工具与工地防护保持联系。
2.现场防护员严格按防护办法执行，每3-5min与驻站联络员联系一次，及时准确的向施工现场提供列车信息。
施工负责人未下达开通命令前不得撤除防护。
3.作业前要检查防护备品是否齐全有效。
4.每天施工前施工人员必须穿好防护服，严格执行班前安全教育，认真强调日作业安全注意事项。
5.严格施工纪律，施工人员必须服从指挥，服从工作安排，对违章、违纪及不服从指挥者，施工负责人有权停止其工作。
七、应急预案
（一）成立应急组织机构
成立施工应急领导小组，负责施工期间突发事件的领导和指挥工作。
郑连发
成员：
吕兴波尹建峰王黎彪王刚产林岳仲党琼琼孙涛温如维赵怡柯浩翔
在施工过程中，应该将各种应急物资准备齐全，如果发生行车、人身安全事故，立即报告施工应急领导小组，施工应急领导小组接到报告后，应迅速响应并作出判断，启动事故（事件）应急预案，必要时应请求外部或地方政府有关部门支援。
因人员抢救、防止事故进一步扩大，需要移动现场物件的，事故现场应做好标志，可采取拍照摄像绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹物证，为事后调查提供依据。
（二）人身伤害应急措施
施工中发生人身伤害事件时，立即组织抢险人员，将伤员撤离到安全地带，如果伤势较重应立即送往就近医院救治。
当救援行动结束后，在确认事故得到有效控制、危害已经消除后，要保护好事故现场，为事故的调查、分析和处理提供依据。
（三）铁路行车事故应急措施
在铁路沿线作业，遭遇铁路行车事故时，无论是否因我方原因，现场施工人员都应及时汇报应急领导小组和工务驻站联络员，并积极进行力所能及的救助；
驻站联络员应向车站值班员通报情况；
应急领导小组应立即向有关各方通报情况，并组织应急救援小组奔赴现场参加救援。
（四）误伤运行中既有行车设备危及行车安全应急措施
发生误伤运行中既有行车设备危及行车安全事件时，现场施工人员立即用对讲机报告驻站联络员，由驻站联络员立即通知车站值班员和设备管理单位，停用相关设备；
同时立即组织抢险人员迅速协助设备管理单位进行维修处理，使设备及时得到恢复，与设备管理单位共同确认运行正常后，及时启用设备，减少影响行车所造成的损失；
与设备管理单位协商进一步的处理措施。
（五）捣固车施工作业中发生故障的应急处理
捣固车施工作业中发生设备故障时，能及时排除的要积极组织抢修，不能马上排除时，应将所有工作部件收至机车车辆限界之内，并按要求锁定牢固，返回停留车站待修。
在施工作业中，当捣固车发生故障不能马上修复时，及时安排人工进行恢复线路，使之达到放行列车的要求；
当捣固车捣固装置不能正常提升就位时，应立即使用顶升器辅助起升就位。
（六）胀轨跑道的应急处理。
当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，加强线路检查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应立即松开钢轨接头，若碎弯还在继续扩大时应对钢轨进行浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床。
中铁一局赤大白铁路运输公司工务段
2015年6月29日
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